∧∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜ ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
UU￣￣ U U ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
★まずググれ。これ最強。→ttp://jump.5ch.net/?http://www.google.co.jp/★
前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1477277907/">ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1477277907/
過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>2-13を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶんあたり）使用推奨。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧ 。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
荒さないでね。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
F.アロンソ ・・・・ 眉、眉毛
L.ハミルトン ・・・ ㌧、ハミ、ハミチン
H.コバライネン ・・ 古馬、コバ禿
F.マッサ ・・・・・ 抹茶、雅、まさかのマッサ
R.バリチェッロ ・・ バリ禿、プロ(**1) 、罵詈、禿、犬、ポチ
J.バトン ・・・・・ 馬豚、釦、ボタン、タクシードライバー、全損
N.ハイドフェルド ・ 肉
R.クビサ（クビカ）・ 首、首か、首さ
J.トゥルーリ ・・・ 鶴、ツルーリ、様式美(*4)、予選番長、ドライビングスクール
M.ウェバー ・・・・ ゑ
N.ロズベルグ ・・・ ぬこ、２個、筍
V.リウッツィ ・・・ 鬱、ウッチー
A.スーティル ・・・ スーティル
山本左近・・・・・・ ウンコ、右近、異次元
中嶋一貴・・・・・・ カジキ
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
言うことで設けられた制度だった。
Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
黄旗：危険につき追い越し禁止（黄旗が出てるセクターのみ）
黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
青旗：後ろから速いクルマが来てるから譲ってよ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
白旗：前方に遅いクルマがいるよ
白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。
Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。
レース中は基本的に降りられませんし、降りません。
Q.1980年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？ 車高が低かったの？
A.( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10㎝角ぐらいの金属プレートが貼ってあって、
そこが地面と擦れていたから。
今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格に
なっちゃう。だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。
A.LiveTiming
ttp://jump.5ch.net/?http://www.formula1.com/live_timing/
フリー、予選、決勝などの各車のタイムがリアルタイムで見られる。
登録してから利用しよう。
Launch New･･･で今までのように別枠で表示できる。
はずだったんだけどFIAがケチになってパソコンじゃロクに見れなくなった
だからスマホかタブレットでこれを落とさなきゃいけなくなった
ttp://jump.5ch.net/?https://play.google.com/store/apps/details?id=com.softpauer.f1timingapp2014.basic
ちゃんと公式だから安心してね
Q.グランプリの全走行タイム等の詳細情報は、どこで見れますか？
Ａ.FIAのサイトで見れます。以下のページ右側の Timing Information よりお入りください。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.fia.com/en-gb/mediacentre/f1_media/Pages/f1-media-home.aspx！
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当時から疑問に思っていたのですが、あの頃のF1の予選を見てると、コントロールラインを通過したときと実際のタイムが止まるのに妙な差があるように映像では見えました
あれはどういう仕組みでそう見えるのでしょうか
スタート用ということでクラッチペダルありますけど。
クラッチ機構動かすためのアクチュエータがあってそちらででも動いていたわけですか？
またル・マンカーのように変速はパドルで行うけど、クラッチ機構はドライバーの足の力だけで動かすようなF1カーはなかったんでしょうか？
ｴﾝｼﾞﾝの回転がｸﾗｯﾁ/ｼﾌﾄ操作の為に一時的にﾀｲﾔに伝わらない。
たったｺﾝﾏ難病でも1ﾗｯﾌﾟで20回ﾚｰｽで1000回以上すると合計ﾀｲﾑは無視出来ない。
H型でがあろ～がｼｰｹﾝｼｬﾙだってﾐｽをする。そのために考え出されたのが
ｽｲｯﾁ操作でｱｸﾁｴｰﾀｰを動かしｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞが出来るｾﾐｵｰﾄﾏで御座居ます。
多分ﾊﾟﾄﾞﾙにはﾆｭｰﾄﾗﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝが無いのでｸﾗｯﾁを切ってﾏｼﾝを停止させて置く必要が
有ったのでせぅ。
COMING SOON。
じゃあなんでヴェイロンはダブルにしたのか
LMP2ではまだセミAT禁止だったはずです。
少し調べたらフェラーリのセミATはHパターンのミッションを電子制御で変速するようなシステムなんですね。
でもあれクラッチに制御入ってたんですかね。
FW14のようなシーケンシャルミッションベースだと電子制御なしでもパドルシフトシステム成立しそうというか実際LMPではやってたわけですし。
セミATでないパドルシフトシステムを投入したF1カーはなかったかどうかが気になって質問しました。
F1のセミATでスタートやピット入出以外でのクラッチペダル(パドル)使用は聞いたことが無い。
ドグミッションベースならクラッチは発進以外使わなくてもよいと思ったので。
クラッチとギアボックスの電子制御入らないなら低コストでパドルシフト化できて
下位チームがパドルシフト導入したとき実はセミATではなかったなんてことは、と。
ドグミッションでもシフトダウンのときはクラッチ使うでしょ。
クラッチを切る→ブリッピング→クラッチを繋ぐってな。
負担になるがってことはイレギュラーだってことだよね。
>多分ﾊﾟﾄﾞﾙにはﾆｭｰﾄﾗﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝが無いのでｸﾗｯﾁを切ってﾏｼﾝを停止させて置く必要が有ったのでせぅ。
パドルにはないがニュートラルボタンは昔からあるぞ。
トランスミッション側にもニュートラルポジションあるし。
こまけぇこたぁぃぃんだょ ！
COMING SOON。
どこが細かいことなんだか。
レギュレーションにも
車両をコース上に放置するドライバーは、ギアをニュートラルに入れるか、またはクラッチを切り、ＥＲＳを停止し、車両にはステアリングホイールを装着しておかなければならない。
とかって書いてあるくらいなんだから重要な機構だろうに。
お前さんはいつもそうだな。
どのくらいの情報が得られているんでしょうか？
放送に乗らない映像が別に見れていたり
ミニセクターでパープルだとか判るのですか？
ならギャラでチームの筆頭株主になればいいと思うけどそういうドライバーっていたのかな?
リカルドなんか40億チーム株に突っ込めばレッドブルのナンバーワン待遇買えそうだけど…
'92年中嶋企画がﾃｲﾚﾙに資本参加し虎之助高木をF-1ﾊﾟｲﾛｯﾄとして送り込んで
中嶋氏本人はﾃﾞｲﾚｸﾀｰに就任したｹｰｽはそ～じゃねぇ～の？
COMING SOON。
迎えてくれる。ギャラはチームがドライバーに払うもんで、そのギャラをチームに払うなんてナンセンスそのもの。
そもそも質問の中に矛盾がある。
ブルース・マクラーレンとかブラバムみたいな人々の事をいってるのか？
売りに出されてなんか無いだろうしな
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ側からの資金協力なしで運営出来るF-1ﾁｰﾑなんぞ
ﾌｴﾗ以外に有るの？
COMING SOON。
これ、頼みますよ
メルセデスに対して結構（数十馬力単位で）パワーにアドバンテージが出ちゃったのでしょうか？
何?! <<7 これ、頼みますよ>>
漏れに７の質問に答えて欲すぃのか？
漏れはｸﾛﾉｸﾞﾗﾌﾎｲﾔｰは好きだけどﾀｸﾞﾎｲﾔｰは嫌いだぜ。
COMING SOON。
分からないなら分からないってレスつけろよ
気のせい おまえの雑念がそうさせる
精進しろ
前に川井ちゃんが言ってたか雑誌に答えが載ってた気がするんだ
雑念じゃない
ただ分からんなぁ
まぁ多分違うが、ラップ計測用のトランスポンダ搭載位置が関係してるんじゃね？？
普通はフロントノーズ前端にあると思うんじゃねぇかと思うが、実はスキッドブロック前端くらいの位置にある。
だからフロントノーズ前端がコントロールラインを抜けて、若干遅れてラップが刻まれる。
すごく微妙なラグなんで、質問の答えになるかは微妙だが。
今のF1でバックギアなんてあったっけ?
