２アメリカ横断鉄道
３ロシア／シベリア鉄道
４日本／東海道新幹線
５
５番目は将来マグレブの人類最高営業速度で
未来永劫決まりだと思いますが。。
スタートが博覧会だから大事業って感じじゃないけど。
もし一国一票でジャッジされたら
TGVをはじめとする欧州高速鉄道ネットワークの…
とかが割り込んでくるんだろな。
でも、初代のディーゼル機関車ってなんだろうか？
「鉄道＝国家」を確立した事象として、外すわけにはいかない。
海外鉄道板では説明不要かもしれないが、模型の世界でよく出る話。
・エポック1：鉄道開業〜第一次世界大戦
鉄道開業から発展期、地域単位の鉄道網
・エポック2：第一次世界大戦〜第ニ次世界大戦
鉄道黄金期、技術の向上、事業者の集約や国家一元運営
・エポック3：第ニ次世界大戦〜1960年代
鉄道衰退期、冬の時代
・エポック4：1970年代〜1980年代
鉄道近代化、大衆化
・エポック5：1990年代〜現在
高速鉄道の時代、民営化
20位以内で最近の出来事で欧州を入れるなら、
欧州各地でのLRTの復活、かな。
一旦絶滅した都市路面電車の復活は高速鉄道網よりエポックなことだと思う。
それも大都市では地下鉄に主役を譲ったままなわけですから、復活と言うのは大げさ。
一旦なくなって復活したのはParis, Lyon, Grenoble, Starusburg, Manchester, Sheffield,
Freiburg, Manheim, Heidelbergぐらいかな、自分の知ってるのは。
もっともっと他の都市もあるだろうけど元々LRTがなくなっていなかったり、
最近訪問していないのでよく知らん。
なくなった都市交通手段が50年以上経って復活すると言うのは大きいと思うけど。
フライブルクもマンハイムもハイデルベルクも一部廃止はあったけど、全滅はしてないよ。
ドイツで全滅から復活もしくは新規開業なのは、ハイルブロンとザールブリュッケンだけのはず。
あ、これはキャラ違うか。
とって不可欠な存在だったと思うが。
それならば「商用周波数での交流電化」じゃないかな？
電車に関して言うなら、VVVF制御の実用化は大きいと思う。
２アメリカ横断鉄道
３ロシア／シベリア鉄道
４日本／東海道新幹線
５ 英仏海峡トンネル
なら１〜３までで打ち止めって気がする。
もし付け加えるならシンプロントンネル辺り？
２アメリカ横断鉄道
３ロシア／シベリア鉄道
４日本／東海道新幹線
日本の新幹線も世界中に高速鉄道建設のきっかけを与えた意味は大きい。
あとひとつは地下鉄建設かも。
すでに鉄道が世界史に与える影響が小さくなってると思う。
その点でいち早く高速鉄道により高度経済成長
を下支えした功績は世界史に記述されるべきではないだろうか。
さらに戦前の鉄道事業が「植民地」「戦争」などと結びついてたのに
対して、新幹線は「平和」と「繁栄」の象徴であり、
最近２１世紀にはいってからは「地球環境」「省エネ」などの価値と
結びついてるので十分「世界史」的評価は得られると思う、がどうだろう。
1960年代に完成させた新幹線はどう見ても歴史に残る偉業です。
１イギリス鉄道発祥
２アメリカ横断鉄道
３ロシア／シベリア鉄道
４日本／東海道新幹線
５
６
７
８
９
10欧州各地でLRT復活（復興）
日本と欧州以外は知らないので、、、
経済というならいよいよ新幹線の影響力は未知数じゃないかな。
新幹線が高度成長を左右するほどの存在だったかは微妙だから。
日本の高度成長は輸送体系にせよ内需や輸出産業としてみても
まずは自動車の激しい増加が大きく経済に影響を与えたしね。
新幹線はないなりに成長は果たせたかもしれない。
むろん無かったという仮定の取り方が難しいからわからないけどね。
その点１〜３の時代は代替手段が考えられない時代なわけで、新幹線（と高速鉄道）とは
あまりに隔たりがあるように見えるというわけ。というか新幹線が唐突な感じ。
25にしても、世界史の一幕としての鉄道史ではなく、鉄道史単体での視点だと思う。
