ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂのｽﾃｲﾀｽｼﾝﾎﾞﾙ SL
今なお輝き続ける歴代の名車についてお聞かせ下さい。
名車乗りの御方、書き込みお願いします。
はどのＳＬに乗ってるんですか？
先輩方の貴重な言葉に期待して、耳を傾けようではありませんか。
Ｒ２３０前期ですか？現行後期ですか？
Ｒ２３０はいいですか？
２台も持つような余裕はないので、どこ行くときでも普通に運転していって
いるけど、途中で止まっちゃうようなトラブルは９年間で一度もありませんでした。
もちろん、消耗部品だけはチョコチョコと交換していますが。
でも、さすがに９年も乗ってると、ちょっと違う車も乗ってみたくなってきました。
どなたか、都内周辺で良い値段で買い取ってくれそうなお店、ご存知じゃないですか？
あるいは、この車がお好きな方、買っていただけませんか。。。
ちなみに走行距離は13万弱、新車並行、色はブルーブラックです。
お店で200ー300万円つけて売ってるような車ほど綺麗ではなく、
小さな傷はちょこちょことあります。内装も、それほど悪くは
ないと思います。私が乗ってる９年のうち、ここ５年間は屋根付きの車庫保管です。
まだ交換していないけど、新品の幌もあります。ハードトップスタンドや、
屋根付き駐車場じゃないころに使用していた、購入当時１０万円ぐらいしたカバーも
あります。興味があるかたがいらっしゃれば、メールアドレス晒します。
ばかもん!最後までしっかり面倒見い！
そうですよね～。確かにヤフオクが早そうなのですが、車の売買を見てると
本気で買う気もないのに冷やかしで落札してくる人が多そうで。。。
自分でもバカもんだと思いますw
でも、９年も乗ったんで勘弁してください。コストダウンの結果、全体的に
安っぽい作りになってしまった21世紀の車に乗ってみたいのですw
80年代から憧れていた車だったので買った当時はすごく嬉しかったけど
それでも、まさか９年も乗ると思わなかった。
Ｒ２３０前期に買い換えるの？
いやいや、結婚して自分以外に人を2－3人乗せなきゃいけない
機会がなにかと増えたので、残念ながらSLはもう選択肢に入ってません。
W211のワゴンとかあったら、荷物や人を沢山乗せられて便利そうだな
なんて思ってます。
あと、まともなオーディオのついた車やナビのついた車、ipodを
ちゃんとコードで接続できるような車に猛烈に憧れてます。
初めて買った車がw123の300D、そのあとW123の280CE
と乗り継いで、今の107。「現代の車」の便利さをちょっと味わってみたい。
２台保有できるような余裕があればなぁ。。
古い車１台だけでやり繰りしてるかた、もちろん自分の車を「美しい」と眺めつつも
正直、便利な機能にちょっと憧れませんか？
ベンツの名があれば安いので充分
R107とっとけ後で値が上がって後悔するぞ
気持ちは分かるけど、今Ｒ１０７は猛烈に価格が上がってますよ。
今売るのは損と思います。
ご意見、ありがとうございます。
投資目的で保有してるわけじゃないとはいえ、そういう話聞くと
ちょっと心が揺れますねw
でも、ヤフオクでも安いものから結構いい値段つけてるものまで
何台が出品されてるけど、どれも入札なし。。
売り手の勝手な意向で値段がつけられているだけで、
実際に買いたい人なんていないんじゃないかと。。。
ところで、みなさんはどんな車乗ってるんですか？
特に複数台保有してるかた、どんな組み合わせで
所有してるのか興味あります。
ＳＬは完全に俺の趣味用だね。でも維持するのが大変。
二台所有しているけどかなり金かかる。税金がきついね。
でもほかに趣味がないから維持でもＳＬは守るつもりだよ。
売りっぱなしにせず後々まで面倒見そうだし、大事に扱ってくれそうな予感。
ちなみにウチはBMW E24M6(左H/MT)＋ボルボ240セダン(右H/AT)→関係無いか・・・
情報、ありがとうございます。
割と近いので、今日ちょっと行ってみました。
残念ながら、行ったのが夜だったので、改めて昼間に来て欲しい
とのことでした。123、124などを中心に並べていて
良さそうなお店ですね。
最近真剣に売る気持ちなったことで車がご機嫌を損ねたのか、助手席側の
窓が急に上がらなくなってしまいました。困った。。。
手放そうとしたり、手を入れようとしたりすると、ヘンなとこがトラブルってのはよくある話。
「車が機嫌を損ねた」と思うということは、それだけまだその車に思い入れがあるということ。
現代のＣクラスワゴンでも、乗って１～２年も経つと「R107ってよかったなぁ」ってなると思う。
で、価格を調べ直してみると、売却時との乖離に憤りすら覚える。投機に縁遠かっただけに余計。
どぉ？嫁さん名義の軽ワゴンかなんか増車してみる気になった？（と悪魔のささやきをしてみる）
ﾌﾞﾗﾝﾃﾞｰｸﾞﾗｽ♪♪
どなたかメーカー名や詳しいこと知っていたら教えてください。
だからホワイトリボンはボツにしとこ
高貴な匂いがプンプンだった、あの雰囲気は並みの車とおやじじゃ出せないよな 113スゲ！
W113のリアの「オートマチック」エンブレムは取った方が良い気がする。
オリジナルを残すのも良いが、やはり今時では時代錯誤な気がする、classicだけどそれをわざわざ出さないでスマートに乗るのがより格好良いと思う。
故障多いって聞いたけど、どう？
今キャデラックで故障しないから、故障多いのは怖いな。
Ｒ１２９後期＞Ｒ１０７＞永遠に越えられない壁＞＞＞＞＞前期ひょうたんＲ２３０
そろそ本気で107考えようかな。シルバーかレッドがほしい…
よいですな、しかし シフトの棒、直ぐ折れそうな位細いですね。
何だかスボンジの硬くなったよう材質、ウレタンというのかな？で安ぽかった。
付けてる人、あれって塗装できるんですか？
６８００万也
オールドタイマー物
凄い。
その後107手放されたんですか？
私は７年目、まだ乗るつもりです。
２年ほど前から平成９年クラウンと２台所有です。
増車を勧めます。
107は眺めてるだけで幸せな気持ちになり癒されませんか？
どこに行っても
結構視線を浴びますね。
ＳＬは古いほど価値があるのかな～？なんて・・・
購入後
Ｒ１０７のオーラ（笑）をひしひしと感じています。
私は１０７と１２９両方持ってます。どっちが良いっては決められないな。ただ、税金は頭が痛かった。
グリーン課税ほんと勘弁して欲しい。
増車の件が話題になってますが、私も普段の足には使わない。使うとしても降水確率ゼロのときだけ。もちろん
２台とも車庫保管（一つはしょぼいんだけど、そっちは１２９用。まだ若いですから。）
エコ・経済性の観点から言っても、足車は別のほうが良いとは思う。SLは走って距離を伸ばせば、経費もそれなり。
私は距離を乗る（年間４万）ので、足はゴルフディーゼルです。それで、燃料代で経費を浮かせて、別の車を維持する経費に補填。
経験上増車はお薦めです。
SLはどっちも手放すつもりはない。長くしかもきれいに乗って何ぼの車かと思う。
若かりし時代頂点の車だもんな
113 107 129 3台並べられたら最高だろね。
なんとグリルは逆スラントのＲ１０７風 。他は似てないけど、フロント重要部のグリルがＲ１０７ににてるなんて、ＳＬのデザインは脈々と続いているようですね。
急速に値上がり中でっせ！
欲しいかたはお早めに！
買えのーなってしまはるで！
普段のアシにつかえるSLが欲しいと思っておりまして、
色々と物色中なのですが、なかでも一番ピンときているのが、
ttp://jump.5ch.net/?http://www.old-mercedes.net/ribildocar
の一番下にある500SL（R107）です。
当方、クルマを買うこと自体が初めてなのでですが、
そんな初心者がいきなり古いクルマというのは、やはり無茶でしょうか？
この手の車は
信頼できるメンテナンスショップが近所にある事
毎月(最低限)コツコツとでも直せる財力
『これでイイや。』ではなく『絶対これが欲しい！』という情熱
が必要だと思います。
長文すみません。
ＡＭＧのフロントスポに羽ついとるな
えんでないけ
格好ええわ
ご意見、ありがとうございます。
半端な覚悟では、やめておいたほうが無難というのはわかります。
このR107ですが、『絶対これが欲しい！』のか？といわれると、正直とまどってしまいます。
本当に理想的なのはW113なのですが、価格的に妥協してのチョイスですので。
できるだけ後悔のないよう、もう少し自分の気持ちを煮詰めてみようと思います。
貴重なアドバイス、ありがとうございました。
あんた仕事なにやってん？
年収600ほどの、しがない勤め人ですよ。
家は持ち家で、他にお金かかる趣味とかもないんで、
月10万くらいだったらクルマにつぎ込めるかなという状況です。
107こうたら人生変わるで、お前さんならの
う～ん 俺の場合
107が現行モデルの時代に青春が重なってるから
センチな理由だけど、失われていくイノセンスをつなぎとめる
かけがえのないアイテムだな
だから113に思い入れがあるなら､寄り道しないほうがいいと思う
もし予算で107を選んだら後悔するかも
それなら程度いい129を買って動態保存したほうが、
使い勝手もいいと思う
何らかの理由で１１３にこだわるのだったら、１１３しかないと思う。ただし、
性能・長期的な維持のしやすさだったら１０７に軍配かと。１２９は後期モデルは
電子制御入りすぎ。９１年のトラクションコントロールがつかない年式までのほうが
良いと思う。KEジェトロで古きよきメルセデスの味を残してるし。ただし、メーター
は壊れるけど。
ちょっと変ではないでしょうか？みなさんはどう思われますか？113もおかしいです。
「107 1971-1989」のところをクリックしてください。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/sl-class/index.html?link_id=003#/History/
情報ではなくて文章がってこと？「・・・し続けられれ」とか？？
迫力も鋭さもネー
ＳＬの汚点な、
後期ならまだしも
Ｒ１２９越えるには次期ＳＬに期待だな
業者オークションでももう２００万円代で取り引きされてる。
まったく人気がなく現行という肩書きが唯一の取り柄だったがＭＣにより
大暴落の今や貧乏人ＤＱＮの車となってしまった。
この車に太刀打ちできる車あるかな？
これまた、高いんだよなぁ～。。。
同じ金額だすなら、Ｗ113かなー、やはり。
買うだけならなんとかなるかもしれないが、
自分には維持していく自信がないけどね。
今後、不況が長びいて、手放す人が増えれば、もうちょい安くなるのかなぁ。
クルマが売れないと、さかんに言われているけど、
このてのクルマは、本当のマニアか余裕がある金持ちしか関心ないだろうし、
あんまり、不景気は関係ないのかな？
こと藤村俊二が１１３ＳＬ乗ってけどバッチリ決まってるなぁ
嬉しいです。
周囲の視線が痛いです。
嬉しいです。
周囲の視線が痛いです。
シルバーの113乗ってます。
今日お台場のニューイヤーミーティングで赤の113見ました。
オーナーと話したかったなぁ・・・
113は税金なんかの維持費が安いので
107のV8モデルよりもオススメですよ。
街乗りもギア比が低めなのでキビキビ走ります。
450SLはもっての他、560SLあたりよりも113の280SLは出足がイイです。
古いから遅いと思われがちですが、
調子整えてあれば170キロは普通に出るので高速も特に問題ないです。
ただローギアードな為、やかましいけど・・・
もう40年近く前のクルマなのに、フツウにキビキビ走るとは、ホント素晴らしいの一言。
ずーっと欲しくてたまらないクルマですけど、
この不景気を乗り越えない限り、今のところ、ちょっと難しいですね。。。orz
70年代後半～80年代前半くらいの
各モデルの方がかったるい車多いんです。
・排ガス規制の為パワーダウン
・高速向けにギア比が高い
・ATがなぜか3速(縦目はすべて4速)
ここら辺に起因してます。
280SLと280SE3.5クーペ、300SEL3.5、300SEL6.3は
どれもストレスなくキビキビ走れるパワーを持ってます。
今は不景気で相場も下がり気味なので
逆に手に入れるチャンスともいえます。
是非手に入れてください！
いくぶん、相場が下がってますか!?
もはや諦めムードながらもw、一応、縦目に強い専門ショップの雑誌広告やら、
webはほとんどチェックしているんですが、さほど価格に動きが無いような気がしてたので意外です。
まだ希望は捨てずに、頑張ろうと思います。
ショップは正直あんまりお勧めできないです。
売った後の整備で儲けようという感じで各部未整備の車が多い気がします。
高いくせに鉄クズ1歩手前って感じで・・・
個人売買の方が程度がいいタマが多いと思います。
錆びがキテるのが多いので
下回りの錆びは絶対にチェックしてくださいね！
手を入れるつもりでとにかく安いのを買うか、
700～800万オーバーの完璧なものを買うかだと思います。
それ以外は金額の割りにさらに後から金かかったりするタマがありますので・・・
とりあえず試乗と下回りチェックは必須だと思います。
ご丁寧なレス、ありがとうございます。嬉しいです。
個人売買ですと、エンスーの杜なんかはチェックしていますが、
お！と思うものは、やはりそれなりの価格ですよね。人気車種ですので当然ですが。
700～800万超えの個体は、さすがに無理ですのでw、
少しずつ直していくつもりで、値ごろ感のあるのを辛抱強く待つしかないかなと考えております。
オーナー同士のミーティングなんかで、情報収集するのが一番よいのかもしれませんが、、、
それよりもまずは、資金集めが先決ですw。
ほー
なるほどね
俺はいいのが欲しい
エンスーやヤフオクの車は見にいける範囲なら見に行った方がいいです。
まぁ直しながらであれば300万円台くらいのものでしょうかねぇ。
300万で買って300万以上かかってる人もいますので、
その辺はある意味賭けですねｗ
たとえばですが車内の時計、壊れてるものが多いです。
でも新品は5万以上したと思います。(w111の角型の時計は10万でした)
こういった細かいパーツも意外と高い時がありますので
積み重なるとかなりの金額になります。
お金を貯めながらなるべく程度がいいのをジックリ探すのが一番ですね。
オーナーが年取って乗れなくなった車等が狙い目ですｗ
ショップは基本的にロクなとこがないと思っていいと思います。
(全部が全部NGとは言いませんが)
特に現状販売の車は自信がない証拠ですね。
縦目を保証付きで売るような店ならいいんですが・・・
手前味噌だか女房が美人なんで１１３でドライブとシャレこみたい
お答えできる範囲で結構ですので、教えていただけないでしょうか。
大半のショップはあんまり信頼しない方が良いというのは、経験上なんとなくわかるんですがw、
個人売買は、かなり未知の領域なので、少しでもご経験お聞かせいただけると嬉しいです。
ボクもやはり白ですね。ハードトップのみダークブルーでツートーンっていうのが理想です。
白いいですよね。白系の色でもベージュに近いもの含めて
ホワイト、ホワイトグレイ、ライトベージュ、ライトアイボリー、パピラスホワイト
と結構種類があるんですよね。昔の車は色が豊富で面白いです。
私自身は元色派ですが、程度重視で色は選ばずに買って、
好みの色に塗るのもアリですね。
自分の車はヤフオクで出品されていたのを直接見に行って買いました。
わざと汚い服で行って、車の下潜って下回りも見せていただきましたｗ
別の日にまた同じ車を見に行って試乗もしました。
実車を目の前にすると舞い上がりがちなので、
一人で行かない方がいいですｗ
東京なら私が付いていってもいいですよｗ
そこまで丹念にチェックされましたか！
しかし、個人売買ですと基本的にはノークレームでしょうし、そのくらいのチェックは必須かもしれませんね。
一人で見に行くと舞い上がるというのも、ホントご指摘の通りでw、
以前、何度か専門店に伺った際も、どれも良く見えてしまい見極めるどころではありませんでしたw。
今のところ何年後になるか見通しがつきませんが、
私も東京在住ですので、購入の際は是非是非アドバイスをお願い致しますw。
一応、私の捨てアド晒しておきます。
お手隙の際にでも、いつでもご一報ください。勿論、ご面倒でしたらスルーしてくださっても結構です。
noisysilence.gentlenoise@gmail.com
すごく品があっていいわ
やはり買うからには失敗したくないですし、入念に見ました。
安い買い物ではないので、失敗して泣きたくなかったので・・・
めぼしい車を見つけた際は連絡してください。
アドレスありがとうございます。メールします。
ｗ113をボクサーの亀田がプレゼントされていましたね。
オーナーとしては複雑な気分です・・・
113の優雅なイメージが、汚されてしまうようで……w
R129あたりだと、あ～なるほどねって感じなんですがw、とにかく大事にはしてほしいものですが。
そういえば、ちょっと前に、長嶋監督が手放された280SLが売りに出ていましたね。
これまた、ちょっと意外な感じもしましたが、、、
ちなみに画像で見る限り、かなり綺麗な個体でした。
付加価値もついてか？、けっこういいお値段してました。。。
113よりも126クーぺケーニッヒ仕様あたりの方が
似合ってる気がしてなりませんｗ
長島監督持ってたんですねｗ
初めて知りましたよ！
w113、280のシルバーに乗ってます。
八年前にクリーム色を130万で買い、
配線や外装のパテ埋めなどを
自宅ガレージで父親と一緒に
オーバーホールしました。
さらにシルバーに塗装して5年がかりで
完成しました。
すごい調子がいいので、
いつも気持ちよく乗ってます。
ハンドルが未来に・・・ｗ
結構手をかけてますね～。
シルバー、私のと同じですね！
同じ車に乗ってらっしゃる方がいると
うれしくなりますね！
車が完成するまでには、いろいろと
大変でした。
夏に作業中には、ガレージの中が
サウナ状態でしたし、冬は極寒。
ボンネットを外したらボンネット
支持棒が飛んできて、危うく目に
突き刺さりそうになったり・・ｗ
でもそのような苦労のおかげで
比較的オーバーホールが安くすみ
自分たちで作った感があって
愛着が湧きました！
ボンネットの棒バネは飛ばしやすいみたいですね～。
塗装屋や修理屋泣かせみたいです(笑
自分で手塩にかけて直した車は喜びもひとしおですね！
私も自分で弄っていますが、調子の変化が楽しいです。
ＳＬといったら銀やな～んでレッドレザー、これで決まりやろ！
この車が現役の時てどんな人が乗ってたのかなぁ？
やっぱり世界チャンプの渡辺二郎や具志堅みたいな人なんかな？
ここまで古くなるとやはり程度はバラバラ。
エンジンはちゃんと調整できる人じゃないと
パワー感が薄いエンジンになっちゃう。
仲間のもあんまりパワー無かった。
同じM130なのに。
職人と言われる人が減ってるから、
ショップに頼む人は大変だと感じたな～。
あ、ヤ○セにも職人はほぼいません・・・高いだけで出すだけ無駄。
ヤ○セに出しても「ちょっとわかりません。」
ってなることが多いですよね。
40年も前の車だから仕方の無いことですが、、
オールド専門の職人がいるヤ○セテックが
あった頃は安心して預けることができたのですが
残念なことですが無くなってしまったようです。
もうパーツがかなり減ってきて。。。
どうしたものやら。
今は基本がわかってない整備士だらけですから・・・
テックは一応まだあります。
ttp://jump.5ch.net/?http://yanasetech.co.jp/index.html
でもココからあがってきたクルマでもたいした事ないのが
あったからイマイチ不安な感じ。
まぁヤナセよりかは見れるだろうけど。
個人的には拘ります。
特にエンジン乗せ替えはもってのほかだと思ってます。
でも消耗品関係はどうせ取り替えるんで特に拘りません。
消耗品はおれもこだわらない。
内外装はこだわるな。
まだあったんですね。
すいません。
ほとんどの人が辞めたと聞いたんで、
てっきり無くなったと思ってました。
できるだけパーツはオリジナルのまま
がいいと思います。
ですが、無いのと同時に高いですからね。
できるだけ消耗させず傷つけずに、
大事に乗っていくしかないですね。
よくオープンにするので、
幌の鉄骨部分のネジが金属疲労で
折れてしまったのですが、
その時はホームセンターで売っている
ネジで済ませました。
すべてオリジナルはきついです。
GERMAN CARS 5月号のR107にカンドーした。
やっぱＳＬすげえな！
縦目だからって車検にドカンと金かかるわけじゃないから
維持費を気にする人は考えを改めて縦目を買いましょう(笑
ぶっちゃけ下手な123、107、124、126、129買った方が維持費かかるよ。
過疎スレにようこそ
M130.983は名機と言ってもいいと思った。
ストレート6は40年前のプロダクトとは思えない
バランスの取れた滑らかなフィーリング。
シルキー6といえばBMWやジャガーだけど、
このエンジンもぜんぜん負けてない。
