都市圏交通政策を徹底的に議論するスレ第②弾です。
・ 新規路線整備予定の地域での効果などの検証
・ 他の交通Modeとの比較あるいは協調関係のあり方
・ 現在の路線の高度化のための課題
・ 海外の導入事例 など
交通政策の話題以前に山積する様々な障害を乗り越えて徹底的に朝まで議論してください。
≪注意≫このスレには、スレ管理者クレメンテクスcrementex ◆3k4AjwwgB6により制定された厳格なローカルルールがあります。
議論に際してはルールを正しく守って楽しく発展的に意見を交わしましょう。
ローカルルールについて、テンプレが必要と思われる方がいらっしゃいましたら、是非編集をお願いします。
前スレ
【地下鉄LRT私鉄バスJR】都市圏交通政策総合☆1
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284164918/ 私が言ってる値段はあくまで目安のつもりだが、その10円単位の細かい数値は何を根拠に言ってるの？
偉そうに言う君は、他の都市のことをどれだけ知ってるの？
具体的にどの都市を参考にしてその案をはじき出したの？
偉そうに言うだけでなく、納得できる説明をしてね
私もそうだけど、君のいう案って、金を使う事ばかりで実現性を無視してるよね
際限なく値下げしてインフレ整備も進めれば確実に客は増えるけど、その原資についてはどう考えてるの？
東西鉄軌道は否決されちゃったけど、それはどう思ってるの？
東西鉄軌道はつくるべきだったと思うけれど、否決された以上は阪堺線ごと廃止しかないと思っている。
阪堺線を廃止するなら、そのルートにバスを走らせることになると思うから、それを私は「BRT」と呼んでいる。
「ただの廃線跡代替バスはBRT」ではない、というのなら呼び方を変えてもいいけれど、
少なくとも日本では鉄道廃線代替バスをBRTと呼ぶことで定着しているように思ったから、BRTの呼称を使っている
10円単位で書いてるのも、あくまで目安だよ。
100円～150円くらいってイチイチ書いた方がいい？
他の都市についてどれくらい詳しいかについては、これからの議論で明らかになると思う。
そもそも私は地元住民では無いらしいからね。
原資ね。税金でいいと思うよ。
東西鉄軌道が否決された件については、
維新の候補者が市長になれば復活する可能性はあると思うよ。
ちなみに竹山市長が初当選した当時、私だけが阪堺の存続を信じてた。
> 阪堺線を廃止するなら、そのルートにバスを走らせることになると思うから
阪堺を廃止したら、廃線跡をバスが通れるくらいの幅まで拡幅するの？
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385368788/947 彼、こっちに呼んできてあげてよ。
私が規制で書けない時を狙うのは、実に頭の弱いアンチらしい方法だけどさー。
5系統が10分間隔→7～8分間隔に、207系統が11分間隔→10分間隔と飛躍的に増回されたが、
今年度ほど大規模ではないが、来年度も増車して主要系統で増回する模様。
ttp://http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150124000037 例えば、5系統が10分間隔→7～8分間隔に、207系統が11分間隔→10分間隔と飛躍的に増回されたり、
深夜バスの運行も開始したが、今年度ほど大規模ではないものの、来年度も増車して主要系統で増回する模様。
ttp://http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150124000037 例えば、5号系統が10分間隔→7～8分間隔に、207号系統が11分間隔→10分間隔と大幅に増便されたり、
深夜バスの運行も開始したが、今年度ほど大規模ではないものの、来年度も増車して主要系統で増便する模様。
ttp://http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150124000037 
ttp://http://www.asahi-net.or.jp/~uz3m-smym/basukabe/kokunai/nagoya/images/nagoya01b.jpeg 
ttp://http://www.asahi-net.or.jp/~uz3m-smym/basukabe/kokunai/nagoya/images/nagoya07b.jpeg 
ttp://http://www.asahi-net.or.jp/~uz3m-smym/basukabe/kokunai/nagoya/images/nagoya03b.jpeg これを既設系統の変更で対応できれば、都心循環系統は必ずしも必要ではない。
