地理お国自慢板の自都市中心主義者はカキコ禁止。
長文コピペ、根拠のない憶測を断定する行為は禁止。
コストもそうだし、環境破壊の観点からも。
その点俺が推奨する内海埋め立て案は完璧だ。
西戸崎の住民もアイランドシティに引っ越し出来るなら
喜んで賛成するだろ？
しかし俺の頭は切れるな。
その俺でさえ唯一尊敬してるのは倉久を推してた人だ。あの人は只者じゃないぞ！
要注意人物や！
抜群のロケーションや。倉久に最初に目を付けた人は天才や。
玄界灘沖にこだわり過ぎた為に後世まで失われた福岡の50年とか
歴史に後述されるだろう。何で倉久を第一候補に推さなかったんや？
このままやと永久低層都市確定やないかい。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、
厳しい暑さと寒さを乗り切る為の冷暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。
本州から厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に移住したら解ると思いますが、
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は本州よりは恵まれています。
仕事は官が作ってくれますし、厳しい暑さと寒さは本州より遥かにしのぎ易い工夫がなされています。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は楽天浄土かもしれません。
厳しい真冬の外気が氷点下でも厳しい真夏の４０度以上でも室内は摂氏24度と言う能天気さは、税金を返せと言いたくなります
那覇空港駐機場、４カ所増設 県、南側にも追加要請 2014年6月14日
国土交通省が那覇空港の発着回数増加を見据え、２０２０年３月末予定の第２滑走路の利用開始までに、旧国際線ターミナル跡地などに駐機場を４スポット（カ所）増設する方向で整備計画を見直す方針であることが分かった。
県はこれに加え、航空自衛隊基地がある南側に空港用地を拡張し駐機場を増設するよう求めているが、自衛隊用地内であるため国交省は慎重姿勢を示している。
仲井真弘多知事は１８日に政府に駐機場増設について要請する。
一方、県経済団体会議は１６日に知事に駐機場増設を要請する方針で、経済界として観光客誘致拡大に向けた環境を整えたい構えだ。
県によると、那覇空港の発着回数の処理容量は１３万５千回だが、１２年度に１４万７千回に達するなど駐機場が不足している。
さらに県は第２滑走路の利用開始後には格安航空会社（ＬＣＣ）の就航増などで１８万５千回に増加すると見込む。
駐機場は現在国内線２４、国際線３の計２７カ所。
県は２０年には国内線３４、国際線５の計３９カ所、３０年には国内線３８、国際線８の計４６カ所必要になると予測。
増設先として複数候補地を検討し、国交省大阪航空局とも意見交換している。
国交省は滑走路増設後の発着回数は自衛隊機を含めても１３万７千～１４万２千回と予測し、県と隔たりがある。
大阪航空局は「ＬＣＣの伸びには分からない状況がある」としており、国際線中心に４カ所増で対応する構え。
自衛隊用地内への増設は防衛省との調整も必要なことから「すぐには難しい」としている。
ttp://http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-226959-storytopic-3.html 那覇空港の駐機場増設 知事18日に政府要請
那覇空港第２滑走路の供用開始や入域観光客数１千万人の実現などを見据えて、現状でも不足状態にある那覇空港のスポット（駐機場）数を拡充するため、沖縄県が現在のターミナル地区南側への拡張を国に求める方針であることが１２日、分かった。
複数の拡張候補地を比較検討した結果、南側の航空・海上自衛隊基地の区域が最適だと判断した。
（石川亮太）
スポット数の拡充は県内の経済団体などからの要望も強く、県が検討を進めてきた。
仲井真弘多知事が１８日に上京し、国土交通相と沖縄担当相に要請する。
那覇空港の航空機発着の処理能力は、２０２０年の第２滑走路の供用後に年間１８万５千回と現在より約３割増える。
現在のスポット数は２７カ所（国際線３）だが、県の需要見込みでは２０年には３９カ所（国際５）、３０年には４６カ所（国際８）が必要と試算されており、大幅な機能向上の必要性がある。
現ターミナル地区では国内線ビルの北側の増築や、新国際線ビル北側の将来展開などが構想されている。
北側地域は広さが限られているため、県はスポット数を大幅に増やせる候補地を検討してきた。
県は既に大阪航空局と意見交換し、スポット数拡充の必要性を確認。
国が３０年をめどにした整備計画を本年度中に見直す予定であることから、同計画に「拡張」を位置付けたい考え。