エンジン音こそ今のクルマに比べたら音量は大きい。
でもパワー感、吹け上がり等ぜんぜん劣って無い。
V8の図太いトルクもいいけどやっぱり直6のフィーリングはいいわ。
「買ってよかった」って心の底から思えるもんね。
ここにも名車ＳＬあり
羨ましい
前後フェンダーがきっちり出ていて結構ワイド感がありテールはすごく低く見えた、一言でいえば
Ｗ１１３は優雅なＳＬだなと思った。
名車だと思います。
足として普通に使える旧車って考えたら
なかなか他のメーカーにはないと思います。
113はウエストラインが低くて結構ワイドに見えるんですよね。
でも実際は全長430cm全幅176cmとコンパクトな車です。
おめえなかなかいいとこ目つけたな
たいしたもんだ
買ってみろ！
いま兵庫県の方がずっとワンオーナーで乗られてきた1981式380ＳＬＣを売りに出されてますよ
ナンバー継承は残念だけど、三十年間ディーラー整備だからバリ物だよ！一生モノに是非
オンロードレースにも出てましたよね、エンジンはアルミ合金の５リッタースープアップバージョンでしたが
かっこええな
一見ＳＬＳに似てるしなあ
売り物ないか？
Ｗ１０７のハードトップを外すのはひとりで簡単に外せるものですか？
一人で持ち運びは無理ですが、
ガレージにホイスト(釣り滑車)を付ければ一人で脱着可能です。
ありがとうございます！
二人で外して台車で運びます。
というか頑張ってW113にしようかと目論見中です。
113の方がゼッタイお勧めです！
趣味性の高さが段違いなので・・・
カーナビと最新？カーステが装備されているのが非常に残念でしたねー。
勿論、オーナーの勝手で第三者がとやかく言うことではないですが、
それがあるだけで、あの内装の最高すぎる雰囲気がブチ壊しになってしまうので、非常に勿体ないですよね。。
＊66さん、ご無沙汰しております。
先だっては、様々なアドバイスをいただき誠に有り難うございました。
生意気なことを言っているわりにはw、まだ購入の目処は立ってませんが、
数年以内にはなんとかしたいなぁと、漠然とながら思っております。
その際は是非ご相談させてください。
お久しぶりです。
カーナビが装備されてるって事は、普段使いしてるって事の証ですよね(笑
内装のイメージは大きく崩れますがね～ｗ
DENON
のやつならＯＫですか？
たしかに、それだけ状態が良いといことかもしれないですよね～。
カーナビ、便利なのは重々承知してますが、、
音声ガイドが流れる113っていうのは、ファンとしてはあんまり想像したくないです。。w
ちょっと、憧れが強すぎるのかもしれませんが…w
DENONですか。
あんまり詳しくないので、何とも云えませんが、個人的には非常に微妙な気がしますw
ボクなら、たとえ不動でもwベッカーラジオ一択ですね。
だったらパネルがシルバーでシンプルで高級感のＤＥＮＯＮしかないと思ったのですが…
ベッカーのＣＤデッキは有るんですか？
ただ、やっぱり113には似合わないと、ボクは思います。
１１３乗り以外の人は、どお思う？
LEDの使われ方なんかがやっぱり時代が違うなって気もしますね。
まぁ純正ベッカーはツマミがシガライター等と同デザインなので統一感がありますね。
113の右側にオートマチックエンブレムは非純正装着です。
純正は左に2段で上談が280SL下段がオートマチックです。
(北米仕様はATでもつかない)
個人的には好みの問題なのでどっちでもいいかと。
ちなみに自分はワケあってわざと右側に両面テープでつけましたｗ
純正の場合、はずしたら穴が残りますよ。
なので全塗装のタイミングとかじゃない限り普通は外しません。
逆に言えば穴がないのが非純正の証でもあります。
オイル交換しました。
３００ＳＬ
ダイキャストの１/１８のやつ買いました。凄く(・∀・)イイです。
そういえば、ちょっと前に某所にて、なぜか右側にエンブレムがある113を見かけて、
こりゃまた珍しいなぁと思いましたが、
ひょっとしたら66さんだったのかもしれませんねw
23区内シルバーでしたら私の可能性がかなり高いですｗ
屋根あけたら
高貴な雰囲気すごいですね
R107は車高高い車多過ぎ、
たしかにクラシックでノーマルで品良くいくのも否定しないが、
２ドアで低車高が恥ずかしくない車種なんだから
車高落としてほしいね
落とせばＳＬＳ系になるだろ
あの写真で決まってた車は、ホイールがノーマルタイプで彫りが深いやつと白のＡＭＧフロントスポ付けた二台くらいだったな
ＡＭＧのヒトデ型のアルミいれたらかっこいいだろ
３ピースのデイッシュ系のアルミはＲ１０７には合わないけどな
Ｗ１１３だってスポーティーにきめたってかっこいいぞ
ttp://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2008/12/1973_Mercedes_Benz_450SL_AMG_Roadster_For_Sale_Front_1.jpg おめでとうございま～す！
113最高ですよね～！
製造ミス
それはＷ１１３とＲ１０７にフェンダーダクトを付けなかった事。
その為
オーナーはフェンダーダクトをつけましょう。
これはドレスアップではありませんオーナーがやらなければならない必須事項です。
３００ＳＬから始まるＳＬ、メルセデスのミスを自分で治しましょう、１１３、１０７オーナーの義務です
これをやってこそＳＬの完成
ＳＬのオーラも増すでしょう。
ボディに穴を開けてきちんと施工するのが一番ですが、ここでは穴を開けず市販されている多々あるフェンダーダクトを張って施工するやり方をアドバイスします
・まずＲ２３０風のフェンダーダクトは絶対に使ってはいけません、時代が違うのです
・Ｒ１２９前期に続くデザインの物を選びましょう。
・スピード感があるデザインも駄目です、車に似合いません。
次にフェンダーダクトを張り付けますが必ず艶消し黒のメッシュを下に張ってから張りましょう
これがないと駄目です。
いかに純正ぽく仕上げるかが重要で、
オーナーのセンスが出るところです。
ここで良い選択でダクトが決まるとその後ずっとそのＳＬは輝き続けます。
今現在、市販されているフェンダーダクトは多々あり、安ぽいと感じるかもしれませんが、現在市販されているものは永くて二年、その後はもう製造販売されませんのでのダクトを製品でみることはなくなります、
ですからここで良い選択でフェンダーダクトを決めればあとはあなただけのＳＬです。
ぜひメルセデスのミスを自分で補い、メルセデスの頂点ＳＬを完成させて素晴らしいオーラを振り撒いてください。
ボディに穴を開けてきちんと施工するのが一番ですが、ここでは穴を開けず市販されている多々あるフェンダーダクトを張って施工するやり方をアドバイスします
・まずＲ２３０風のフェンダーダクトは絶対に使ってはいけません、時代が違うのです
・Ｒ１２９前期に続くデザインの物を選びましょう。
・スピード感があるデザインも駄目です、車に似合いません。
次にフェンダーダクトを張り付けますが必ず艶消し黒のメッシュを下に張ってから張りましょう
これがないと駄目です。
いかに純正ぽく仕上げるかが重要で、
オーナーのセンスが出るところです。
ここで良い選択でダクトが決まるとその後ずっとそのＳＬは輝き続けます。
今現在、市販されているフェンダーダクトは多々あり、安ぽいと感じるかもしれませんが、現在市販されているものは永くて二年、その後はもう製造販売されませんので、そのダクトを製品でみることはなくなります、
ですからここで良い選択でフェンダーダクトを決めればあとはあなただけのＳＬです。
ぜひメルセデスのミスを自分で補い、メルセの頂点ＳＬを完成させて、素晴らしいオーラを振り撒いてください。
アメリカで売っているセットを買ってやって見ようと思っているが、
やった人いる？
2.8Lらしいトルクで運転しやすいですよね。
さすがに内装張替えはしたことないですが、
工具や道具さえそろっていればそこまで難しくないと思います。
Ｒ１０７のベッドライトのところのホワイトウィンカーレンズありませんかねぇ？
Ｒ１０７のベッドライトのところのホワイトウィンカーレンズありませんか？
ほしいのですが…
どこかにありませんかねぇ？
Ｒ１０７のケーニッヒをはじめ、ＡＭＧ仕様などはすごくイケてると思えてきた。
アドバイス有難うございます。時間はたっぷりあるから、少しずつ自分でやるか。
レストアが行き届いたノーマルが俺は好きだけど
ttp://jump.5ch.net/?http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=l69172896
入札がないなんて
みんなどこみてんだ？
普通、速攻落札だろ
超キマリのロリンザー
希少だろ
逃したらもう手にはいらないぞ
おれも欲しいが…
白のオープンＲ１０７目撃
ただ、ハンドルの遊びが少々大きいような気がするが、ボールナットの機構上ある程度仕方ないのかな。
オーバーホール経験者の方がいらしゃしましたら、情報宜しくお願いします。
いくら位で購入しました？
大昔500Eに乗っていましたが、縦目系を買うのは初めて。新車時を知らないので比較が出来ない。
ボディ錆び無し、塗装、メッキも綺麗。ラバーはそれなり。エンジン絶好調で止まる気がしない。
やはり
いいものはそれなりの値段ですなｗ
600となると、私じゃ一括じゃムリ…
頑張って頭金貯めるのみですw
無論、細かいところでは不具合？は幾つかあります。
ベッカーのラジオは不動で飾り状態（国産動作品のが隠して付いている）。
シグナルスイッチがヤレて戻り易い。
タコメーターのダンパー不良でアイドリング付近でフラフラ。
４０年前のクルマので細かい事を気にしたら切りがないが、走りは安定しています。
基本がしっかりした車なら、自分で管理して直すのも楽しみの一つと考えている。
ボディが腐っているとは論外。
十数年前７５年型９１１カレラを破格値で入手したが、最近まで各部オーバーホール、全塗装。
金額は凄いモノになったが、後悔はない。１０年以上遊んだのだから。
ベッカー を飾りで付けてる所がカッコいいが
修理したら？
123ignitionなるものを紹介された。ネットでも優れものらしいが、
実際の処どうなのか。使っている方いたら，感想教えて。
よろしく。
が、デッドストックだかオーバーホールだかのＪＰ向けＦＭのヨーロッパを、ドイツのネットショップで発見。
安くはなかったが、手元に届いている。状態はとても良い。そのうち付けます。
123の件、自分の２８０ＳＬには買った時から付いていたので、ノーマルと比較は出来ないが、古い割には回り方が滑らかな気がする。
ポイントを外して赤外線化、ＭＳＤ等CDIに強力なコイルを付けても面白そうだが、相性があるかもしれない。
貴重な助言有難うございます。先程ショップ行って頼んできた。
全部で7.5万円かかるとのことだが、どれほど効果があるか楽しみではある。
結果レポートします。
私の車にも123ignitionつけてます。
友人にも全員勧めてます。
純正デスビの場合たいてい進角ガバナやバキュームリタードがまともに動いてない
(経年劣化で動きが鈍くなっていたり)ので、
そこら辺は明らかに良くなります。ポイントがいまいちな車も多いですよね。
純正よりも気持ち点火時期を早めにしたほうが調子でます。
好みの問題ですがね。
なによりもメンテフリーなのがいいですよね。
M130はものすごく滑らかなエンジンです。
アイドリングこそ多少振動はあるかもしれませんが、
1300回転以上回ってしまえば最近の直6エンジンに引けをとらないくらい
振動が少ないのが正解です。(RB25E、1JZ-FEあたり)
このスレ良いですね。W113はイイデスネーー。
勉強させてもらいます。ヨロシコ。
高速料金割引も終わるので具合のチェックも兼ね、漸く今日伊豆まで遠出してきた。
以前は、バックファイヤーもたまにあったが全くなくなり、
アクセルを踏んだ時のレスポンスも格段に良くなり、止まる気がしなくなった。
これは優れものだね。明日は割引最終日どこに行くかな。
123ignitionは本当にいいですよね！
クローズドで試しに最高速チャレンジしてみましたが、
軽く国産のリミッター速度以上出ました。
ファイナルをハイギアード化すれば220～230くらいは出そうです。
古くても普通に使える車ってのがメルセデスのすばらしいところだと思います。
ＳＬは２ドアなんだから
低車高ＯＫなんだよ。
ノーマルで地味というか野暮ったく乗ってないで
エアロ、アルミ、クリアウインカーで車高落として乗れば
物凄く決まるのになぁ…
大まかにはＳＬＳに似てるんだから。
以前ＳＬＳとケーニッヒR１０７が並んでるのを見た時があったが、どっちがかっこいいと訊かれたら
１０７だったかもしれないぞ。
まあケーニッヒとまでは言わないがエアロで車高落とせばなぁ…
オーナーが年配が多いから駄目なのか？
クラシックフェラーもあるし、それに負けないように
クラシックＳＬもビシッと決めてみろよ
ＳＬＳに似てるんだから、決まるぞ。
ステアリングの遊びの件、ギアボックスのオーバーホールをして、根本的に解決することにした。
アメリカやドイツの店を調べるとリビルト物が常時用意されているので、常識なのだろう。
この暑さの中、買い物に280SLで出かけたがクーラーの効き風量共に良くない。
ネットで調べると寒いくらいに効くという方もいて、何か整備にコツでも在るのならご教授お願いします。
余談だが、W113に乗っていると周囲の目が温かい。
老若男女問わず、美しい物、品の良い物だという印象を与える様で、よく声をかけられる。
内外問わず変な分かり易さの威嚇的なデザインのクルマが多い中、良い意味でのクラシック、単純だが普遍的なバランスの良さを持った商品の復活を望む。
昨日は裕次郎さんの命日でしたね。
法要は雨も降らず穏やに行われました。
クーラーの効きが弱いのは、
コンプレッサーが正常であれば、
ガス漏れか、
ガスが普通にはいってるのであれば
エキスパンションバルブの異常かもしれません。
181です。アドバイスありがとうございます。
ガス圧等は正常とのことですので、エキスパンションバルブは要注意ですね。
昨日も午後～夕方にかけて都内下町方面を走りましたが、
夕立前後の気温では多少の渋滞でも水温は正常でした。
仕様見た。
車高低くてかっこよかった
近くのディーラーで新型ＳＬＫが飾ってあったが、立ったグリルと車形がマッチしてなくて最悪だったね。
Ｒ１０７て旧車かと思ったけど全然そんなことなく、現役だと思う
最近
ＳＬＳを始めＳＬＫ、Ｚ４などみんな立ちグリルだものね
ただ１０７はエアロレスだから
古く見えるんだよね
要するににＳＬＳからエアロパーツを外したら１０７て感じだね。
１０７のスタイルは現役
。
ただ、その姿はエアロを纏ってインチアップして車高を低くして完成だと思う
その姿は最高にかっこよい。
お前なかなかいいこというじゃねぇかww
かっこいいね
最新のデザインと同じ
オンメルに出てるＡＭＧのＣ１０７カッコイイよね！！
ただ、専門店で買うのは気が引けるので大事に乗られている方とお知り合いになった上で個人売買での購入を希望しています
どなたか280SL好きの方がいらっしゃればご指導下さい
よろしくお願いいたします
ホワイトのボディに内装がダークレッド、最高でしたね。。。
前のオーナーは今も有名なIT社長さんでした。
現在280SL乗ってます。
縦目は個人売買が一番いいと思います。
是非手に入れてください！
予算400万以内で買いたいです
よろしくお願いします
今日、たまたま通りかかった骨董通りのウッドストックの店先に出てました。
思わず、話を伺ってしまいましたがw…
本国仕様で内装はボルドー、、かなり惹かれましたね。
委託で、気になるプライスは690万とのこと。
国内の委託は高いですね
アメリカまで行って探そうかな
ボルドー、しっとりと落ち着いていてかなり良かったですよ。
ボディカラー黒とのマッチングが最高で、一発で参ってしまいましたw
語学がそこそこできて、見極める目がある方なら、それがベストでしょうね～。
今、かなりの不況かと思うんですが… 113はなかなか相場が下がりませんね。
根強い人気かつ評価の高さ、、底力を感じます。
こんなにも優雅で且つその気になればまだまだ現役なクルマって、そうは無いですからね。
113も車高落としてタイヤホイールのインチアップくらいしようよ。
さらに言えば、あのホイールカバーでなくアルミホイールの方が良いと感じます。
相場ですけど、業者価格では下がってますよ。
微妙に車高落としてBSのSF375履いてますね。確か？もうサイズがないらしい。
点火がノーマルのポイント式なんで123イグニッションにしてやると更に調子が上がると思う。
多分、コレだけ手を入れてるからオリジナルに拘ったんだろな。
エンジンルーム見るとそれなりに手が入ってるから業者が500以上で売るのは当たり前かも知れない。
でも、ここまでやらなくても113って普通に走ってくれますよ。
注意点や参考になる話を紹介してほしいです
よろしくお願いします
シルバーで凄いオーラ発してた。
自分のはキャップにホワイトリボンですｗ
この辺は好き好きありますね～(笑
123ignitionは個人的には超オススメです。
ヘタレてるデスビからだと激変。
逆に言えば完璧な状態からならあまり変わらない･･･
ほとんどの場合、40年モノの遠心進角、バキューム遅角が
不安定なデスビがついてると思うので、やっぱり変えたほうがｲｲです。
67さん、前のアドレス死んでしまったのでよろしければこちらに連絡頂けますか？
また、その他の方も何かSLのことで知りたいことがあれば
こちらに連絡いただけたらと思います。
ココだと長文書きにくいですので･･･
casecase@inter7.jp
東京近辺でSLオフ出来たらいいですね～！
集まってくれる人いないかな？
66さん、どうもご無沙汰しております。
てっきり207さんの書き込み、66さんだと思い込んでましたw
流石にオーナーの方は見る目が鋭く、勉強になります。
後ほど、新アドレスへメールお送りしておきますね。
SLオフ会、ボクも早くオーナーとして参加したいですよw
やりましょう～！
SLだけのオフにするとあまり台数が集まらないかもしれないですが、
SLスレの住民のオフとして
コレから買おうと思ってる方、SLが好きな方も合わせれば集まれると思います！
(67さん)
お久しぶりです。
このスレではずっと66の名前で書き込みしてますよｗ
名無しになることは無いですｗ
SLオフ、オーナーだけではなく、
購入方法等の情報も含めて話したり出来ればいいなって思ってます。
オーナーだけだと113以前はなかなか集まりにくいですし、
107の最近減ってきているのでオフ会として成立させるのがなかなか難しいかと･･･ｗ
自分と誰かの2台みたいなオフ会になりそうですｗ
元々エンストとかエンジン掛かりにくいとか無かったんですが1番最初に交換しました。
ついでに BC-1ブルーコイルとプラグをＷ９ＤＣにしてます。
調子いいです。
123イグニッションを体感しちゃうと
純正のポイントやセミトラには戻れないですね(笑
ウチはデンソーのスタンダードコイルにBOSCHの4極プラグWR78です。
あとはウルトラのシリコンコードですね。
個人的にはBOSCHはあまり信用していないのでデンソーにしました(笑
ボッシュにしたのは、ミニ乗りがこのコイルと123イグニッション使っていたのと安さですかね（笑
コードは純正と同じタイプのが付いてまして状態悪くなかったんで、そのまま使ってます。
今度、WR78試してみますね。
決してBOSCHのコイルは悪くないと思います。
自分の車についていたのも約40年モノの純正コイルで、
まだ壊れていませんでした(少し膨らんでましたがｗ)
今でしたらさらに上級のFusionという名の
プラチナ+イリジウムの4極のタイプがありますので
性能を求める場合はコレがｲｲと思います。
ただ、4極プラグは1点気をつけることがあります。
プラグギャップの調整ができない点です。
メカポン～インジェクター周りのバランスの狂いや、圧縮の狂い等で
プラグが燻り易い気筒が有る場合、
プラグギャップ調整でごまかすことが出来なくなります。
同時に万が一123ignitionが壊れて純正点火システムに戻す際も
ギャップ調整が出来ない分若干不向きだと感じます。
私は予備でNGKの一番安い単極プラグを持っています。
123ignitionが壊れることはまずなさそうですが・・・
Fusionですか、承知しました。
113って点火とかの調子でATの調子が変わったりしますね。
K25なんですけど私の点火系変えたら調子よくなりましたｗ
123ignition、確かに壊れそうもないですね。
メルセデスの古めのATはアクセル開度に連動してATの変速タイミングの調整をしています。
点火系や燃調によってトルク特性が改善し、アクセル開度が減ったため、
ATの変速の仕方が変わったためだと思います。
私の車も点火系や燃調等の各部を改善するまではATがギッタンバッコン酷かったですが、
改善すればするほどスムーズな変速で気持ちよい走りになりました。
機械式の車って微妙なバランスで全てを制御していて、
