シーマンシップ＝運用術については、ググって見てもなかなかこれだというソースを発見できていません。事実っぽい印象を受けているのでこのまま話を続けて構いませんが、是非適当なソースを教えてください。
特に、
> この言葉を近代的な用法で用いたのは船舶関係に始まるわけです。
>つまり幕末の日本人の意識は、シーマンシップに根性論や精神主義は
>一切認めていなかったわけですね。
このあたりの下りはしびれます。
さて、アンカリングです。
上手にアンカリングする、と、上手にアンカリングしている、の二つは異なると思いますので、ここでは上手にアンカリングしている、という状態について話をします。
話の前に、まず一番ひどいと思うのは、メーカーがそのアンカーに対して十分な情報を提供していないと言うこと。市販されているアンカリングメーカーはその使用上の目安として提供している情報は、事実上重さしかないですね。
実際は把注力とアプローチアングルの方が重要度は高いと思うのですが。
例えばナイロンロープならその破断強度が明記され、かつ使用強度はその３割までとか１割までなどの基準があります。でも、アンカーにはその理想状態での把注力すら書かれていないモノが多い。これには閉口します。
それならせめてボート雑誌など（事実上二誌しかありませんが）が特集を組んでくれても良さそうなのに、リファレンスになりそうな記事は見あたりませんでした。少なくとも過去数年以内は。
続く
こういうスタイルをとるならばもう少し調査の上まとめてください。
この手の詳しい解説やデータは、ヨット本とかカタログに収録されている。
欧米系の雑誌にはよくこの手のデータが出ているし、
広告をとらない愛好者団体が発行している雑誌のサーベイヤデータも
非常に参考になりますよ。
ttp://http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?METAID=00462751&TYPE=HTML_FILE&POS=1&TOP_METAID=00462751 今後も参考になりそうな資料があったら紹介しますけど、正直ネットにはあまりないでしょうね。もともと一般の日本人には船に
縁遠いですし、船関係はアナログな世界ですからね。それより手当たり次第に国語辞典を引いてみることをお薦めします。
たいてい「運用術＝船を操縦する技術」なんて記述があるはずです。ちなみに、シーマンシップ＝操船術でも決して間違いでは
ないんですよ、狭義では。しかし職業船員にとっては運用術というのは当たり前の言葉ですから、やはり専門書ご覧いただくのが
一番かと思います。
ところで、レッドデータブックに記載が噂されるほどの絶滅危惧種な日本人船員ですが、かつては人気職業でした。で、どうやら
古い塩にはプロの船乗りに対するコンプレックスがあるようなんですよね。船乗りは普段あまりシーマンシップなんて言いませんし、
趣味でヨットやボートに乗ってる人もそんなに数多くはいません。幕府海軍以来の船員教育の伝統を引き継ぐ海軍・海自・商船士官
にとってシーマンシップ＝運用術ですし、精神教育や船乗り魂は別にあります。有名な「スマートで・・・」も単にモットーであるはず
なんですが（ま、勘違いの面も多々あるので）。
ところが本船の事情に疎いヨット乗りがどこからかシーマンシップ＝船乗り魂みたいなのを持ち出してきて、振り回したような印象がある
んです。そしてそんな古い塩に反発したヨット乗りがシーマンシップ＝技術論をことさら言いつのっているような感じなんですよ。
そしてあなたのようなビギナーが感化されてしまったと。
単なるモットーじゃなくって
個々の運用術に共通する概念的なものだよ
単なる精神主義でもないし 技術でもない
エキスだと思うよ
出航回数が少なかったら乗船時間を増やして、時間がとれないんだったら
極力回数を多くして、どちらにせよ充実度を高めて。
経験を積む方法はいたずらに年数を稼ぐだけでは無いと思いますね。
工夫次第では数年の差なんてすぐ逆転できるのではないでしょうか。
以下にいくつか。
①本を読み、先輩の話を聞いて勉強する。
②イメージトレーニングをする。
③航海計画をたてる。
④テーマを設定する。
⑤日出没や潮流潮汐・行動予定をボードに書いて掲示する。
⑥横浜からなら観音崎をかわすまでの間に、地文航法やゲストと一緒に距離のあてっこ・
本船の掲げてる信号旗を読み取ったりなどいろいろできます。
⑦ヘルムスマンは５度以上にバウを３回振ったら交代とか、ゲーム感覚でもいいでしょう。