仲井真知事は昨年１２月に総理官邸であった沖縄政策協議会で「那覇空港の民間、自衛隊エリアの配置最適化」を安倍晋三首相に要望。
県はその具体化に向けた作業を進めてきた。
ttp://http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=72743 福岡でも那覇でも、
必要なゲート数を確保しなきゃね。
衆議院議員小沢和秋君外一名提出新福岡空港と交通政策審議会航空分科会答申に関する質問に対する答弁書
空港能力の評価に当たっては、
滑走路処理容量以外にも、
誘導路の形状・配置、
駐機場の配置・数等を考慮に入れる必要がある。
ttp://http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_shitsumon.nsf/html/shitsumon/b156013.htm 福岡でも那覇でも、
必要なゲート数を確保しなきゃね。
航空サービス指標の目安の設定
ボーディングブリッジ利用率
IATAでは、旅客の90～95%がボーディングブリッジを利用できることを標準としている。
よって、90%程度を目安とする。
ttp://http://www.dc.ogb.go.jp/kyoku/information/nahakuukou/01_kaigi/pdf/kaigi_6/shiryou_1-4-2.pdf ゲートが十分にあり，滑走路の能力をフル活用できるから，滑走路は１本しか使えないのに，年間２５万回も捌ける。
十分なスポットを確保して，滑走路の能力をフルに発揮できれば，
ガトウィック並みとはいかなくとも，滑走路は１本でも相当大きな処理能力を確保できる。
那覇空港でも福岡空港でも，将来需要予測値である年間約１８万回に対応するためには，
滑走路を増設する前に，まずはゲートを必要数確保すべき。
ゲートが２０バースにも満たないようでは，話にならない。
Aircraft stands
There are 115 stands in total at Gatwick Airport:
67 pier served stands and 48 remote stands serviced by coaches
ttp://http://www.gatwickairport.com/business-community/about-gatwick/at-a-glance/facts-stats/ ttp://http://www.mlit.go.jp/common/001047128.pdf 国は自ら資料にこう記述しているんだから、
那覇でも福岡でも、固定スポットを確保しようね。
関西は伊丹 関空 神戸に分散 名古屋も中部 小牧に分散 札幌千歳は福岡ほどではない。
対策はスタフラ空港になってる北九州にもＬＣＣ導入で分散が必要。
盗撮でっち上げ悪魔女子高生が暗躍中
凶悪なニキビ悪魔女のユスリ文句は
「いま盗撮しましたよね？」 「通報しますよ！」
被害者の男がひるんだら脅迫して現金かつあげ
① 伊丹の環境対策費 について
▽ 関空を廃止すれば，伊丹では大型機が増え若干の便数増もあるだろうから，環境対策費は増えてしまう。
△ 伊丹を廃止すれば，環境対策費は完全に無くせる。
② 空港運営のための費用 について
▽ 関空を廃止すれば，関空の費用はほぼなくなるが，伊丹では老朽施設の更新や不足する施設の増設などの新たな費用が発生する。
△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の費用はほぼなくなり，その分関空で必要となる費用も少ない。
③ 空港運営による収益 について
▽ 関空を廃止しても，伊丹には処理能力に余裕がないため，関空の路線・便の移転は僅かで，伊丹の収益はほとんど増えない。
△ 伊丹を廃止すれば，関空には処理能力に余裕があるため，伊丹の国内線の多くは関空に移転し，関空の収益は増える。
④ 関空の負債 について
▽ 関空を廃止しても，関空の土地を高く売れるわけではなく，伊丹の収益もほとんど増えず，一方で，伊丹の環境対策費と運営費が増えるので，負債は増える可能性が高い。
△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の土地及び移転補償跡地を売却でき，加えて，関空の収益も増え，伊丹の環境対策費と運営費もほぼ無くなるので，負債は大幅に減らせる。
⑤ 航空ネットワーク について
▽ 関空を廃止すれば，伊丹は能力不足により関空の路線・便を僅かしか受け入れられないので，関空の路線・便のほとんどが消失し，航空ネットワークは大幅に縮小する。
△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の国内線の多くは国際線のある関空に移転するので，短距離便と長距離便がネットワーキングした真に利便性の高い航空網が形成される。
