世界一の稼ぎ頭
世界の鉄道利用者の4割
もっと海外の鉄道に興味持ったらどうですか？
同意
名古屋は駅前に店がないだけではなく駅から少し離れた周辺にも店は少ない
市内ですら地下鉄がない場所に行こうと思えば車がないとかなり不便
バスは1時間に1本あればマシな方
第二種運営路線が国外に一つも無いというキモさ
スイス、ドイツあたりのローカル線を含めた稠密な路線網とは比較にならない。
また、東京、大阪の路線網は確かに世界に冠たるものだが、中規模以下都市の鉄道路線網が貧弱なのはよく指摘されているところ。
大阪市は頑張ったんだけど、代償は、、、
ミュンヘン(都市規模おおむね札幌程度)
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/Verkehrsnetz_M%C3%BCnchen.png 札幌
ttp://www.urbanrail.net/as/jp/sapporo/sapporo-map.png 比べてみろ
2015年10月1日（木） 19時30分～19時56分 NHK-G
現代ビジネス 11月13日(金)7時1分配信
ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20151113-00046346-gendaibiz-bus_all&p=1 マイトレーヤは毎日テレビに現れ、質問に答えるでしょう
マイトレーヤはテレビやラジオを通して何百万もの大勢の人々に語りかけるでしょう
マイトレーヤと名乗らずに、彼は声なき人々、スポークスマンをもたない人々すべてのために語るでしょう
マイトレーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい
マイトレーヤが世界に向かって話をする準備は良好に進行している。
25分か35分くらいかもしれませんが、歴史上で初めて、世界的規模のテレパシーによる接触が起こるのです。
テレビ中継はこの出来事のために存在するのであり、この時、初めてご自身の本当の身分を明らかにされます。
14歳以上のすべての人々はマイトレーヤの言葉を彼らのマインドの中で、自国語で聞くでしょう。
14歳未満の子供たちは、何が起こっているかを知りたがり、親からそれを知らされるでしょうが、テレパシーは生じないでしょう。
Q 多くの子供たちは用意ができておらず、とても恐れています。
A 恐れる必要はありません。
火星の人々は地球人よりも小さいです。
火星には地球上よりも多くの火星人がいます。
私たちにとっては彼らの姿は見えません――エーテル視力を持たないかぎり。
核エネルギーの放出が起こるのはエーテル・レベルであり、UFOを見ることはエーテル視力を持つ子供たちがどんどん生まれてくるにつれて次第に生じるでしょう。
いま既に、新しい時代のために適応した子供たちがよりたくさん生まれてくる時期に入っています。
2歳を過ぎたころには「放射能があるから砂は触れない」「葉っぱは触っちゃだめ」などと口にするようになったという。りうなちゃんは去年の暮れ、脳腫瘍のために亡くなった。
ttps://twitter.com/TomoyaMorishita/status/648628684748816384 ttp://store.toyokeizai.net/magazine/toyo/20151124/ 週刊東洋経済 ここがおかしい！日本の鉄道
ＵＲＬ貼れないから
メーンズガーデン ってググってみて
※正しいサイト名は英語。
あの新幹線メーカーが大赤字に陥った事情
鉄道車両の海外生産に潜む｢リスク｣とは？
