交通量無いのに公金で無理やり造ってヒーヒー言いながら経営してきたのが大阪。
そうなるのが明白なのに未だに地下鉄路線拡大の夢を捨てられないのが神戸。
京都市営地下鉄、神戸市営地下鉄は悲惨だよな
客の大部分が市の高齢者パスもってるジジババばっかw
客数の割に収入増えないとかアホ
＞地下鉄が必要なだけの交通量が無いからだろ
日本の公営地下鉄の経営状況（平成２０〜２１年度）
純損益（左）と累積欠損金（右）
▲は赤字（京都・神戸・福岡の３市のみ）
札幌市営地下鉄 約28億1,194万円 約3,348億0,444万円
仙台市地下鉄 約18億9,852万円 約1,066億8,509万円
都営地下鉄 約123億5,479万円 約4,432億9,845万円
横浜市営地下鉄 約1億3,300万円 約2,445億6,700万円
名古屋市営地下鉄 約17億8,003万円 約3,185億9,201万円
京都市営地下鉄 ▲約150億2,700万円 約3,193億1,900万円
大阪市営地下鉄 約288億9,740万円 約52億6,378万円
神戸市営地下鉄 ▲約13億2,911万円 約1,209億6,553万円
福岡市地下鉄 ▲約6億1,454万円 約1,391億0,790万円
ttp://http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84 まだ日本には累積赤字を帳消しにした地下鉄は、どこにも無いんだよな。結局将来の子供たちにに借金のツケを残すということか。
例えば都営地下鉄なら、借金も将来にわたって残るが大勢に利用される有用なインフラも将来にわたって残るので、借金が残っても悪いことばかりではない。
そろそろ八王子市くらい政令指定都市になって良い気もする。
政令指定都市の価値がさらに下がるとか言うヤツは居るだろうけれどあと2〜3年で鳥取県の人口を抜かしちゃうのは間違いないんだから。
阪市は１０日、市営地下鉄会計の２０１０年度決算（速報値）で累積赤字を解消した、と発表した。
建設費の負担などで経営難が続く全国９都市の公営地下鉄では初めてという。
大阪市の「高速鉄道事業会計」は１０年度、２３９億円の黒字を計上。
乗客の減少で運輸収益が０９年度より約９億円減少したものの、８年連続の黒字となった。
０２年度には約２９００億円にのぼった累積赤字が解消され、１８６億円の剰余金を計上した。
市交通局によると、この２０年間ほど、
新規路線が開業しても職員を増やさずにやりくりするなど、
人件費を抑制。企業債の発行を控えて利払いを減らす努力を続けてきたことも赤字解消に寄与したという。
ttp://http://www.asahi.com/national/update/0610/OSK201106100134.html .／＿_.）)ﾉヽ ,）:::::::ノ
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（＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ ,ふ´..
.しi r､_） | ノ::ノ ._＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
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＿__.ﾉ `ｰ―i´ | | .|
/⌒ヽ ＼____/＼ﾜｼﾜｼﾜｼﾜｼ .| | |
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ヽ _＿＿＿＿_//r_/| |.||⌒ヽ ＿|_|＿_|＿
札幌市営地下鉄東西線も車内で携帯の電波通じるぞ
2011.8.20
大阪府の借金総額は初めて６兆円を超え、増加に歯止めがかからない。
ttp://http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110820/lcl11082012010001-n1.htm 大阪市は借金を減らしつつあるが、大阪府は借金が増え続けている
大阪市 市債残高の推移（全会計）. （参考） 大阪府 府債残高の推移（全会計）.