レギュで用意することが決まってるし記憶をさかのぼると
1989年ポルトガルグランプリでマンセルが
ピットレーンでリバースギアを使って失格になってる
コース上はおけ
現在約20馬力のアドバンテージと推定されているみたいですね。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.as-web.jp/f1/405192?all
ピット作業見ててスタッフが押し戻してるしって言う
使ってる雰囲気が無いからの勘違いなのかな
Please Mr.亜久里鈴木氏のｻﾞｸｽﾋﾟｰﾄﾞ時代にﾒｶﾆｯｸがｷﾞｱ組み換えﾐｽで
最中GPでﾏｼﾝがﾊﾞｯｸする事件が有ますた。
COMING SOON。
PUとめてるのが分からないってこと？
ニコニコ動画にムービーが上がってる。
アドレス貼ろうと思ったんだが、弾かれて書き込めん。
王子がマシン代フェラーリから口外禁止されてて教えてくれないけどどやって算出するんやろか?
フェラーリでライコネン以上に連敗した人いますか？
ﾌｴﾗに３年在籍したけど1勝も出来なかったC.ｴｲﾓﾝとか｡｡｡
COMING SOON。
国内だったら、これと同じ扱いになるんでないの？
知らんけど
ttp://jump.5ch.net/?https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q117119556
ライコネン
フェラーリでの最後の勝利 '08 Rd.4 バルセロナ
以後この年14戦未勝利
フェラーリ復帰後
'14 19
'15 19
'16 21
'17 20
ここまで 計93
今年の14を足して107
歴代記録は
マッサ 86
アレジ 67
アルボレート 55
アーバイン 49
勝ってないような気がするバリチェロ 30
最後の勝利
'09 Rd.12 スパ
以後この年5戦未勝利
'14～'17 79
'18 14
5+79+14=98だった
当日の天気にもよると思いますが、普通に晴れの日だった場合
男性の服装は半袖ハーフパンツとかでも寒くないでしょうか？
そもそも、雨振らない限り寒くはないんじゃないかな。
雨だとしてもレインコート着るからちょうどいいよ。
ありがとうございます
普通に観戦して電車で帰りますしレインコートも持っていくので大丈夫そうですね
仮に100億の分配金を10チームでわけてたのに11チームになると他の9チームの分け前減るよね?
フォースインディアが受け取るはずだった分配金を、新チームが受け取ることに全チームが同意済み
ただし、ポイントはリセットされたので、そのカテゴリー分は他チームへの配分に回るはず
>シーズン中に参加チームが増えることで～
ﾌﾗｯﾄﾞ大先生のｶｷｺが正すぃ。
COMING SOON。
税金じゃあるまいし
新シーズン開幕前に決算的に処理すりゃいいのに継続参戦促す意味か分配利権を取引にするためか知らんがいろいろ胡散臭すぎるのが欧州の田舎レースF1
ただ今回のフォースインディアのように、現場と権利保有会社が別だとややこしい。更に今回はマリヤが追われる身だし。
新規チーム扱いなのに昨年の分配金貰えるとかおかし過ぎるが、苦肉の策なんだろう。
もらって開幕前にチームつぶしちゃうとか
計画的にできずに序盤に使い切るチームとか居るししゃーない
インドは最後のほうはマリヤもチームからカネを略取する側に回ってたらしいが
（チームが金欠なのに貴金属ジャラジャラだぜ？）
あれが開幕前にドカンと分配金払ってたらどうなったことか
まあ昨今は分配金の前払いも例外的にあるようだが
うまく運営しているチームから言われているよ
自分の財布の範囲で行動しろって
その年の収入なんて分配金とスポンサーマネーで分かるのに
それ以上のことしようとしてるって遅かれ早かれ破綻するに決まってる
銀行口座とかだと差し押さえられる可能性があるから
バッグに入れて補完とかでも
逮捕連行されてそのままとかありえるから
身に着けているのが一番いい
（でも金欠チームで見せ付けるか？ってのはあるが・・・）
F1のチケットって予選と決勝両方観れるんですか？
初めて生で見に行くのでよくわからなくて…
俺には父親の黒光りしてギュっと締まったケツの方が興味深い。
一ヶ月自慰を我慢して溜まった精液を思いっきり注ぎ込みたい。
なにか設定や操作で、以前のように20台分まとめてみる方法はないでしょうか？
そのままFormula1って名前のソフトだよね？
一度再インストールしてみたら？？
仮に著作権にうるさいディズニーがスポンサーについたらディズニーがそれ認めるだろうか?
それが理由でスポンサーしない業界とかもありそう
韓国ってWRC？の時みたく未だに違約金払ってないって本当？
LMP1の年間1位で30、2位で24ポイントもらえるみたいですが
例えばトヨタ8号車が1位、7号車が2位になったとしたら
8号車のドライバー3人がそれぞれ30ポイント、7号車の3人がそれぞれ24ポイントずつ
もらえるという解釈でいいんでしょうか？
下手したら晴れてても・・・まったく改善されないのは
やっぱりどんな理由があろうとモナコ以外は走行距離３０５キロは守らないと
駄目てことなんでしょうか
昔は305キロを満たすために100週走ってたらしいけど（Wikipediaくらいは見ましょう）
今でこそ平均時速160キロくらいだけど昔は100キロ以下だったらしいから
そのときに週回数決めたあと変えてないだけかと
305キロに満たないから前年タイムが変わったからって
毎回周回数変わってたらたまらんでしょ
ちなみに今は平均時速160キロくらいだから2時間に収まる
でもぐるぐる隊列を2時間見たい？
1時間半ちょっとってのはほかと比べても悪くない時間だと思う
今となってはそういう商業的理由もあると思うよ
始めてから日の浅いグランプリだしルールを適用するのは当たり前
たのむぞニューエイ師匠!
F1でまーたメルセデス忖度の糞ルール
ttp://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1543328454/l50
このﾚｺｰﾄﾞの中身は確か？富士1000kmの模様を録音したものと記憶していますが
忘れますた。御存知の香具師は教えて下さい。
↓
ttp://jump.5ch.net/?https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?n=100&p=f-1&auccat=22260&va=f-1&exflg=1&b=1&s1=cbids&o1=a
COMING SOON。
このﾚｺｰﾄﾞの中身は確か？富士1000kmの模様を録音したものと記憶していますが
忘れますた。御存知の香具師は教えて下さい。
↓
ttp://jump.5ch.net/?https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?n=100&p=f-1&auccat=22260&va=f-1&exflg=1&b=1&s1=cbids&o1=a
COMING SOON。
このﾚｺｰﾄﾞの中身は確か？富士1000kmの模様を録音したものと記憶していますが
忘れますた。御存知の香具師は教えて下さい。
↓
ttp://jump.5ch.net/?https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?n=100&p=f-1&auccat=22260&va=f-1&exflg=1&b=1&s1=cbids&o1=a
COMING SOON。
間違えますた。こっちです。
↓
ttp://jump.5ch.net/?https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p651487497
COMING SOON。
間違えますた。こっちです。
↓
ttp://jump.5ch.net/?https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p651487497
COMING SOON。
わかった
みたいな
ありがとう
モンツァとモナコを走行する場合です。
モンツァ モナコ
ギアレシオ 高め 低め
タイヤ幅 やや細目 太い
ウィング 寝かせる 立てる
燃料 多い やや少ない
正月迄後5日に迫っていますが肝心の
年賀状に【ベルトラン賀正】と書いた香具師のｽﾚが落ち鳥ますた。
尚宮様 一体どうすれば良いのでしょう？
COMING SOON。
排気ガスの風の力でタービンを回してるから「熱回生」という言葉に違和感わ感じます。
ﾀｰﾋﾞﾝの回転で高音になった吸気を熱交換機で冷やすから
熱回生じゃねぇ～の？
