このような事故は、今まで、ブレーキとアクセルの踏み間違い
として処理されてきました。本当にそうでしょうか。
車庫入れする時、ブレーキを踏んで車庫入れできますか。
誰でも、アクセルを踏んで車庫入れしますよね。
私の経験ですが、バックで車庫入れの時、
アクセルを正しく踏んでも、急発進して暴走する事がありました。
MT車の時は、足裏で微妙にコントロールする半クラがあり、
ゆっくりバックでき、下手にクラッチを離すとエンストしました。
ところがAT車なると、積載荷重が大きく許容範囲でも、バックで
縁石を超える時とか、積雪にタイヤを取られた時や、急な登り
勾配の車庫入れ時、ジワジワとアクセルを踏んでも、急発進し
暴走することが有りました。
バックでゆっくりのつもりが、意志に反して急発進されると、
その勢いでアクセルペダルが足裏にめり込んで、アクセルを
強く踏み込むことになり、思いもよらない、恐怖の轟音と共に
急加速し暴走するのです。
この状況下で、瞬時のブレーキへの踏みかえは至難の業です。
メーカーに苦情を言っても、ノーマルだと言って取り合って
くれません。MT車のドライバーにはイチロー並みの運動神経が、
要求されるという事でしょうか。
ttps://car-rider.jp/hoken/wp-content/uploads/2016/03/5afdd24da0544399ed277167603a5bae.png 自分もアクセルを踏む場面で全力で踏んでもいないのに急発進暴走しました。
ttp://https://www.live.fc2.com/2_44408670/ 殺しまくってるじゃん！！！
テロリストも使ってるし。仕事で、疲れて、事故も起こす
とんだ、疫病神だ！！！
たいしてコストもかからん。難しい機構要らんからすぐ実行できる。
アクセルとブレーキは、明示すべきだ。ペダルそのものでもいいし。ダッシュボードの膝辺りでもいい。
自信のない人は自分の車に書け。
車メーカーもはじめから表記しとけ。
絶対、かなりの事故が減るはずだ。
いずれも踏むという動作かつ、右足で踏む位置に横並び配置されている。
少し足元が狂うと容易に踏み間違えてしまう。
それなのに暴走したところで不注意な方が悪いで済まされ、
車メーカーはこのミスを誘発する操作仕様を変える気が一切ない。
裁判所は踏み間違え暴走事故の裁判でこう言ってほしい。
「ミスを引き起こすアクブレ横並び配置を見直さないのはメーカーの怠慢だ」
もし、バック時、急発進して暴走し、大事故を起こしても、お巡りさんの言うがままに、
「ブレーキを踏もうとして、間違ってアクセルを踏んでしまった」と言わない事です。
事故の大きさにパニックになっても、今一度冷静になって、思い起こして下さい。
バックにて、登りの急勾配や縁石を越えようと、停止状態でアクセルを踏み込みませんでしたか。
AT車は、MT車のようにクラッチを滑らし、アクセルを踏み足してクラッチを繋ぐ、熟練技が
通用しないから、アクセルを踏み込んでも、越えられない登り坂等は、トルコンがストールして、空回りし、
エンジンが吹き上がります。これは、AT車の登坂能力の限界で、正常なことです。
ところが、これでは不甲斐ないので、一部のAT車では、自動的に、
エンジンを吹かせて、ロックアップクラッチを作動させ強引に発進させています。
これは、非常に危険な事ですが、現実に多くのAT車がそうであると思われます。
急発進する車かどうかは、コントロールソフトを見なければなりませんが、
メーカーはひた隠しにして見せてくれません。こんな事がばれるとまずいからです。
AT車のドライバーは、大きな負荷のかかる登り勾配での発進はしないこです。
負荷を下げるには、搭乗者や荷物を下すとか、登り勾配の駐車スペースは避ける事です。
万が一急発進・暴走して事故っても、冷静にこのことを思い起こして下さい。
決して貴方が悪いのではないのです。冤罪です。
こんなことが、まかり通っているのだから、恐ろしい世の中です。