ttp://http://www.city.osaka.lg.jp/zaisei/page/0000129446.html#1 札幌ドームで日本シリーズが開催されていれば、日本シリーズ期間中は大雪の天気でドーム外は交通機関は大変だったろうに。
ちなみに札幌ドームの最寄駅は札幌市交通局市営地下鉄東豊線の終点、福住駅だぞ
近くには、セブンアンドアイグループのイトーヨーカ堂やローソンがあるぞ。
羊が丘展望台や自衛隊の総監部や丘珠空港まであるぞ。
成田空港と北海道を結ぶ「スカイマーク」の定期便が、３０日就航し、
国内の定期便では最も安い片道９８０円の座席も限定で販売されて、国内線の利用客の獲得競争に拍車をかけそうです。
３０日就航したのは、スカイマークの成田と新千歳を１日１往復する便、それに成田と旭川を１日２往復する便の合わせて６便で、
３０日は成田空港で関係者がテープカットをして就航を祝いました。大人の普通運賃は、片道で新千歳便が１万２８００円、
旭川便が１万３８００円と、大手航空会社より割安に設定されています。一部の座席は、就航から３か月間に限って、
麹蒼烽ﾌ定期便の演^賃では最も安ｂ｢片道９８０円ｂﾅ販売され、すｂﾅに２か月先まｂﾅ売り切れていｂ驍ﾆいうことでｂｷ。
埼玉県から家族で訪れた６０代の女性は、「安ければどんどんいろんなところに行けるのでうれしいです」などと話していました。
成田空港は、国際空港としての競争力を高めるため、乗り継ぎができる国内線の誘致に力を入れていて、
スカイマークは今回初めて成田空港に定期便を就航させ、今後さらに乗り入れを増やす計画です。
スカイマークの西久保愼一社長は、「成田空港はこれまで国際線が中心で国内線の需要が抑えられてきたが、
今後、大きな需要が出てくると思う」と話しています。
ttp://http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111030/t10013605701000.html 本当の意味でフランチャイズが競合してるのは、巨人とヤクルト、阪神とオリックスくらいなもん。
横浜・西武・ロッテは十分に自分の地域を取り込めるだけの要素がある。
それから独占独占と言うが、名古屋にも巨人ファンはたくさんいる （ただし、新聞は中日新聞という人が多いと思う）
＞球場のキャパは東京ドームも福岡ドームもナゴドも出来たのを境にそこで大きく動員を増やしたでしょ。
その効果はせいぜい数年。一時的なことを要素にすることが間違っている。
まあ今の世界経済情勢から見て、三年後、名古屋はまだしも岐阜なんか若者の失業率２５パーセントくらいいくんじゃないの？
名古屋じゃとても受け皿になれなくて東京ならまだマシで、中国の工場やテレアポに出稼ぎ行くやつ続出でしょう。
名古屋岐阜に残ったら高卒や地元大卒は年収２００万未満がデフォ。地元ドラがどうとかいってる場合じゃないだろうな。
名古屋は一見すると都市として成長してて、東京の次に景気いいように思われた時期があった。人口も増えてた。だけど増えた分なんて
みんなどこの馬の骨ともしらないゴミみたいな臨時工だからね。それどころか愛知って枠でみればブラジル人と中国人じゃんｗ
はっきりいって中日なんかまったく眼中にない、何の興味もない愛知県民が絶賛増加中だってこと。
中京生まれのまともな教育ある人間は、みーーーーんな首都圏にいっちゃって、たまにレフドラしてるだけ。
洗脳というのは例えで、その地方を独占できるのはマスメディアも使えるから、集客にも有利なんだよ。
ライブドアも新規参入の際シュミレーションして採算がとれる唯一の空白地で仙台を選んだんだから。
競合が多くても人口が多ければいいなら、他を選んだわけで。
中日と広島の動員が常に中日＞広島だったのは都市圏人口の多さによる理由が多かったわけで。
広島市は１００万しかいなくて近隣の県は通勤圏ではない。県内でも東部は通勤圏ではない。
それに対して名古屋は県内ほぼ全域が通勤圏だし、岐阜県南部や三重県北部も通勤圏に入る。
特に平日の動員では通勤圏からの動員しか期待できない。
１５０万都市圏で１．５万人動員したなら、そのエリアの１００人に一人が観戦したことになる。
これは学校で言うなら２、３クラスで一人の計算になる。
６００万都市圏で１．５万人動員するには、４００人に一人来てもらうだけでいい。単純にどちらが簡単かは分かるだろう。
もちろんそれ以外の要素もあるが、都市圏人口が動員の大きな要素のひとつであることは明らかなはず。
事実地方の独占球団の動員力も大よそその都市圏人口の順になっている。
名古屋、福岡＞札幌＞広島、仙台
