ttp://https://www.takamatsu-airport.com/ 関連記事に松本明子の便秘がウケるw
振り返れば今までずいぶん余計なものを買っていた
大いに反省 節約こそ公務員に対する最大の抗議になる
一人当たりの公務員の給料を何故か無視するアホ公務員がいます。
一人当たり 3割カットすれば１０％の増税は不要です。
騙されないようにしましょう。
地方公務員の人件費の財源維持のために消費税が必要です。
1260円の買い物で１００円の消費税が遊んでいる地方公務員の給与に
振り返れば今までずいぶん余計なものを買っていた
大いに反省 節約こそ公務員に対する最大の抗議になる
消費税は地方公務員の人件費維持のために必要、電気水道値上げで増収増益
物が売れるだけ民間人がサービスするだけで10％の収益、公務員商売最高です。
ILSのcat3bを導入している地方空港は広島、釧路、靑森があるけど
釧路、靑森に関しては高松より霧による欠航率が高かったし、広島は
高松より利用者が多いからなぁ・・・
正直なところ高松空港の航空運用部門はこれだけ就航路線が増えても着陸料を値下げ
している事もあって赤字なんだよね、それを物販、旅客部門で補って空港全体では黒字
にしている。今後更に就航路線が増える事で多分黒字は維持できるけどCAT3bにするには
膨大な予算が必要だからなぁ・・・
でも私も2度経験した事があるけど、一旦出発するけど霧による視程不良で羽田に引き返した
経験をしていると、技術でカバーできるならサッサとILSの高度化をしてほしいというのが
実感だな。
ちなみに滑走路東側の現在のILS（CAT1）を高度化するには航空機側の電波高度計に滑走路面と
同じ高度の情報を与えるが必要になるから、谷になっている地形に鉄骨等で人工大地を作る必要
がある。（広島空港はCAT3ｂ化するために人工大地を作ってる）
それを避けるなら滑走路西側に新規にILSを設置する必要があるけど、ご指摘の通り2セットの
ILSを運用しなければいけなくなるので維持管理コストが倍以上になるし、滑走路延長を諦める
のと同義だからなぁ（現状では延長は無駄遣いだけど、可能性を捨てるのはいかがなモノか）
その建設費はどこから出す考え？
それを香南町にしたのは、cat III & 両サイド化なんてのは、最初から予算的に無理だと分かっていたからじゃないかな。
なんですぐにそうやって予算の話ばかりだすんや、こういう構想が面白いと
いっただけでそんな予算のことなんかわけがないだろう、おまえみたいな
奴には夢のある話もできんわ
>高松空港をcat III & 両サイド化して霧対策をするのであれば、生島沖に空港を作っておいた方が圧倒的に効率は良かったはず。
多分香南町の丘陵地に空港建設が決定した経緯をご存じないと思うけど、生島沖を断念したのはオイルショックによる景気低迷と
瀬戸内海が国立公園化して環境意識が高まり、大規模な埋め立てが時勢に合わなくなったから。
しかもcat3なんて規格は生島沖計画があった1970年代には存在しなかった。
当初計画通り生島沖に空港が出来ていたら高松市街地から空港へのアクセスはずっと便利だったし、何より10年以上早く開港
していたから、今よりも高松の地位向上が図れていたと思われる。
確かにオイルショックで建設時期や規模は影響を受けるでしょう。でも多額の各種アセスメント費用が再びかかると言うのに、ロケーションまで変えるもんでしょうか？
さらに環境問題。発着便数が少ない地方空港で、そこまで環境に影響を及ぼすとは考えにくいし、美観の点でも既に番ノ洲地帯が存在していたのですから、さほど大きな問題点になるとも思えないのですが。。。
あと、生島沖であれば、空港までのアクセスとして、高松港から高速艇またはフェリーを就航させることができたんじゃないかと思うんですよね。
まぁ、既に終わった話ですから、今さらウダウダ言っても意味ないですけど。(笑)
当時の大規模な埋め立てへの反対を知らないんだね。公害問題等で環境への関心が
燃え上がった時期だったし、しかも瀬戸内海が国立公園指定を受けて
反対派は盛り上がったんだよ。三里塚闘争もあって今では考えられないほど空港建設に
対する反対の声が大きかった。
当然、陸上案に移れば用地を買収しなければならないから二束三文の土地が突然金のなる木に変わる
香南地区でも反対鉄塔が建ったけど結局金で折り合いを付けた・・・それに絡んで一山当てた人間は