まあタイトルに鉄道史とあるからそれでもいいんだけどね。
＞「地球環境」「省エネ」などの価値
でもこれも否定はしないよ。
30〜50年後くらいにそれこそLRTあるいは都市計画ともくっついて
総合的な脱自動車･航空機モデルに進化していたら世界史的な評価もあるかも。
日本の連結器一斉取替えとか、満鉄の改軌とか･･･？
2、英国で軌道用台車に原動機全部を搭載してしまう技術確立(それまでは畜力やケーブル)
3、米国大陸横断鉄道。長距離に於いて船と互角になる。
4、3分に1列車、1000人単位を50km〜1000km運ぶ吊革電車及び新幹線。これ以外の分野では飛行機やマイカーが圧勝、という意味で
1、1846年、英国内標準ゲージの選定で、キリングワース炭鉱ゲージ(約1435mm)がブルネルゲージ(2140mm)に勝利
2、米国が膨大な雑多ゲージを1435mmに統一(1863年、大陸鉄道横断法が発端)
3、1860年代、英国Festiniog鉄道で狭軌用機関車運用に成功。低開発地の狭軌が増える(米国D&RGや日本官鉄)
4、20世紀、ゲージが政治の縄張りに使われる(東欧の1435mm対1524mmゲージ等)
おそろしく亀だが英仏がおｋならスペインも絶滅状態→復活組に入る
あとゼロからの復活ならギリシャ
ゼロからでなおかつ地下鉄抜きの復活ならアイルランド
エポック的な意味では、ロンドンの地下鉄かな……
あ、五番目の空欄に入れるとするならね。
関係ないがフランスやブラジルでは飛行機の祖はライト兄弟ではないそうだ…
まだ電車の方が世界史に残ると思う。
新幹線は世界史に残してもいいと思う。
ただ新幹線以外に何があるか、というのはある。
電車を挙げるなら、日本の電車より、アメリカのインターバンでしょう。
「日本鉄道旅行地図帳〈歴史編成〉満州樺太」
「日本鉄道旅行地図帳〈歴史編成〉朝鮮台湾」（いずれも新潮社）だ。
豊富な地図・写真・イラストで、日本が戦前に築いた鉄道遺産が紹介されている。専門家向けではなく
一般読者向けで、見て楽しむ図鑑のような編集になっている。その内容の壮大さ、スケールの大きさに
驚嘆すると同時に、なぜこれまでこういう本が出版されなかったのか不思議に思った。
しかも値段はたったの６８０円なのだ。
これだけではない。「鉄道時刻表復刻版 満州朝鮮」も同時発売されている。これまで一部の鉄道ファン、
鉄道史研究者しか目にすることのできなかった貴重な資料が、安価で一般の読者も入手できるのである。
是非ご自分で手に取ってご覧になってほしい。日本から新幹線が輸出される時代だが、それはこういう遺産
の上に築かれていることが実感できるだろう。
・だがそれは、日本人に向かって言ったのでも、日本人が聞いていたわけでもない。
・こういう大事なことは、日本に向かってこそ語りかけるべきだ。
空港:カンサイ
ダム:フーバー
州際高速道路:システム丸ごと
鉄道:ユーロトンネル
ゴミの埋立処分:システムの進歩の全て
摩天楼:エンパイアステートビルディング
下水処理場:シカゴ
水道:カリフォルニア州
水運:パナマ運河
世界史に残るレベルは間違いないと思うんだが。
5.東海道新幹線
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,. へ ／ /ｨ='´ 〉 , ' ヽ
{ | ,.=~i｀ト-､/ / ハ / i __ ヽ
Y^＼'i .i .V / ./ t`./ } ／ ヽ. ',
iﾄ､ ヽ! | / / |-７ .,'ｲ'"フ ヽ ',
l ＼ l i' ./ !/ ,' ／ /~ﾘr‐i, .',
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l/ , .i / / /くi ､ｰ' ハー,.ﾉﾞ､ .!
l V i !,j i ! l ヽ/ ハ`,' / ', .l
!Vl ﾚi l l i /ノ i / .', !
iﾚi i l l l＼__,ゝ ﾉ´~｀ーV ', !