福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』
滑走路だけを増やしても、空港としての能力は上がらない。
国内線側はスポットを増やせる余地なし。
国際線側でスポットを増やすには、貨物ターミナルを削るしかないが、貨物ターミナルは今でも手狭で、貨物需要は大きく伸びると予測されているから、削ってはならない。
国はこのような事実を一切公表しておらず、ほとんど詐欺。
滑走路増設という問題の解決に繋がらない事業は止めるべき。
実は欧州並の高さ制限基準に迄緩和される日が近いかも
知れないという予測もあり今回の７６ｍ制限を見送り
何年か後の更なる緩和に建て替え時期の照準を合わせようと
考えてるらしい。
政府は、福岡空港に２本目の滑走路を増設する調査費や設計費を２０１５年度予算案に計上する方針を固めた。
混雑や遅延を解消し、外国人旅行客の受け入れ増を図る。滑走路増設で旅客数が１２２万人増え、１０８２億円
の経済効果があると予測している。
国内３位の年間旅客数１９２９万人（１３年度）の福岡空港は滑走路が１本しかない。ピーク時間帯には複数の
旅客機が誘導路で待機し、日常的に離着陸の遅れが生じている。
政府は、現在の滑走路（２８００メートル）の西側に新たな滑走路（２５００メートル）を増設し、着陸帯や
誘導路なども整備する。１５年度中に埋蔵文化財調査や設計などを開始し、早ければ１０年後に運用を始める見通し。
空港の整備費用は約１８００億円で、このうち地方自治体と民間の負担分を除いた約１２００億円の大半を、
空港の運営権を民間企業に売却した資金で賄う方針だ。
ttp://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20150101-OYS1T50034.html?from=sytop_main1 クローズドパラレルなら中心間300あれば十分だな
フランクフルトマインじゃ実際そう作られてたりする
だからこそ、国は国民を簡単に騙せるのだが。
ここ数年間、国は、福岡空港の滑走路増設によって『空港容量が増える』とは一度も言っていない。
「滑走路処理容量が増える」としか言っていない。
当然、滑走路を増設すれば、「滑走路処理容量」は増える。
だから、厳密に言えば、国は嘘をついてはいない。
しかし、滑走路処理容量が増えるからといって、『空港容量』も増えるか否かは、別問題。
滑走路以外にボトルネックがあり、その容量が滑走路処理容量よりも小さければ、滑走路処理容量が増えても空港容量は増えない。
福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』
国内線側はスポットを増やせる余地なし。
国際線側でスポットを増やすには、貨物ターミナルを削るしかないが、貨物ターミナルは今でも手狭で、貨物需要は大きく伸びると予測されているから、削ってはならない。
国はこのような事実を一切公表しておらず、ほとんど詐欺。
滑走路増設という問題の解決に繋がらない事業は止めるべき。
するにも伸びしろの無い駄目空港
拡張やっても困難な上に効果も少ない。地域に害を与え続けるだけ
とっとと廃港し近郊適地に新設が吉。
松○龍氏と福岡空港
ttp://http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1404?page=1 ttp://http://news020.blog13.fc2.com/blog-entry-1629.html 永遠に黒字にならない福岡空港 仕訳対象に
ttp://http://www.spotlight-news.net/news_cl0IAZF6Oo.html 福岡空港の赤字要因 全国でも突出した土地建物借料と環境対策費
ttp://airline.skr.jp/wp-content/uploads/2009/12/image002.gif ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1421304586/26-43 ・
長文バカコピペは永遠に貼り続けられるんだろうなあ。
まるでリベンジポルノ。ワイってかわいそう。
そう言えば随分前に街ＢＢＳスレでワイと言うＨＮを回線間違えで
自分のＯＣＮ回線で投稿していた 尻尾を出す大牟田の莫迦は進歩無し
ぶらっく野郎 乙
メガちゃん乙ｗ何年前のコピペだ？ｗ
少しは調べろよｗスポットｗ松本ｗ
いつまで同じことをｗ
現住所は富士見町3-21-3アトラス調布B420、稲城市立向陽台小学校時代に快楽万引きが始まる。
被告○ザキシマ亮介は「妹、結子を犯したときの感覚が忘れられず、股間の血を見たくなった」と調べに対し述べていた。
ザキシマ結子は稲城市立向陽台小学校時代のころから千円ＪＳフェラを繰り返し、桐光学園中学かなり話題に。