球場のキャパは東京ドームも福岡ドームもナゴドも出来たのを境にそこで大きく動員を増やしたでしょ。
東京の地下街はただの通路を延々と歩かされるから困る。大手町なんてその最たるもの。
商店街を歩けるだけ福岡や大阪の方がましだと思う。
何か見ながら歩けるのとただの通路を歩くのでは、気分も変わるだろうしね。
変なたとえだが、陸上の長距離の選手が10000mをトラックで走るのと、普通の道を走るのとではトラックの方が疲れるそうだ。景色が変わらないから。
しかし東京の大手町地下街の通路の場合はみんなサクサク歩くが福岡や大阪の商店街の場合は流れがゆっくりだから時間がかかる
しかも動く歩道なんて類はない
福岡天神地下街の人の流れって通路両側に流れがあるんだけど、真ん中がなぜかカオス。
うまくすり抜ければ真ん中を歩くのが一番早いけど、あっち行ったりこっち行ったりする人がいるんでちと困ることもある。
皇室に暗い影を落とす「あの人」の存在、そのダークパワーの源を探る。
なお、最近は皇太子一人公務でもダークパワーを発揮してるのが気になるところ。
詳しくは
ttp://http://www.google.co.jp/search?q=%8Dc%91%BE%8Eq%95v%8D%C8%82%C9%82%DC%82%C2%82%ED%82%E9%95%7C%82%A2%98b で検索！
補聴器を使わなきゃならないって、政令指定都市の市長としてどうなんよ?
下々の職員じゃないんだから。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=0oE8yzkVdiY&feature=related ttp://http://www.youtube.com/watch?v=VWGfTJ9LpYU&feature=related ttp://http://www.youtube.com/watch?v=bGSS4irOGfE&feature=related ttp://http://www.youtube.com/watch?v=_8RfPJfzUB8&feature=related ttp://http://www.youtube.com/watch?v=UL4IRAWxxAg&feature=related ttp://http://www.youtube.com/watch?v=fngvg2Y-aik&feature=related ttp://http://www.youtube.com/watch?v=pELEnpRqhzY&feature=related 俺は他県のモノだが、しかし橋下さんはよくやってるな。金も地位もあったのに。マジで大阪を変えたいんだろうな。
独裁者っていう平松大阪市長の気が知れんな。悪代官や不要な機関はとりあえず切らないとな。？
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=JDJ8g-Ur6c0&feature=related ttp://http://www.youtube.com/watch?v=R660QYEtY2s&hd=1 ttp://http://www.youtube.com/watch?v=4pQixxABLS8&feature=related 橋下松井は４０歳代、若い人が頑張る大阪にしなければいけない。
みんな選挙に行きましょう。
札幌地下鉄南北線の、札沼線新琴似まで延長
札幌地下鉄東西線の、手稲まで延長
まず、人口の集中をやめ、コンパクトシティ化して人口を分散すれば、通勤距離が短縮し、
普通の鉄道or路面電車で十分。エネルギー消費も少なくて済むので安上がり。
コンパクトシティというのは人口を集中させることを言うんだが、矛盾してないか
人口を分散させるのはスプロール化ではないのか
東京に人が集まりすぎて、都心に人が住めなくなったわけだろ？ それはメガシティ。
日本中に人口を分散させて、小型の都市にして、住居と仕事場を近接させるのがコンパクトシティ
だと思うけども。
もしかしたら用語としては間違っていたかもしれないが、俺はそういう意味で使っている。
コンパクトシティという単語の意味は分散した居住域を集中させることによって
行政コストを削るということを行うために考えられる政策のこと
職住近接かはまた別な単語があるし幾つかのクラスタを作りそのクラスタを
工業専用地域や商業地域として集中的に整備する手法もまたその中には入る
要は集中と分散の法則を都市計画に取り入れて効率化を目指すということ
そうだったのですか。
知らないのに難しい言葉使うと恥かきますね、ごめんなさい。
