航空整備士だけど質問ある？ [無断転載禁止]©2ch.net

1

： [] 2016/08/13(土) 21:16:37.58

気になること聞いて

34

： [sage] 2017/04/01(土) 19:32:05.12

>>33

整備じゃないけど
日本も海外も海の埋め立て空港や海岸に近いところが多いから、大差ないのでは？

35

： [sage] 2017/04/02(日) 18:23:25.29

>32
すみません、詳しく教えていただけないでしょうか？

36

： [sage] 2017/04/02(日) 23:58:26.61

C整備を中国に委託してるって本当？

37

： [sage] 2017/04/03(月) 00:10:25.99

>>36

そうだよ

38

： [sage] 2017/04/03(月) 23:34:20.25

最近乗ったJetstar A320が、着陸後、スポイラーが立つと同時にエルロンまで上いっぱいに立ったけど、2年前のANA A320は立ってなかったんだよ
会社ごとの仕様違いに、そういう基本的な操縦系も含まれることある？

39

： [] 2017/04/05(水) 06:46:47.03

反対側のエルロンまで見たか？
そういう事だ

40

： [sage] 2017/04/05(水) 07:48:13.75

>>39

見てないが
着陸後減速中だけワザワザ左いっぱいにロールかけるか？
しかもスポイラーと連動で上げ下げするようにスティック操作？

41

： [] 2017/04/05(水) 12:58:32.92

AOM見りゃ書いてあるだろうけどネットで晒せないから答えは誰も言えんだろう

42

： [sage] 2017/04/05(水) 13:08:44.54

>>41

AOMには書いてないだろ

43

： [sage] 2017/04/07(金) 08:10:28.82

>>41

AOMって何？

44

： [] 2017/04/12(水) 12:52:26.01

青物

45

： [] 2017/04/16(日) 01:20:19.26

航空会社の整備士として収支

46

： [] 2017/04/16(日) 01:26:07.24

例えばJAL整備に就職した場合、仕事はいわゆるライン整備とかドック整備とかの整備士なの？
それとも、グラウンドハンドリング全般の、マーシャラーとか、プッシュバックとか、荷役とかの
仕事になる可能性もあるの？

47

： [] 2017/04/16(日) 01:30:09.93

>>40

横風が強いと着陸後も機体がロールしたり、ヨーしたりするから、
エルロン操作やラダー操作はあると思うけど。

48

： [] 2017/04/16(日) 07:43:47.97

46
グラハンは別会社だからやらない、本体に入ったらひたすら勉強で1整の資格取得、その後ドック整備の確認行為、その後整備管理のデスクワーク全般
飛行機触ってネジ回してる期間なんて僅か、そんな仕事は下請けの専門学校卒がやる。

たぶん思ってるイメージとは違うと思うよ。

49

： [] 2017/04/16(日) 18:56:58.27

>>48

へ。そうなんだ。整備の主力はJAL本体の人たちじゃないんだ。
俺はあんまりデスクワークは好きじゃないから、整備仕事がやりたいんだけど、
それには子会社にいった方がいいのかな。

50

： [sage] 2017/04/16(日) 19:38:27.96

>>49

本体にいける頭脳や能力があるなら本体にいっとけ。
子会社なんて態々選ぶなんて止めとけ。
今はいいけど将来･人生のことを考えろよ。

51

： [] 2017/04/16(日) 20:00:40.28

>>50

学歴にも学力にも自信はあるけど、事務作業にはまったく自信がないんだよ。
理系オタで機械いじりは大好きなんだけどな。
管理系の仕事ばっかだと集中力が続かないかも。不安。

52

： [] 2017/04/16(日) 20:02:46.09

理系オタなら技術に行けばいい
現場からきた壊れた部品を自ら検証してメーカーに改修を促すのも仕事
現場なんか行くもんじゃない

53

： [] 2017/04/16(日) 20:07:21.00

航空専門学校卒の人間もずっと現場でツール触ってるわけでもない
一整何機種か取ったら現場のコントロールの仕事を任される始めるし、訓練担当になってライセンス取得のための教官になったりもするし海外委託してる受領検査をしたりもする
ずーっとツール触ってるやつなんかいつまで立っても受験に受からんバカだけだ

54

： [sage] 2017/04/16(日) 20:12:27.05

>>51

いける実力と自信があるなら尚更本体に行けよ。
子会社逝ったら地獄だぞ。
将来整備と人括りに出来ないくらいの差が出るぞ。
どうせ管理だけの仕事になんてならないからな。
適正も見られるからお前に合った所に配属してくれるぞ。

55

： [] 2017/04/16(日) 21:55:51.11

整備士からみたCAってどんなかんじですか？

56

： [] 2017/04/20(木) 18:30:38.70

来年、ANAの技術職にチャレンジしようと思うんだけど、
社内での整備士の地位ってどうなの？
やっぱりパイロットなどの乗務員に比べたら待遇は悪いんでしょうか？

57

： [sage] 2017/04/20(木) 19:24:17.89

>>56

そりゃ待遇を比べたら全然違うだろ
総合技術職でもかなりの競争率だか、さらにいくからな

58

： [] 2017/04/20(木) 20:50:21.37

>>56

待遇は基本的には大きく変わらないだろう。
でも乗員は乗務手当があるし、朝も夜も関係ないから、基本給が同じでも支給額は大きく違うわな。
技術といっても航空会社では大したことは出来ないし、個人的には重工などのメーカーに行った方が幸せになれると思う。