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=0iHLJQTygkI ttp://https://www.youtube.com/watch?v=SzHd_xINQxo ttp://http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11154645501 ４ 新空港の調査研究
・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・
新空港に関する議論については、福岡・北九州両空港の機能強化、役割分担や相互
補完を進めた上で、両空港の利用状況を見ながら国とともに行っていく必要がある。
ttp://http://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/139108_50536511_misc.pdf １６ページ中、最後のページのたった２行。新空港議論は遠い過去。
何年も前も、単発基地害のお前が現実事実を見ようとし無いし
ただの自演コテ半認定や、無関係記事貼り誤魔化逃げくらいしか
出来ないだけだろう 単発ブラック君。 麻生が知事を辞めて情けない再就職をしようと
当時残した文言は残るな。
その後も混雑過密状況が進み過密限界を突破して居る空港の現状も事実。
拡張案では目立った効果も無いのも変らず。
すげえなあ、これは 人の投稿だがこれは事実なら福岡空港で滑走路増設なんて
ずっと言われてるとおり効果もロクに無い、インチキ整備って事だわな
いや、それは違うと言う人が居たらこの内容を反証してみて。
641 : 名刺は切らしておりまして2016/01/20(水) 23:16:24.15 ID:irNWNQw4
福岡空港
～滑走路増設で能力が上がるよう見せかける「手口」～
福岡空港では，現在は平行誘導路二重化に伴う国内線ターミナル改築のために国内線の便数を減らしているが，過去には１時間当たりの発着回数が４０回を超えたこともあった。
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）
つまり，現状（滑走路１本，誘導路二重化なし）でも，福岡空港では，（もちろん無理な運用ではあるが）１時間当たり約４０回の発着は可能。
１時間当たり約４０回となると，スポットの処理能力も完全に限界で，増便余地なし。
平行誘導路二重化でもスポットは増えず（むしろ減る），滑走路増設でもスポットは増えない（貨物ターミナルを苛めれば若干は増やせる）。
つまり，平行誘導路二重化や滑走路増設を行っても，スポットの処理能力がほとんど向上しないから，空港としての能力もほとんど向上しない。
この都合の悪い事実を隠すための「手口」がこれ。
福岡空港を混雑空港に指定することで，発着回数の上限値を，一旦，現状よりも少ない値に設定する。
そして，平行誘導路二重化や滑走路増設の進捗に合わせ，徐々に上限値を上げていく。
こうすることで，平行誘導路二重化や滑走路増設によって，能力が上がるように見せかける。
しかし実際は，滑走路増設で，やっと現状の発着回数に戻るだけ。
つまり，滑走路増設後も，上限値は現状とほぼ同じ。
滑走路を増設しても，能力は上がらない。
能力が上がらないのは，ボトルネックであるスポットの処理能力を上げられないから。
＜１時間当たりの発着回数の上限値＞
・現状：概ね４０回（４２回の実績もあり）
↓
・混雑空港指定後：３５回（現状と比較して概ね－５回）
↓
・平行誘導路二重化後：３７回（現状と比較して概ね－３回）
↓
・滑走路増設後：４０回（現状とほぼ同じ）
ttp://http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/45791/1/20150916-houkoku5-keizai.pdf 結局こう言うコトなんだ
ttp://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1452334893/180 暴走事故運転者、大動脈瘤破裂？ 大動脈解離、震災後２倍に…岩手の病院調査 （読売新聞）
2016年被爆者 笑福亭笑瓶テレビで初告白、ゴルフ中に倒れたのは急性大動脈解離だった
【訃報】「機動戦士ガンダムSEED」脚本家の両澤千晶さん死去 大動脈解離のため亡くなった。56歳。
亜利弥さん、昨年北斗晶さんと同じ乳癌発症。長与千種さん胆嚢全摘手術。AYさん悪性脳腫瘍。女子プロレスは福島でボランティア興行。
2015年被爆者 「テラスハウス」今井洋介 心筋梗塞 31歳 阿藤快 心不全69歳（一押ししていたすし店『海味』の大将も、同年の9月に死去）
【報道ステーション】 数日後に連絡が来て、「実は東京が危ないということは報道できない」と、全面カットになった.