どういう言葉を使えば良いのか知らないけど、巨大都市はもう減らしていくべきだと思う。
スプロールによる通勤距離が伸びること、生産地と消費地が離れることによる物資の輸送距離の
長大化、都心部渋滞による自動車の燃費の悪化、ヒートアイランドによるエアコン運転の増加
などなどを考えると、都市を小型化して分散したほうがエネルギー効率が良いと思うんですよ。
また逆に大都市に人口が集中することで地方が過疎化し、こちらも自動車利用が多い。
過密も過疎も良くないのだと思います。エネルギー効率の良い都市設計を考えて、日本全体
としてエネルギー消費下げられたら、環境負荷も下がるし、エネルギー輸入に伴う海外支払い
が減るので、経済的にもラクになるかなと。最近、貿易収支が赤字化しちゃいましたしね。
廿日市や東広島も合併してから財政状況が悪くなったし、
山間地域の振興云々は幻想に近いものがある。
可部延伸だけど今更安佐北区の人口減少を食い止めてもどうかな、と思ったり。
税金の効率の悪い逐次導入。 白木村と安佐町は切り捨てても良い気が。湯来も正直必要ないし。
平成の大合併の目的の一つが過疎地域を体力のある地域とくっつけて国からの補助金を減らすこと。
国が負担できない分を地方に振ったんだから財政悪化して当たり前。
過疎地の活性化って農業の企業誘致以外選択肢ほぼ無いよな・・・
過疎自治体は自分に割り振られてた金がなくなって力を維持できず衰退、
体力のあった自治体もお荷物がついて予算不足になって衰退。
広島県は面積広いし(居住可能面積は限りなく狭い)人口の半分以上が広島市近郊に住んでるから他の過疎っぷりがヤバイ
学校は駅前に集めないといけないね。
大学・高校・専門学校を中心街駅前に集中させればそれだけで若者が街にたくさんやってきて街が活性化するね。
仙台は広島よりは管理中枢機能は大きく、大学や研究機関など知的集積度が高い。政令指定都市に相応しい
東北大学、宮城教育大学、東北福祉大学など大学も多く若い世代も多く学問の発展に寄与。
北九州はむしろ、政令指定都市に相応しいだろう。大学、工業の集積度は高く、都市高速は充実している点は見逃せない。
広島は広島大学が東広島に移転、広島空港も現在は三原市本郷町にある。
大学の移転、空港の移転が大きく、道路網では都市高速は形成されつつもバランスが悪い。バイパスも郊外を迂回するルートが確保されていない。
広島はまだ中枢性はあるが、出先機関は減少傾向で大阪、福岡に管理機能を奪われつつある。空港は遠く、拠点とする大学は市内から遠く離れている。
広島の都市規模で政令指定都市は無理がある
広島大学の大部分は東広島市西条に移転。広島空港は三原市本郷町に移転。
都市中枢性が分散化されたり、管理中枢機能が大阪、福岡に移動している点を考慮すると広島は政令指定都市から格下げしても構わないと思う。
むしろ、中心街は分散されているが、高等教育機関が集結、重化学工業を中心に工業が充実している北九州市を政令指定都市に残しておくべきだ。
広島レベルの都市で政令指定都市の前例を作ってしまうと
静岡、浜松、新潟、岡山、相模原、堺が政令指定都市に含まれることになってしまう。
外注化して派遣社員にすれば問題無し。
まあ大阪の場合はかなりの黒字だからいいけど他の地方はもう無理だね
ウランやプルトニウムがうじゃうじゃいるところに子持ち家族が住めるわけがない。
関東地方は、劣化ウラン使って戦争した後の状態
QT＞米軍による土壌汚染核種の調査
ttp://http://aoitombo.s100.xrea.com/dojou.html ttp://https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/293979038899384320 これらの患者数は湾岸戦争から１２年が経過した今になっても減らず、
バスラだけでなく、バスラから５００キロ離れた首都バクダッドなどでも、
１９９５年ごろから劣化ウラン弾が原因と思われる白血病やガンなどの患者が増えだした。
ttp://http://www.tanakanews.com/d0204iraq.htm 三井化学岩国大竹工場が爆発、2012年4月22日 深夜に爆音・炎上
ttp://http://www.youtube.com/watch?hl=ja&v=EmaC_HNhivg 地元自治体も「劣化ウラン」は寝耳に水だったようで、
管轄の文部科学省に安全確認を要請した模様です。
この情報源はここから恐ろしい日本の暗部について語り始めます。
それは、三井化学大竹工場内に、
1)アイソトープ爆弾の弾頭工場、