>>51

現場で機械いじりしたいなら子会社だね。でも整備だって事務作業はするよ、特にリーダーになれば。書類を間違えれば国や上司から怒られる事も多々ある。
「全く」自信無いならやめとけ。

資格を取らず、リーダーにもならずに腕だけで生きてく人もいるし、そのようになるのもいいんじゃない？
まぁ給料は悪いけどね

59

： [] 2017/04/21(金) 17:08:41.45

>>58

さんきゅ。
どうなるかわからんけど、anaとjalの技術職を受けてみるわ。
教授の推薦はもらえると思う。

60

： [sage] 2017/04/21(金) 18:11:14.47

>>59

推薦で受かるほど甘くはねえよ

61

： [sage] 2017/04/21(金) 19:18:41.41

>>59

とにかくいけるなら本体行っとけよ。
子会社なんて所詮子会社だからな。
待遇面を含め本体と比べたら話にならんぞ。

62

： [] 2017/04/21(金) 21:28:38.01

>>59

東大卒でそのどちらかの者だが推薦などない。自力で対策しろ。

63

： [] 2017/04/21(金) 23:46:27.71

>>62

東大出て航空会社の技術職って勿体なすぎると思うが、満足してるの？
まぁ元からそういう仕事がしかたったのならいいんだが...

64

： [] 2017/04/23(日) 02:54:12.96

本体の技術部門やろ

65

： [] 2017/04/23(日) 04:39:14.35

それでも勿体なさすぎる
メーカーの方がやりがいあるだろ

66

： [] 2017/04/23(日) 08:37:39.94

あなたの知らない世界。白魔術と黒魔術。
願望を叶えたい時は必要になりますよ。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.youtube.com/watch?v=85Y55BF2U3Y

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67

： [] 2017/04/23(日) 13:08:56.86

>>65

メーカーと整備は別物だろ。

68

： [] 2017/04/24(月) 13:14:38.17

技術と整備は違うぞ
エンジニアとメカニックだぞ

69

： [] 2017/04/24(月) 20:13:13.58

>>65

ボーイングとか？
そうでなくてもホンダジェットはすべてアメリカで作っていて日本では何も作ってないし、三菱航空機は普通なら倒産レベルの状況になってようやくアメリカに軸足を移したし、海外に飛ばされたらめんどくせえよw

70

： [sage] 2017/07/22(土) 07:24:41.87

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財源的には可能です。ベーシックインカム、でぜひググってみてください。
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人工子宮、でぜひググってみてください。お願い致します。☆☆♪♪♪♪♪

71

： [sage] 2017/07/23(日) 17:21:13.99

整備士にとってモハベは憧れの土地ですか？

72

： [sage] 2017/11/01(水) 20:10:32.92

>>71

ゴミ捨て場

73

： [] 2018/01/09(火) 23:07:51.58

保守

74

： [] 2018/01/30(火) 18:30:10.87

空を飛ぶように幸せ金持ちになれる方法
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』

EFDI6

75

： [] 2018/05/31(木) 23:26:02.88

この映像最初のカラカラ音って飛行中でもする？
ttp://jump.5ch.net/?https://youtu.be/CZiCsISz7GQ

76

： [] 2019/03/05(火) 09:40:46.49

IHIが航空機エンジンで無資格検査
2019/3/5 08:573/5 09:23updated
(c)一般社団法人共同通信社
　IHIが民間航空機エンジンの整備事業で、一部の工程を資格のない従業員に検査させていたことが5日、分かった。

石川島播磨重工業 お前もかあああ><; jheqaaw

77

： [] 2019/03/31(日) 07:48:50.61

がっちりマンデー!!★「JAL」のウラ側
ttp://himawari.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1553983926/

78

： [] 2019/07/27(土) 23:23:15.05

今年航空機整備の会社に内定をもらったのですが，航空無線通信士とTOEICの他に学生のうちに勉強しておく，もしくは取っておくと役立つ資格はありますか？
また，（部署によって変わるだろうけど）生活のリズム，技術的なスキル，筋トレなどやっておいた方がいいものとかありますか？

79

： [sage] 2019/07/30(火) 22:01:49.29

本体ならいいけど子会社だったら悲惨だぞ

80

： [] 2019/10/12(土) 16:54:28.49

>>78

ドンマイ。頑張ってくれ

学生の時に取れる現実的な資格で言えば...
エアライン整備だと、大型車両を扱う事もあるので大型自動車免許があると便利。せめて中型は欲しいところ。
ジェネアビだと、危険物乙四や玉掛け、牽引もあると望ましい。
その他フォークリフトや溶接なんかが役に立つ職場もあるだろう。

個人的には、電気主任技術者資格があると、電気への理解が深まり勉強も少しは楽になると思う。

81

： [sage] 2019/10/12(土) 18:08:26.37

けん引免許があるといい。

82

： [] 2019/10/12(土) 19:39:42.61

JALやANAの本体の技術職って何してるの？整備は子会社に丸投げでしょ？

83

： [] 2019/10/13(日) 11:28:52.65

>>82

品質保証、マニュアルの作成、整備技術検討や折衝、技術・機材・システム等の開発、工程や部品の管理、運航技術、他社との契約関係等。
要は間接部門です。まぁ子会社の人がこういう部門に移動になることもあるし、そもそも昔は全員本社採用。

憧れボディをGETしたい！その夢、ボニックで！

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