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
ttp://https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272 2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている
死者のアカウントを乗っ取った人物 ↓
ttp://https://twitter.com/tok aiamada/status/703766584163106816 マイトレーヤは原発の閉鎖を助言されます。
多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
マイトレーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい
726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/02/11(木) 19:04:18.13 ID:m/tPYl2q0.net
長文書いてるのは泉ズリアだから、その程度ではへこたれないよ。
また自分に都合の良いストーリーを考えて長文をしたためて連投してくるだけ。
毎日新聞2016年11月2日 地方版
福岡空港の女子トイレにビデオカメラを設置したとして、空港署は１日、
城南区樋井川２、会社員、武田将幸容疑者（２９）を県迷惑行為防止条例違反（カメラの設置）と建造物侵入の容疑で逮捕した。
カメラはハンガーフック（約１０センチ×約３センチ）を模したもので、盗撮目的で設置したとみて調べる。
逮捕容疑は１０月１１日午後３時５５分ごろ、福岡空港施設内にある女子トイレに侵入し、個室の壁にビデオカメラを取り付けたとしている。
トイレを利用した女性従業員が気付き、管理会社が翌１２日に空港署に通報した。
防犯カメラなどの捜査で武田容疑者が浮上した。容疑を認めているという。【平川昌範】
ttp://http://mainichi.jp/articles/20161102/ddl/k40/040/394000c ヤるなら俺をヤれ 絶対に許さん !!
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=_SOMgpdUc98 ttp://http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20161012 ttp://http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20160928 ttp://https://www.youtube.com/watch?v=qOPvEXGT_Kk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=4z5K2LB2O_I ttp://https://www.youtube.com/watch?v=dP7gX_2eel4 ttp://http://6230.teacup.com/m119type/bbs/2482 ttp://http://6230.teacup.com/m119type/bbs/2481 ttp://http://6230.teacup.com/m119type/bbs/2480 ttp://http://6230.teacup.com/m119type/bbs/2479 ttp://http://6230.teacup.com/m119type/bbs/2478 ttp://http://6230.teacup.com/m119type/bbs/2477 ttp://http://6230.teacup.com/m119type/bbs/2476 ttp://http://6230.teacup.com/m119type/bbs/2475 ttp://http://6230.teacup.com/m119type/bbs/2474 お見事
★★★★政治家・マスゴミ・が隠す日本の真実！★★★★
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=pX9COqRfCSU ↓ ↓ ↓
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=A-cKT-sKly4&;;list=PLTEQ4LklraVRq1fq3xbolEhHFm4lhBYVM&index=1 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