COMING SOON。
質問ですけど
ﾚｺｰﾄﾞやCDをﾘﾘｰｽした国内の下記以外のﾚｰｻｰを知っている人は教えて下さい。
1)生沢徹EP
2)風戸裕LP
3)星野一義LP
4)井上隆智穂CD
5)長谷見昌弘LP
COMING SOON。
肝心要の人物を忘れ鳥ますた。
御指摘有難う御座居ます
COMING SOON。
やろうとすれば原子力電池みたいに熱を電力に変換するのは可能だけど
現状排気でタービン回す方法しか採用されていない。
詳しくはwiki見て
1.RACのツーリストトロフィーで優勝となってますけど ツーリストトロフィーのレースについて教えてください。
今はWECの初戦イギリスの勝者が授与されますよね（なので少なくとも現在はRAC TT単体のレースは無いという理解なのですが）
2.アイフェル・レンネンという非選手権レースについてなのですが、英語が読めなくて…どのようなレースだったのでしょうか
長くてすみませんが宜しくお願いします。
RACツーリストトロフィーは、今はWECのシリーズの一つ(2013～)。
過去を紐解くと、スポーツカー世界選手権には開始された1953年から1965年まで組み込まれている(歯抜けの年あり)。1970・80年代はETC(ヨーロッパツーリングカー選手権)、2005～2011年はFIA GT選手権の一環として開催されている。
RACによって授与される国際ツーリングトロフィーは1905年から始まってて、それが53年にスポーツカー世界選手権の1つとして（ル・マンやミッレミリアなども同様に）組み込まれ、そこで300SLRが勝ったということですね
それは今でもそうですよね…
何故か 今年受賞するのは〇〇で勝った☓☓ みたいな理解をしてたので…
だから勝って受賞した、じゃ無いのかななんて思っていました
ほんとすみませんありがとうございました
長くなり本当に申し訳ないんですが
ではスポーツカー世界選手権に組み込まれる前（1905年など）はどのような大会だったのですか
1906年からのタルガフローリオのWikipediaには
タルガフローリオが最も古い国際的なスポーツカーレースとありますし、（国際とあるが）イギリスのレースだったのでしょうか
>何故か 今年受賞するのは〇〇で勝った☓☓ みたいな理解をしてたので…
英文のwikipwdiaを読むと、"イギリスで毎年選ばれたモーターレースイベント"
の優勝者に授与されるとあるので、RAC Tourist Trophyを掲げるレースが予め
決められているということだと思います。
>1906年からのタルガフローリオのWikipediaにはタルガフローリオが最も古い
>国際的なスポーツカーレース
古いレースのことは良く知らず、何を以て最も古いと言ってるのかは存じてい
ませんが、Wikipediaに書かれていることが100%正しいわけではないので、
自分自身は細かい部分は流してしまっています。
例えばRAC Tourist Trophyのwikipediaには1964年からWorld Sportscar
Championshipに組み込まれたと書かれていますが、1953年からですし。
元はゴードン･べネット･カップの国内予選として始まったもので、基本的にはイギリス(アイルランド含む)の国内イベント。
アイフェルレンネンは1922～2003年に開催されていたレースで、初期は未舗装の公道レースだったが、27年以降ニュルブルクリンク北コース、86年以降はDTM、STWの一戦として南コースで行われていた。
カテゴリーはグランプリカー、スポーツカー、F2など時期によって様々。
ありがとうございます。
Wikipediaはその性質上100%正確ではないことは存じておりますが、正確なことを知ってる方がいらっしゃったら…と言うことで質問させて頂きました。
ありがとうございます。
もともとは国別対抗レース（ゴードンベネットカップ）の英国内予選だったのですね。国際TTとの表記とはいえRACが与えるカップですから当然と言えば当然ですね。すみませんでした。
アイフェルレンネンについてもありがとうございます
86年以降ということは南コースというのはGPコースの事ですね
長々となり申し訳ありませんでした
ありがとうございました
銀石のマゴッツ～チャペルはどんな評価なんでせうか
エンジン供給しているホンダの力じゃ乗せられないのですが？
ﾌﾞﾗﾊﾞﾑ、ﾏｸﾗｰﾚﾝ、ﾛｰﾀｽ、ﾏｰﾁ等のｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰからｼｬｼｰを買いｺｽﾜｰｽDFVとﾋｭｰﾗﾝﾄﾞのｷﾞｱBOX
を組み合わせF、D又はGのﾀｲﾔを履けば出場出来た頃が誰にもﾁｬﾝｽが有って一番良かった。
COMING SOON。
ここでのタイムがシーズンの成績予想に直結します？
所詮テストだから、いざグランプリシーズン始まると全然速ぇぇぇぇわ
ってことは無いんですかね？
あとテストで周回ぶん回す意味も併せて知りたいです
たくさん走った方がデータ取得で有利？、安定性信頼性の確認？
各レースペースでのデータ取りや各部耐久性確認等
最速の回答、ありがとうございます！
ﾃｽﾄとは
開発したｼｽﾃﾑやﾓｼﾞｭｰﾙなどが正しく動作するか、仕様書どおりに作成されているか、
性能に問題はないかなど、ｽｽﾃﾑやﾓｼﾞｭｰﾙに対して完成度を確かめるために行う作業のこと。
COMING SOON
ホンダの現地スタッフからよく出てくる言葉の、マッピングとエネマネがありますが、マッピングはICEとアクセル開度の相関コントロール、エネマネは条件によるMGUへのバッテリーの放出量であってますでしょうか。
また、この作業はどちらもマクラーレンのECUを介するものなのでしょうか。
何故90ｰに決まったのですか？
フルタンレースの勝率てかなり悪いですよね。
アナ「マシンから下りる時は感電防止のためジャンプして下りる」
消火してたけど消火剤撒いた時に 泡で通電する可能性ってないの？
pu化される前頃だったはず
当時の主流が90ｰでそのまま使えるからじゃなかったっけ?
デビュー後しばらくのベネトンはたまに優勝あってもチャンピオン争いするような性能じゃなかったぞ
メルセデス復帰したってPU規定になる前はやはりチャンピオン狙える車じゃなかったし
ハミルトンに何度もボコられたニコを相手にいいとこ見せられないほど年とって劣化してた
人間の体が電線になってしまわないようにジャンプして降りるわけで
人間の体を経由せずに地面に通電するならむしろ人間にとって安全になる
ニューエイがレイトン時代に狭角エンジン作らせていたけど
結局は低重心化しつつストレスメンバーとしての強度を保てる程度にVバンク広める方向に落ち着いた
ルノーの極端な111度は強度がダメだったし耐久性も1レース1エンジンに適応できなかった
消化器の泡にドライバーが着地したときにマシンから泡に流れた電気がドライバーに流れないのか？って質問かな
ドライバーよりも地面の方が流れやすいのでドライバーは大丈夫だと思うけど
まぁ先の回答で分かったかもしれんが一応補足…？
ありがと
ドライバーというより泡がうまいこと線になった瞬間に消火してる人が地面と通電して感電しないかなと思って
スーパーフォーミュラなら頑張れば
収入は普通の家庭に生まれてもデビュー出来る可能性はありますか？
やっぱり大金持ちじゃなきゃ無理ですか？
メルセデスの代表もホンダとの関係を清算すれば供給してもいいと言ってた気がしますし
口だけで本当のところはヤル気なかったんでしょ
ブロウンディフューザーは高温高速の排気をディフューザーに直接吹き付けて効果を得ていたそうですが、高温であることのメリットはなんですか？
ありがとうございます
佐藤琢磨みたいなキャリア例もあるから、才能と努力と運がタイミング良くかみ合えば道はひらけるかも？
それでも年間200万から300万ほど必要
ttp://jump.5ch.net/?https://www.suzukacircuit.jp/srs/srsformula.html
高温の空気は体積が膨張するから、それだけ勢いがありますね
あと必ずしも高温である必要はないよ
アクセルオフの時も吸気弁が開いて掃気を流して効果を得てたから
熱い排気の方が効果は高いでしょうけどディフューザー上面と
リアタイヤ脇の辺りに高速の気流を流して空力効果を得てたみたい
高温だと体積が大きく膨張することが勢い（≒高速）につながり、これがディフューザー周りの乱流を飛ばし負圧を守るということですね
ありがとうございました
2019になってからの方で
コンパウンド(compound)のことじゃない？
F1のダウンフォースの逆さの翼だから高速で飛行してないと浮力は発生しないはずだけど
あれどやって飛んでるの？