図は京都市バスのものだが、地域内の面輸送が著しく充実していて、どこにでも行きやすい。
急ぎは直通の電車で、バスは迂回してでも地域内を細かく回る姿勢を貫いているようで
放射状路線ばかりで、路線間の繋がりが全く考慮されていない仙台市バス路線とは対称的な路線形態だ。
ttp://atsites.jp/yoshitoharada/1110_kyoto-bus2.png 京都は市電廃止で地味にはなったが東京・大阪と同様に繁華街が市内全域に方々に散らばっている。
繁華街がほぼ一箇所集中で周辺がベットタウンの仙台とは地勢条件が異なっている
京都のベッドタウンは大津を含む周辺衛星都市。京都都市圏は人口300万に近い日本第四の都市圏。
都市圏大部分を合併して政令都市化した仙台とは格が違いすぎる。
副店長 佐藤伸弦 暴行犯
ttp://http://www.juno.dti.ne.jp/kazuo24/ueno/u-photo14.htm 
ttp://www.juno.dti.ne.jp/kazuo24/ueno/images/u-10f-081125-L.jpg あとは、客が継続して利用して採算取れるようならLRTに
閑古鳥なら廃止して終了。
ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1447713545/ 先輩生徒の問題ですが、出身校は稲城市立向陽台小学校の女子。
検索したら
稲城市立向陽台小学校について教えて下さい。 - 教えて！Goo
今現在もご家庭で桐光学園中学校女子にあらざる
問題を抱えてるようです。
お父さんとの不適切な関係の画像を公開の異常者一家。
★検索ワード「 稲城市立向陽台小学校評判Y子 」★
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(*･Д･*) o旦 ~
ttp://http://railway.chi-zu.net/10132.html ■富山ライトレールの事例
1.1km（新設複線併用軌道）⇒15.5億円
6.5km（既設単線専用軌道）⇒24億円
車両7編成⇒18.5億円⇒1編成2.6億円
併用軌道0.7kmにつき1編成
専用軌道1.4kmにつき1編成
予備編成1編成
この前提で計算すると、以下のようになる。
1.1/0.7+6.5/1.4+1≒6.7編成
■crementex案の予想事業費
ttp://http://railway.chi-zu.net/9230.html 2.5km（新設複線併用軌道）⇒約35億円
車両5編成⇒約13億円
合計：約48億円
crementex案の場合、運賃が無料なので年間2億円くらい赤字が出ると思われる。
■富山ライトレール方式を採用した場合の予想事業費
ttp://http://railway.chi-zu.net/9889.html 0.9km（新設複線併用軌道）⇒約12～13億円
8.3km（既設単線専用軌道）⇒約30億円
車両8編成⇒約20億円
合計：約62～63億円
■案の場合における事業費
2.5km（新設複線併用軌道）⇒約35億円
8.3km（既設単線専用軌道）⇒約30億円
車両11編成⇒約28.6億円
合計：約93.6億円
■前橋市LRTの論点
ttp://http://railway.chi-zu.net/10132.html ■富山ライトレールの事例
1.1km（新設複線併用軌道）⇒15.5億円
6.5km（既設単線専用軌道）⇒24億円
車両7編成⇒18.5億円⇒1編成2.6億円
併用軌道0.7kmにつき1編成
専用軌道1.4kmにつき1編成
予備編成1編成
この前提で計算すると、以下のようになる。
1.1/0.7+6.5/1.4+1≒6.7編成
■crementex案の予想事業費
ttp://http://railway.chi-zu.net/9230.html 2.5km（新設複線併用軌道）⇒約35億円
車両5編成⇒約13億円
合計：約48億円
crementex案の場合、運賃が無料なので年間2億円くらい赤字が出ると思われる。
■富山ライトレール方式を採用した場合の予想事業費
ttp://http://railway.chi-zu.net/9889.html 0.9km（新設複線併用軌道）⇒約12～13億円
8.3km（既設単線専用軌道）⇒約30億円
車両8編成⇒約20億円
合計：約62～63億円
■３経路案の場合における事業費
ルートはcrementex案と同じ。
｢上毛電鉄と直通｣｢上電～県庁・上電～前橋駅・県庁～前橋駅の３経路｣という案。
2.5km（新設複線併用軌道）⇒約35億円
8.3km（既設単線専用軌道）⇒約30億円
車両11編成⇒約28.6億円
合計：約93.6億円
ttp://http://railway.chi-zu.net/10132.html ■富山ライトレールの事例