九州でバスも縮小されるとなると、さびしいな。。
車に乗らないでバスに乗ろう。
人口は増えているのに利用者の減少が招いた結果。
公共交通機関のよさを見直すきっかけになってほしい。ってか、博多はバス多いよね。
交差点見てたらバスだらけだよ。
京都の中々来ないパンパンのバスに比べると、
間隔も短く、すぐ来てゆったり乗れるのはいいけど、少しくらい減らしてもいいかもね。
運転手さんの待遇改善の為、値上げしてもいいのにね。今時200円でも十分やすいよ。
しかし…休日出勤までして対応してたなんて、ビックリ。安全運転の為にも休日は休んでいただきたい。
福岡市内のバスは非常に便利なだけに残念…
乗務員が集まらないのは給料が安いからでは？
貸切の話になるが、数年前のバス運賃制度改定で、バス会社の収益はかなり改善されてるはず。
収益改善されているのに内部留保溜め込んで社員に還元していないのでは？
そういう意味では、記事を見て感じたのは西鉄はブラックなのかも…
それなりの待遇をしているバス会社は転籍や離職者も少なくうまく行っているように聞きます。
労働条件が悪い→接客、運行に支障が出る→利用客が減る
→本数を減らす→既存の乗務員の待遇が悪くなり人材流出で人がいない と負のスパイラルになる。
＜西鉄＞「１００円循環バス」縮小 名称も変更
2/27(火) 1:43配信
ttp://http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180227-00000009-mai-bus_all 西日本鉄道は２６日、福岡市の天神と博多間を結ぶ「１００円循環バス」のルートを短縮して本数も減らし、
名称を「キャナルシティライン」に変更すると正式発表した。
午前０時以降に福岡市街地を出発する深夜バス計１１路線の天神通過時刻も最大４９分繰り上げる。いずれも３月１７日のダイヤ改定から実施する。
福岡都市圏のバス運転手は１日当たり２０人足りずに休日出勤で対応している状態で、ダイヤ見直しによって省力化を図る。
キャナルシティラインは、現行の循環バスの大博通りと明治通りの運行ルートを取りやめ、
商業施設「キャナルシティ博多」と国体道路経由のルートに集約する。
循環バスは平日約５３００人、土日祝日約９５００人の利用があるが、６割がキャナルと国体道路経由のルートに集中している。
大博通りと明治通りルートは、他の路線バスで需要に応えられるとしている。
キャナルシティラインの運賃は１００円で、路線バスを１００円で利用可能な「福岡都心１００円エリア」は維持する。
１９９９年にスタートした１００円循環バスは、博多発着で内回りと外回りに分かれ、平日計１２３本、土日祝日計１９４本が運行。
キャナルシティラインに変更後は平日６１本、土日祝日９３本とする。これにより、運転手１１人分の業務量を削減できるという。
また、深夜バスについては、最も遅い九大前発那珂川営業所行きの天神通過時刻を午前０時３７分から午後１１時５６分に
繰り上げるなどして、運転手の深夜勤務負担を軽減させる。
西鉄自動車事業本部長の清水信彦取締役は記者会見で「運転手不足の改善見通しがたたないため、利用が多い区間にバスを運行させる。
長時間、深夜労働についても是正したい」と強調した。【石田宗久、浅川大樹】
田んぼにも出来ない 元 沼地
大阪では米は台風以降に収穫
麦なんか収穫時期に雨降られた発穂して売りもんにならない。
当然家なんか立てたら水害、地震が来たら倒壊。液状化 日本人誰も手を着けません。
同和が勝手に家を建てる。京都のウトロ地区と同じ。
同和とは、豊臣秀吉時代に朝鮮から無理やり連れてこられた人々
ttp://http://www.chin-jukan.co.jp/history.html 他に動物の皮から武具 馬に乗る道具作る職人も連れてくる
侍の身分与えられる 佐藤総理 その末裔 安倍総理の親戚
しかし、何の取り柄も無いやつ→部落民→同和→厄介者→全国に散らばる
同和部落民、森友土地に勝手に長屋たてて住みだす→土のなかにゴミ埋める
資産価値ゼロ。
伊丹空港着陸路の眞下。買い取り
↓
麻生政権→民主党政権の時代に塩漬けの土地を財政再建のために売却しろ
買い手のつかない土地を辻本清美が国土交通大臣の時に支援者の豊中市議員のために周辺の宅地の相場より安く売却。何の問題にもならない。
森友学園土地 馬鹿な菰池が高く買ってくれる
地盤改良しようとしたらゴミ→クレーム
何とかして売りたい 民主党政権の方針
民主党にソンタクして、安くしてうったら、安倍にソンタクした犯罪人に認定。自殺に追い込まれる
人殺し 民進党 朝日新聞
人殺しの癖に安倍憎しで政権追及。