各部を調整するだけでフィーリングが体感できる位変わりますよね。
そういう点は所有していていじりがいがあって面白いと思います。
ホント、完璧に絶妙なバランスだと思いますよ。
錆はなくても日本に入ってきた途端に錆が出てくるものなんでしょうか？
300SLは5000万くらいなはずなので格が違いますね･･･
（67さん）
バランスいいですよね。私はリアビューとサイドビューがスキです。
それ以前のSLもクラシカルでかっこいいですが、
ATとパワステがないというのが
足に使う事を考えると若干マイナスかなって思います。
自分の車はUS並行ですが、錆はほとんどないですよ。
ずっと国内の車は大抵下回りが錆びてますので
直されている車を買った方がいいです。
USだろうがEU並行だろうがディーラー車だろうが錆びてる車は錆びてますので、
実車の下回りを見て判断した方がいいと思います。
あそこは金にしか興味がないボッタクリ業者です
普段電車しか乗らない方で足に使う車が必要ない方や、
別で足になる車をお持ちの方でしたら、
維持は十分可能です。自分はバイクとSLしか持っていませんよ！
よって雨の日は電車移動になりますｗ
あまり名指しで批判はしたくないですが、
高い車は値段なりにいいみたいですよ。
安い値段の車は結構ヤレているのが多いようです。
相場は５００万以上かな？
１０７は値上がってるみたいね。
内外装エンジンまでやってあるなら600以上かも知れません。
かといって安い車が100％だめかっていうとそうでもなかったりします。
じっくり何台も見るか、詳しく知ってる人に見てもらわないとなかなか難しいですね。
107もいいかげん乗りっぱなしでコンディションを保てる年式ではなくなってきているので、
手が入ってる分高い車は多いですね。
ただ値段を吊り上げているだけの業者も居ますので見極めは難しいかもしれません。
強気な商売が鼻につくから買うのを躊躇います
1度だけ見に行った時がありますが…
最低でも1000万以上の潤沢な資金のある方が、本国のクラシックセンターだとかキーンレとかの高名なレストアラーが手がけた個体を求めに相談に行くような店なんでしょうね。
ボクなどは、完全に場違いでしたねw それでも、ご店主は丁寧に接客してくれました。
専門店だから安心ってことは無いと思います。
そこの車だけを見て判断しない方がいいですよ！
っといいつつ自分は行った事ないんですが・・・笑
(67さん)
あの価格で接客も適当だったら店としてちょっとマズいですねｗ
113は高級高価な車にしようとしている店が多いですが、
個人的には気軽な旧車として間口を広くしてもらいたいものです。
＞113は高級高価な車にしようとしている店が多いですが、
＞個人的には気軽な旧車として間口を広くしてもらいたいものです。
ですよねw
純粋に商売としては、そうゆうイメージで売った方が、高いお金を取りやすいんでしょうけど…
仕事でやる以上、効率良く利益を上げることが最も大事なのは重々わかります。
でもやっぱりそれだけじゃ、寂しいですよ。
どちらが賢い買い方でしょうか
詳しい方おしえて下さい。
敷居を高くすればするほど衰退していくと思うんですよね。
不景気ですしね～。
程度が本当にバラバラなので平行モノ、ディーラーモノ、新規輸入、
どのパターンでもハズレを引くこともアタリを引くこともありえます。
輸入するにしても実際に現地へ出向いて車両を確認して買うべきです。
試乗もするべきですね。(運転させてもらえなくても助手席でも乗るべきです)
パッ見がどんなに綺麗でもまともに走らない車も平気で存在しますからね。
さて、家の68年製280SL不具合が出てきたので、聞いてくれる。
寒いときエンジンのかかり具合が悪い。具体的な症状として、
寒い朝一発でエンジンはかかるのですが、3秒ぐらいで回転数がだんだんと落ちて止まってしまう。
そうなると、イグニッションキイで何回もセルを回してエンジンをかける必要がある。
時間はかかるのですが、最後はかかる。エンジンが温まってくると全然問題がないのだけど。
どうしてなんだろう。修理や行くのも億劫なので、アドバイスお願いします。
Fusionご推薦早速使ってみようと思うが、型番が2種類あるようで、
FGR7DQIとFGR8DQIどちらが、僕の70年製280slにベストなのかなあ。
水温が低いときは燃料を多めに吹いているので濃すぎな状態なんじゃないですか？
アイドルエアを増やすか燃料を減らすかして少し薄めて様子を見てみるといいかもしれません！
点火が弱いのが原因だったり、オイルが硬すぎるのが原因だったり、
アイドリングが低いのが原因かもしれませんが・・・
今ついているプラグの番手と焼け具合から判断してみてください。
今BOSCHの7番がついていて黒く煤け気味なのであれば
BOSCHの8番を試してみるといいと思います。
アドバイス感謝。アイドリングはNで1000rpmで高めです。昨年バックに入れたとき
エンストすることがあったので、上げてもらいました。
そのとき燃料濃いめにしたのかもしれませんね。
あとプラグの劣化もありうるなあ。ずーとかえていないので。
素人なので、エア、燃料の調節は難しく、もうすぐ春だし、
だましだまし乗るか。
プラグを点検して濃いか薄いかは判断できます。
黒く燻って失火するようならプラグギャックを少し縮めるとマシになるかもしれません。
点火(火花の強さと点火時期)がしっかりしていないと燃料とエアを調整しても
まともにエンジン回りませんので、先にそっちを見て、それから燃料の方ですね。
66さん、久しぶりです。その後の顛末記です。
プラグを点検したらカーボンでいっぱいでした。
掃除して使うのも億劫だったのでお勧めのfusionにしてみました。
アマゾンusaで買ったのですが、円高お蔭で送料入れても、一本600円ちょいと割安だね。
早速取り付けたところ早朝の寒い時も何ら問題なく一発始動。
なぜか回転数は以前の1000に比べ900とちょっと低くなったが、今のところ何ら問題ないようだ。
もう少し走ったらプラグの状況を見て燃料を調整してみようと思っていますが。
換えたばかしだけどいいね、このプラグは。ご紹介有難うございました。ではまた。
調子よくなったみたいですね！
黒くくすぶってたってことは濃いんでしょうね～。
6本ともおなじように黒かったですか？
軽く薄めればもっとカブりにくくなると思います。
付け直ししてもダメでしたか？
ロックしてるはずなのにルーフを持ち上げて少しでも動くようなら
取り付け部にグリスをさすとか、
3cm幅くらいの2～3mm厚のゴムの板を挟んでみる等が簡単な対処法ですかね。
それでもダメならロック機構を調整するしかないので少し面倒になります。
質問なんですが、最近ステアリング切るとゴリ音がしたので、ジャッキで上げて
回しても音は無し、タイロッドとか一応も見たんですが切れたりしてないんで、
取り合えずオイル交換して様子見ますが、ギアボックスとか負担掛かると音がするってありますかね？
宜しくお願いします。
ゴリ音ですか～ドコからしてるんでしょうか？
下回りにグリスニップルが多数ありますのでグリスアップしてみてはいかがでしょうか？
既にグリスアップされてるなら・・・タイロッドのガタが一番考えやすいところですが･･･
207です！ありがとうございます！やはりグリス系ですかね。
もう一度チェックします。
ありがとうございました！
トランクルームのランプがつかないので配線を調べてみたら、
２つ線が来ています。カットして、電圧測るもゼロ。
２つともアースとの抵抗値がゼロでした。どういう配線なのか不明です。
他のリア周りの灯火関係は大丈夫です。
どこを点検すればいいでしょうか？
トランクにスイッチがついていますがその近辺はどうでしたか？
２つともアースとの抵抗値がゼロをドアヒンジ部分の方でも確認しているので、
大元の方で、ひとつがアースに配線されているのかも。
トランクを開けっぱなしにしたくて、大元でいじったのかもしれません。
スイッチまでは片側は常時12Vが来てるはずですが来ていましたか？
こんにちは！ いつも質問ばかりですみません。
ブレーキ関連のことなんですけど、113のパッドとローターって。
114や初期の107なんかと共通なんですかね？
宜しくお願い致します。
パッドは同じはずです。シムは違うかもしれませんが･･･
早速、ありがとうございました！
陸事は2回目なので難なく通りました。6万かからず車検終わりました。
w113は純正の状態だとマフラーの出口と給油口が近く、
そこでNG出されるのでユーザーで通そうと思ってる方は注意して下さい。
給油口からマフラー出口までが300mm必要です。純正だと全然足りませんｗ
自分の車はマフラーカッターを装着して対処しています。
たまに居る下向きのカッターが付いてる車や、右向きに加工されている車は全て車検対策です。
あと自分の車はマイルメーターなんですが、キロの表記がないとそこも通りません。
テプラでもOKですのでちゃんとした角度にkm/hの数字を貼れば問題ありません。
マフラーの穴や下回りのオイル漏れも酷いとNGになりますので注意です。
113をユーザー車検する方は少ないかもしれませんが参考までに。
当方、６月にユーザー車検挑戦します。
大変参考になります。
排ガスの調整はインジェクションポンプで絞るしかないのでしょうか？
（エンジン停止時に押して回すノブ）
この年式でもCO 4.5%以下、HC 1200ppm以下対象ですよね？
ガスの調整ですが、車検だけでしたら、アイドリングが多少あがりますが
インマニ近辺についているアイドルエアの調整スクリューでエアを増やしてあげればCOは減ります。
ポンプ側と違い、エンジンかけっぱなしで調整できるので簡単です。
下手に燃料を絞るとアイドリングが下がって失火しやすくなる場合もあるので気をつけて下さい。
アイドリングが高い分には怒られる事はありませんのでエアを増やす方がオススメです。
基本的にはプラグがくすぶったりしないベストな燃調&点火に調整してあげれば
車検時に対策する必要はないはずです。
私の車は3年近く前に調整してから燃調関係はずっとノータッチでしたが今回OKでした。
2年前の車検の時は陸事でCボタンを押さずに現行車両の基準でテストしてしまいましたが、
現行基準でもCOは通ってましたよ。1％以下ですね。
HCの方で落ちてしまいましたが。 300ppmの壁は厚かったです(笑
触媒レスの車でもそのくらい綺麗な排ガスに出来るので古い基準であれば余裕です。
ttp://jump.5ch.net/?http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2001/00510/contents/00015.htm
ココを見ると70年よりあとは5.5%、72年以降の車だと4.5%のようですね。
Cボタンは4.5%の検査なのですがもし落ちても通してくれるはずです。
HCも年式的にはフリーなはずなので普通に通るはずです。
フリーにするには検査官に年式を証明する必要があります。
車検証の初年度と実年式が違う場合はかなり面倒らしいです(笑
66さん、244です。あれから1か月以上になりますね。レスポンスせず失礼しました。
実はアイドリング調整を独力でやろうと色々チャレンジしていました。
漸く一段落したのでスレします。だらだらと長くなりますがご容赦ください。
今の状況は燃料ちょい濃いめでアイドリングは800rpm、4とReverseは750rpmと教科書通りです。
ここまでの道のりは大変でした。最初に情報を得るために検索、検索でアメリカのサイトでSL113.orgなるクラブを見つけました。
ご存知ですか。すごく参考になるサイトですがアメリカ人は趣味人が多いですね。羨ましい。
Linkage tourはメンバー限定だったので30ドルでメンバーになり資料を読み漁り勉強。
自分もできるか不安だったがテキスト通りにPump Rod長を233mm、Idle Stop ScrewにすわるようにThrottle Rodを調整して基本的な設定は終わり。
次はアイドリングの調整。これはTrial and Errorで面倒でしたが根気よくやればできますね。
バキューム計を持っていないので、Pump Rodを下げたり、Throttleをあげたりして感覚できめました。
シフト感は格段に改善、見違えるようになりました。やはり機械正直ですね。ここで問題が発覚、
Reverse側のPressure Switchが壊れているのが判明、どうして今まで分からなかったのか不思議。
これNLAなんですね。中古もない。仕方ないので邪道だがReverse Lampの電気信号を読み取って
リレーでアイドルアップするようにしました。これでバック中にStallすることもなくなったので支障はなかったのですが、
そうこうしているうちに古い車種のPagodaと互換性はないNOSの Pressure SwitchがでeBayで売っているのを発見。
圧力は微妙に違うようでしたが値段も手頃だったのとthreadとbodyのサイズは同じなのでダメ元で購入。
なんとこれが大正解。早速取り付けたところばっちりアイドルアップできるようになりました。
予備にもう一つ買っておけばよかったと後悔。プラグはチェックしてませんが、一発でエンジン始動Ok。
もう寒くないためかもしれませんが。
今振り返ると五里霧中でしたが年甲斐もなく没頭しましたね。連休も始まったばかりだがやることがなくなったね。
俺にはユーザー車検は無理だね。排ガス規制全く分からないし。
無事調子よくなったようで何よりです。
アメリカのSLのサイトはたまに見ています。
細かいとこは見てませんが有料の部分もあったのですね(笑
アイドルの調整はビシっと決まると凄く安定しますよね。
エンスト病は完治しましたか？
完全な調子になれば現代の車とほとんど変わらないレベルに乗れるようになりますよね。
加速も2.8Lに見合ったトルク感になりますよね。
燃調の調整に比べたらユーザー車検の方がよっぽど簡単ですよ。(笑
薄めに調整すればほぼOKです。(プラグが白～グレー～薄い狐色くらいまでにすればほぼOKです。)
拘るならテスター屋でCOHCを図ってもらってアイドルエアスクリューを調整すればOKです。
あとは落ちやすいのは光軸くらいですね。
なるほど、アイドリングが上がりすぎても車検時だけなら
関係ないですよね。
そこまで考えてなかった。
アドバイスありがとうございます。
あとはブレーキ回りを点検し、挑戦してみます。
その気にさせるアドバイス深謝。車検は来年なのとユーザー車検はコスト的に大変魅力なのでそれまで色々と勉強してチャレンジしようかな。
オイル交換もやったことないので不安だが。
今日はメイデイーで休み。他にやることなかったのでバイク屋へ行って安物のタコメーターとバキューム計のセットを買ってきた。
最初タコは動かなかったが、ネットで調べると抵抗をかませると安定するとの事だったので、やってみたらすんなりと動いた。
Dashbordのメーターより若干示す値が低く、どちらが正確はわからない。
バキュームはSL113によるとマニホールドの入り口にあるM4のブラスネジ穴から引くとなっているが、
Fittingがないので強く押し込んでおいた。何故か抜けない。みんなどこから取っているのでしょうかね。
動くことは動くが、これも真の数値かどうかわからない。アイドリングで-0.65barこんなものかね。
遊びだからまあこれでよしとしよう。今日もエンストもなく絶好調だったがこの車に完全に嵌ったみたいで
バキューム計を使って本格的にアイドリングを調整してみよう。楽しみではある。
では、またよろしく。
頑張って下さい！
異常な液漏れやブレーキ引きずりがなければほぼ通るはずです。
光軸をテスター屋で調整すれば安心です。
是非チャレンジしてください。
オイル交換で気をつけることは
オイルの入れすぎとオイルドレンボルトの締めすぎや緩すぎです。
まともなトルクレンチを1本買っておいたほうがいいです。
私の車もそうですが、車のタコメーターで900回転を示していても、
実際に点火系から計測するタコメーターは800回転程度になったりします。
バキュームによる調整は値の上下だけ見ればいいと思います。
数値の正当性は気にしなくてもOKです。
負圧が一番高くなるところをさがして、
そこからエアスクリューを微調整してフィーリングのいいところを見つけるといいと思います。
5月13日、20日、27日あたりで集まれる方居ますか？
もちろん雨天延期です。時間は昼頃でしょうか。
集まってランチか午後集合もいいかもしれません。
台数にもよりますが集まりやすい所はどこでしょうね。
5台以下なら青山(外苑)のイチョウ並木でも大丈夫かな・・・
日曜なら並木の途中から通行止めのはずなので交通量もないですし。
10台単位ならお台場あたりの方が集まりやすそうですね。
SL乗ってる方やSL買おうと思ってる方、いかがでしょうか？
今日は有難う御座いました。調整がしっかり出来ている車の調子のよさにびっくりです。
また、お力貸していただきたく、よろしくおねがいします。オフ会出席したいと思います。
お疲れさまでした。
縦目時代の車は調整が全てと言ってもいいくらいです（笑
どんなにちゃんとした部品を組みつけてあっても、
調整が出来てないと調子はイマイチなんですよね。
何でも聞いてください。分かる範囲でしたらお力になれると思います。
オフ会の時はよろしくお願いします。
205/70R14なら入れてる車をみたことがありますが75はどうでしょうか。
試してみないとわからないですね。
個人的には185/75R14、185/80R14、195/75R14あたりをオススメします。
太いタイヤは足回りの負担が少し増えます。ハンドルも体感できるほど重くなります。
リアのみ太くしてみようか思ってました。
リアなら太くしてもフロントほど問題にならないと思います。
ホイールサイズ的に215は厳しいと思いますが、205くらいなら大丈夫そうですね。
76年式のw107に乗っているのですが、最近エアコンを入れて風量を１にしないとウィンカーが出ないという奇妙な症状が出始めました。
今は悪化するのではないかと、変に乗り回さないようにしています。
どなたか、同じような経験はありましたら教えてもらえると助かります！
107に関しては
ttp://jump.5ch.net/?http://www.club107.net/
107の掲示板でEzzyさんに質問すればわかも知れませんよ。
ありがとうございます！
ここのHPと迷ってこちらに書き込ませていただきました
さっそく聞いてきます
洗車だけしておけばいいのでしょうか？
私の場合、雨に降られちゃった時は帰ってすぐにボディを拭き上げます。
特に下回りはかなり細かく拭きます。113は錆が怖いのでそうしてます。
あとはワックスですね。
107の後期くらいになるとボディのサビの心配はあまりないので、
普通に洗車&ワックスでいいと思います。
本日、ユーザー車検合格しました。
すんなりとはいきませんでしたが。
ダメな箇所
サイドブレーキ右側が
光軸調整で、右ライト内側の調整機構を支えているゴムブッシュが割れてﾗ
ハザード早すぎﾗ
CO出すぎﾗ
テスター屋で裏技を教えて戴き、なんとかぎりぎりで合格しました。
６６さんの言うとおり排気テールパイプと給油口が３０ｃｍ以上あるかしっかり測られました。
こちらはあらかじめオートバックスで買っておいた下向きマフラーカッターを装着。
あと意外だったのは年式の証明に手間取りました。
２５０ＳＬなので、初期のレッドテールが付いていたり、ヘッドレストが無かったり、サイドマーカも無いので６７年式だという証明が必要でした。
二弦社のオリジナルメルセデスベンツＳＬという本でその場で見せたりして説明しました。
２５０ＳＬは６７年の一年しか生産されていなかったようで逆に証明しやすかったです。
CO値が高すぎましたが、６６さんに教わった通り、アイドルアジャストスクリューで二次エアーを吸わせてOK
でした。
今後はﾗだった箇所を復旧させます。
リヤドラムインディスクのドラムブレーキの調整方法をご存知でしょうか？
車検合格おめでとう御座います。
年式の証明は厄介ですよね。
車検証上の備考欄に
「保安基準適用年月 昭和※年※月」を記載してもらえれば次回からは楽になるんですが･･･
今は何もかかれてませんか？
サイドブレーキはドラムのところに調整箇所があります。
ホイール周りをバラせば分かると思います。
車検証備考欄には重量税額と距離の記載しかありませんでした。
また２年後に同じ説明するようですね。
備考欄に保安基準適用年月の記載なんてお願いすれば出来るのでしょうか？
サイドブレーキの調整箇所は探してみます。
ありがうございました。
以前バックでエンストしたものですが、別のトラブルが出てきたので
またアドバイス頂きたくスレしました。
エンジンをかけてウオーミングアップが終わる水温150-160度位で
交差点などで止まった時にアクセルを離すとアイドリングが落ちて
エンジンが落ちることがあります。水温がそれ以上になるとアイドリングは
800rpmで安定して全く問題ないのですが、何故か150度近辺で落ちます。
同じ経験された方おられますか。