2)炸裂弾の小弾頭(炸裂弾に詰め込まれている中身)工場
の二種類の工場が存在し、ここで造られた爆弾弾頭は全て、
近くにある米軍の岩国基地に供給されているというのです。
問題となるのは、日本の民間工場が外国軍のためにせっせと(準)核兵器を製造しているという点です。
ttp://http://blog.goo.ne.jp/adoi/e/859741febbb07a74f8f93b23b9b3429f こちらがその瞬間です
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi 男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
いくら車掌だからといって、こんなことで一方的に悪者扱いにしたうえで、アホ面だの
失礼なことを言い、ネットにまき散らすほうがおかしいです。
おそらく、この動画の問題は、女性専用車が空いていて、その分他の車両が混雑する
ことに対する不満ということを言いたいのだと思う。
それなら女性専用車にパーティションを設けて、半室だけ女性車にすれば良いと思います。
しかし、そういった対策をしても実際には焼け石に水程度の効果でしょう。
根本的な問題は都心に人口が集中しすぎていることです。これまで行ってきた東京中心の
政策は、東京を豊かにしてきた反面、異常な過密を招き、現在のような状況を作り出してきた。
もちろん、そこに住みたがる人々の意思にも問題があるわけで、政策だけに責任を帰するわけ
には行きませんが。
一番簡単な解決は東京から出て行くことです。離れ小島に行けば静かな暮らしが満喫できる
というのは冗談ですが、適正な人口密度の地方都市へ引っ越すのは現実的な選択です。
東京の豊かな暮らしが欲しいということであれば、過密も受け入れるしかないでしょう。
人口の多さ＝経済的豊かさなのだから。
ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！
この混雑差は問題なのでは？
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=6-DfZjXUdrc&feature=channel&list=UL この駅係員の対応は問題なのでは？
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=3osPeNLuy-E&feature=channel&list=UL と言ってますけど当たるといいですね（笑）
藤巻 それはそういうふうにどんどん膿が溜まっているから
いっそう大きい破裂がするということで
今膿を抑えているのは日銀が長期債を買っているからです
三橋 そりゃそうです
藤巻 それはね人為的に破裂しないようにしているだけで
すればするほど大きい破裂があるということです
三橋 うん当たるといいですね（笑）
藤巻 当たると良くないと思います良くないです
破綻するでしょうというのは僕だってね破綻するのは嫌ですよ絶対に
だけどこんなに借金が大きくなっちゃうとアベノミクスが成功すればいっそう早く破綻する
アベノミクスが成功して金利が１％上がればね千兆円の１％って十兆円ですからね
いずれ長期金利は上がっちゃうと思うんですよ上がったらおしまいです
円安にするという大前提は大賛成だけど方法と時期が遅すぎた
これでアベノミクスはかえって逆に財政破綻を早めるだろうと私は言ってるわけです
＞日本の公営地下鉄の経営状況（平成２０〜２１年度）
＞ 純損益（左）と累積欠損金（右）
＞ 大阪市営地下鉄 約288億9,740万円 約52億6,378万円
このデータは古い
大阪市はこのデータから見ても黒字になってるでしょ
だからスレタイは間違っている
そもそも国鉄債務30兆円も加味すれば、鉄道事業で償却した上で黒字を出すのは、世界中でも首都圏と大阪周辺以外では不可能では？
の日付見てみろよ
あなたが見落としている点を１つだけ、別の観点から指摘します。
ロシアのモスクワに地下鉄を作りました。なぜ作ったか？
答は、核シェルターの機能を地下鉄に期待したからです。
日本は、４発の水爆で日本は壊滅すると言われていました。
個人が自宅に核シェルターを作るのは困難です。
地下鉄にいれば、核攻撃から逃れることができるのです。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな。
＞島本町って町は暴力とイジメと口裏合わせと口封じと泣き寝入りの町なんだなあ
子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない深い傷になる