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iイ l j ! ', ノ .} / i l .l
V´i ノi iヽ ∧{ l / il .!
レ'´ { iﾄ,ヽ ! .i { ﾉ ./ !l .!
~7ー-､i.ヽヽ i i V' / lj l
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i.i l Y/1 .{ ）ヽ!_ｱ'イ. ', l ヽ
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li i i iーi', ', ', i ＼ ヽ } j／
!,i ブi ', ', i .l ヽ_,.イ^i
li ', ', ', l l ,. '´ i
i .i ', ヾ,.イ .!
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一夜で全貨車の連結器を柴田式に
…が有る！
(国際鉄道史学会？公認)
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q ・言わずもがな
2.閉塞信号機の発明
3.自動空気ブレーキの発明
4.自動連結器への転換
5.現代的なレールの発明
・今日の鉄道を支える基礎技術
6.吊り掛け駆動方式の発明
7.ロンドン地下鉄の開業
・ともに鉄道が大量輸送機関としての真価を発揮する切っ掛けとなる
8.鉄道時間の発明
・世界協定時の下地となる
9.アメリカ大陸横断鉄道の開業
・今日のアメリカを築き上げる何者にも変えられない要素
10.東海道新幹線の開業
・全世界の鉄道を斜陽の時代から救うとともに日本の鉄道の一大転機となる
ざっとこんなところかね
ヨーロッパの南北を貫く重要な輸送ルートであった。
技術、車両部門と路線、建築部門とに分ける必要があるかもな。次元が異なるから。
1〜4は国家的輸送体系って意味で世界史に残ると思うけど、地下鉄は都市の形態を
大きく変えることになったって意味で、変革だと思う
それまで都市外縁には鉄道があったとしても、都市内の大量高速輸送は地下鉄によって
実現したようなものだし・・・ 路面軌道や道路交通だけでは、今日の都市形態は
ありえなかったと思う
ロンドンにするか、電気運転の地下鉄を実用化したブダペストがいいかは知りません
1と5は逆ではないですか。
あと鉄道時間というのがわからない。
いまだに夏時間などというのをやっている国があって
移行の当日には夜行列車が時刻変更なんてアホなことになっている。
何を基準に「5.現代的なレールの発明 」とするのかはっきりした方が良いのでは?
プレートレール→エッジレールという意味か?
材質を問題にするのか?
鉄に於ける鋳物→圧延という製造法か?
機関車重量の負担可能レールという意味か?
レール1本の長さか?
以上総ての複合か?
ポンペイの街路には荷車の脱輪を防ぐ溝状のものがあったし
中世の中欧の坑道には木製レールがあった。
かつては都市ごとに地方時が採用されていたが、これに対し特定の地方時を全路線の標準時刻として用いたのが鉄道時間(Pailwaytime)
1840年に英国GWRがロンドンのグリニッジ天文台の平均時を採用したのが初まりで、数年内に全英の事実上の標準となった
鉄道というかつてない高速交通機関の誕生が無ければ標準時という概念は生まれなかったので、鉄道時間の採用は重大事であると判断しました
1857年の鋼鉄製平底レール採用が適切だと考えます
第一次大戦時の軍用鉄道および列車砲を入れたい。
了解しました。
構造が簡便で堅牢にでき過負荷にも強く、産業界に革命をもたらした。
長年、鉄道車両の主電動機には原則として不向きと考えられていたが、
パワー半導体の実用化などで前世紀末より急速に普及した。
子供のころは学校で、永久磁石界磁の直流モーターは教わるわけだが
教育TVで手製のリニアモーターカーが、車上側に電源が供給されないのに
走るのを見て衝撃を受けた。
TVの模擬授業の先生は、仕組みは各自勉強してください、といっていた…
ドイツが1971年に試作した電気式DLおよび、熊本市電8200形かな？
＞みんなそう思ってる
＞うんこ食っとけ！
＞はよ死ねクズ
↑
いじめの加害者を擁護し被害者を非難するスレを公然と立てる
島本町という町は日本最低の町だな
ハイパーループ（笑）が実用化されたら
５番目を譲ってもいいがまあ無理でしょうｗ
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