1.1km（新設複線併用軌道）⇒15.5億円
6.5km（既設単線専用軌道）⇒24億円
車両7編成⇒18.5億円⇒1編成2.6億円
併用軌道0.7kmにつき1編成
専用軌道1.4kmにつき1編成
予備編成1編成
この前提で計算すると、以下のようになる。
1.1/0.7+6.5/1.4+1≒6.7編成
■crementex案の予想事業費
「運賃が無料」「上毛電鉄に直通しない」という点が特徴的。
ttp://http://railway.chi-zu.net/9230.html 2.5km（新設複線併用軌道）⇒約35億円
車両5編成⇒約13億円
合計：約48億円
crementex案の場合、運賃が無料なので年間2億円くらい赤字が出ると思われる。
■富山ライトレール方式を採用した場合の予想事業費
ttp://http://railway.chi-zu.net/9889.html 0.9km（新設複線併用軌道）⇒約12～13億円
8.3km（既設単線専用軌道）⇒約30億円
車両8編成⇒約20億円
合計：約62～63億円
■３経路案の場合における事業費
ルートはcrementex案と同じ。
｢上毛電鉄と直通｣｢上電～県庁・上電～前橋駅・県庁～前橋駅の３経路｣という案。
2.5km（新設複線併用軌道）⇒約35億円
8.3km（既設単線専用軌道）⇒約30億円
車両11編成⇒約28.6億円
合計：約93.6億円
・宇都宮マンセーしながら通学需要の要作新学院の事情を知らない
・通勤需要重視という行政提案を鵜呑みにし観光資源は知らない
・東武宇都宮線の乗入はとにかく切望
・でも橋脚流出災害時にはこれをほぼ無視、なぜが出た話題は北陸鉄道(これが熊本地震に続く)
・町内会は法人とほぼ同じ実態を持つが、とにかく自治体の意向には沿うべき
・韓国の漢訳には意外と好センスのものも多い、LRTを軽電鉄と名乗ろう
・現実に行政指導で現場が回っている現実を直視しろ
・私の知り合いは全盲だけど、ちゃんと自活して納税もしてるよ
・史上初の震度7二連発で編成ごと脱線した九州新幹線への路面ぬこ不謹慎レスになぜか「被災地ファシズム」
・でも「別スレにまで晒しにいくとか」を忘れ橋脚流出被害を持ち出し今度は熊本県スレ51で晒し実行ｗ
・これをたしなめるレスに同時期に発生した長良川鉄道の被害を出し「クズ中のクズ」、南阿蘇鉄道はスルー
・転落高さ別の負傷者の統計データ位、あるんだぞ、大差ない等という発言を国交賞の担当者の前でしてみろ
安倍政権は雇用の改善を強調し、アベノミクス効果を高らかにうたう。
しかし、希望する正規の職がなく、やむなく非正規雇用を選ばざるを得なかった労働者は国内で３００万人以上に上る。
政権の後ろ盾となっているデータ通り、果たして就労環境は改善されているのだろうか。非正規社員の職場を歩くと、悲鳴の声が上がっていた。
自民党は格差を作り上げて現状も正規は増えずに非正規雇用を
国策的に増やしている割に、非正規雇用の待遇の改善を
行わない無責任政党
ttp://http://jiyugaichiban.blog61.fc2.com/blog-entry-151.html 派遣業は現代の口入れ屋、廃止すべき
人材派遣制度は、格差社会を助長するものと、私は見ている。
現在の口入れ屋に過ぎない。やくざ稼業と言えよう。
人材派遣業はピンハネしていると聞く。
はけん110番で見ると
ttp://http://www.asahi-net.or.jp/~RB1S-WKT/qa3240.htm 非正規雇用は世界的にも類を見ない多さ
消費支出はもはや大恐慌レベル
そして手遅れの少子化
→2015総務省の推計
→15歳未満の子どもの数は、過去最少だった去年よりも16万人少ない、約1617万人(34年連続の減少)
→2015年厚生労働省速報
→婚姻数 47,389件 (前年同月 －13,431件)
売国奴の安倍によって日本は終焉を迎えた現実を直視すべき
ttp://http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n70423 ttp://http://www.edo.net/edo/edotx/ituwa/14.html ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
ttp://http://www.sankei.com/west/news/161007/wst1610070088-n1.html 大阪市の吉村洋文市長は７日、市営地下鉄今里筋線の延伸区間（凍結中）で取り組む考えを示している
ＢＲＴ（バス高速輸送システム）の社会実験について、準備に３年程度が必要との見通しを明らかにした。
市議会の決算特別委員会で、延伸の実現に向けた基金創設を要望している自民議員の質問に
「準備に３年程度、需要の喚起・創出を見極めるために数年程度をかけて実施する必要がある」と答えた。