暴力とイジメの町に巣食うヤクザ・チンピラ・ゴロツキ・不良・ いじめっ子・殺人鬼・ダニ・
ノミ・シラミなどを監視して非難するのは暮らしやすい町を作るのに必要だ
14/3期 経常利益 会社実績 728,940百万円
15/3期 経常利益 会社予想 755,000百万円
ttp://http://syoukenshinpou.blog13.fc2.com/blog-category-1.html ソース
ttp://http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/magazine/fureai/201508/HTML5/sd.html#/page/11 平成28年度と29年度に10-300形10両編成(10-550F〜640F)がそれぞれ5編成ずつ(10連10編成全100両)新造されて
それにより置き換えられる10-000形(10-220F〜280F)及び10-300R形 (先頭車を含めた310F〜330F、※360Fは27年度に廃車される予定)は29年度までに全車両の廃車及び引退が決定
10-000とR形の引退後には8両編成が8編成しか無くなり運用上にも支障が出るだろうから
10-370F〜440Fも強制的に30年度以降に中間車両(3次車以降のベース)を新造増備して10連化されるだろうな
平成51年には累積欠損金が解消されるようですね。
その間は新線建設を始めなけりゃいいんだろ？
北海道から九州までの温帯から暖帯にかけて生育する。痩せた乾燥地でも生育することから、火山地帯や海岸などに群落が見られることが多い。
葉は大きく、縁に沿って丸く大きな鋸歯があるのが特徴。ドングリはクヌギに似て丸く、殻斗は先がとがって反り返る包が密生する。秋に枯れた葉が春までついたまま、新芽が出るまでは落葉しない。
利用[編集]
日本の海岸線の防風林には一般的にクロマツが用いられるが、北海道の道北や道東など寒冷でクロマツが育たない地域では、防風林を構成する樹種としてカラマツとともにカシワが採用されることがある。
カシワは落葉樹だが、秋に葉が枯れても翌年の春に新芽が芽吹くまで葉が落ちることがない。そのため冬季の強風を防ぐ効果を果たす。
葉には芳香があり、さらに翌年に新芽が出るまで古い葉が落ちない特性から「代が途切れない」縁起物とされ、塩漬けにして柏餅を包むのに用いられる。
カシワと柏
日本では漢字では「柏」と書くことが多いが、漢字の語源から言うと、柏の字の旁の「白」は色の「しろ」ではなく、球果（松かさ状の果実）をかたどった象形文字で[要出典]、「柏」はヒノキ科およびスギ科のさまざまな針葉樹を意味する。
コノテガシワのこと、あるいはシダレイトスギ、いぶき・さわら・あすなろなど、松以外の針葉樹の総称である。戦前の植物学では、イチイ科からヒノキ科までの針葉樹は「松柏綱」と呼んでいた。
現代中国語ではヒノキ科を柏科という。
「松柏類」「香柏（ヒマラヤスギ属、翻訳文学ではしばしばレバノンスギ）」「真柏（しんぱく）・柏真（びゃくしん、イブキ）、コノテガシワ」などの柏はヒノキ科の意味である。漢詩などでは、常緑樹であることから、変わらないことの比喩に使われる。
千葉県柏市では、シイと共に市の木に指定されている。千葉市にはたくさん街路樹として採用されているため千葉県民になじみの深い木である。
名古屋市以西では鶏肉のことを「カシワ」と呼ぶ事があるが、これは地鶏の羽色が柏の葉の紅葉の色に似ていることからこう呼ばれる。
同じブナ科コナラ属で名前も似ている事から、樫（カシ）と混同している人もいるが、樫は常緑性、柏は落葉性なので樫と柏とは全く違う木である。
種内では東日本を中心に特に静岡北部から愛知県北部にかけて、長野県北部などにある程度の規模を持った原生林地帯が存在するといわれ、全国の治水のモデル地区として自治体関係者が訪れる。
愛知県は東京都民に次いで47都道府県中2位となる高い貯蓄額と、膨大な法人税に支えられている。中部国際空港も関西国際空港の約半額の建設費と効率的な国内線国際線の乗り継ぎに支えられ、
この2年間急成長を遂げ、2015年秋には「セントレア」第二国際線ターミナル新設も決まった。
2016年まで6年連続1995年以降も日本中の（この時代からは特に大阪府と秋田県などが有名）都道府県が赤字財政に陥る中、東京に次ぐ「国庫への貢献」を果たしている優良県となっており、
現在県都名古屋駅前に新たに西武グループ「プリンスホテル名古屋」の進出が決まった。