多いよ。埋め立ての漁業補償とどっちが高くついたかは解らんけど（漁民より農家の方が御しやすかった面もある）
前にも書いたけど高松空港の拡張は可能。ただ費用対効果でいえば要らないと思う。
それと四国の空港で唯一丘陵地に建設された事から、南海トラフ巨大地震起因の津波の
影響を受けない事も大きい。早期に復旧可能である事は来る大震災への備えとして存在感が
大きいと思うよ。
書いてくれてる人、ありがとう
だけでは無いと思う。
生島沖だと確かに高松からアクセスは良いが、県の北限に位置する事からアクセスは
南側からのみに限定される。現状の高松空港は県内利用者だけで無く、徳島県西部地域
の他、愛媛県東部地域の住民からも利用されている。近く新猪ノ鼻トンネルが開通するが
開通すれば徳島県西部地域からの利便性は更に高まる。
私とすれば確かに生島沖に出来れば確かに便利だったが、今更どうなるモノでもないし
如何に現在の空港を有効に利用するかを考えるべきだと思うな。
「今更どうなるモノではない」というのは、本当にその通りだと思います。
ただ現在の高松空港の場合、例えば西讃地区の方々は高松空港よりも岡山空港を利用するケースが多いようです。
時間的、移動費用的には高松も岡山もさほど変わらないのですが、岡山の方が飛行機の割引運賃の額が大きく、また路線も多いからだそうです。
香南町に位置することで、便利になった人もいるでしょうが、逆に不便になったり、また生島沖であれば獲得できてたかもしれない岡山市南部の住民を大勢取り逃がしてしまったかもしれませんよね。
岡山空港の方が路線が多いっていつの時代の話？
今はLCCで東京に行ける高松空港の方が安いんだが
そいつ相手にしちゃだめ
この書き方だとたぶん他のスレで見かけたことがあるからこの後の展開も大体予想がつく
とにかく触っちゃだめだよ
JALのラウンジを搭乗ゲート付近に
作ってくれ！ ラウンジ讃岐は
あまりにショボすぎる。
たしかにあれはショボすぎる、話にならんわ
岡山でさえＡＮＡラウンジが
あるのに讃岐ラウンジはないわなぁ。
申し訳ないが、ANAのプレミアムクラスの
ミールは、他の路線ではその土地の老舗や
新進気鋭の料亭のオーナーが担当して
それなりの特色を出している。
ところが高松空港出発便のミールを
担当しているのは、なんと中央！！
そう、あの給食弁当の中央なのだ。
で、定番のメニューが讃岐コーチンを
使ったミール。
別に二蝶とは言わんが、高松にだって
それなりに優秀なシェフもいるだろうに、
何も弁当屋さんに頼むこともなかろうに。
三菱地所頑張れ
結構いい議論だろうと思うけど何で触っちゃだめなの。
ほかのスレでの展開はどういう経緯だったの?
ここで明確な主張をしちゃだめなのかな???
理由なんかないんじゃない？
単に地元愛が強すぎて、何か変わった
意見に対しては、すぐに批判されたと感じるんでしょ。
事実誤認があるなら、それを言えばいいだけじゃん。
それを”クソ”と切り捨てるあなたは何者？？
ローカル路線の悲哀だと思うわ。
HND～SPK, ＩＴＭ, OKAとかは
スパークリングじゃなくてシャンパンだし、
検尿コップじゃなくて、ちゃんとしたグラスでもんな。
西讃からなら、瀬戸大橋渡らないと行けないからなおさら不便
主婦と不倫デートした記憶しかない
今作っている立体駐車場で端っこにあるね
羽田みたいにして、空港ロビーと連絡通路でつないで欲しい
雨の日に濡れるのいやだ
12歳男児の子を妊娠していた？
地図で見ると今の高松空港の滑走路長を取るには完全に沖合に建設する必要があるし
大体成田問題の後は過激派が地主に付け込むのがイヤだから大きな土木プロジェクトは内陸より埋立（やトンネル）が好まれる傾向があったんだし
生島沖計画の経緯はあたりに記載のあるとおり。
＞地図で見ると今の高松空港の滑走路長を取るには完全に沖合に建設する必要がある
計画では完全に生島湾の外側に約150ヘクタールの人工島を造る予定だった。
滑走路は西側が児島方向を向いていて東側が高松市街地を向く形だったと記憶している。
まぁ神戸空港と同規模の人工島を作る予定だったわけ。埋め立てでは無く浮体工法とかも
検討されたけど大規模な埋め立てに対する環境面への配慮やオイルショックによる経済停滞で
香南町案に変更した。
訂正します。
そんなものすごい埋め立て計画だったのか
オイルショック前はすごいなあ
ローカル空港でLCC専用のターミナルがあるとこなんてないと思うよ。
え、本当、知らんかった
替わりにはどこが入るのかな？
楽しみ