カメラに迫ってくるとき腹みせたままエイみたくよってきて墜落すんのかとおもたわ
疲れているようだ。
その動画ある？
今の戦闘機はめちゃくちゃ運動性能よくて
機種を上にして静止したり
その場でクルリンパと宙返りできたりするよ
エンジンの推力のみで飛べるからそう言うことが出来たりする
旅客機だと出来ないけど離陸時の急上昇がそう見えたのかも？
それは目の錯覚で、ジャンボジェットの類は図体でかいから、ゆっくり
飛んでるように見えても実は結構な速度が出てるだけだと思うよ
１秒で機体の長さと同じだけ進んでいると傍目には大してスピード
出して無いようでも実は離陸速度の250km/hに達している
Ｆ１マシンですと同じ速度で自分の車体全長の13～14倍進む
ttp://jump.5ch.net/?https://www.nicovideo.jp/watch/sm2525977
アメリカだって負けてなーい
ttp://jump.5ch.net/?https://youtu.be/eoG-S30Maig
問題の無いパーツを替える必要は無いだろ？
ノーズ付けてサスペンション付けて
アンダートレイ付けてラジエーターとか載せて
エンジン付けてその先にギアボックス付けて
（リア）サスペンション付けてリアウィング付けてカウル被せて終わり
あ、タイヤとかも付けて
派手に壊れるのはモノコック以外が多くて
壊れることで衝撃を分散させてる
タミヤのプラモデル作ってみ
アンダートレイやカウル付けない真ん中の骨と言うか内蔵と言うか
そんな状態も見ることが出来るよ
レギュレーションから条項削除されてそんなに経つん？
グリッドに並べなくなるのが問題なのであって
これは記憶というか推測だけど
フォーメーションラップでクラッシュしてパーツばら撒いたら
当然掃除が入るけどもう一回フォーメーションラップするよね
パーツばら撒いたクルマがピットに戻れれば
ピットスタートで修理もすると思うけど戻れなきゃ終了
で、もとの話でスピンしてグリッド順の走行が出来なくても
スタートに影響しなければ
そのまま走ってグリッドに並べてスタートできるんじゃないかな
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2011/08/mode_brab_1990.jpg こんな風に これはレギュレーションで禁止されたのでしょうか？もしタイヤの性能低下を嫌って自主的にやめたのだとしたら
当時はなぜこのような事が行われていたのでしょうか？
どうせ剥げるからだったか？
ラベル貼ったままなのもフリーとか予選だけであって
レースのタイヤ交換で貼ったままにするのはなかったように思う
GYのはもっと小さなラベルだから無害に思うが
これは…
タイヤにもたれかかってタグが勝手にズボンに付いた風で
再現用の資料として持ち帰ったりしてたらしい
でもスタッフと話したらタイヤから剥いでくれたとか
そりゃどうせ捨てるものなんだしお金が掛かってるわけじゃないし
欲しい人にあげれるよね
こういうラベルを再現するためのデカールがあった気がします
タイヤ含め1800mm以下との表記と、ブロンドウィングが1800mm以下でタイヤ含めた車幅は2000mm以下と表記されたサイトがありますがどちらでしょうか？
いつのレギュレーション？2019年ならどちらも違う。
車両の最大幅(タイヤ含む)は2017年から2000mm。
フロントのウィングの最大幅は2019年から変わって、2018年が1800mmで
2019年は2000mmまで拡大した。
今（2019年）です
すみません
ありがとうございました
ピットアウトする時に後続車と殆ど同じタイミングでコースに戻る時もあると思います。ピットアウトする車は前に出たいから加速するし、コース上のマシンも抜かれたくないからスピードを上げて全車との間隔をつめたりしますよね。どの程度まで許されるのですか。
第二セーフティーカーラインってのがあって
そこが基準になる
先に通過した方が先
多分だけど何らかの理由で
第二セーフティーカーラインの結果が尊重されなかった場合
入れ替えの指示が飛ぶかと
正直に話したほうが、他所のチーム・カテゴリからオファーが来やすいのでは？
履行されないだけ。
ありがとう！
では、ピットレーンの車は速度制限があるからどうしようもないけど、本線の車はセーフティーライン近くにピットアウトした車が見えたら少しダッシュするんですね(^^)
ﾙ.ﾏﾝは24時間は日照時間が最も長い6月
ｲﾝﾃﾞｲは戦没者追悼週間に開催と決まっているだけだ罠。
COMING SOON。
あのー…モナコは…？
特にないんですか？
あるよ。
キリストの昇天祭（祝日）に合わせる。
休みがあるから観客を集めやすいってことで。
他のレース開催開催の都合もあるんで厳格に固定されているわけでもないみたいだけどね。
アストンマーチンレッドブルレーシングが正式じゃないのかだぜ？
ｴﾝｼﾞﾝ供給しているだけなのに如何にもF-1作っているよ～に見せかける
ｱﾌｵﾒﾃﾞｲｱのﾆﾜｶ向けの表記なのさｗ。
COMING SOON。
どこからきた爺さんだよ
ありがとう
他のチームだって一々正式名称使わないでしょ
日本のホンダと組んでなけりゃ
エンジン名だって基本省略されるよ
F1モナコGPにスポット参戦して勝った人っていますか？
遺憾だ
N.ﾗｳﾀﾞより偉大なG.ﾋﾙやＪ.ｽﾃｉﾜｰﾄが語られてないのに
そりゃ～無理な相談だろｗ。
COMING SOON。
昔ﾆｭﾙﾌﾞﾘｯｸﾘﾝｸの毒GPにｴﾝﾄﾘｰしてｵｰｶﾞﾅｲｻﾞｰから世界一長い難ｺｰｽを
新興ﾁｰﾑとﾆｭｰﾏｼﾝと無名ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰじゃﾀﾞﾒと出走を断られた某国のF-1ﾁｰﾑとﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが居ますた。
同様に近代最中GPではｽﾎﾟｯﾄの参戦者がｴﾝﾄﾘｰ出来るﾚｰｽでも勝てるﾚｰｽでも御座居ませぬ。
COMING SOON。
遅くなりすみません
ありがとうございます
ということはレース中、ヘリが飛び回ってるんですか？
観客の皆さんは煩わしく感じないのでしょうか？
レース観戦したことない者からの疑問です
ｱﾙﾍﾞﾙﾄ.ｱｽｶﾘが海に落ちた。
ﾍﾘの爆音よりF-1のｴｷｿﾞｰｽﾄの方が大きいから関係ねぇよ。
COMING SOON。
レシプロエンジンオンリーの頃はＦ１マシンの爆音がスゴすぎてまったく煩わしくはなかったなぁ
今は知らんけど
55年アルベルトアスカリ
65年ポール ホーキンス
このときホーキンスが乗ってたDWレーシング・エンタープライゼスってどんなチームなの？
かなり小さいチームみたいだけど
DWレーシング･エンタープライゼスは63年に元2輪ライダーのボブ･アンダーソン(1931～1967、イギリス)が設立したプライベートチーム。
アンダーソンと数人のメカニックだけという小規模チームながら、64年以降北米ラウンドを除いて全戦参戦を敢行、何と南アフリカにまで遠征した。
マシンは63年のみローラ、64年以降はブラバムBT11を使用。
64年オーストリアGPでは大荒れの展開を乗り切り、アンダーソンが3位入賞を果たした。
67年、シルバーストンでのテスト中にアンダーソンが事故死し、活動停止となった。
ありがとうございます
ボブアンダーソンが自ら参戦するためのチームだったんですね
そんな規模でありながらそれだけ参戦でき、表彰台にも乗ったのはすごいですね
65年モナコについてはDWの二人はマシンが違ったようですけどあっていますか？
（アンダーソンがBT11、ホーキンスはロータス33）
自由というかなんというか…プライベーターでは普通なんですかね
ホーキンスが乗ったロータス33はDWレーシングのマシンではなく、リチャード･ストープ(1920～1968、イギリス、元戦闘機パイロットのレーシングドライバー)の所有だったようだ。
ホーキンスが借りたか、DWレーシングが借りたかして参戦したのだろう。
プライベートチームは保有するマシンを好きに選んで出走させることが出来た。
普段耳にするヘリの音は遠くからでもうるさいけど、サーキットでは気にならないのですね～
ありがとうございました
借りたマシンで海に…
それなのに5戦後のドイツには同じ？ロータス33で出場はなかなかすごいですね
アメスポでは制度として割と成功してると思うからアリだと思うんですけど
たった20人のF-1ﾊﾟｲﾛｯﾄとｱﾒｽﾎﾟのﾗｸﾞｼﾞｬﾘｰﾀｯｸｽを一緒にするん貝ｗ？。
COMING SOON。
F1はドライバーだけのレースじゃねーぞ
回答サンキュー
２人もいたんですね・・・
サイドポンツーンの事？
先頭されて周回を重ねる意味って何なの?