ttp://toyokeizai.net/articles/-/94024 毎日放送 1月19日(火)19時28分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160119-00000054-mbsnewsv-soci 結局のところシュプール号に乗ってた層が深夜バスに流れただけだよな
新幹線だと時間が悪すぎるし白馬、志賀すら行けない時点で使いものにならない
今回のバスツアーも13,000円で
・往復夜行バス（都内集合場所～長野のホテル玄関前）
・ホテル1泊
・ホテル夕食
・スキー場リフト券
が全部セットだったらしい。
JRはとっととシュプール号を復活させろ！シュプールは急行だけど収入的には全車自由席の快速と同じだったからなあ
行きシュプール帰り青春18で毎週のように白馬に行ってたっけ
スキー目的の客しか使っちゃいけない専用列車だと思い込んでた一般人は思いのほか多かった。
極めて限定的な目的が容易に想像できるものを列車名に冠すると往々にしてこういうことが起こる。
現在のように、全国各地にふざけたリゾート列車が乱立している時代ではなく、
お座敷列車に代表されるようなジョイフルトレイン的な扱いで
旅行会社主催のツアー形式で排他的なものと勘違いされやすい時代というのもあった。
つまるところ、命名からして営業戦略が大失敗していたわけで、そりゃ利用も伸び悩んで当然である。
市販の時刻表に載るという事がどういうことかをちゃんと理解してないと
スキー利用以外の客が本能的に忌避してしまうのは当たり前なのだ。
それらの根源的な要因をJRは全く学習することなく、廃した。需要はある。 急行アルプスが存続していればこんな事故は起きなかったのに
利益を追及し過ぎなんだよ
これがまた忘れた頃に同じ事を繰り返す。
昔は西も東も客車、電車で１２連で運転してたけど、需要はあった
んでないの？空気運んでたか？
スキー・スノボ利用者専用団体夜行列車を、国が補助金を出して復活させる。
夜行列車に関わる乗務員の給与の一部や人員も、国の補助金で。
ようは、この国では「人とモノを何でどう運ぶか？」っていう大局的な視点に欠けてるからこうなるんだろ
鉄道輸送に足る太さの線は束ねて鉄道に乗せ、そうでない部分はトラックバスに乗せりゃいいわけで
どのみち運ちゃんの待遇改善は急務だし、奴隷労働で儲ける経営者の会社は潰すぐらいしていいと思うけど、
地上側の支援が薄い自動車運転手の負担軽減には限界があると思う
毎日放送 1月19日(火)19時28分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160119-00000054-mbsnewsv-soci 結局のところシュプール号に乗ってた層が深夜バスに流れただけだよな
新幹線だと時間が悪すぎるし白馬、志賀すら行けない時点で使いものにならない
今回のバスツアーも13,000円で
・往復夜行バス（都内集合場所～長野のホテル玄関前）
・ホテル1泊
・ホテル夕食
・スキー場リフト券
が全部セットだったらしい。
長野県軽井沢町で起きたスキーバスの事故で、亡くなった首都大学東京２年の田原寛さんの告別式が出身地の大阪・吹田市の斎場で営まれました。
告別式には喪服姿の友人らおよそ５０人が集まり、亡くなった田原さんの早すぎる死を悼みました。
１９日正午過ぎ、棺を乗せた車が斎場を離れると友人らは手を合わせ最後の別れを惜しみました。
「（告別式で父親は）寛君は前向きな子だったので前向きにとらえて進んでいこうと話 していた」
「新聞に名前がのっていた。同じではないかなと思って友達に聞き回っていた、本当に そうだったんだな」
「（田原さんは）自分の中で一生友達でいる、彼の分まで一生懸命生きたい」
（田原さんの友人）
.