（缶ビールを賭けてもおもしろい）
⑧部署（station）を定め、想定のもとに火災・浸水・落水・故障等の操練を一航海につき
一回は行う。
⑨帰りは掃除や手入れなどをおこないつつ。
⑩航海日誌を記入する。
⑪入港後、後片付けは念入りに。
⑫一杯呑みながらでもいいから反省会を。
まだまだ考えられますけど、意欲や取り組み方次第で上達は速いと思います。
こんなのもありました。
ttp://http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=272266 ここの133及び137に運用が話題になっています。
機関科や 司厨、衛生 なんかだって
当然個々の「運用術」を持っているよ
まあ ここでいう「運用術」は 手持ちの資産等を維持する。
という意味合いに若干近い意味があるけどね。
ずいぶん速くなりました。やっぱ年１回じゃ、だめかなぁ。
また、後ほど♪
いろいろと調べると、ダンフォースはアプローチアングルにシビアで（角度が増えると把注力が一気に下がる）。
ＣＱＲやブルースはちょっとましみたいでした。
平均すると、大体アプローチアングルが１０度くらいになっただけで、一気に把注力が落ちていくようです。
で、この最大把注力を発揮してくれる角度を維持するためには、フルチェーンでもスコープ５倍、ロープだとスコープ９倍という数字がはじき出されていました。
正直言って、そこまで長い長さを出したこと有りません。
普段は１０メートルのチェーン＋ロープを使って、スコープ５倍くらいです。
たぶん、東京湾で錨泊している船の中では長い方だと思いますが、それでも理想値には足りない。
つまり、「水深の３倍」という値に、安全値を取ったと言うよりは、取り回しの良さを優先した妥協の値に過ぎない値だと言うこと。
で、ここからが大事なんだけど、以上のことがきっちりわかった上で船長判断でスコープ３倍取るのなら全然問題ないんだけど
ただ単にスコープ３倍って言葉が一人歩きしちゃっていて、若いシーマンに「３倍じゃ本当は心許ないんだよ」って伝えられる人が、どのくらいいるか？なんですよね。
アプローチアングルって、シャンクと海底のなす角度のこと？
だったら大体どんな錨でも爬駐力が大きく損なわれるのは８°から１０°といわれてますね。
要はシャンクを寝かせればいいわけで、そのために必要なチェーンやアンカーロープの長さは計算で
出るでしょう。
しかし爬駐力だけ追い求めるなら、ごついアンカーに十分な長さのチェーンを積めばいいわけで、
そうすると特に小型艇の場合、アンカーを運ぶだけの船になってしまいますよね。
取り回しの良さはやはり最優先すべき事項で、本船レベルでも効きすぎる錨は敬遠されるでしょう。
実際、錨＋錨鎖の爬駐力で留まっています。
海底の掻きの良い爬駐力の高いアンカーはどうしても大きく重くなり、抜けにくく揚げにくい。
だったらそこそこの性能でいいから安くて底質を選ばず、取り回し良好な使いやすい錨がいい、
爬駐力の不足はシーマンシップでカバーする。というのが現実でしょうね。
これは決して間違った考えではないと思います。万能なアンカーがない以上、種類・大きさ
を変えて複数のアンカーを持ち、底質や用途に応じて使い分けるのが（教科書通りですが）ベスト
ですね。少なくとも予備アンカーは備えるべきです。
そこでメインアンカーなんですが、ストレージと予算が許すなら、艇に対して標準よりも一つ大きめ
のブルースが一番かなーって思っています。あとはチェーンを数ｍプラスして、必要ならセンチネル
を入れたりチェーンを足せば、たいていの状況には対応できると判断しますが、どう思われますか？
目が疲れてるようだから、こめかみにサロンシップでもはっとけ
潮は 逆潮や二枚潮 風も どの向きでどのくらい吹いて どの向きで廻るかなど
艇種により その影響の受け方は千差万別
もう本は充分に読んだだろうから あとは 海で学べ
舫いロープに足を絡めて・・足首を骨折しました。
こんな私は、３５Fのプレジャーボートｵｰﾅｰですが、
シーマンシップ失格でしょうか？
（ﾏｼﾞに落ち込んでますが・・・・）
ｳｧｰﾝ･ﾟ･(ﾉД`)ヽ(ﾟДﾟ )ﾅｸﾅ
骨折はしなかったけど、酒入ってて同じような思いをしたことあり。
良くない見本ではありますが、今その程度のミスで体に叩き込めて良かったじゃないですか。
航海中にミスっていたら死んでいましたね。
猛省の後、船長として気を引き締めて遊びましょうよ!