そして名古屋前と言えば、いくつかの1990年代に流行した「名古屋叩き本」に記載があるように「大名古屋ビルヂング」と未だに口に出す時代遅れな老人もいる。これは以前から名古屋人ではなく東京人の創業者である
「三菱地所大名古屋ビルヂング」の事を何も知らずに名古屋をバカにする際に使用する愚か者が多かったが、
これは「大東京ビルヂング」や「大阪ビルヂング」のように「全国の大都市に三菱地所が建てたビル名は全てビルヂングで統一していた三菱地所側の勝手なこだわり」であった。
つまりたまたま名古屋の場合は駅前に三菱地所の土地が有っただけで、あたかも名古屋人のセンスで「ヂ」という文字を使用しているように勘違いから名古屋を叩くのに利用されてきたが、
このビルヂングも今年度末に「現在の基準でも大ビルヂ（ディ）ングとなる二代目」200ｍ超超高層ビルに建て替わった。
つまりこれらの「各地にあるビルヂングの存在」を知らずに名古屋を叩いてきた首都圏の人間は、
「東京で創業した戦前の三菱地所関係者の時代遅れな感覚により ビル「ヂ」ング という表記を東京者が全国の都市にばら撒いた」という歴史を知らないタワケであったのだ。
徳川（愛知県三河地方出身）家の干拓土地改革前戦国時代後期まで「沼地と山賊が出る武蔵野」と呼ばれた元荒地住民は恥を知れ。
品種
ホウオウガシワ Quercus dentata f. pinnatiloba（漢字表記：鳳凰柏）
2010年度には累積赤字を解消してるんだから（2011年発表）
鉄ヲタなら当然予想できたはずのこと
それを知らなかったのは鉄ヲタとしては恥ずかしすぎる
東豊線（札幌市）13.6km/14駅 1日144,668人
七隈線（福岡市）12.0km/16駅 1日77,523人
今里筋線（大阪市）11.9km/11駅 1日64,385人
東西線（仙台市）13.9km/13駅 1日52,600人
海岸線（神戸市）7.9km/10駅 1日42,396人
ヤるなら俺をヤれ 絶対に許さん !!
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=_SOMgpdUc98 ttp://http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20161012 ttp://http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20160928 まともな業者で20％、悪質な業者では40〜50％も請負先から請負元を通じて、本人には渡っていないという。
同条件で直接雇われるより、良心的なところで20％抜かれ、悪質なところで40〜50％抜かれるということである。
派遣業者は労働者を派遣スタッフという名で登録させ、派遣元に彼らを送り込む仕事をしている。
単なる、人の斡旋だけである。
そのスタッフの能力を評価する実力もないし、教育する力もない。管理することも出来ない。
会社の体をなしていない。まさに現在の口入れ屋に過ぎない。
派遣会社に雇用されているならば、保険に加入しているはずだが、派遣される時にしか加入しないのは、雇用状態とは言えないのではないか。
普通言われる正社員のような権利が殆ど無いではないか、雇用状態ではない。
ましてや、派遣業は誰でも起業できる。派遣先の専門的な知識無くして。コンピューターでスタッフ管理するだけである。
それで、派遣業の経営者は人のふんどしで、人の上前をはねて、丸儲けだ。
グッドウイル会長は人にピンハネをしたお金で高級マンション高級外車に乗る。
規制緩和の利益は、政治献金という形で還元される。
規制緩和が生む、新たな政官業の癒着構造だ。
派遣事業法は86年中曽根内閣の時、ＩＴなど専門業種13種に導入された。
99年小渕内閣の時、業種が拡大され、04年小泉内閣の時、製造業が解禁された。
中間搾取、こういう阿漕な商売を認めたのだろう。
経営者にとって、極めて都合がよい。経営がうまくいかなければ派遣に返ればいい。それより、恒常的に楽に経営しようと思えば、できるだけ派遣に置き換えれば良い。
政府は完全に経営者の立場に立ち、労働者を食い物にした。
派遣会社はその労働者を食い物にした。
結局、規制緩和は弱者の労働を、強者の富に置き換える操作だったのである。
正社員編みの待遇を派遣先に義務づけ、かつ
手数料（中抜き）は不動産紹介並みの５％という上限を定めるか、
さもなくば、現代の口入れ屋は即刻、廃止すべきだ
★★★★政治家・マスゴミ・が隠す日本の真実！★★★★
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