自分はその手続きをしたことが無いので、
車検場に聞いて見るしかないと思います。
ブレーキ整備、頑張ってください！
自分の車も近い状態になる頃がありました。
おそらく原因は、水温が上がってアイドルアップが終わっているのに、
油温がまだ低くてがオイルが硬く、アイドリングが下がり気味になるのだと思います。
点火系と燃料系を調整すると治ると思います。
自分の車はデスビを123ignitionに交換して、燃料の調整をして完治しました。
何時も貴重アドバイス有難うございます。
点火系となると、プラグトコードは変えたので残るはデスビか。
今取り付けてあるデスビはドイツ本国から中古を取り寄せて調整してもらったので、
自分じゃ治すのむずかしそうなので、オリジナルに拘らなければいっその事
評判の良い123ignitionに変えてみようかな。
これって自分で簡単に取り付けることができるのでしょうか。
ほとんどのモデルは14インチ、6J、オフセット30です。
200等の小排気量のモデルは5.5Jのものがあるようです。(それ以外の数値は同じ)
コイルはなかなか壊れないのでデスビですね。
123ignitionはオススメです！メンテフリーになりますのでつけたあとも楽ですよ！
取り付けはそれほど難しくないですが、点火系の知識は多少必要です。
あと付けた後の点火時期を調整するためにタイミングライトも必要です。
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1337433093/ メンテフリーは魅力。オリジナルに拘っていないので気持ちはもう123Ignition。
自分でもできそうな気持になってきました。
少し調べてみると外部抵抗が1オーム以上必要だとの事で先ずは抵抗を変える必要がありそうです。
まだまだ奥が深そうですが、もう少し調べてボーナスで変えようか。
躓いたらアドバイスお願いすると思いますのでよろしくお願いします。
遅くなりました。ありがとうございます！
123ignitionの場合、追加の抵抗は不要ですよ。
コイルと123ignitionがあればOKです。
よくあるBOSCHのブルーコイルであれば一次抵抗は3Ω程度ありますので抵抗値は十分です。
もし質問があればcasecase@inter7.jpにメール頂いてもOKです。
ココは見てない時もあるので･･･
おそらく5万円はしないくらいだと思います。
ディーラーに行って聞いたほうが早いと思います。
おくわしいですね。恐れ入ります。
仰る通り計測してみる必要はありますね。今ついているコイルはBoschではなく
得体のしれないものなので、計測結果次第で評判の良いレッドコイルにでも交換してみようかな。
お言葉に甘えて頂いたメールアドレスでお聞きすることがあるかもしれませんので、
ご迷惑でしょうが、よろしくお願いします。今日はこの辺で。
日曜の午後に時間がある方が居りましたら集まりましょう！
1時頃に信濃町近辺で考えています。
詳しい内容はのアドレスへ連絡お願い致します。
明日に変更になりました。
時間と場所はと同じです。
もし参加できる方が居りましたら、
のアドレスへ連らくください。
楽しかったです。
また集まる際はよろしくお願いいたします。
ほかのオーナーの方、SLを買おうと思っている方、探している方
機会がありましたらお会いしましょう。
よろしくお願いいたします。
こちらこそ今日はいろいろとお話が出来て楽しかったです。
帰ってから点火時期を調整しようとしてデスビをちょっと回したらエンジン掛かりません。
明日、もう一度調整してみようと思います。
キックダウンですが、やはり一杯に踏み込んでもしませんでした。
こちらも調整が必要なようです。
また機会がありましたら会いましょう。
アイドリングでATDC5度～BTDC15度の間なら素直にエンジンかかると思います。
もしどうしようもなくなったら連絡ください。
キックダウンはスイッチが生きてれば簡単に直ると思いますよ！
ありがとうございます。
どこが悪いのかとりあえずデスキャップを外してみたらローターが手でくるくる回るのでおかしいなーと思ってデスビ本体を外してみました。
デスビ取付部の中を見たらスプリングが入っていてデスビ固定クランプを緩めるとデスビが押されて回転部のツメから外れちゃうんですね。
結局クランプボルトを緩めたときにデスビが押されてツメから外れて空回りしてたみたいです。
恥ずかしいー。
元通り組み付け直したらすんなり掛かりました。
あそこを緩めるときはデスビ本体を押し付けておかないとダメですね。
もしくは微調整用のレバー側で調整するものなのかも。
お騒がせしました。
デスビが少し浮いていたんでしょうか？
無事にかかってよかったですね～！
微調整のところを使うのがよさそうですね。
アイドリングの息つきも無くなり、絶好調になりました。
近々、フロントスプリングを取り寄せてフロントシャコタン状態を直してみようと思います。
113ってボンネット外して交換する様ですけど・・。
一人で上手く外せるもんでしょうか？
コツとかありますか？
私も一人でボンネットを外そうと思っておりますが、クレーンのような吊っておく道具が必要だと思います。
外すときはその前にトーションバースプリングを殺しておくことが必要です。
ありがとうございました！
良かったですね～！
これで完調ですね！
外す際はバネがビヨヨヨ～ンと暴れてフェンダーに傷がつく事故が起きるのを想定して、
周囲の保護をしておいた方がいいですよ！
傷がついてる車を何台か見たことがあります。
どこのベルトを交換するかによりますが、
下からできるのであれば下から交換の方が安泰かもしれません。
いつもすみません。質問ばかりで・・。下からベルト交換したことありますか？
R107用(W123も共通の筈）のステアリングギアボックスを安くO/Hしてくれる業者さんを
御存知でないでしょうか？
駄目だったら海外からO/H済み品を輸入する予定ではおります。
国内有名業者さんだと10万から20万！が修理相場みたいなんですよね。。泣
自分自身ではやってないですが
スペースは一応あるので下からでも出来ると思います。
広くはないのでやりにくいと思いますが･･･
ボンネット外す方が楽にできますね。手間を考えると一長一短ですね。
国内相場くらいはどこの店もかかってしまうと思います。
安いギアボックスを輸入した場合の取り付け工賃を考えるとどうなんでしょうね。
ありがとうございました！
最近、メーター内のバッテリーの警告灯がエンジンオフの時に限り点灯してます。
走行中には点灯しまんです。バッテリーの電圧は12.7Vあります。
宜しくお願いします・
エンジンオフ時にバッテリー警告というか充電警告が付くのは普通ではないですか？
発電機が回ってちゃんと発電できている時に消えるのが正常の警告灯の動きです。
走り重視ならナロー
優雅さと快適性ならw113だと思います。
やっぱりバッテリーの不良でしょうかね。
ボルテージリレーとかですかね～？
ボルテージレギュレター周りの不良の可能性はありますね。
キーを抜いても付いているのはおかしいですね。
キーON、エンジンストップor発電機不良(故障やベルト切れ)時以外は本来付かない警告灯です。
キーOFF時に付いているとしたら配線不良かリレーやレギュレター周りの不良だと思います。
ttp://engawa.2ch.net/usedcar/#1 バッテリーは乗らない時は切ってるんで今度の休みの時に再チェックします！
なんだったんでしょう・・？お騒がせいたしました。
謎ですがとりあえず直ってよかったですね～！
オールドSLユーザーの皆様、今度早朝（昼は暑いので）に大黒辺りでお会い出来ればと
思います。。。。
私はR107-300SLでお伺いします。
ttp://jump.5ch.net/?http://mimizun.com/log/machi/tama/1317574365/
ttp://engawa.2ch.net/usedcar/index.html#3 大黒で集まるのもいいですね！
集まるとしたら日曜早朝でしょうか？
当方も今週なら参加可能です。
ttp://engawa.5ch.net/test/read.cgi/usedcar/1345560941/l50">
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1345560941/l50 超クレーマーが【シュテルン東名横浜】へ
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1337433093/l50 糞ボクサー 迫田大治 を在日がやる？
プロボクサー 迫田大治
？ttp://kohada.5ch.net/test/read.cgi/boxing/1343572191/">
ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/boxing/1343572191/ 30はダメになる可能性があります。
ホワイトリボンタイヤの反対派もいるようですが、純正アルミにホワイトリボンはどう思いますか？
手動のレギュレターに戻すのはたいした手間では無いです。
部品がないと厄介ですが…
純正アルミにホワイトリボンはアリだと思いますよ！
最近、汎用のパワーウインドウを自分で取り付けたんですが、
何時でも取り外せるように、レギュレータは改造していません。
カバーを外されて、内部がどうなっているか確認なさいましたか。
さん
ご無沙汰です。以前デスビの事でチャレンジしようか考えていたものです。
何とか取り付けることはできたのですが、これでいいのか自信がありません。
水温があがるまでのエンストもなくなり、調子は大変よいてすが、
タイミングライトで調べると、アイドリング800rpmで15度BTDCもあります。
3000回転では怖くて測定していません。規定値の2度ATDC程度にもしてみましたがどうもしっくりきません。
68年製USAバージョンでハイオク、バキュームを付けての測定です。
如何思われますか。
それとエンジンオイル。何をお使いですか。1年以上変えてないのでそろそろ変えないと。
何時もお聞きするだけで恐縮ですが、よろしくお願いします。
282さんでしょうか？
点火時期ですが、
アイドリングでBTDC3～8度、最大進角で40度近辺であれば問題ないと思います。
自分の車はそのくらいにしています。
アイドリングがBTDC15度だったとしても、
最大が45度程度なら特に問題は出ないかもしれません。
特に規定値にこだわらなくても大丈夫なのですが、
タイミングが早過ぎると、急な上り坂や4速の1500回転くらいから
アクセルガバッと踏んだ時の加速で
カラカラカラッとノッキングが起こるかもしれません。
ノッキングが起きない範囲でタイミング早める分には問題ありません。
タイミングが遅い分には殆ど問題が出ることは無いですが、
パワーが出てない感じになります。
オイルは結構適当にイロイロ試しています。
10w-40以上の粘度で鉱物油であれば特に気にしなくてもいいです。
旧車だからと、BPのclassic（20W-60）を入れる方がたまにいますが、
20W-60は流石に硬すぎると思います。
夏場はいいかもしれませんが冬季の始動性が落ちそうです。
10w-40、15w-40、あたりがベストではないかと思います。
激安のシェブロンの10w-40はイマイチでした。（ライフが短い）
無駄に高いオイルを入れる必要は無いと思いますが、
安すぎても良くないかもしれませんね。
唐突で失礼いたしました。282です。アドバイスありがとうございました。
今日も生憎の雨模様で3連休残念な天気になりましたね。
今朝早々に進角の度合い調べましたところ、3000回転で既に45度もありました。
ノッキングする兆候はないのですがさすがに高いのでアイドリングで5度程度におさえておきました。
オイルは前の持ち主はモービル１15ｗ50を長く使っていたこと、SLクラブでもリコメンドしているので
あまり乗らないので頻繁に変える必要はないものの何せ高いのが難点。
爆安のシェブロンも考えていたのですがよくなかったですか。残念ですね。
15w40で適当なのは中々見つかりませんね。思いつくのはValvoline VR1 20W50か。
考えるのは楽しみでもありますが、悩みますね。
最近は雨続きで車の出番が無いです(笑
空ぶかしでの最大進角はどのくらいになってますか？
モービル1は無難な選択だと思います。高いのがネックですね。
シェブロンはイイという評判はありますが
それはリッター300円くらいのオイルの中では
「使える」レベルというものだと思います。
あと、シェブロンの10w-40は他のメーカーのものよりも
粘度が低いような印象があります。10w-30あたりな感じです。
なので少しフィーリングが悪く感じたのだと思います。
(バイクにも入れましたが同じような印象です)
縦目時代の車は上の粘度が40～50あたりが適してると思うので
シェブロン入れるなら20w-50の方がオススメです。
有難うございます。連休明けの出勤は疲れました。
さて、週末に最大進角をはかってみます！
シェブロンはよくよくしらべて見ると、亜鉛が0.088％とかなり低く耳学問だけどZZDP添加剤いるな。
もっとも、その添加剤は日本では手に入らないようだけど。うーんどうするか。
安いですからね～。私的にはOKです。
点火時期はどうでしたか～？
オイルの成分まで研究するとは凄いですね。
自分はそこまでは分かりませんｗ
20w-50ならシャバシャバになることもないでしょうしアリだと思います。
なんと言っても安いですからね(笑
こまめに換えるなら一番のコストパフォーマンスだと思います。
レスポンス遅れ失礼しました。
女房が近所迷惑になると嫌がって手伝ってくれないので最大進角ははかっていない状況です。
まあ、こればかりはかりはどうしようもありませんね。機嫌のよい時をみはらかってなんとかする積りですが。（笑）
ちなみにアイドルで8度BTDCに落とし慣らし運転中です。今のところはOKです。
実は先週末ドライブ中に大変な目にあいました。急にエンジンが失火、アクセルを踏んでもスピードがでず周りに迷惑がられいやな思いをしました。
調べてみたら2番が失火、原因は全く不明ですが、以前から2番は濡れていることが多かったですが。
再発すると怖いのでFusionから一般プラグのBP6ESへ戻しておきました。
オイルについては、暇なので色々調べていますが、よくわかっていないのが実態で、耳学問の域を出ていませんね。
Valvoline VR1 20W50を使ってみようかなと思い始めています。
精々年一回取り換える不精故、ちょっと高くてもよいかなと思っていますが、Mobil1は手が出ませんね。
よくレスされると思うので今後は名前欄に何か名前を入れてみてはいかがでしょうか～？
アイドルでBTDC8度程度でしたら普通に問題ないはずですね。
デスビは123ignitionですよね？
123をちゃんと取り付けてあって、IGコイルやプラグコードに問題がないのであれば、
失火(プラグカブリ)の原因は燃調が狂ってる為だと思います。
あと2番だけ濡れるとなると
インジェクション絡みのどこかのバランスが狂っている可能性が高いです。
2番のプラグが濡れない程度に薄めてあげれば失火は収まると思います。
全体的に濃いのかもしれませんね。
デスビは123、点火系は全て新品、それも有名どころを奮発しました。
他のプラグはきれいなきつね色だったので燃料は濃くないと思っていますが。
インジェクションポンプの不良ですかね。
そうなると面倒ですね。うーん参った。
名前入れると分かりやすくなりますのでいいと思います！
なんだかんだで113のオーナーが何人もココにいますので。
点火系全て新品となるとこまりものですね。
ためしに1番と2番のプラグコードを付け替えて不良品を疑うとか、
その後プラグも入れ替えてみてプラグの不良を見てみるなどはいかがでしょう？
点火系が100%問題ないとなるとインジェクターやメカニカルポンプ周りが確定なので
厄介ですね。
こんばんは。3連休ですね。
プラグコードは永井のシリコンにかえたので取り換えましたし、
古いコードの時も2番は湿りがちだったので根本的な問題と考えています。
また、燃料フィルターも交換したばかりです。
インジェクションバルブのチェックとか、タペット調整などはやってみる価値はあるのでしょうか。
3連休なので価値があればチャレンジしてみようと考えています。よろしくお願いします。
点火系は問題なさそうですね。
インジェクションバルブのチェックはしたほうがいいと思います。
でも多分メカポン本体だと思います。
タペット調整はタペット音が結構出ているなら見てもいいかもしれません。
タペット調整しました。延べ4時間かかりました。
立ちぱなしで腰が痛くて、痛くて。
思ったほど難しなく、根気勝負ですな。固くて動かないのも2カ所ありましたが、何とか終わりました。
結果論ですが、プラグがいい色に焼けているのは規定値に近いですが大分ずれていました。
問題の2番は吸入側が規定値の半分にも満たなく、これがカブル原因だったかなあ、とも考えています。
調整後余り走っていまんが、吹け、トルクは増し、今のところ、不具合はないです。
インジェクションバルブの調整はナットが固くて諦めました。
こんな感じでカブリについては当分様子見ですね。ではまた。
点火タイミングのことが頭から離れず、お聞きしたいのですが。
ガソリンはハイオクを使っている方が多いと思いますが、
どなたか、レギュラー使っている方はおられますか。
レギュラー使ったことはありませんが、点火時期を遅らせることは必須です。
ノーマルデスビには目盛があり、使用するガソリンのオクタン価で調整するように
なっています。（取説に記載はあります。）
オクタン価９３で２目盛、オクタン価９０で４目盛だったと思いますが
目安のすぎないと思います。（ＵＳＡ仕様では異なるかもしれません。）
目盛をずらすことによって点火時期が遅角するようになっています。
自分は試す勇気がありません。
初めまして。アドバイスありがとうございます。
こんな事実全然知りませんでした。250SLのデスビは051と思いますが自分の280SLは68年製なので同じく51番ですが、
今まで気が付きませんでした。何せ取説がなくて、SL113クラブの資料だけが頼りの状況ですので。
0目盛りはオクタン価96になりますね。日本のレギュラーは89程度なので4目盛り、
ハイオクは100程度であることから－3目盛となりますね。一目盛りが1度かどうかわかりませんが、
ハイオクからレギュラーへ替えると7度遅く遅らせることができそうですね。
自分ケースで具合のよい点火時期が16度ですので、9度まで遅らせることができる計算になりますね。
おもしろいですね。今度ガソリン入れるときトライする価値はありますね。
これでしばらく遊んでみます。貴重な情報ありがとうございます。では、また。
目盛はあくまで目安にすぎません。
タイミングライトで正確な測定をした方が良いと思います。
昨日、一年ぶりくらいでハードトップを外しました。
ソフトトップのリヤスクリーンが茶色く変色していたのですが、66さんの
アドバイス通り、ポリッシャーで磨いてみたら、新品のように透明になりました。
ありがとうございました。
しばらくソフトトップのまま乗ってみようと思います。
買ってからソフトトップの状態にしたのは初めてです。
基本的にはノッキング(デトネーション、プレイグニッション等の不正燃焼)が起きない範囲であれば
ほとんどのレシプロエンジンは点火時期が早い方がパワーが出る傾向があります。
一般的にはハイオクを使えばレギュラーよりも点火時期を早めることが出来ます。(ノッキングが起きづらいため)
純正の点火時期はパワーや安全マージンなどのバランスを見て設定しています。
急な上り坂を低回転で上がる時に少しノッキングが出るか出ないかくらいの点火時期が
そのエンジンのベストな状態ではないかと思います。
同じM130でも仕向け地の仕様によって多少変えていますし、
エンジンの個体差などもありますので、
同じ車だからといってベストな点火時期が同じ値になるわけではないと思います。
純正の値を参考に、チューニングが好きな方であれば少し早めてみるのもいいと思います。
レギュラーを入れてもノッキングが起きないのであれば点火時期の調整の必要はありません。
次に給油する際、レギュラーを試しに入れてみて、
現在の点火時期のままでノッキングが出るかどうかいろいろ実験してみたいと思います。笑
ネットを巡回していたら点火時期について詳しく説明しているサイトを見つけましたので紹介します。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.geocities.jp/bequemereise/ignition_timing.html
リアウインドウ、綺麗になって良かったですね！
今の時期、天気がよければオープン日和ですね！
私は真冬にヒーター全開にしてそこそこ防寒して手袋をしてオープン状態で乗るのも好きです笑
点火時期の紹介ありがとうございました。俺的にはちと難しい内容でしたが実践あるのみということで、昨日レギュラーを給油しました。