全車ピットに入れた方が良くね?
保管場所によってはこっそりエンジンの中身を修理でもされそうな気はするんですけど
ＧＰの間のエンジンて誰が保管しているのですか
あとこっそり修理された場合てバレるものなのでしょうか
封印がされてる
後にとっておく・・・なんてズルはできないですよね？
（1レースを捨ててペナルティ大量に受けてPUエレメントも大量確保！みたいな）
誰もやらないってことは何らかの形で対策されてるのでしょうが
どういうレギュレーションになってるのでしょうか？
間近でもやるでしょ
シンガポール、鈴鹿あたりを重視して
スパかモンツァを捨てにくるはず
Ｆ１で予選用タイヤはいつ頃から出現したのですか？
教えて下さい。
普通自動車免許がＡＴ限定の人ています？（公言した人）
いなければ日本Ｆ３のドライバーはどうなんでしょうか？
'76JAPAN-GPでJAPAN DUNLOP社が長谷見用F-1に装着したのが始まりです。
これに驚いたGOODYEAR担当者は予選用ﾀｲﾔなんぞ卑怯だとｺﾒﾝﾄしますた。
ﾎﾝﾄにしょ～もない質問ですなｗ。
COMING SOON。
おっぱいゴルファ～さん
遅くなりましたがご解答有難う御座いました
今はできない
レースウィークで同じコンポーネントを2基以上交換した場合は最後に使用したコンポーネントのみが次回以降ペナルティ無しで使用可能。
それ以外はペナルティ対象。
以前メルセデスはマノーとかに供給してたし他に出す余力あるはずなのだけど
今は枠が無いとか言っているような。
いちおう真面目に言うと
サイドポンツーンにはラジエターが入っていて、その中にある冷却水を冷やしてエンジンを冷却する
エンジンは冷却水を使った液冷。
空気だけで冷やす空冷エンジンもあるにはあるが少数派だし現在はもうない
そもそもホンダは第一期に現場の声無視して
別チームで空冷エンジン動かしたら死亡事故起こして撤退した歴史がある。
意図的なホイールスピンには、タイヤのグリップ力を上げて発進時の駆動系への負荷を減らす目的がある
もし駆動系が負荷に耐えられなかったらマシンが止まってしまうので、マシンの安全のためという見方ができる
しかしホイールスピンはつまりタイヤを高回転させている状態なので
マシンが素直に止まるならまだしも、うっかりコントロールを失って発進してしまうと
猛スピードでそこらに突っ込む危険がある
ドライバーは元より、ピットにはスタッフとかも近くにいるわけで、巻き込み大事故に繋がりかねない
そこでマシンの安全よりも人間の安全に考えを寄せてホイールスピン禁止にしてる
命のリスクがあるような発進をするなよ、ってこと
ピットアウト関係の規定は基本的にレースどうこうじゃなくて人間の安全のためだから
そういう視点で考えるといいよ
ここに綺麗にまとめた説明があるよ
ttp://jump.5ch.net/?https://www.digital-dokusho.jp/sports-dictionary/sc-vsc/
必ずもらえるのですか？
例えばファステストラップを11位以下の人が出した場合は
誰もポイントを貰えないのでしょうか？
後者が正しい
そーなんですか・・・じゃあライバルチーム（ドライバー）のファステストラップポイントを阻止するために
11位以下でも終盤フレッシュタイヤ履いてすいている場所に戻り
アタックすることもありえますね・・・。
現実的にやるかどうかはわかりませんが・・・
一応そういう目論見も含めたシステムなのよ
ただ実際には、ファステスト出せるドライバーがレース終盤でポイント圏外にいるって状況がなかなかないよね
今年から始まったシステムってのもあるけど、今んとこファステストポイント無しは一度しか前例がない
シンガポールGPのマグヌッセン17位ファステスト
戦略的リタイヤさえあるのに
記憶ってのは曖昧だなぁ
ttps://i.imgur.com/f6qEJhw.jpg これって640？
画像元は641だって
ttp://jump.5ch.net/?https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BB641
フェラーリのウイング識別マークは96年のF310までつけてて、97年のF310Bから無くなったみたい。
ありがとう
現在は延期は現実的ではないと思う
motoGPの事例で言えば、天変地異で2回日本GPが延期になったけど、スケジュール調整をするための猶予があったしな
それも人気が高かったためにマーシャルの手を借りれたらしいですが…
どうやら箱車の名手だったらしい事と、スポーツカーレース（SWCやDRM）に参戦したことしか分からず
彼の本もあるんですが、ドイツ語読めません…
お戯れを!
それほど詳しいなら、彼がコンクリート業者の子で、
74年ヨーロッパツーリングカーチャンピオン
75、76、80年DRMチャンピオン
82～84年スパ1000km優勝
84年セブリング12時間優勝
などを記録した70～80年代ドイツにおけるツーリングカー、スポーツカーの雄であり、2004年VWポロカップで生涯通算1000戦を達成した大ベテランであることも当然ご存知であろう。
ありがとうございます
そのまま名前検索して適当なサイトをいくつか見ただけなのでほぼ存じ上げず…
そんな名うてのドライバーだったんですね
ホームでの違法参戦はかなり盛り上がったんでしょうね…参戦資格剥奪されたようですがｗ
ちなみにそのスパ1000kmとは
ttp://jump.5ch.net/?https://en.m.wikipedia.org/wiki/6_Hours_of_Spa-Francorchamps
これのこと（スパ6hとなってますが以前のスパ1000kmとの表記があります）ではないのでしょうか？
英語もだめなんですが、勝者が異なるような気がして…それともこれもしばしばあるWikipediaの間違いの1つなんですかね
｢スパ1000km｣ではなく
｢スパ24時間｣の間違いでした。失礼!