ＢＲＴの社会実験の詳細について具体的に言及したのは今回が初めて。
延伸区間をめぐっては、自民党が地下鉄民営化基本方針案に賛成する条件として、
整備に向けた基金創設やＢＲＴ社会実験の実施など１２項目の要望を提示。
これに対し吉村市長は９月末、「市民に大きな負担がかかる」と基金創設を拒否した一方、
社会実験に取り組むことは明言していた。
まず、このルートと運賃のバスを使って社会実験すべし。
ttp://http://railway.chi-zu.net/9230.html 途中はノンストップ。
使用車両は古い高床車両で。
バスは1台だとすれば最初は15分に1本くらいが現実的かと思います。
利用者が多いようならAGT化。
商店街の無料送迎バスは前例あり。
行く手段が無く利用者がいないのに、民業圧迫になるのは不思議な話。
バスを運行すればバス会社に金が入るので民業圧迫にはならない。
自分なら協賛金を集めて自力で実現できる人もいるかもしれないが、そういう人とは仲良くしたいね。
15分に１本で数ヵ月やるだけなら1000万円くらい予算があれば実現できるので
市の一般会計から出して大丈夫だと思う。
これはＲＯＥを基準に選んだ４００銘柄を指標化した数値。
１２連騰もしていたのです。
ttp://http://syoukenshinpou.blog13.fc2.com/ ヤるなら俺をヤれ
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=_SOMgpdUc98 ttp://http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20161012 ttp://http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20160928 ttp://https://goo.gl/gQKmV3 この記事見たら、みんなが荒れるワケがわかったよ。。
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆議院と参議院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ 日本国憲法改正の国民投票を実施しましょう。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ
城よりも明らかに、ＬＲＴや、2020年東京五輪までに、二階建てバスも含め増発、モノレール支線を浜松町から海の方に延伸すりゃええやんか。
ttp://http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/170302/20170302040.html 大阪市の吉村洋文市長は１日、市営地下鉄の民営化問題に関連し、
今里筋線の未着工区間（今里－湯里六丁目）で予定する
ＢＲＴ（バス高速輸送システム）の社会実験について計画の一部を明らかにした。
２月定例会で山本長助議員（自民）の質問に答えた。
吉村市長や市交通局によると、バスの運行本数や時間帯は今里筋線のダイヤに合わせる、
停留所の間隔は地下鉄の駅間に近い１キロとする－ことを検討しているという。
ＢＲＴの社会実験は、民営化の基本方針案に賛成する条件として、
自民が今里筋線の延伸基金の創設などと共に要望していた。
吉村市長は、今議会に提案している市営地下鉄の廃止条例案が不成立となった場合、
税制や手続き面での優遇措置が受けられない可能性があることを挙げ「今議会で議決を」と求めた。
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=usXXWJpzZ1w 1:32:58人工衛星（確実に使える部分）
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=yp0ZhgEYoBI 本当なの？？
ttp://https://goo.gl/RB0asw どうなんだろう？
ttp://http://doradoradora.exblog.jp/25563874/ ttp://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1537599365
バス専用道に線路の絵を書いて、バスを走らせれば、鉄道ってことでいいだろ。
過疎地の鉄道は、線路の絵を書いたバス専用道に、バスを走らせて経費削減。
ttp://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1537840672/l50
バカウヨはそろそろサヨクに降伏しないと、あとあと土下座じゃ済まないぞ、命乞いのほうが得意かな？笑