残油ハイオクのと同量を入れたので全体でオクタン価95になった勘定です。今のところノッキングなど支障は全然出ていないですね。
尤もオクタン価95でFactory Specを決めているという話もありますのであまり心配していませんでしたが。
これから徐々にレギュラーの割合を増やして様子を見ていこうと思っています。
話は変わりますが、2番プラグの失火関連でいつぞやお聞きしたInjectorを漸く取り外すことができました。
ガソリンが来ていましたので問題はなさそうでしたが、念のためにシンナーにつけて超音波洗浄器で洗浄しておきました。
どうもInjection Pumpの問題ではなさそうですね。
オイルで濡れていたのでオイル下がりが原因かもしれません。バルブシールの劣化かなとも思いはじめています。
シールの交換は自分でできるのでしょうかね。ネットでは一人で交換している強者がいるようですが。
もう一つ教えてください。Fuel Injection Pumpの後ろについている燃料の濃度を調整するスクリューは
スプリングを押してクリックさせるようですが、最大何回転するのでしょうか。
燃料を薄めようと何度回しても変化がないので、指は痛くなるし調整にホトホト参りました。
何か良い調整方法はありませんかね。アドバイスがあればよろしくお願いします。
半分レギュラーでも特に問題ないようですね！
全レギュラーでどうなるか楽しみですね(笑
バルブステムシール交換は結構厄介だと思います。
工具もそれなりに揃えないと出来ませんしね。
スクリューの回転数は試したことがないので分かりません。
まわしても変化なしとなると調整箇所が壊れている可能性がありますね。
実車を見て見ないとどういう状況かわからないですね～。
インジェクションポンプのスクリューはエンジン停止状態で回していますか？
停止状態で回さないと破損するようです。
調整は左右とも４コマ以内程度で行うのが基本のようです。
希薄にするなら反時計方向に、濃い状態にするときは時計方向に回転させます。
この回転方向が間違えやすいので注意が必要です。
自分の場合は明らかに違いが分かりましたが。
エンジンOFFでやらないと壊れるとSLクラブでは言っているので注意しながら停止状態でやっていますが忘れそうですね。
おっしゃるように、スクリューがロックするようにして、時計回りに回してみたら燃料を濃く調整できました。
スプリングの押し方が悪かったのと反時計回りのエンドのところで調整していたようでした。
チェックしてみたら最大約60コマ動かすことができるようですね。お騒がせしました。
もっと燃料を薄くできそうですが、取りあえず最大時計方向から30コマの中間位置にセットして経過を見ようと考えています。
ちょっと動かしすぎかもしれませんね。
66さん
金はないけど時間はタップリあるので気長に取替に挑戦してみますわ。
調べてみるとエアコンプレッサーの代わりにロープで代用できるようなので、
バルブスプリングコンプレッサーさえ手に入れれば何とかDIYでできそうですね。
ただ、このツールは日本では在庫なしの状況、海外から取り寄せる必要があり、
一回きりの使用では高くつきそうですね。もっとも業者に頼むより安いですが。
皆さん、アドバイスありがとうございました。また、よろしくお願いします。
レギュラー満タン入れてみました！
まだ入れてから5km程しか走っていませんが特に違和感は感じないですね。
点火時期と調子をまた乗った時に追って報告します。
こんばんは。レギュラー替えましたか。
私も100㎞位走りましたが、エンジン音も加速感も変わりなく全然問題ないですね。
ただ燃費が若干悪くなったような感じがします。もともと燃費は良い方でないのですが、
市街地でリッター当たり3㎞台ですが、平均はどの程度なんでしょうかね。
さて、燃料調整に手間取っていたので車検対策も兼ねてとうとう買ってしまいました。
GunsonのCOテスター。手頃な価格の割に測定精度も0.5%内という優れもの。
早速使ってみたが安定に時間はかかるが、燃料の調整はあっけなく終了。
今まで苦労していたのが嘘みたい。
結果論だが、経験豊富な人は排気音と臭いで調整できるような気はしますがね。
これで車検も大丈夫？？？
では、また
この前少し走りました！
レギュラーだとノッキングが増えました。
パワー感はそれほど変わってませんが
多めに踏むとノッキングしてしまうのでアクセル踏めません笑
自分の車のセッティングだとレギュラーは合わないようです。
次乗った際に点火時期を計ってみます。
燃費は市街地ばかりトロトロ乗ってると3km/l台は普通だと思います。
自分の車は高速で8.5～9.5km/l
下道は昼間乗ると3km/l台が多く、
夜の空いてる時間は4～5km/l台が多いです。
COテスターいいですね～。アイドリングで何%にしましたか？ドライブに入れてる状態では何%でしたか？
こんばんは。
燃料ポンプが逝かれているのかと疑っていたので街乗りで同じ位燃費と分かりほっとしました。
高速はまだ一度も走ったことがないのでどれだけ燃費が伸びるか楽しみですが、
機会がないので何時になるやら。
自分は何故かハイオクの時点火時期が17度BTDCが最適でしたので、
8度BTDCまで落としているので今の街乗りではノッキングは出てないですね。
COテスターはAMAZON UKで送料込みで約100ポンドと手頃ですよ。
ただ、初期設定に時間が掛かるのが難点。
アイドリングで4％前後に設定しました。ドライブでは3％前後になります。
ドライブの方が何故低いのかはよくわかりませんが。
機会があればテスターお貸ししますよ。
それにしてもガソリン代が高くて気ままに乗れないので整備擬きに精を出してきましたが、
そろそろやることも底をついてきました。どのように暇つぶしましょうかね。
W113の参加は私だけでしたが、R107の方が１名、そしてとあるW113乗りの
有名な方もバイクで来ていまして、話が盛り上がりました。
66さんの話題も出ていましたよ。
来月も参加してみたいと思います。
国産旧車がかなり多くて下手なイベントより面白いですよ。
燃費は期待できない燃料システムですね。特に日本の下道では･･･
アイドリングでBTDC17だと結構早いですね。
そのくらいでも普通に調子よく回ると思いますが若干始動性が悪くなるかもしれませんね。
どうせ買うならHCも計れるテスターが欲しいんですが、
海外だとCOだけのテスターが多いんですよね。
シャーシグリスアップ等各作動部のグリスアップをしてみてはいかがでしょうか？
ボンネットオープナー近辺やワイヤーが渋いとそのうちワイヤーが切れて厄介なことになります。
自分のも足回りそろそろやらないと…
驚きました。
日曜の夜にそのw113乗りの方にお会いしていたのですが、
自分の話が出たようで笑
世間は狭いですね～。
近いうちまたお会いしましょう！
あの忘年会に参加できていればお会いできたのに残念でした。
奥多摩は第３日曜日が定例です。
来月から出来るだけ参加しようと思ってます。
W113をたくさん並べたいです。
是非ご参加如何でしょうか？
いいですね！第三日曜ですね、頭入れときます！
このスレの他の方もみんなで行きたいですね～！
AM9:00頃より始まり、午前中で随時解散という流れのようです。
ここ見ている関係者の方、是非ご参加を。
又、新年会として１月３日にも臨時開催があるみたいです。
自分は参加できませんが、興味ある方どーぞ。
20日ですね。参加する方向で考えています。
ところで、新年早々軽くSLを微調整しました。
車検のたびにアイドルエアを少しずつ増やしていたため(COで落ちたくないので)、
最近薄すぎるかも、と感じていました。
案の定薄かったので少し濃くしてみました。
前回から余り乗っていないので引き続きレギュラーのままなのですが、
ノッキングが減り、ほとんどノッキングしなくなりました。
低開度のパワーもかなり改善しました。
この先ずっとレギュラーでもいいかもしれませんｗ
点火時期はアイドリングでBTDC7度、最大進角で35度程度でした。
ここ見ている他のＳＬ乗りの方、是非一緒にどうですか？
当方、シルバーのW113 250SLです。
大雪の影響で多摩～奥多摩周辺に塩化カルシウムを
わんさか撒いているようなので今回は見合わせます。すみません。
お誘いして頂いたにもかかわらず、連れなくて申し訳ない。
塩カルがどの程度なのかわかりませんが、とりあえず参加してきます。
来週の２７日（日）にお台場でクラッシックカー協会主催のニューイヤーミーティングに
エントリーしています。
個人展示で参加します。
エントリー受付は終わっていますが、一般見学は有料で入場できます。
今年のコンクールはフランス車とドイツ車です。
興味ある方、如何でしょうか？
まだ雪がかなり残っていました。
殆ど国産旧車で先月よりかなり台数も少なかったです。
１～３月は参加少ないようです。
来月また行きます。
◎◎◎■月日が経っても色褪せないものは?■◎◎◎
ttp://jump.5ch.net/?http://sentaku.org/topics/45288206/
お台場でこんな催しがあるとは知りませんでした。
今度の日曜日は空いてるので伺うつもりです。
確かシルバーの250slでしたね、声をかけさせて頂きますので
よろしくお願いします。
個人展示の１５番が自分です。
よろしくお願いします。
今月は２３日（土）、２４日（日）にパシフィコヨコハマでノスタルジック２デイズ
に出展することになりました。
見学有料ですが、興味のある方、如何でしょうか？
１７日（日）の大黒埠頭定例会も行ってみたいと思っています。
こんばんわ。先日はほんの短い時間しかお話できず失礼しました。
それにしても素晴らしい仕上がりのお車ですね。実にうらやましい。
さて、明日からのスタルジック２デイズは楽しみにしていたのですが、
結局都合がつかず行けそうにもありません。残念です。
また機会がありましたらお会いしましょう。では。
レギュラーでも普通に走りましたが、
たまに出るノッキングがイヤなので結局ハイオクにしました。
自分の車は点火時期速めにセッティングしているので、
もう少し遅ければ問題ないと思います。
アイドルでBTDC0～4度、最大で33度程度まででしたら
レギュラーでもノッキングはあまりないかもしれません。
燃調次第でも変わってきますので薄いセッティングですとノッキング出ると思います。
まあ、でもいざというときはレギュラーでもOKということで…
ブレーキが効かなくなったんですが・・。どの様に対処すればよろしいでしょうか？
ホースを元に戻せば直るはずですが直りませんか？
どこかエア漏れしてませんか？
エア漏れはないと思います。
ホース戻してあります。
アイドリングさせてエアを抜く方法でいいのでしょうか？
マスターバックにはエア抜きという作業はないです笑
エンジン掛ければ負圧がかかりますからね。
某所からのコピーですが点検方法をのせておきます。
【ブレーキブースタ気密機能点検】
エンジンを始動させ、１－２分間アイドリングして停止する。
通常ブレーキを使用する程度の踏力でブレーキペダルを数回踏み、
ブレーキペダル高さの変化を点検する。
基準:
１回目に踏んだときより２回、３回踏んだときのブレーキペダルの高さが高くなる
（１回目と２回目、２回目と３回目の間隔は５秒以上）
【ブレーキブースタ作動点検】
エンジンを停止したまま同じ程度の踏力で数回ブレーキペダルを踏み、
ブレーキペダルの高さが変化しないことを点検する。
ブレーキペダルを踏んだままエンジンを始動してブレーキペダルの高さの変化を点検する。
基準:
ペダルを踏んだ状態でエンジン始動するとペダルが少し奥へ入る
【ブレーキブースタ負荷気密機能点検】
エンジン回転中ブレーキペダルを踏み、
その状態でエンジンを停止し３０秒間保持してブレーキペダルの高さの変化を点検する。
基準:
ペダルの高さに変化がない
エア漏れ含めて再度確認します！
恥ずかしながら逆につけてました（笑）
66さんありがとうございました！
無事直ってよかったですね！
コレで安心ですね。
チラ裏捕手
イケメンじゃなくても、
話すの好きならＯＫみたいなんだよね。
稼げるのかレポ頼むｗ
ＵＲＬ貼れないから
MENS ガーーデン
って検索して！
※正しいサイト名は英語です。
今日、A/Tが壊れました。
症状としては、３速→４速に変速後、急に回転が上がり、３速に減速→４速→また３速に減速。
この繰り返しで、４速でホールドできない状態です。
しかたなくチェンジレバーを３速のままにして走行していましたがしばらくして３速でもホールドしなくなり、２速に減速するようになってしまいました。
このまま騙し、騙し走行して約１５Kｍ程の距離を帰ってきました。
ひとつ気になるのは、減速する度に排ガスが白煙状態になります。
デスビのバキューム進角チューブに赤いオイルが見えたのでインマニにATFオイルが入ってしまっているようです。
（こんなことあるのかな？）
だとすると白煙はATFが燃えているのではないかと思います。
それとATFの量は温間時に測るのでしょうか？
ちなみに温間時だとディップスティックに全く付着しません。
考えられることがあればアドバイスをよろしくお願いします。
ATFが燃焼してしまうトラブルは
ATのバキュームモジュレーターのダイヤフラム破損だと思います。
シフト異常はATFの減少→油圧系統不良が原因だと思います。
おそらくATFを足せばシフトしてくれるようになると思いますが、
結局はエンジンに吸われて減少していきますので元を直さないといたちごっこですね。
ATFは温間時(ATFが80度)で水平な場所で、エンジン始動状態のPレンジで計ります。
ATは暖まるのに時間がかかるので、30分くらいは走ってから測るのが確実です。
温間時にディップスティック上限ラインになるのがベストだとメーカーはうたっています。
(冷間時(20～30度)はディップスティックの下限ライン近辺)
ありがとうございました。
うーん、A/Tだと手がでませんね。
しっかりプロに見てもらうことを考えます。
しかし、近所でまだ良かったです。
先月は万座に行ってきたところでしたのでそのときだったらえらいことになっていました。
A/Tが原因でATFが燃えることがあるのですね。
さすがに詳しいですね。
いつも助かります。
最近70年式280SLを注文（納車は8月初旬）しました。
旧車は今回が初めてで、且つ、メカ音痴なので、皆様の専門的会話について行けそうにありませんが、お知恵を拝借したいと考えています。
また、オフ会にも参加できればと考えています。
お仲間に入れて頂きたく、宜しくお願いします。
はじめまして。
どちらで購入されましたか？
お近くであれば、オフ会でお会いしたいですね。
と言っても、現在、A/Tのオーバーホール中で車がありません。
８月納車だとヒートが心配ですね。
どの程度ヒートに対して対策されているか、実際所有してみないとわかりませんから。
自分のW113も炎天下の渋滞で長時間だと厳しいものがあります。
現在までの整備や情報等、メールいただけましたらお知らせできます。
厚かましく直メールさせて頂きました。
今後とも宜しくお願い致します。
はじめまして！
70年ですと私のと同じですね！
納車したらオフ会しましょう！
時間が合えば参加したいですね。
当方初心者ですので、ご指導のほどお願い致します。
並行輸入なので、実は70年であろう、とのことです。
（前オーナーが調べたらしいです。）
オフ会、楽しみです。
今迄、機能していなかったキックダウンも調整してもらって強烈な加速も体感
できました。
それにしても４５年以上前のATが完璧に復活することが凄い。
改めてこの車の凄さを今日、体感できました。
66さんいろいろとご協力ありがとう。
復活おめでとうございます。
当方は土曜日に無事納車となりました。
近代車からの乗り換えで若干戸惑いもありますが、
長く付き合っていこうと思っています。
66さん、
近々メールさせて頂きます。
（掲示板からメーラーを起動しましたが、アドレス認識が出来ませんでした）
250SLさんに貴方のアドレスを問い合わせしています。
車台番号から大体の製造年月がわかります。
70年ですと私の車とかなり近い番号だと思います。
オフ会、8月の第一日曜あたりで考えています。
第二日曜ですとお盆の直前で帰省してしまう方が多いと思いますので。
ご都合はいかがでしょうか？
メールありがとうございます。確認し、返信しました！
AT、無事に直ってよかったです。
旧くてもちゃんと部品が出て、
乗り続けることができるのがメルセデスの良さだと思います。
45年以上前とは思えない"普通の車"ですよね。
(現代の車と同じように普通に乗れる車という意味です)
当時のメルセデスの技術力の高さに感動しますよね。
メールありがとうございます。
オフ会ですが、8月3日の夜から8月11日まで関西に帰省しますので、
極めて残念ですが8月第一、第二日曜は参加できません。
3日（土）の早朝から夕方までだったら大丈夫なのですが…。
3日の昼間、大丈夫でしたら、他の方の都合も考慮しつつ、オフ会を行いたいと思います。
スレを見ている方で8月3日の土曜の昼間にお時間がある方いらっしゃいますか？
それ以上に沢山集まるようでしたら、別の場所も検討します。
他の参加者の方、いらっしゃいませんか？
66さんにいろんなことを聞ける良い機会ですよ。
3日は銀杏並木に13時頃にしましょうか。
あまりにも暑かったら何処かお茶しに移動しましょう。
SL3台の併走だけでも結構絵になると思います。
間に合うように行きます。
３日１３時了解です。
お会いできるのを楽しみにしています。
急ですが、１８日（日）の奥多摩旧車会に行ってみようと思います。
開催時間は午前中のようです。
涼しくなったらまた集まりましょう！
奥多摩一度行ってみたいのですが午前中に現地はチョット辛いですね。
もう少し近ければ…
値が上がってきて、とうとう安くかえなくなってしまったね・・・・
一応、エントリーしています。
シャネルのCMにW１１３でてるけどいい雰囲気だしてるね
ttp://xn--lckha5a1dwm3e.netのサイトを見つけたのですが このサイトに書いている内容は正しいのでしょうか。本当にわからなくてすみません。
皆様はどのようにしてショップを探してらっしゃるのでしょうか。
正しいといえば正しいかもしれませんが、
w113が1000万必要かと思うとそうでもない気がします。
整備が行き届いていない車がほとんどなのは確かですが、
整備で500万掛かることは稀です。
内装・外装・機関の全てをやり直すとなると500万じゃ足りませんけどね笑
生産時期は
230SL 1963～1967
250SL 1966～1968
280SL 1967～1971
になりますが、
ほとんどの場合、63年から66年まで230SL、67年が250SL、68年～71年が280SLです。
なるほど、良く分かりました。
色は特にこだわりはありません、この車で優雅にドライブしたいと思ってます。
増車なので予算500位で考えてます。
購入したら仲間に入れてくださいね。
見学有料ですが、興味ある方どーぞ。
シルバーの250SLです。
バリモンだよ、周りの安もんベンツとは車の本質が違うぜ
いいの買ったな末永くのれよ
まだ気が早いですが、、来年などふたたび企画があれば語学の為、是非参加させて下さい。
訂正
ﾗ語学→○後学
お久しぶりです。
まだ企画考え中なのですが、
W113にちなんで、来年の1/13に
オフ会が出来ないか考えています。
丁度祝日ですので集まりやすそうですし。
113は乗り手が少ない為、有名な123Day(w123のオフ会)の様には集まらないと思いますが、
スレ以外のところへも告知し、また、知り合いに113に乗ってる方全員へ周知してもらって、
たくさんw113を集めてみたいと考えています。
10台集まれば御の字でしょうかねぇ…笑
たいへんご無沙汰しております。
1/13ですか～ そんな近々にお考えになられてるとは思いませんでしたw
今すぐにというわけにはいかないのですが…
私もようやく少しづつ購入の目処が立てられそうな感じになってきておりますので、都合がつけば是非見学させていただければ嬉しく思います。
残念ですがその日だと参加できません。
オフ会開催時にはぜひ！
そうでしたか。残念です。
今年もよろしくお願い致します。
早速ですが２月２日（日）に葛西臨海公園でヒストリックカーランチミーティングというイベントが予定されているようです。
参加、見学共無料（駐車場代は有料）なので、とりあえずエントリーしました。
W113は自分を含め、今のところ２台です。
すみません、12月～年始にかけて多忙でした。
来年度には113dayしっかりやりたいと思います。
とりあえずリベンジで、
2/22か23、3/1,2,8,9あたりにオフ会(w113に絞らず)できればと考えています。
みなさんご都合いかがですか～？
欧州仕様と違って、米国•日本仕様は馬力が低く抑えられているようですが、日本仕様というのはディーラーで購入したものを指すのでしょうか？