いえ、ありがとうございます
アーミン ハーネ（82,83）やトム ウォーキンショー（84）などと組んでXJSで優勝したようですね
ハーネは分かりませんが、まさかウォーキンショーと走ってたとは…
やっぱお金がないのに参入するからですよね？
だったらビル・ゲイツみたいな大金持ちが個人チーム作って参入て
なぜないんでしょう？出来ないのですが？
それ以外も富豪バックだったが技術面で破綻
HAASはそれらを購入参戦
F-1は慈善事業じゃねぇ～から
一流経営者や富豪は確実な結果や利益が確保出来ないことに
出資する訳がねぇ～よ。
COMING SOON。
ビル ゲイツ「何の意味が？」
実態は解らんが。
WRCでは貴社のロゴが…
アレキサンダー・ヘスケスの時代はＦ－１だった。
フジＴＶが放送を開始した時もＦ－１だったな。
そーですよね。お金持ちの趣味でも採算はみますか…
環境問題でケチが付きやすいモータースポーツをわざわざ選ぶとなるとかなりのマニアじゃないとやらないな
ビル・ゲイツがそんなマニアだったら良かったけど
そんな話聞いたこと無いな
経営者個人にやる気があっても株主が反対するからね。
F1ネタでホンダ株が動くことは普通はないんだけど、もし撤退ネタを場中に投げ込んだらそこそこ跳ねるとは思う。その日だけだろうけど。
ビルゲイツがチームを持ってるわけじゃないやん
別に自動車会社の関係者でもないし
レーシングドライバーでもないんですよね
それだけ知ってりゃ～充分過ぎる位だよ。
ちょっとでも早くするために、軽量化していると思うのですが、
F1開発者「ここと、ここを削って・・よし！なんとか300g軽くできたぞ！！」
F1ドライバー「レース前に、2kgのステーキ食ったぜ！これで元気もりもりだぜ！（ｶﾞﾊﾊ！）」
F1開発者「（俺らの苦労が・・）」
なーんて事にならないように、
レース直前には食事の量を減らしてるとかいう話ってありませんでしょうか。
特にPU化されてからマシン全体が重くなり、最低重量も低かったので最近まで極端にダイエットしていたよ
ﾌｼﾞTVの木佐彩子ｱﾅがM.ｼｭｰﾏｯﾊに食事に関するﾋﾟｯﾄで質問をしている場面が有ったけど
炭水化物を多く摂取しているとか答えていますた。
COMING SOON。
レース直前に改めて減らすなんてことは無いだろ
２週間毎にそんなことしてたら体がおかしくなる
それより体調管理や本当に直前ならエネルギー摂取優先
あんまり自由に食事をできるような環境にはないんですね。
この写真について教えて
合成かもしれないけど、こういう事故があったから殺人だ！なんて言われてるんだよね？
ttps://i.imgur.com/WqqN4R0.jpg 52年デイトンでのスプリントカーにおけるジム･リグズビーの死亡事故。
他車と接触してスロットルがスタックし、コース脇の土手に乗り上げて空中高く跳ね上げられ、地面に叩き付けられた。
ジム･リグズビー(1923～1952/アメリカ)は元ロブスター漁師で、52年インディ500で12位完走などの記録がある。
日本人が数人ﾁｬﾚﾝｼﾞした欧州F-3000を勉強したいと思っ鳥ます。
年代別、ﾚｰｽ別の詳しいﾘｻﾞﾙﾄが判るF2ﾚｼﾞｽﾀｰの様なｻｲﾄを知っている方教えて下さい。
COMING SOON。
ありがとう
先に止まってる車に突っ込んだみたいだね
ならこれ写真なのか…
ttps://i.imgur.com/7bOPKoB.jpg バブル期のF1番組に興味があり観てみたいのですが
それらしい検索ワードでググってもヒットしませんでした
ttp://jump.5ch.net/?https://www.youtube.com/watch?v=h3OqC82_2fI
こんな感じかな？？
探している物ではありませんがありがとうございます！
一般入場客はともかく
ｽﾎﾟﾝｻｰに対しては契約不履行になるので無観客なんぞ出来る訳が無い。
COMING SOON。
だから実績あればコピーマシンもでてくる
昨年型マシンの合理性をガテによるとホーナーが「F1マシンに著作権はない」と発言したとのこと
著作権を否定するならほんじゃ勝手にプラモデル化してもいいってことなの?
昨年型だけじゃなく今年度版も
でもスポンサーロゴの権利はスポンサーっしょ?
どこまでが「マシン」なのかっていう‥
大昔ｹﾝ.ﾃｨﾚﾙが提携しているTAMIYA以外のﾒｰｶｰが製品化すると
提訴するとAUTO SPORTS誌に警告文書を掲載し鳥ますた。
COMING SOON。
ウィリアムズ/リジェ、ベネトン/リジェと同じく。
そういう意味で侵害していそうなのはロータス78コピーと言われたウィリアムズくらいか？
あの時ｳｲﾘｱﾑｽﾞも良く似ていたけどﾏｸﾗｰﾚﾝも良く似ていたょｗ。
COMING SOON。
なんかよくわからないですけど
バーレーンGPは無観客になったみたいですね・・・。
ﾊﾞｰﾚｰﾝは3月23日だろ？
どんなどんでん返しが有るのか判らねぇよ。
COMING SOON。
だいどんでん返しがあるかどうかはともかく、の主張は間違いだったなww
あの時のハイテク禁止対象ってアクティブサス，TCS，4WSなど当時使われていたテクノロジーだけだったんでしょうか？
あと、その当時と比べて今現在使われているハイテクってどんなものがあるのでしょうか？
セミオートマ
本当のﾊｲﾃｸはﾊﾞﾚる迄公表しないょｗ。
COMING SOON。
フライバイワイヤも残ってるし、パワーユニット自体がコンピューター制御のハイテクの塊。
アクセルの踏み具合と加速が等しくなるように設定したエンジンマッピングや
年間3基もたすように最大出力をあえてセーブするとか
カーボンディスクブレーキとモーターを回す発電ブレーキとのブレーキバランスとか
ターボラグに対応してMGU-Hを発電ではなく発動機モードにして加速を助けるとか
しかし そもそもロゴすらでてないフェラーリのスポンサーマルボロのフィリップモリスがフェラーリを
スポンサーするメリットってなんですの？
まあ・・・無観客も無理になってしまったみたいだし
しばらくはスポーツ全部自粛みたいですね
クルマはスーパー→ハイパーなのはなぜ？
では
自転車のロードレースが逆走で開催されていることは知っています
>シルバーストーンで逆走レースをするかもしれないという話ですが鈴鹿でカテゴリや時代問わず逆走レースが開催されたことはありますか？
>自転車のロードレースが逆走で開催されていることは知っています
東コース逆走はあった気がする。
カテは覚えとらん。
鈴香で大昔ｅｘﾎﾟｰﾙ星野のNOVAをﾄﾞﾗｲﾌﾞしたｱﾏﾁｭｱの内田審司選手がﾚｰｽ中にｺｰｽを逆走した。
旧6kmFISCOは左周り4.3ｋｍでﾚｰｽが何度も有りますた。
COMING SOON。
NASCAR？
多分そう
コースのバンク角のせい？
ｵｰﾊﾞﾙでｺｰｽ外側を走行すると走行距離が長くなるだろ。
瞬時のｽﾋﾟｰﾄﾞが速くたって距離が長ければ抜けないょ
それに外側はﾗﾝｵﾌｴﾘｱが無いからね。
COMING SOON。
そうなんですけど、実際NASCARではそういう人がいてそれで抜いてく人もいたんです（カイルラーソン？最近クビになった人、それでちゃんとトップ争ったりしていました）
どこでもいつでもしてるわけではなさそうだったので、セッティングやバンク角のせいかなと思いつつ、なぜそれがNASCARでは通用してインディではだめなのかなと
外で速い理由もよく分からないのですが…
漏れはNASCARに全く興味も知識もねぇ～けど
ﾓﾉﾎﾟｽﾄはﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝでｼｬｼｰ/ﾀｲﾔ形状が左右対称でしか許されないが
NASCARはｵｰﾊﾞﾙｺｰｽのﾚｰｽが多いから右と左のｻｽやﾀｲﾔの
ｾｯﾃィﾝｸﾞが違うんじゃねぇの？
ﾊﾞﾝｸを走行するとﾏｼﾝの外側に過重が掛かるから傾くけど
NASCARは外側のｻｽのｽﾄﾛｰｸを多めにするかｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを硬くするとか
ｱｰﾑを長くしてﾊﾞﾝｸ走行時にﾏｼﾝが
路面に対して平行を保てるようなｾｯﾃｲﾝｸﾞをしているんじゃねぇの？
COMING SOON。
前にジータスの放送でモモケンあたりが大外走りのメリット言ってたのをうろおぼえでまとめると
・NASCARはタイヤがプアだから大外回るほうが負担が少なくてロングランで差が出る
・運動性能が低い（インディ等と比べると）からインを走るときの加速減速のロスと大外を回る距離のロスを天秤にかけたとき大外を走るほうが速い場合がある
とか至極真っ当な理由でバンク角等特別だったり意外だったりする理由はなかった記憶。実際はトラックによって差というか違いはあるだろうけども
インディでやらないのは上記の理由が当てはまりにくいのと、なにより壁にタッチしたら即アウトだからじゃないでしょうか
NASCARは壁への軽いタッチならなんとかなるけど
ありがとうございました
言われてみれば分かりやすい理由でした
なぜ思いつかなかったのか…
レース屋みたいなのがいて、それを雇う？形なの？
昔からトヨタはレース部門を持っている。EU圏ではTTE>TMG
海外メーカーでもロードカーとレース部門はほぼ別会社。
昔スバルがWRCのサファリで、ディーラーメカニックを数人公募して使ったことはある。
ありがとうございます
完全に別（赤の他人というか）会社ではなくて関連会社として持ってるんですね
関連会社ってか、全然関係ない会社使う場合もあるよ。
ProdriveとかTWRみたいな。
国内でもムーンクラフトとかモンスタースポーツとかあるし。
あのときは手際よく証拠の隠蔽に動いたけどそういう工作部隊も予め編成済みだったの?