２４０さんありがとう。しかし・・・情けないです。
でも命を落とさなかったのは幸いです。
あのまま海にはまってボートと桟橋の間で・・・・怖いです。
これを機会に気を引き締めて、今シーズンは思いっきり遊びます。
はやく直さねば･･・・まだ痛いです（猛省...ｸﾞｽﾞﾝ）
ガンネルに顔をぶつけて前歯を全部折ったひとがいる。
毎日船に乗ってる漁師じゃないのだから、
不格好でも船を引き寄せて乗船した方がよいな。
子供の運動会で走らされて足がもつれてコケる年代が、
大型ボートオーナーの大半だろな(笑)
永久ループとタイムスリップぶりに、ちとワロタ。
ローリング、
ヨーイング、
ピッチング
の他にありますか。
ウィービング
無限ループぶりもわらうが、勢いよく出てきた商船乗りが、二度と出てこないのにもワラタ。
I must go down to the sea.
と思ったら新免許制度では「運用・航海・機関・法規」の科目区分じゃないのね。
ttp://http://papativa.jp/archives/2012 海の男衆って下品ですこと
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ttp://http://totsuka-yacht.com/nyukai.htm 戸塚ヨットスクールを支援する会 会長 石原 慎太郎
戸塚ヨットスクールを支援する会
ttp://http://www.kyouiku-saisei.com/ ■発起人・理事一覧
会長：石原慎太郎(東京都知事)
伊東四朗(俳優)、伊藤玲子(鎌倉市議会議員)、植芝守央(合気道道主)、鍵谷武雄、
加瀬英明(外交評論家)、上之郷利昭(ジャーナリスト)、河西善三郎、
木下吉信(大阪市議会議員)、国重光煕・晶(㈱トリム)、栗原俊記、
古賀俊昭(東京都議会議員)、小嶋一碩(千草ホテル)、小林則子、小室直樹(作家)、
近藤建(㈱ピコイ)、榊原康三(西尾市議会議員)、澤龍(サワズ㈱)、
信楽充男(㈱雍州路)、篠宮良幸、嶋崎和明(嶋崎犬猫病院)、白岩正通(白岩工業)、
鈴木和孝(鈴木コーヒー)、鈴木絢詞、高池勝彦(弁護士)、高花豊(テイケイ㈱)、
田代ひろし(東京都議会議員)、立川談志(落語家)、田中健介(㈱ケン・コーポレーション)、
田中博政(共栄コンクリート㈱)、柘植久慶(作家)、津田佐兵衛(㈱井筒八ツ橋本舗)、
土屋たかゆき (東京都議会議員)、寺岡直彦(㈱てら岡)、戸塚マツ、殿岡昭郎、
中澤茂和(月曜評論社)、中村ロク郎(有倫間学園)、中村実(船橋市議会議員)、
★西村眞悟(衆議院議員)、日野晃(武道家)、福原寿万子(福原病院)、堀本和博(㈱世界日報社)、
眞鍋晃篤(自民党)、水島毅、南丘喜八郎(㈱Ｋ＆Ｋプレス)、南出喜久治(弁護士)、
三宅博(八尾市議会議員)、三輪和雄(日本世論の会)、茂木弘道(㈱世界出版)、
森下敬一(自然医学会)、山本善心、横田建文、渡辺正廣
目先が効いて
几帳面
負けじ魂
これぞ船乗り
それは… 競艇でないかい？
H ／／／／／ ~`‐-､ ,..、
ヾ~ヽ __,,,,--''""）））））ヾー-､ ~＼ ／ ﾉ
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安 倍 昭 恵
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