整備書みると、「ウエスタン」で整備されてた記載があったので、ディーラー車ということになりますよね？馬力が上の欧州仕様（並行物？）が良いのでしょうか？
ここが一番情報を教えてもらうのに良いと考えて質問させていただきました。よろしくお願いします。
通常日本仕様というのはディーラー車のことをさします。
並行輸入車でもディーラーで修理してくれる時がありますのでなんともいえませんが、
通常ディーラー車でしたら車のエンジンルームにウエスタンモーターもしくはヤナセのプレートが貼られていると思うので
確認してみてください。
正直な話、古くなると新車時の馬力の差以上にメンテナンスが適切かどうかで馬力が変わってきます。
カタログ数値で車の速さを語れるのは新車から3年程度までではないでしょうか？
30年経っても走る事は走る車がほとんどですが、各部の劣化によるパワーダウンは全車両で起きています。
適切にパワーが回復(復元)されるようなメンテナンスがされている車が仕向け地に関係なくパワーがあります。
現車の調子、程度が良いかどうかで判断してください。
スペックの数値を、それも30年以上前のやつを気にするのはおかしいですよね。わかってはいるんですが^^;
今、R107に関しては勉強中です。ソフトトップって脱着式かと思ってたら収納されてるんですね。というとハードトップの下に埋れてる？今度確認してみます。
ソフトトップはトランクの前の部分に折りたたんでしまわれています。
手動ですが幌の開閉の作業は1分もあれば出来るものなので気楽にオープンにできます。
またまた教えていただきたいのですが、R107のSLとなると走行距離が10万キロに達してなくてもエンジンやオートマのオーバーホールは必須事項になるのでしょうか？
もしオーバーホールを予定するとなると、どれ位の出費が目安なのでしょうか？
真剣に購入を検討してる車両があるのですが、オーバーホールされていないのが引っかかってまして（汗）
エンジンもミッションも10万キロでダメになるわけではありません。
私の車はw113ですが現在11万キロ超えてますがエンジンは全バラOHしてないです。
カタログ上の最高速が出ますし、全く問題なく走ります。変な異音もありません。
エンジンは新車から現在までのオイルと水管理次第ですので程度悪い車は悪いでしょうね。
程度いい車は20万キロエンジンOHしていない車も知っています。
15万キロあたりでヘッドくらいはOHした方がいいと思いますけどね。
全バラOHで6気筒で80万、8気筒で100万円はみてください。(良心的な店の価格です)
交換が必要な部品の数と値段で大きく変わってきますので一概には言えません。
ミッションに関しては運です。乗り方次第でものすごく劣化してしまうものもあります。
15万キロくらいでダメになるものが多い気がしますが、8万キロくらいでダメな人もいます。
ATは50万円程度見ておけばいいと思いますよ。
ちなみにヤナセに整備に出す場合ですと上記の価格の1.5～2倍は覚悟してくださいね。
(最近のヤナセ価格は知りませんが前はこういった重整備はかなり高かった印象です。)
変な異音がなく、ミッションも変な滑り等が無ければとりあえずしばらくは普通に乗れると思います。
古い車は完璧な車はほぼ存在しませんので、
ある程度お金がかかる前提で買ったほうがいいです。
詳しいお話ありがとうございます。非常に参考になりました。
先日試乗した380SLですが、ベルトの鳴きっぽい音や燃料ポンプの音っぽい音が車内にはいってくるのが気になりましたが、
外から聞くと気にならない程度でした。特に変な振動は感じませんでした。
ミッションは走行中に滑りとかを感じることはありませんでした。
R107はこれ1台しか乗ったことないので、本調子の個体がどんなものかはわかりませんが、試乗した個体もそう悪くないと思いました。
買うか買わないか、悩む毎日です^^;
今回は↑に書いた異音？は気にならず。耳が慣れたか？
そして、購入の契約を交わしてきました！
380SLとのカーライフ楽しみです！^_^
おめでとうございます！
納車が楽しみですね！
運転楽しいです。ゆっくり走っていても味わい深いというのでしょうか。
どちらかというと飛ばし屋の私が、このSLなら法定速度内で走ってもストレスに感じませんw
ただ不具合なのか、アクセル踏み込んでもキックダウンしないような感じです。
加速は問題ないと思うのですが、途中で加速しようとアクセル一杯踏み込んでもキックダウンしません。
R107はこんなもんなのでしょうか？(^-^;;)
ウチのはW113ですが、動きが固いです。
かなりの力で踏み込まないとキックダウンしません。
ペダルが底付きして、そこから更に踏み込む感じです。
R107と同じスイッチなのかどうかわかりませんが。
今日確認したら、確かにアクセルペダルのうしろにそれらしきスイッチがありました。
確かにアクセルを全開しただけでは、このスイッチを押していないかもですね。
キックダウンさせるにはグッと踏み込む感じなのでしょうか？
今度乗る時にためしてみます。
現代の車のようにペダルを踏み込む途中の段階でキックダウンはしません。
キックダウンスイッチが正常だとすると、プレッシャースイッチの可能性があります。
（高価です。）
意識して踏まないといけませんね。日常で使うことはほとんどないかな(^^;)
使うのは高速で追い越したい時くらいでしょうか･･･
ETCレーンで減速した後の再加速でも使えるかもしれません。
ただ、現代の車と比べると加速は苦しいものがありますね(^^;)
オーラは現代の車では比べものにならないだろ(=・ω・)/
消費税増後ここ最近売れたの２台くらいだ
R107
欲しくなった
380SL毎週乗ってます。調子いいです^_^
ドライブしてても気持ちいいだろうね～
格じゃこれ以上の車はそうはないだろうし
他の車がオモチャにみえちゃうんじゃない
この車両についてどう思いますか？レストア費用は40万まで出すことが
出来るのですがいくらくらいまで上がると思いますか？
レストア費用など全てコミで70万ジャストに抑えられれば最高なんですが。
ttp://jump.5ch.net/?http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f142215160
少し手いれて、優雅に乗れよ
私の経験からですが当方1987年新車並行500SL(購入時走行距離47000km)
エンジン＆ミッション＆ボディは良好車を整備しました
友人がR107等を新車から取り扱っていた整備士なので相談した結果
まず電気系・水まわり・燃料系・最後に足回りレストア（ショック・ブッシュ）
で普通だと最低100万。
私はパーツは自己調達・整備代激安でかなり安くできました。
（友人の仕事で手が空いた時にやってもらったので時間は掛かりました）
ヤ○セでこの整備をしたら倍は掛かるかもしれませんがと言うより
今ではヤ○セでこの年代の車の不具合を整備できる整備士は
かなり少ないみたいです。
と言うのは友人の整備工場に外注として入庫して来る事があるからです。
一通りの整備をすればこの当時の車はしっかりした作りなので
安心して乗れると思いますよ。
ヤ○セ等の正規店はアッセンブリー交換修理になるのでバカ高
詳しい整備士ならば故障箇所をピンポイントで修理出来るので
日本の大衆車並みの修理代で済みます
ですので、最良の整備工場を探すのが課題かもしれません。
PS
このての車は日常的に使用する方は少ないと思うので維持する簡単な注意点を
乗らなくても週一エンジンを回す
各スイッチ類を動かす（接点不良を回避する）
1・２年に一度の全ヒューズ交換
1986年560slを購入して3年になります。
8万5000kmで納車、3年間で1万2000km走りましたので今9万7000kmです。
これまでのトラブルはエアコンのガス抜け、
ウオッシャーのモーター不動だけで、ビックリするくらい健康に走れています。
さすがのパワーと乗り心地は非の打ち所がないのですが、2点だけ知りたいことがあります。
ひとつはオイル交換。
5000kmに一度の交換サイクルですから購入後まだ2回の交換です。
実際のところ、もっと頻繁にした方がいいのでしょうか、
それとも実はそんなに必要ないのでしょうか。
知人いわく、本来エンジンはそんなにヤワな機械ではないので1年半または1万kmで充分、と。
いかがでしょうか。
あと、これも程度をお伝えすることが出来ないのですが、
初めて乗った瞬間に感じた「ハンドルの遊び」の大きさです。
おおっ？と思うくらいです。
が、簡単に慣れてしまいました。
個体差なのか、それともトラブルや劣化で徐々にハンドルの遊びは大きくなるものなのでしょうか。
異音や変な引っかかりなどはまったくありません。
これも慣れた今では気にならないのですが、たまに今の時代のクルマに乗ると
「カッチリ感」をすごく感じます。
車高がさげてあったが下げるとえらい格好いいな
最近のSLやSLS、GTなどみてるからか
同じような顔にみえた
それがAMGのローダウンだと凄い決まるね
安いオイルでもいいから短いサイクルで交換が一番いいと思います
モービル10W-30を3千から4千キロくらいで交換
5千キロの交換でも丁度良いんじゃないですか
ハンドルの遊びは当時のはみんな甘いから、それが普通ですよ
SL R107 ほんと素晴らしいSLですよね、>476の人もいってるが最近のデザインに沿っていて、外見もいいし、これから更に価値も上がってくるでしょうね!
ありがとうございます。
今日、早速オイル交換して来ます。
ハンドルの遊びも安心しました。
停車状態でハンドルを回したり末切りは絶対しないようにしているのですが、
駐車場から道路に出る時など、超低速でハンドルを回さなければならない時に低いゴゴゴゴというこもったような音がします。
5km/h以上出ている時に回しても出ません。
こんなものなのでしょうか。
すごくカッコイイです！整備も出来るところなので、ぜひ検討したいです！
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/onodekita/status/605575774813290497
クロマグロが全滅した水槽、スマも４割死ぬ…大量死の水族園で背骨折る、葛西臨海水族園
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/tokaia mada/status/604396211571838977
増える原因不明死 死因解明が追いつかない (NHK・クローズアップ現代)
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/tok aiamada/status/606575044060323841
某看護師会の集まりで「なぜ最近20代の突然死が急に増えたのか」というテーマが議題にあがったそう。
みんな頭をひねって全く理由がわからなかったらしい。1990年以降、被曝医学がカリキュラムから追放された事情も大きい
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/tokaia mada/status/603300720381571072
日本もさらに多くの原子力発電所を作ろうとしています。彼らは幻想の中に生きています。人々は、放射の影響で不必要に死んでいます。
ahjzfl-1/04zpzf/n0gkne
世界中で病気、主に皮膚、心臓、肺に関する病気の発生率が上昇しています。
magazines/j540f8/ahwpdf/i1c3bl
人々は肺炎やインフルエンザやＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
magazines/33116k/yitdsf/u198z0
あらゆる種類の癌の増大もまた核放射能によるものです。
33116k/04zpzf/30g6fe
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
magazines/ljbue8/pnv97m/xchu67
Q 福島県民は永久に避難すべきでしょうか。
A 発電所が閉鎖されれば1年か２年で戻って来られるでしょう。
magazines/rwhnd8/t1vhdg/hwe6t0
マイトレーヤは、世界中の原子力発電所を直ちに閉鎖することを助言されます。
33116k/yitdsf/u198z0
マイトレーヤが公に話し始めるとき、彼はこのことについて話されるでしょう。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/vk7zly
株式市場の暴落が起きるとき、それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マイトレーヤは出現するでしょう。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847
中古市場でも動きが激しくなって来ました。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.goo-net.com/cgi-bin/fsearch/goo_used_search.cgi?category=USDN&limit=100&phrase=R107+SL&query=R107+SL&sort=updated_sort:NUMD&page=1
ここ、昨年末は24台ありました。
先月一時的に8台になりました。
86年以降の後期型は特に値上がりが顕著で300万以下のタマはないですね。
それ以前の前期型は程度の相当悪いモノがあるので150万以下で売られたりしてます。
やはり前期型は動き悪く、在庫機関が長いですね。
後期型での需要はハイパワーの新車並行車500slからディーラー物のトップモデル560slに緩やかに移行しているようです。
そしたら簡単には手はだせないな
新型SLのスタイルを考えるとR107今復活の時?なんてねw
R107はスピードではなくオープン優雅だからね
街中を流すなら380SLで充分じゃないかと最近思うよ。
安く買えるのもいまか
R107もそろそろ名車の殿堂入りかな
踏めばドカーンと加速するし車体の剛性もハンパない。
乗り心地は例えようがないほど快適。
古いのに完成度高い。
加速や性能もW126と同じ時代の車なので不満などあるはずもない
R107乗りつけてると高速巡航は国産は怖くてありえない。
買っちゃいな！
生産が多いから部品もあと20年はなくならないし高騰もないだろうし。
今買ってうまく乗れば5年後もっと高くなってるかも。
してから買うべし。
理由）SL赤R107の実車を見に行ったら、エアコンの風は出ない、ドアは閉まらない、
インパネは割れている、外装も部分てに色アセしている。
とにかく状態が最悪だった。
上記のような車両なのに、シルバースターHPでは、とてもキレイな状態と書かれて
いた。シルバースターはウソばっかりです。
従業員は多いのに、誰もまともに修理できないとも聞いています。
車の管理もすごく汚く、どれもほこりだらけだけ。
てっきり捨ててあるのかと聞いたら、販売車両だそうな。
雑草の中にオレンジのＷ１２３が突っ込んあった。
皆さん、ベンツ専門店だからといって、安心してはいけません。
人気車種に特化した専門店なんて、特にそれが顕著だろうなぁ。
W124のダサくて古臭い旧車乗りは相手にしないように
シート下、フロアパンの錆には気をつけた方がいいよ
だが町で見かけるともうSL特有のオーラが出てる
あとは20年近くも生産され続けたので大量に部品があってこの先しばらく部品入手に困らない、ということかな。
欲しいなぁ。
トリップメーターをリセットしたらそのまま停止。
いくら走っても数字は変化せず。
これってラッキー？
車としてR107が一番普通に乗れた。
R107が現代の車と同じように走るのは確かにその通りだけど、R107より新しいR129がダメなのは何か理由がありますか？
R107が現代の車と同じように走るのは確かにその通りだけど、R107より新しいR129がダメなのは何か理由がありますか？
ダメじゃないよ、
R129も凄いSLだよ
現行はもうSLの価値はないし
SLの歴史はR230で終わったよね。
しかしR107は値が上がって価値も出てきて、もう安く買えなくなってきたね
でもSLのが値は高いんだからね
r107ぐんぐん値上がり中、もう安く買えなくなるよ
600万超？！ マジか。
w113並みになってきたなぁ。
ttp://jump.5ch.net/?http://mob.carsensor.net/cs/bukken_detail/detail/BR/ME/SH/S023/EK/99/ST/4/PG/3/fromaction/bukkenlist/BK/CU2955170737/?uid=NULLGWDOCOMO&c2=7afd440c429381ce442b87be4d5ffb25
見れません。
入手して5年目に入ったR107。560Slなのだけど、あと3年は乗ろうと思いました。
たいへん、ご無沙汰しております。67です。
まだ、こちらのスレッドご覧になっておりますでしょうか？
うっかりしたミスにより、
66さんより過去にいただいておりましたメールを失くしてしまいました。。
先ほど、以前こちらに記載されておられたメールアドレスにご連絡させていただきました。
もしご確認できましたら、ご返信いただければ嬉しいです。
宜しくお願い致します。
もし、メールが確認できないようでしたら、
strictlyrockers_73@yahoo.co.jp までご連絡いただければ嬉しいです。
いくらしたの、どんな感じ、ドレスアップしてあるの?
納車は10日後。
この年式でエアバック機能するのでしょうか？
ホイールを16インチに変えたらどうだい、まあ好みだがね
R107（’87年の560）ですが、ヒューズボックスの場所が分かりません。
エンジンフード内ということなのですが見当たらないんですよね。
どなたかお分かりの方、教えてくださると助かります。
バカって言われない日ないでしょw？
相手しないと寂しくて死ぬかもね～
まだ わかんねージジイ
お断りだっ！！
成りすまし行為はやめてもらおうか
どこへ行っても相手にされない これまで威張り散らしていたシッペ返しが来た
頑張ってるじゃないか、北野君
お前を殺す
ついに980万円に急騰。つーか暴騰。
ttp://jump.5ch.net/?http://autoc-one.jp/used/detail/4311744/
86年以降の後期型が上がってますね。
前期型はよくて横ばい。
ひゃ～、マジか！
相場を上げたい輩がいるのだよ
124の世界の某店のように
弱いバカほどよく吠える
ttp://jump.5ch.net/?http://autoc-one.jp/used/search/mamercedes-benz/mosl-class/pr*/bo*/pr1*-pr2*-eq*-ex*-na*-au*-in*-et*-ye11986-ye21989-di1*-di2*-mi*-co*-ca*-ha*-en*/
この時から約７年
R107の価値、SLの正しい価値がとうとう決まってしまったな、まだまだあがるぞ持ってるやつは売るな!
欲しいやつは早く買え!
下りはしても上がることはないよ。
カタチが残念すぎる。
1
職質と言えば型落ちセルシオと129
欲しいやつは早くかえ
113なら280sl、107なら500slか560sl、w111のクーペ/カブリオレも最終の3.5はダントツに高くなってる。
オーラ的にはたしかに113は圧倒的。そこが113のすごいところ。
107はオーラはそこそこ。でも現代の路上でも何の不自由もない性能は特筆モノ。
｢仕様｣でも良い
107本来のデザインの美しさを台無しにしてるよ。
チンピラとか昔粋がってたような人しか載ってないぞ。
何も知らないやつがしったようなこというな
チンピラとか...おまえの貧しい生活環境が伺いしれる
何が 本来の美しさ だよ
107はSLだからな
107のAMG500SL6.0は初代 AMGだからな、希少プレミア車であるのは当然として
エアロレスのSLよりエアロボディのSLのが美しいのは当然だろ
好みは人それぞれなんて言葉の逃げは通用しない
ゼダンじゃない、SLだからな
ノーマルで単なるクラシックカーのSLになるか
AMG仕様やロリンザ仕様で希少プレミアSLになるか
、別れるな
きみおもしろいね（笑）。
マジ大笑い。
チミ等は全員おもしろいぞ
負け惜しみはいいから ひっこんでな
その意気や良し！
今は逆。
だからAMG買う客もわざわざノーマル戻しを希望する。
それが無価値かどうかは個人の好み。
そうやって逃げてはだめたよ
個人の好みではないよ
R107のAMGとただのR107、AMG R107に価値があるのは分かりきったこと
SLは形は２ドアクーぺだから
一人よがりはおかしな人間と思われるだけ
「個人の好みではない」とか「ひとりよがりはおかしい」とか言ってる本人が1番それっていう面白い例。リアルでいたらめんどいだろうな...