、本場だけど誰もいないのでしょうか？
そこまでは知らない
本場ってなんだよ
アフリカ系移民の問題は米国発祥とでも思ってんの?
遅くなってごめんなさい！
ありがとうございます
クラッシュ時にはドライバーを守るのに有効だと思うのです。
今シーズンからの新規です
今のF1がハイブリッドなのは解ったのですが、バッテリーに貯めた電気を内燃機関にパワーとして上乗せする時に使うのはモーターだと思うのですが、そのモーターはどこに繋がっているのでしょうか？
ギアボックス？クランクシャフト？
>レーシングカーは何故エアバックを搭載しないのですか？
>クラッシュ時にはドライバーを守るのに有効だと思うのです。
まずシートにガチガチに締め付けられていることと、HANSで首が保護されてるんで、エアバッグの意味がない。
車両はキャビン・コクピット部が頑丈に作られてるし。
クランクシャフト
ありがとうございます！
安全性という意味では、エアバッグなんかよりHANDSの方が効果的なんだよ
エアバッグの仕組上、他車との接触でも発動する可能性があるし、クラッシュの時何度もぶつかる可能性があるから、一度しか使えないエアバッグはレースには不向き
ＨＡＮＳは首の前は保護されてません。
<<他車との接触でも発動する可能性があるし>>
他車と接触やクラッシュした時点でレースは終わりでしょ？
クラッシュや接触しても終わりではない
箱なんて接触しまくってるし
F1ならこの前のタッペンはあそこで終わりだ
首の前側のガード意味ではなく、頭が前方に持っていかれて首を痛めるのを防いでいる。
クラッシュ≒終わりを決めるのはドライバーやエントラント。
昔、アメリカで駐車場で軽くぶつけた車のエアバッグが作動して乗ってた赤ちゃんの首が切断されて飛んでいったって事故があった
当時のアメリカではエアバッグだけで衝撃を和らげようとしてエアバッグの速度を上げすぎたのが原因だったみたい
お前、実はF1の中継見たこと無いだろ
クラッシュの衝撃でヘルメットが飛んだ後ヘッドレストに頭を強打し死亡したドジがいましたが
HANDSがあったら死亡は防げたでしょうか?
ぺぺ ラセール?
今のF1て予選と決勝で同じタイヤを使ってると思うのですが、予選タイムよりも決勝のタイムがすごく遅いのはどうしてですか？
タイヤを労ってるから？
出そうと思えば決勝で予選並みのタイムも出せるのでしょうか？
タイヤを労っているから
燃料の搭載量が違うから
なるほど、タイヤの他にも給油がないからマシンが重いんですね
ありがとうございました！
当時は自重500kg台後半で燃料150～160Lだったのが
いま750kg位の自重で燃料は100kg(120L位)に制限されている
2017年の車両規定からダウンフォース大幅増なのでタイヤの負担はもっと大きくなった
ソフトタイヤが性能いいのならソフト２回ハード1回みたいな戦略やる場合もあるだろうが
現在のタイヤはそこまでハード・ソフトのグリップ差が無いからソフト・ハードのほぼ一択。タイヤ交換のロスをとりもどせない
今回のメルセデスで改めて明らかになったが、ピレリは限界を超えると危ない壊れ方するから,より持たせる走りが重要
BSは白い裏地が出てきてもなお走っていた実例があるのに
人間は100M又は200Mなら秒速10Mで走れる
それが1万Ｍなら秒速6,6Mに落ちる。４2,195KMなら秒速5.8Mに落ちる。
つまり人やﾏｼﾝは予選の様な短期間なら集中を切らせなくｴﾝｼﾞﾝもﾘﾐｯﾄｷﾞﾘｷﾞﾘ迄廻せるが
ﾚｰｽの様な300Kmに渡ってとても予選ﾀｲﾑでは人もﾏｼﾝも走れないと言うこと。
例え漏れがﾎﾟｰﾙを獲得してｽﾀｰﾄから全開で走っても人もﾏｼﾝも疲労するしｺｰｽｺﾝﾃﾞｲｼｮﾝは
悪くなるだろう。ﾃｰﾙｴﾝﾀﾞｰに追い付くとﾚｺｰﾄﾞﾗｲﾝは走れないし、後続をぶっちぎる必要は
全く無いからﾏｼﾝ/ﾀｲﾔを労りﾍﾟｰｽを落とす指令が出る。
COMING SOON。
なぜF1は全車同条件（PU、シャシーから構成が全て同じ）の車で
ドライビングの腕を競わせないのでしょうか？
最高峰の自動車ﾚｰｽがｴﾝｼﾞﾝ/ｼｬｼｰがﾜﾝﾒｲｸならHONDAもﾌｴﾗもﾍﾞﾝﾂもﾙﾉｰも参加出来ない
ぞ。そんなﾚｰｽが面白いか？そんなのは底辺ﾚｰｽで充分だろｗ
まぁ昔HONDAが英国でCR-Xを提供して著名なﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを競わせたﾁｬﾝﾋﾟｮﾝﾚｰｽの様なﾓﾝは
有ったけどなｗ。
COMING SOON。
インディカーですらエンジンメーカー違うのに
でも他に何が違うっけ？
＞４2,195KMなら秒速5.8Mに落ちる。
ちょっと待て、４万２千１９５KMだと８４日走り続けるのかよｗ
メーカー対抗の車両の開発競争の場でもあるから
まぁ、今の状況から考えればそう言う質問をしたくなるのも分かります
◯コンストラクター
カンマとピリオドの区別もつかない可哀想な人なんで、生暖かく見守ってやってください。
そういやF-1なんて誤記を…
現代は脇によせてグランプリレースの建前を言えば五輪と同じ
ドライバーが主で道具はあくまで道具であってドライバーの選択に任せる
ナチの国策をよそに戦前は貫かれたけど戦後はワークスの圧力に屈してコンストラクターにもチャンピオンシップが掛けられた
いちおう小数点のピリオド部分にカンマ使っている国も存在するし
マイルがメインな海外じゃ日本でタブーなキロメートル大文字表記も普通にやってる
ttp://jump.5ch.net/?https://www.globalbizgate.com/boekitips/2015/11/30/%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%81%A8%E3%83%94%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%83%89/
こまけぇこたぁぃぃんだょ！
<<そういやF-1なんて誤記を… >>ﾌｼﾞTVだってAUTO SPORTS誌だって
F-1だったからな。
COMING SOON。
普通に日本の一般常識でしょ、この場合。
日本人が読んでるんだから。
全然細かくないんだが？頭おかしいのか？
アタマおかしいんで、適度に生ぬるく見守ってやってください。
次の入札は2022くらいじゃないか
いつまでも自作でシャシー作ってなさそうなのに
出場し続けているのてシャシー自作ルールて
機能してなくないでしょうか？
そろそろ何とかならないものでしょうか…
一昔前のトロロッソとかスーパーアグリはほぼ完全に親チームと同じマシンだった
これはマシンデザイン設計を別会社に持たせてそれを親チームと子チームで別々に購入するという小細工を用いたものだった
それが規制されただけでも現状はマトモと言える
バーニーが強行突破してニキがチャンピオンになってればF1の歴史も相当変わったろうな
巷の風説に相違してレギュレーション違反は認められなかったBT46Bはチャンピオン間違いなしだったが
他チームら特に油揚げさらわれそうになったロータスの猛反発に譲歩してブラバムオーナーだったバーニーエクレストンがお蔵入りを決断した
その見返りとしてF1界への巨大な影響力を手にしたバーニーはその後の騒動を仲裁する体で悪名高いコンコルド協定をが生みだした
これによってそれまで許されていたカスタマーカーやスポット参戦がレギュレーションとは無関係に禁止になった
という話
受けているのでようか？また耐えることが出来るのでしょうか？
琢磨はインディが導入したスクリーンのせいで風が分からないとぼやいてたんで人それぞれなんじゃね
自分の運動による「人工」風速と天然風の合成ベクトルをいう
自車の運動ベクトルと平行な風速がキャンセルされてると空力に直接影響する合成風速がわからなくなる
またシールドなどで人工風速をキャンセルしたときに横風だけには影響しない保証もないってか恐らく乱流化して役に立たなくなる