毎日放送
東横沿線から浅草に行くのであれば、
地上渋谷時代は渋谷で銀座線に乗り換えるのが基本だったろけど、
今なら中目黒から日比谷線で銀座に出て銀座線に乗り換えたほうが有利だろう。
銀座なら乗り換え近いし。
複々線化と言いつつ、渋谷には繋がってないんだよな。
相変わらず混雑するし、渋谷は分かりにくいし、日比谷線に逃げる人が増加中。
その銀座線乗り換えが不便になってしまった影響で、
通勤ルートを目黒線南北線経由に変えた人も多いだとか。
最近になって地方から上京してきた人は、
東横線と日比谷線がかつて直通運転していたことすら知らない人がいるという！
先日そんな人と話してびっくりしたよ…
東横桜木町や目蒲線なんかももう知らない人が多いだろうな…
下丸子の｢目蒲病院｣なんてもう由来理解出来ない人多そう。
と書かない教科書は検定に通らない時代が来そう。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20160407/k10010470941000.html 東京周辺の都市鉄道 アジアとの競争に勝てる整備を
4月7日 NHK
それでは負けるというのなら負ければいい。
ttps://mobile.twitter.com/OfficeYamaken/status/730004629665107968 そこから大東亜戦争に持って行くなんてちょっとおかしいわこの筆者は
何故日本の鉄度が発展する事否定するんだね
ミュンヘンと札幌といえば、いずれも1972年に五輪が行われた都市ですね（当時は夏季冬季同一年に実施）
ttps://goo.gl/NrL6ir これは普通にショックだね。。
本当なの？？
アジア新興国の鉄道の発展が凄まじいことは認めないと
貨物列車も積載量が3倍は積める
狭軌では凄いが標準軌には勝てない
通勤も車内の混み方ももっと楽になってたから英国に騙されたのは残念だね
日本だけが別段優れているとは思えないな、
＞標準軌なら車体が2回り広い
阪急や近鉄や京急の車両がJRと比べて二回り広いようには見えないが
とても工夫されている。
東京の地下鉄だと銀座線と丸の内線は見事だけど
あとは適当に道路の下を走らせましたって感じ。
日本だとゆりかもめやモノレールがとろく走ってるけど。
ttps://www.youtube.com/watch?v=2VsHYX1P9Ko 階段登った方が速い
日本のエスカレーター技術じゃモスクワ並みの速度は無理なのか？
ttps://www.youtube.com/watch?v=WqlBywEmFBo ttps://www.youtube.com/watch?v=s9jClMkDWVA 外見似てる
ttp://blog-imgs-35.fc2.com/m/y/a/myao1oshi/IMG_0729.jpg さては盗作か？
それがこれのパクリ
ttps://www.youtube.com/watch?v=dG_UxrPPjgU 退避はできないはホームは少ないわで。
東海道・上越・東北あたりのインフラの凄さとはくらべものにならないね。
日本の鉄道が不便なところ
①切符購入、改札ありき。ほとんどスマホでそのまま乗れない。
②長距離路線でもロングシートばかり
③混雑
④駅施設が店ばかりで、天井低くて広場もベンチも無く通路狭くて常に混雑。
⑤車両が安っぽい
⑥他社と料金が統一されてないので使いずらい。
⑦狭軌
⑧新幹線以外のスピードが遅い。ほとんどで130㎞が限界。
これだけわるわ。
アメリカでも最近は都心回帰が急速に進んでるね
超車社会のロサンゼルスのダウンタウンは治安が悪く危険な地域だったけど
今は急速に賑わいを取り戻している。
ネット通販の影響でアメリカの郊外のショッピングモールはどんどん潰れている。
その一方、ネット通販最大手のアマゾンはニューヨークやシアトルの都心に実店舗を開業。
Amazon.com本社もシアトル都心の、近年路面電車が開通したエリアに移転した。
日本の鉄道利用者数は、JR・私鉄・地下鉄間の乗り換えを数に含んでるので
大幅に水増しされてる
たとえば、家から私鉄にのって、JRに乗り換えてさらに地下鉄乗り換えて会社にいく人がいたとして、
１人が会社までいっただけで３人にカウントされる
だから「世界の駅の利用客ランキング」(なぜか香港やにゅーよーく)
だから「世界の駅の利用客ランキング」(なぜか香港やニューヨークの駅が入ってない)の上位に代々木上原や中目黒や押上が入るんだよなw
日本以外は都市鉄道抜き
そんなデータにどんな意味があるんだ？
都市鉄道抜きで比較するなら日本も都市鉄道抜きのデータにしろ
都市鉄道込みで比較するなら日本以外も都市鉄道込みのデータにしろ
・トイレが綺麗。リニューアルされた駅では高級ホテル並みに綺麗なことも。
海外はトイレが汚いし
地下鉄などはトイレ設備がないのが常識