僕も107はノーマルが1番美しいと思いますよ。ようやく当時のギラついた（オラついた？）イメージがなくなってクラシックで優美な車だったと評価されはじめているのも、やはりオリジナルの美しさがあってこそだと思います。
AMGにはそれなりの迫力とか魅力はあるだろうけど、それはまた普通の107のカテゴリーから独立したところにあるんじゃないかな。当方二桁ナンバーの500SLをまだ手元に置いてますが、購入時からそう思ってたんでAMGにはあまり惹かれませんでしたよ。
まああくまで「個人の好み」なんで...笑
だから、お前はダサくセンスがないてことなんだよ
SLはベンツのスポーツカーだからな
ぎらつくとか迫力とか
発想が車の本質とは関係ない無知馬鹿そのまんまなんだよ
R107 はクラシックカーなんかじゃないからな
形は今のSLSやGTと同じ系で最新と同じ
今、完全に隆盛したAMG
、R107 AMGはそれの初代AMGだからな
エンジンは560SECブリスターと同じ価値大のハンマーエンジンだからな
ノーマルのエアロレスで65扁平のタイヤのSLが美しいだと?
美しくなんかないよ
クラシックが好みだから誉めるとこがないからクラシックを
美しいに言いかえてるだけだな
R107は初代AMGであるのが示すとうりクラシックでなくベンツのスポーツだからな
クラシックはセダンか
W113SLのあの形からはクラシックなんだよ
W113にはAMGもエアロパーツもないし性能もスポーツからは離れているしな
オラとか迫力とか
クラシックで美しいなんて車の本質もみれないでしったような無知ぶりは笑われれるだけだぞ
日本語でお願い
また、負け惜しみかよ
負け惜しみはいいから
引っ込んでな
何に乗ってるか教えて。
（興味ないけど一応）
E92 320iクーペ5MTハルトゲ仕様
G320S AMG G36S仕様
ヨツメAMGSL55
R107 450SL フロントスポイラーのみAMG
ランボル ウラカン
大笑い
トランクスポイラーは付いている
ホイールをいずれ替えたい
貧乏人にありがちなダサい輩の代表だねぇ
そんな惨めな画策をするのが好きなのかね？
張りぼての様な外装に瀕死の状態の機関類
洗車とワックス掛けが趣味で街中をトロトロ走るだけ
124の世界にも似たような輩が居るがねぇｗ
ここの書き込みを見ていたら手放すかどうか迷っちゃったわ。。
まだ持っていた方がいいかも。
来年の今頃、今と同じような価格だったらその時売ればいいよ。
多分来年の今頃は今より上がってるけど。
AMGの初代はR107SLだからな
AMGの初代はR107SL
ところでみなさんハードトップ普段どうされてます？
30年近く1度も外してないんだけど、気分転換に外してみたいなあと思いつつもガレージにはもう保管場所が確保できないもので...
自宅以外でどこかで預かってもらってる方とかいらっしゃいますかね？
やっぱレンタル倉庫的なの借りなきゃなのかな...
間抜けな素人は居なくなった
まともなスレに戻ったねぇ
浄化委員なら ｢久しブリーフ｣等の
下品な言葉を浄化してろよ
そんなことしなくてもどこかに立て掛けて置けばいいだろ
俺も5年間乗ってるけど外したのは1回だけ。
嫁と2人で外すのはひと苦労だった。
2万弱でルーフスタンド売ってるからあれ買おうかなとも思ってるけど、付けっ放しか外しっぱなしかどっちかになりそう。
ただ、あれ自体70kmあるから外しておいた方が走り出しや燃費面ではいいかなとは思う。
やはり今の時期と秋に急に売れ出すところを見るとオープン走行に憧れて購入する人が多いと思う。
チミは誰だね？
誰の言葉だね？
ぐんぐん上昇中。
ttp://jump.5ch.net/?http://autoc-one.jp/used/search/mamercedes-benz/mosl-class/pr*/bo*/pr1*-pr2*-eq*-ex*-na*-au*-in*-et*-ye11986-ye21989-di1*-di2*-mi*-co*-ca*-ha*-en*/
1000万近くになってしまったな
手を入れ完璧に仕上げたら嫁に乗り回されて、私は軽自動車になっちまった・・・
でもこの時代のメルセデスは味があって楽しい車です。
馬力こそ現代の車には敵わないけど、各所に手を入れ、足回りのセッティングを
自分使用に仕上げて乗れば、まだまだ現役バリバリで走ります。
（ノーマルの15in～17inまで入れて走りましたが、今はノーマル15でしっくりです）
怖いのは、肝のハーネスが30年物で硬化してきているので、これを新しく作るとなると高額出費。
自分でメンテナンスする際には、コード類は優しくですね。
個体が減りつつあり程度が良い物は高騰してくると思われます。購入を考えてる方がいたら良い固体を購入し
それなりに手を入れあげれば楽しいR107ライフを味わえるのではないでしょうか。
ズバン！
流石愚雑誌
単なるR107をわざわざ古くさくして綺麗に磨いただけだよね
ダサいの一言
R107は300SLカルウイングの代かわりて事を忘れてはいけない
AMGやロリンザーのチューナー系できちんとエアロ付を付けて高速安定性を向上させること
メルセデスのスポーツとして当然のことな
日本語じょうずですね。
でももう少し勉強した方がいいかも。
よくわからないところけっこうあるから。
もう300万以上でなくてはかえないぞ
昔は百150あたりから買えたのに
きみは買う予定？
それともすでに持ってるの？
持ってるよ
この状況では手離せないでしょ
車自体もかっこいいしね
だよね。
自分も5年半になるけど特に不満ないし、上がり続けてくれる以上手放すつもりないかな。
R107持ってるやつ
いずれは500万になるから
手離すなよ～
買取はどんなもんかなぁ。
そんな車はまともな値段など付かないねぇ
走り出したら街なかも高速もロードノイズが異常にカットされてて静かなことに気づいてこれもビックリでした。
私は以前ボールジョイント・センターロッド・タイロッドエンドを交換したのですが、若干は変わりましたがあまり変わりませんでした。
自分はこの遊び（フィーリング）が気に入らなかったので主治医(当時の車を扱っていた友人の整備士）と相談のうえ
ステアリングギアをO/H(ステアリングカップリング交換含む)・ステアリングを本国仕様500SEL(日本では560SEL42π)の40πに交換、
足回りブッシュ全交換、ショックはザックス（安価なもので^^;)、ついでにシムも交換（何ミリを入れたか忘れましたが）
アライメント調整(試運転の後、友人が各所調整）、ホイールは16・17と試しましたがやはり15インチがベストでした。
インチUPすると吸付き等はよいのですが、107独特のしなやかさが軽減されてしまうのでノーマルインチにしました。
今は良い感じで、運転していて楽で楽しくなりました。でもさすがですね、この時代のメルセデスは
低速こそハンドリングフィーリングは若干ゆるい感じですが（このまったり感も嫌いではありません）、高速になるとほんとシャキっとします。
以前サーキットを走れる機会があったのですが、メーター読みで220kの時でも直進性は最高でした。（この時は16インチにミシュラン225/55でした）
今の時代には無い雰囲気の560SLを楽しんで下さい。
ロリンザーで固められたピカピカのやつ。
高いんだろうなあ。
どなたがご存知の方、教えていただけると助かります。
足元のカーペットクッションを取ると見やすいかもです。
見てみます。
テリー伊藤も褒めた
ttp://jump.5ch.net/?https://youtu.be/e0iAsEJDts4
場所をご存知の方、いらっしゃいますか？
教えていただきたいのですが。
すぐに見つかりました。
丸いフタですよね。ありがとうございます。
最近、走り出しだけハンドルを切ると唸り、少し走るとやんでいました。
パワステオイルの減少だと思い、補充したらまったく唸らなくなりました。
助かりました。
あと、今後ステアリングに遊びや少しのガタがきたらステアリングカップリング
を疑ってみて下さい。カップリング内にあるゴムの硬化が起こってるかも知れませんので。
可愛がって維持して下さい。
でわでわ。
ありがとうございました！
前もってラックを買っておいたのだけど、クルマから下ろすと想像以上にデカいデカい（笑）。
マンションの廊下に置こうとしたけど無理。
仕方なく今はベランダに置いているけれど、雨風を考えたら室内保管だよね？
ベッドの下とかも考えたけど現実的ではない感じ。
それにしてもハードトップ外してのオープン走行はびっくりするほど気持ちいいね。
昼間は直射日光でどうにもきついけど、日が落ちてからのこの時期は最高だと実感したよ。
ただ、ハードトップを乗せたクーペ状態と比べるとものすごい露出になるわけで周囲のクルマや歩行者がほとんどガン見する。
その辺、想定外だったので今後の課題。
NPO法人エスティーエーで!!
詳しくはHPをご覧下さい。
R107だよね、オープンの時はメルセデスが最高だったときの最高の車を実感するときだね、他の車がおもちゃに見えるよw
値段も上がってきてもう、300
出さないと買えなくなってしまったしね｡
車庫が室内なのですでにハードトップは外したままです。
でも不覚だったのはコンビニの駐車場でキャンバストップに鳥の糞攻撃に遭ったこと。
R107はどんどん海外流出し始めているそうでもう300では買えない時代になりましたね。
幌で乗ったほうがカッコ
い、スピード出す車でもないし、優雅さが引き立つ
幌で乗ったほうがカッコ
い、スピード出す車でもないし、優雅さが引き立つ
鳥糞はブラシで軽くこすれば大丈夫 だろう
400、500万当たり前になっちゃったね。
あの時300弱で買っといてよかった。、
200万そこそこで買えたもんな～。
今じゃ得体がしれない固体だらけでしかも300万以上だし。
仮に300万で買ってある程度な整備したら軽く400万になっちまう。
満足いく整備になると500万以上になるだろうね。
でも今の車には無い良さ満載だから
高速でグっと沈み込む感覚を40年前に作っていたと思うと凄いベンツだ。
どんなトラブルがありましたか？
教えてもらえるとありがたいですり
（この時代の車の燃料ポンプは消耗品なので故障ではありませんが）
燃料ポンプリレー（簡単に交換可）
ウォータポンプの水漏れ（マイレ製7年35000k）先月純正リビルト品に交換しました。
ヒータバルブ不良で温風が出なくなりましたが、バラして掃除したら復活しました。
オドメーター不良（ヤフオクでギヤ購入、簡単に直ります）
30年でギヤが2個溶けてました。
あとマフラーのタイコ部の腐食と触媒が効いてないかもです。
結構燃焼効率が良いのでパイプとタイコの繋ぎ目が排気水の為腐食すると思われます。
マフラーエンドだけステンにすれば解決すると思います。
昔は触媒部分だけ修理してくれる所が数多くあったのですが最近は少なくなってるみたいです。
なので10年40000k程でこの位であとは絶好調です。
今は問題無いですが、そろそろラジエターを交換しても良いかなって所です。
現代の車は消耗品と考えず故障と考えますが、この時代の車は故障では無く消耗品と考え、交換するパーツは増えると思います。
車の状態を把握してしっかり事前にメンテすれば普段使いの町乗りも容易にできますよ。
今はネットと言う強い味方がありますので、簡単な不具合の直し方はググれば結構ヒットするので楽です。
クルマ関係のお仕事ですか？
僕はパワステオイルの注ぎ足しさえ場所がわからず大慌て（笑）。
買ってから5年間で25000キロ走りましたが、そのパワステオイル補充（漏れではなく自然に減ったもの）とエアコンガス抜け、ヘッドライトのワイパー不動、室内灯不点灯くらいしかトラブルないんですよね。
これからあるかもですが、イタ車みたいな突然止まる！的なものはまずないのだろうと思ってます。
頑丈で丈夫ですよね。
当時の車に詳しい整備士が友人にいるので、自分が出来るような所は遊び半分でいじくってるだけです。
万が一の時は面倒見てもらえるもので(^^;
エアコンのガス抜けは自分も経験し、１・２年は夏前にガス補充してましたが
突然抜けが止まり、それからは問題無く補充無しで冷えています。
それと友人の薦めでワコーズのパワーエアコンを入れましたが
更に今までよりも冷えている感じがするので結構良い感じです。自分的にはですけど。
パワステオイル、ブレーキオイル、アンチフリーズ等は車検時には交換し
ミッションオイルは３年毎にしています。
信用のおけるショップでの交換をお勧めします。
大型カーショップではしない方が良いですから。
ヘッドライトワイパー・室内灯などあまり使わないスイッチ類は乗らなくても
たまに使わないと接点が腐食し接触不良になる可能性があるので、ガチャガチャやっていると
良いみたいです。
あと、友人によるとこの車はウィンカースイッチに弱点がある固体が多く、
車線変更等のちょっとした操作時は、カチッと入れるのでは無く、軽く上下におさえて使った方が良いと友人曰く。
ちょっといじる時のネジの締め付け、ハーネス（配線類）には極力触らないようにしています。
かなり脆くなっているかも知れませんので。
突然止まる事は無い車ですよね。
あと、もしヤフオクなどで安いイグナイターの安い中古が見つかれば買っておいた方がいいかもです。
後期の正規品を買うと10万以上の高額になるので。
（以外とＲ１０７で検索するのではなく共通部品が使用されているＷ１２６で検索すると良い品が安く入る時があります）
ブッシュ類はちょっと高値ですが純正品の方が良いですよ。
一歩引いてもOEMまでです。社外品は極力避けた方がよろしいかも。
（社外品はもちが違います、長い目で見れば少々値段が高くても純正品です）
何か問題が起きたら書き込んでくださいね。手助けになるかは分かりませんが、
小生が知ってる範囲内でしたらお答えしますから。
税金10万超だし、現代の自動プレーかなどのテクノロジーからどんどん乖離していくし。
買ってからすでにガソリンスタンドが半減しちゃったし（笑）。
でもあと10年は大丈夫かな。
じっくり乗り続けよう。
それでは早速訊かせてくたさい。
中速から急減速すると（フロントがダイブすると）「ゴゴゴゴ」と低いくぐもった音がします。
振動はありません。
走行にも全く支障はないのですが少しずつ耳につくようになりました。
原因を想像できますか？
上々気になります。
エンジンマウントだと減速時だけでは無いと思うので、サブフレブッシュの方かも知れませんね。
サブフレブッシュのゴムが老化すると加重が掛かった場合、中の金属がフレームと擦れて異音を発生する場合があると聞いた事があります。
減速時にフロント側に掛かる負担も多くなりますから。
ボールジョイン・タビライザーブッシュ等は老化すると減速時に限らずコトコト異音が出ます。、
もし貴方の車が自分と同じM117ですと、無理やりデカイエンジンを積み、重量や高熱の為、不良箇所が多くなるかも知れません。
あと考えられる事と言えば、分かりませんが一応ブレーキハブも範囲内にって言う所だと思います。
古い車は湿気が多い時期と乾燥時期で結構変化するのかも知れませんね。
愛車も梅雨時と乾燥時では車体から感じるものが違うときがありますもんで。
以上、小生が思いつく範囲内です。
ビンゴ！でした。
工場に見てもらいにいったところフロントのサブフレームブッシュが劣化していました。
工場いわく、エンジンマウントは新しくなっているとのことで数年前に交換されていたようです。
サブフレームブッシュですが、今すぐどうこうはないとのことでしたので次回の車検時に同時に交換をすることにしました。
これで不安なく乗れます。
助かりました。
ありがとうございました！
まだ長く乗られるのなら、社外品の評判は（ゴムの素材？）なので、高いですが純正をお勧めします！
自分は純正交換して10年経ちますが、問題ありません。
でわでわ。
もし政治的判断で、12月14日に利上げをしたら、間違いなくニューヨーク市場は大暴落。
世界中の株価暴落になる、100%間違いない。
ttp://jump.5ch.net/?https://youtu.be/90hYAE_NDNY
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。
日本がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻し、
マイト レーヤは出現するでしょう。
マイト レーヤが公に現れるにつれてＵＦＯが、とてつもない数で姿を表すでしょう。
東京小金井 82歳の車に61歳女性はねられ死亡
横浜市港南区 87歳の男性 小学１年の男児死亡
立川市国立病院 82歳女性 二人死亡
下野市自治医大病院 84歳男性 一人死亡
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/tok aiama/status/797932435577053184
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
マイト レーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マイト レーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
街でみかけると、一気にオーラがでてきたね。
所有してる人は、手放せないね。
この急騰ぶりはなんなのでしょう。
ttp://jump.5ch.net/?http://s.kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=23/Model=30961/AgeType=1986-1989/
どの車種でもそうだねぇ
相場が上がる＝車の価値が上がるのではない
価値は自分で判断しようじゃないか
某車のオーナー達のように踊らされてはダメだねぇ
最低でも350万は出さないとマトモな車が見つからない。
いくつか見て回って実感した。
相場があがる=車の価値だからな
R 107とうとうスペシャルカーの仲間入りしたな、おめでとう
価値は
まだ上がるな
SLだけはベンツの特別車だからな
年式が古くなれば価値がでる唯一の車だからな
一回上がったらもう下がらないからな、相場は
SL R107オーナーは素晴らしいスペシャルカーを所有していること念頭に置いて末永く所有していってくれよ！
祝 ! SL R107
さよなら、おひょい(>_<)
280SLだよね。
W113は街中で遭遇すると、物凄いオーラだね
R107はそのうち日本には無くなってしまうのでは？と思うくらいの感じで
日本よりも人気・価格が上がってる86-89最終型は、海外への流出が凄い。
ということは世界的ブーム？
それとカウンティンカーズのダニーもコレクションしていた
とゆ～事は、今後・・・・・・・・・・
5年後は最低500万
10年後は800万だね
当然だろ
今 SL 107を所有してるやつは
もう、手放してはダメだぞ、自分が年
老いるまで一生所有しているんだぞ
そのくらい価値がある車なんだぞ、SLという車はな
後期500の生産台数は1万台に満たない、車重1,540 240hp/5,000rpm 41.0kg/3,200rpm
日本ではディーラ車の560方が人気あるが、世界的に見て今後どちらの価値が上がるののだろうか？
京大［原子炉実験所］韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の韓国籍在日娘と結婚していた
ttp://jump.5ch.net/?http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
ttp://jump.5ch.net/?http://myjitsu.jp/archives/17506
もっと多いのかな～
グレードや程度にもよるけど50000km以下で600万から1000万、50000kmから100000kmで400万から700万
100000kmからは300万から5・600万
ここらあたりの価格が今後日本での価格推移となるのではないかな
北米使用より本国使用の方が生産台数が少ないのか、ヘッドライトとビッグバンパーが人気ないのかは分からないが
EU仕様の方が高値で取引されてる傾向があるみたいだ
何にせよR107はバブル期の垢が完全に落ちてコレクションにしても良し、普段使いの足に使っても良しの面白い車である事には間違いない
ちなみにw113になると最低で700万からで、極上物になると4000万の売り出し値になってるほど凄い価格だったです
オイルと水周りの管理をしっかりしてれば頑丈なEGだから10万kなんて大丈夫。
優雅さが台無しだろ、それとも人目が恥ずかしいのかい？
その前に107以前のSLにはディフレクター無いんじゃないか？
ttp://jump.5ch.net/?http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r183070158
過去にはあったと云うべきかな
70年代初期型の280とか
但しヤナセでは正規導入されてない
7.8年前に300万ちょい位で売りに出てましたから。
あと年式は分からないけど、AMG107にもありました
以前ですがYou Tubeでマニュアル仕様AMG107の動画がありました。
ディーラー車には多分無かったのでは。
髪の毛の無い男の子になって以来、髪の毛の長い女の子とは無縁になりました。
もちろん自分は普通にオープンにしてるだけだけど風の巻き込みは少ない気がします。
スピード出さないからかもだけど。
R107のオープンで
世間の大衆高級車などに格の違いをおおいに見せつけてあげてください。
最善か無かの時代の、最高のメルセデスが作ったSLを
ズバン！
売ってる、つかえば
しかし、価格はさらにぐんぐん値上がりしてるね、早く買ったもん勝ちだな
VINコードと点検記録簿の一致で価値が上がるから
ヤフオクに出てる車で86年式を88年式と偽り、実走行として出してる業者があるもんで
良い車両を買う時は慎重にね
急がないと、雲の上の車になって手がでなくなるぞ
黒の固体 黒内装 外装KS仕様が都内に現存
白の固体 黒内装 消息不明
ツインターボV8って凄い！
去年 白いピカピカフルノーマルのR107に還暦近い夫婦がオープンで乗っていたの見たが メチャ格好良かった
超絶決まる
まさにハリウッドの世界
、神車になる、皆さんの奥さんはどうですか？
当たり前だけど店頭で400万の値札付けてるクルマを400万で仕入れていたら商売にならないし。
その半額とかかな。
小売業ってだいたい5～6割で仕入れてるもんね。
w113なんか1500万とかしてるのあるけど長期在庫で2、3年とか普通に展示されたままがほとんどで、価格高騰イコール長期在庫でなかなか売れないという図式にも思える。
そこ考えると売値の半額で買ってもらえることさえ微妙な気がする。
このあたりどうなんでしょうね。
半額までは無いと思う
この手の車の場合は個人売買もしくは委託販売が一番良いと思う
長期在庫の車を本気購入ならダメもとで目いっぱい値切れば結構うまくいくかも
まして上物は更に減って、高値で取引されるって訳か
ttp://jump.5ch.net/?http://s.kakaku.com/kuruma/used/item/15648632/
彼はエンジニアみたいでかなり電気系をいじってたけど
次のオーナーさんがそこらへんに詳しくなかったら電気系の不具合が出た場合一番やっかいだし、困るんじゃないかな
560/500で走行距離は多くてもフルノーマル新車からの整備記録付の車が欲しい
確かにそれは下品でしよ、そこ変だよないじり方もあったし。
修復歴有りの割に高いな
地雷物件だろw
修復有りでもヘコミ擦り傷などの板金塗装なら良いけど
本人のブログで激怪しい車とのコメントもあったし
リアシートのスピーカー群も。。。
SLだからある程度飾ってないと、
フロントスポイラーいいんでないかい
ドランクストップランプは要らん
ドランクスポイラーと
メッキの多い107にはフェンダートリムはいいね
この点、縦目までいくとノーマルな個体しか見ないんだよね。その辺でまだ107がクラシックカーと中古車の分水嶺に立ってるんじゃないかなとか思ったりしてる。
107が現役だった頃のイメージで乗ってる人がまだ多いから盛っちゃう人が多いんだろうけど、あと20年、30年経って完全なクラシッカーの領域に入ったらそういうのって淘汰されるんだろうか。個人的にはそうなって欲しいけど。
ンツのツードアスポーツだからね、スタイルも今まさに
新型と同じ系統で現役に戻った感じだし、スポーティに
いってほしいね、
別にエアロをくまなくても、インチ
アップとサイドステップのところをボディ同色にするだ
けで充分スポーティになるよ、107はAMGの設定もある
し、AMG 500SL6,0は今や1000万だろね
W113はインチアップするだけでプレミア感かがでる
ね、ノーマルじゃ旧車ヤボったさがでるから、インチ
アップで初代300SLの歴史を引き継いでほしいね。
と、おれは思うが、他のひとはどうかな？
当時はエアロも法的に駄目な時代だったしね、
SLスポーツカーだからね、適度に今のスポーツの流行についていかなくちゃだめだよSLなんだから
フェンダーアーチはアリだとしてもその他はことごとくあちゃ～！なんでそれやっちゃうの？という買取りマイナスの典型的カスタム。
ttp://jump.5ch.net/?http://blog.goo.ne.jp/sosshiy_i/e/df03d4d6570df9a78a641439a67d350d
R107のコンセプトはSport Light(軽量スポーツ)からSuper Luxury(最上の高級)へと移行し
デザイナー、ブルーノ・サッコによる角型ヘッドライトが横一線につながったフロントスタイルになり
当時極上のラグジュアリーロードスターとしてプレゼンスを高めていったみたい
乗っていての感想はやはりスポーツカーでは無いと感じます
平行物EU500SLのパワーウエイトレシオは6.42/hpなのでギア比を変えれば6前後まで行くかも
AMG 500SL6.0は未確認だがノーマルのギア比とは異なっていたかもね
エアロは主にAMG Lorinserが人気あり Zenderからも出ていたね
ノーマルのままバリ整備して乗るも良し インチupしてのエアロも良し
R107は面白い車だと思う
自分はノーマルスタイルが飽きないからこのまま乗っていくつもり
あ、カーステ外してナビ載せた。
あとプライマシー履いた。
でもヘッドライトワイパーが動かない。
LCの205/65R15履いて5年位になるのでそろそろと思っているところです
新しいプライマシーに205/65R15設定がないから次はコンチかインチupして
プライマシー3にするか検討中
ヘッドライトワイパーって使わないよね、一度も使ったこと無い
今度動作確認してみよっと
速度は保ってくれますが下りになるとガックンガックンと無理やり保とうとしてる感があってちょっと怖いです（笑）。
それとアンテナはイグニッションオンオフで自動に上がったり下がったりするのですが、それってナビによる機能ですか？
それともオリジナルの動き？
迷いますよねえ！で結局ずっとドノーマル！
通常アンテナはイグニッションオンオフでは無くラジオにした時だけ動作します
ですのでナビだと思います
所有して１０年位になりますが、当時足回り全ブッシュ・ダンパー・リンク類交換、アンダーコーティング
ブレーキ関係のＯＨ＆交換 マスターシリンダー交換
電気系でデスビ・ローター、イグナイター、オルタネーター、イグニッションコイル
プラグ・プラグコード交換
水周り系でラジエター洗浄、ホース交換、ウォーターポンプ交換
燃料関係はポンプ・フィルター・ホース類交換
ＡＴオイルは３年に一度交換 ＥＧオイルは夏15-50 冬10-40 年２度
デフオイル交換
ブロアファンＯＨ、ヒーターバルブ掃除
ヘッドのガスケットを交換した時バルブステムシールを見たけど良好だったのと
オイル下がりの兆候が無かったのでパス
最初にそこそこの整備したおかげで今不具合はありません
見栄えが良くても走りが悪かったら楽しめませんからね。
外装の塗装は結構艶ありますが、右後ろフェンダーとか右ドア部に軽度のヘコミや傷（購入時から）があるので
直しついで交換しようと購入した右のモール類と右前バンパーゴムを購入済なのですが「まだいっか」
って感じでやってません。
あっ それとヒューズは２年に一度は全部交換。
オイル類や冷却水を交換した際にはシールに交換日を書いて貼っておきます。
今一番やりたいのが座席のメンテ（交換含む）ですが、結構値がはるので考え中です。
凄いね
快適なんだろうなぁ…。
俺もちゃんとやろう。
で、r107の悩みとしてトランクフード表面の撥水性。
デザイン的に優れているから仕方ないのだけどあまりに真っ平ら過ぎて雨や洗車後に水分がとどまってしまう点。
リアスポ（というの？）があるから余計排水しにくくて。
ちゃんと拭けばいいだけともいうけど。。。
フロントはバンパーとゴム間がサビサビだった
構造上バンパーとゴムの隙間から水が入り抜けにくいみたい
錆びを削り落としてサンドかけて錆び止め塗ってゴム交換してからは
極力洗車は避けて雑巾で拭いて空拭きにしてます
トランクフードに後付けでリアスポを装着する時は防水密着をしっかりしないと
隙間から水が入りトランクが錆びる可能性があるので要注意です
トランクフードに水が留まってるって事は密着性があるから中にはしみてないって事で良しとし
面倒だけど拭いて下さいね あの平らって言うかパゴダトタンクも魅力の一つだと思います
\300万で出してるショップがあるけど、どうなんだろ。
上物は仲間内で譲りあって世に出て来る確率は低い。
狙いは個人売買かもね
業販オークションで安値購入、それからレストアって手もある
きまぐれ整備点検から戻ってきたので 今までの維持費を計算してみた
10年間で月割計算してみたら駐車場と燃料代抜きで3万弱だった
もちろん車検、自動車税、保険、足周りの整備や電気系、水周りなど部品調達全てを含んでだから
この金額でR107を10年維持できるなら大満足
整備する時はある程度まとまった金額になるけど
月割りで計算すると維持しやすい事が判明。
ディーラーに出したらこの２・３倍以上掛かると思うけど
なので腕が良く、安価整備してくれる町工場を探せばOK
一例だけど
以前にATシフトリンケージブッシュ交換した時
お高い所はコンソール外してシフト部分を外してとかで3万超えの見積もり
腕の良いおっちゃんはリフト上げて下からチョイチョイと手際良くあっと言う間に交換
この時シフトリンケージブッシュはヤフオクで仕入れて200円弱＋整備代3.5千円＋おっちゃんへの缶コーヒー代
その時入庫していた車はディーラーからの依頼でW123と常連客の右ハンドルR129にW210E55ワゴン、W124が鎮座してた
当時US衝突安全基準のためにつけた5マイルバンパーは似合わないと思う
ポルシェも似合わなかった。
皆さんのご意見を伺いたくお尋ね致します。
R107現在価格上昇しておりますが、10年～15年前は現在の半値位？でしたよね。
R129も同様に暫くするとR107みたいになると思いますか！？
皆さんのご意見をお待ちしております！
そろそろツートーンカラーが流行ってきたからね、129はスタイルも完璧
作り込みはベンツの最善か無の時代の最高傑作だからね、
>>33
当たったね
クラシックに不可欠なアイアンバンパーじゃないし
鉄メッキも無いし、かなり年月はかかると思うけど
ただSL73 AMGと600SL 6.0 AMGの出物が出たら買い
間違えなく上がるよ
R107の380SLとか450SLとかはﾚﾄﾛ感は満載ですが1985以降の500SLや560SLに
比べるとかなり安価な印象ですが･･･。やはり皆さんが欲しいのは最終付近の
500SLとかですか？
名機で有名の前期119KEジェトロニックが高馬力と鋭いエンジンレスポンスで一番価値がある
107は以前は最終モデル辺りがよかったが
高くなったので今は380SLが欲しくなった、この車は馬力やスピードを競う車ではないからね
高速180も出れば十分な車だから380SLで十分だよ、街中でも十分なはず
R107を所有できるだけで凄い、そんな車になったからね
一番安かった380SLも200以上ださないと買えなくなってきた
欲しい人は380早くかったほうがいいよ
性能は十分、神車にならつつあるR107を所有できる、最後のチャンスだよ
SLは300SLの血統だからな
そこを忘れて、バカみたいなことるな
よ
300SLもR129のAMGも同色もあったから
同色ホイールは別にわるくないが
そのてん107は価格はGと同じようになってきて希少価値やオーラは断然107で
その差は歴然
でも見た目は今一落ちゃうか？
どうせ80キロくらいのオープンだろ
サイドウインド開閉で調整しろ！
走行109kmだって（驚）。
新車だ。
こんなのがまだまだあるんだね。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.garagecurrent.com/sp/stock/detail.php?maker_name_e=mercedes-benz&car_name_e=sl&car_code=954
走らなすぎてエンジンさびついてるかもね
客を見ての対応はいかがのものかと思い、他業者から107を購入、今その107は絶好調。
いくらだったんだろう
1500位かな
そりゃすぐ売れるよね、未使用なんだもん
ネット給付金制度により、
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(6/11日まで申請の人数限定なので、枠が埋まり次第募集終了となります)
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いや、まったく乗っていなかったという話。
もしかりに1ヶ月に1回、近所一回りがたったの1kmだとしても350km。
輸入車なんか納車時ですでに100km程度は走ってるので本当にまったく乗ってなかったのが納得。
自分は走らせない車は車じゃないんじゃないと言う理念から
ガンガン走って楽しむとします。
とんな個体より快適なのでしょうね。
ショックを好みに合わせてセッティングすれば新車同等になりますね
Ｒ１０７で新車気分を味わえるなんて贅沢の極みだね
このまま乗らずに現状維持したら10年後はどんな価値が付くやら
海外のバイヤーに流出していないことを望みます。
AMG仕様だったみたいだったようだが
排気音もいい音してたし、
並みの車じゃたちうちできない
ほどのオーラだったな
R107もやはり
スポーティーに決めると凄くかっこいいね
ちょっと古いベンツであそこまでのオーラがあるのはスポーティーに決めたR107だけだろ
やはりSLの血統だよね
W126の560SELも今となってはたんなる旧車、スポーティーに決めても旧車、しかもセダンじゃ、見苦しだけだし
Gクラスも全くオーラはなくなったし
一目置くなら560SECのハンマーワイドくらいかな。
R107はやはりすごい
現代のSLからしたら107は兄貴だからな敬意を表するよ。
あたりめえだろ
考えなんかおなじに決まってるだろ
おめえはこそこそ女々しいやつだな可哀想に
お前バカか
自分の好みを書くなんてあたりまえだろ
自分の好みだから書くんだよ
自分の車に自信があるなら、他人の好みなんかきにならねえよ
どうせ、なんの代わり映えしないノーマル107のってんだろ
ツードアなんだから、よりスポーティーにしたほうがかっこいいに決まってるだろ
どうせ好みはひとそれぞれなんていうんだろ
好みはセンスいいと悪いのどちらかなんだよ
バカが
あなたは「ツードア＝スポーティ（）の方がセンスいい」っていうスタンスなんだろうけど、それこそ人それぞれの選好のひとつでしかない。どうやってその認識こそが優越するってことを客観的に証明するのさ？だから好みは人それぞれでいいんだよ。
別にあなたのその好みは個人の感性として尊重されるべきと思うけど、いろんな形で107他メルセデスを愛でている人がいるここで自分の好みから外れたものをこき下ろすような一言が毎回余計だっていってるわけ。
ご指摘の通り僕は（代わり映えのしない）ノーマルの107に乗ってるけど、それでも新車の時からの2桁ナンバーで大切にしてるよ。個人的にそれがセンス悪いとも思わないしね。
あと人のことバカバカ言う前に句読点の打ち方や改行の仕方をはじめとした日本語の書き方勉強しなよ。内容は別としてそれだけで「バカ」っぽく見えるよ。
にちゃんねなんか落書きするとこだからな
きたなく書けばいいんだよ
よくよめよ
昨日、軽井沢で、凄い決まった黒の500SL
R107みたぞ
AMG仕様だったみたいだったようだが
排気音もいい音してたし、
ノーマルの107じゃあれほどのオーラはでないしみの車じゃたちうちできない
はっきりいってたちうちできる車はないほどのオーラだったな
R107もやはり
スポーティーに決めると凄くかっこいいね
ちょっと古いベンツであそこまでのオーラ
があるのはスポーティーに決めたR107だけ
だろ
やはりSLの血統だね
ノーマル107は今となってはあのタイヤホイールが野暮ったいんだな、16インチにアップ、サイドステップの下をボディ同色に塗れば、とりあえず完成だろ、あと今は本末転倒でセダンでフェンダーダクトをつけてるダサさだからな
BMWが筆頭
107も忘れてきたフェンダーダクトを付けたほうがいいな
付け方は付けるひとのセンス、いかに純正らしくつけるかだ、
ラバスコンプリートのセダンの後付けダクトはあんな低レベルだからな
W126の560SELも今となってはたんなる旧
車、スポーティーにかざっても旧車のセダンじゃさらに見苦しさが増すだけだしな
Gクラスも全くオーラはなくなったし
一目置くなら560SECのハンマーワイドく
らいかな。
R107はやはりすごい
現代のSLからしたら107は兄貴だからな
敬意を表するよ
世の中にはセンスのあるやつとないやつの二種なんだよ
お前はそのセンスのないやつてことだ
あえてスポーティーにせずにラグジュアリー感をだす
107の純正アルミにそっくりなホイールのメッキでインチアップしてたな、当然ブレーキキャリパーなんか見えない
まさにビシッと決まったセンスを感じたな
エアロはもちろん、ホイールはヒトデ、シートはC-Classic、ダウンスプリング
スプリングシムは見た目で調整しながら装着
エキゾーストは探すの大変だから好みの音でステンの特注
メーターはフルスケール300kメーター
モールは車体色と同色
もちろんリアエンブレムはＡＭＧ
200万強掛けりゃ完成。
ちなみに日本の後期物正規AMGは俺が知る限り、白と黒が各１台
R107だから60過ぎのおっさんがローダウンで堂々と乗れるんだろ、
それが60すぎのおっさんでも車もオーナーも超カッコいいんだよ
同じ年式のフェラーリ328やテスタロッサ
カウンタック、ポルシェ911
60過ぎのおっさんがのってどれが一番カッコいい？
R107はもう500万超えの高額車だからな
ついに億単位に価格急騰。
ttp://jump.5ch.net/?http://s.kakaku.com/kuruma/used/item/16128891/
500と560はありますよね。
380を含めた前期モノは売り値の上昇はあるだろうけど、買い取りは下がることはあってもこれ以上上がることはないでしょう。
なので車検費用は、税金と基本料金で15・6万位、国産車と同じです。
ディーラーに出すとこの金額では収まらないとは思います。
それか直すんだな
他のレバーも動かない。
ヒーターコアとレバーの修理ってってどれ位かかります？
ヒーターレバー、経年劣化でボロボロになりますね。
わかったな！
考えられる原因を教えて下さい。
名古屋大学医学部附属病院（愛知県県名古屋市昭和区）の医師、服部浩平被告の初公判が２日、名古屋地裁で開かれ、被告は起訴内容を認めた。
検察側は冒頭陳述で、大学生の頃から幼い子どもを性的な対象として見ていたと指摘。
「診療上の必要がなかったにもかかわらず、性的な欲望を満たすために犯行に及んだ」と述べた。
起訴状などによると、平成２７～２９年、研修医として勤務していた名古屋大学医学部附属病院の病室や診察室で、１３歳未満の女児１１人にわいせつな行為をしたとしている。
ttp://jump.5ch.net/?http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4853928.htm
こんなことあるの？
6年間で2.5万キロ乗ったのに。
15年使えた
乗らなくて上げてしまって、充電したんだけど
まだ全然使えそうだった
さすがに古過ぎるしいつ突然死するか
分からんからと新品に替えたが
バッテリー自体の性能が格段に上がったのでしょうね。
定番のトラブルです。
チカラワザでこじ開けるしかないのが現状です。
作業自体は数万円で収まりますがボンネット周辺の修復とオープナーの機能回復修理にかなりかかります。
20万程度でしょうか。
定番のトラブルです。
チカラワザでこじ開けるしかないのが現状です。
作業自体は数万円で収まりますがボンネット周辺の修復とオープナーの機能回復修理にかなりかかります。
20万程度でしょうか。
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
U7Z1U
R129のを使えばいいんじゃないか
シルバースター辺りにないかい