ともかく要点はあの風この風などという身勝手な分類は流体力学的に不可能
資金があれば3タイプ（ハード、ミディアム、ソフト）を無限大に持てるのでしょうか？
去年までは上限が決まってる中で3種類のタイヤの割り振りは各自自由だったけど、今年は過密日程の物流上の問題で全員同じ種類のタイヤセット数が割り振られてる
ドイツGPじゃないのって
やっぱりコロナでホッケンハイムでドイツGPやるかどうかで不透明だったからですか？
(質問者はF1全然知らないです）
ttp://jump.5ch.net/?https://www.nicovideo.jp/watch/sm31306204
4：30で解説者の方が(リプレイを見る前に）ハワードが悪いだろうという旨の発言をしていますがこれは何故そう判断しているのでしょうか？
あまり速くない（ハワードのような）選手はトップランカーの邪魔にならないように走るのが基本的なマナーってことですか？
ただ今回のケースは該当しないし仕方ないケース。
もう一点F1とインディ500の関係について
Wikipediaのアロンソの項目で「F1チャンピオン経験者がインディ500に参戦するのは専業化の進んだ現代では極めて異例」とあります
今回インディカーというのを始めて知って多少調べたりはしたんですが(セッティングが根本的に異なるなど）
ここで言う専業化ってのはスキルとして完全に分化していってるのか
或いはそうではなく体力的にきつくなったドライバーのある種のセカンドキャリア的なものだったりするんでしょうか？
佐藤琢磨も途中でインディカーに転向しているようなので加齢でそちらに移るのかなと知らんなりにゲスパーしたのですが実際どうでしょう？
おそらく専業化＝1カテゴリー/1シーズンを指していると思う。
昔はF1等のフォーミュラ乗りながらWECやツーリングカーシリーズにエントリーすることも普通にあった。
F1出ながら同時開催のF2乗ったり、今週F1来週Indyとか、WECやツーリングカーで稼いでF1やF2で資金持ち込みとか。
'80後半頃からコストの高いF1で、各チームが他カテゴリー参戦を制限する動きが出始めて(怪我を危惧)それが当たり前になっていった。
ただあくまでもチームとの交渉なので、2年前のアロンソのようにシリーズ中に他カテゴリーにエントリーすることも可能。
主催者側はライセンス等に不備がなければ無問題。
アロンソのWikipediaを見るとその文言は2017年時のチャレンジのときのことを書いているみたいですが、スキルの問題も確かにあるけど一番はの理由は契約です
プロドライバーはメーカーやチームと契約してレースを走るけど雇ってる側からしたらドライバーに他のレースに出てほしくないというのが本音です
なぜなら他のレースで怪我をされたり問題を起こされたりライバルチームの広告塔になられたりすると困るからです
とりわけF1は業界規模が他カテゴリより格段に大きく、同時にドライバーとチームの契約も厳しく縛りの多いものになりがちです
なので特に近年のF1ドライバーはF1意外のレースに契約で出られない（＝専業F1ドライバー）のが当たり前だったのでアロンソのチャレンジは大きな驚きを世間に与えたのです
契約云々などは全く調べてなかったので完全に見落としてました なるほどねー
インディ500がモナコと被るなんて書いてましたがそこも取り合いになるんでしょうね…ｗ
チャンピオンにも手が届く逸材だったのに実に残念
ヒュルケンベルグとかよく出たなーって思うもんw
インディ２勝目て
そんな人他にいますか？
アレックス・ザナルディとか？
F1じゃ鳴かず飛ばずだったのが、ルーキー・オブ・ザ・イヤーにシリーズチャンピオン2回、WTCCでも勝ってる。
北野武の義弟の松田秀士は過去にｽﾎﾟｯﾄ参戦ながら8位に入った。
ｲﾝﾃﾞｲで勝つことよりも現在のF-1でｼｰﾄを得て入賞することの方が遙かに難しい。
COMING SOON
鳥付でよく書けるわ
琢磨はF1成績との対比よりインディシリーズでの勝率の方が異常
10年以上やって出走160戦余りで優勝6回しかないのに難しいはずのインディアナポリスが2回という変態
ｼｬｼｰはﾀﾞﾗｰﾗしかない。
ﾀｲﾔはﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝしかない。
ｴﾝｼﾞﾝはﾎﾝﾀﾞとGMしかない。
ｺｰｽﾚｲｱｳﾄだって変わらない。
これじゃぁﾜﾝﾒｰｸﾚｰｽ。
COMING SOON
白丁が両半名乗ってるのは笑えるｗ
パンチョッパリにIndyを理解する能力はネェかｗ
それがどうした基地外
主張したいことがあれば人間の理解できる言語ではっきり書けよ
Ｆ1もDFVエンジン+ヒューランドミッション+ロッキードブレーキ+グッドイヤータイヤの
いわゆるキットカー時代があったがそれは偉大なコンストラクターの戦いだってか？
面倒くせえコテ付けんなチョン
高校の頃は自転車競技でインターハイも獲ってる。
勝負強いというかなんというか…
ザナルディはCARTで大活躍したが、F1じゃイマイチだった。
F1とIndyは車両特性があまりにも違うんで、両立するのは難しいよね。
マンセルは知らんｗ
チーム的にチャンピオンとらないとマズい立場だったけど
200周走って1～18位迄が同一周回数
これぞｺｰｼｮﾝ追抜き禁止の成せる技。
COMING SOON。
白丁のパンチョッパリがなんかボヤッとしたこと言って誤魔化してるな。
F1のレギュレーションじゃ追い抜き可なのかすげえな
ビアンキにもそう言ってやれよ
あの事故が重大化したのは個人的に想像力の欠如した阿呆による人災だと思ってるが
お前の阿呆がうつったんじゃなきゃいいな
この白丁のパンチョッパリはF-1なるシリーズを見ているらしいので、F1の常識は通じないかと。
朝鮮学校の祖国教育しか受けていないんで、日本人の常識さえ通じないのかも。
ttp://jump.5ch.net/?https://f1-stinger2.com/f1_news/20180727michelinbuck
この記事、一番影響がありそうなブレーキ容量については全く触れて無いんだな。
あのバカは。
粘着出来なく寂しいだろｗ
それがどうした基地外
主張したいことがあれば人間の理解できる言語ではっきり書けよ
Ｆ1もDFVエンジン+ヒューランドミッション+ロッキードブレーキ+グッドイヤータイヤの
いわゆるキットカー時代があったがそれは偉大なコンストラクターの戦いだってか？
414 ：リビドー全開 ◆Libido7LxE (ﾜｯﾁｮｲ 9db8-9JLf [60.86.165.133]) [sage] ：2020/08/26(水) 12:45:50.24 ID:lBg6UXb20 (3/4) [PC]
琢磨はマカオも獲ってるしなぁ。
高校の頃は自転車競技でインターハイも獲ってる。
勝負強いというかなんというか…
ザナルディはCARTで大活躍したが、F1じゃイマイチだった。
F1とIndyは車両特性があまりにも違うんで、両立するのは難しいよね。
マンセルは知らんｗ
このあたりもまとめてあぼーんしていることから、都合の悪い部分の隠蔽の意味もあったんだろうな。
インダクションポッドに入る空気を整流できそうですが。
NASCAR派なんで、さぁ最後のスプリント飛び出せるか？？とか思ってたらイエローのままチェッカーだったんで、ちょっと寂しかったりしましたw
インディで採用されてるエアロスクリーンは
F1でも検討されてレッドブルが支持、ていうか開発してたけど
クラッシュ時に頭ぶつけるとか
雨で曇ったりオイルが着いたら前が見づらいとか
透明でも光が屈折して見づらいとか
熱がこもってドライバーやマシンに悪影響が及ぶ
とかの理由で現在のヘイローが採用された
しばらく前に元F1現インディのマーカス・エリクソンが
細かいデブリまで防ぐエアロスクリーンの方が安全だから
F1もエアロスクリーンにしたら？とか言ったらしいけど
もしかしたらF1でも将来ヘイローにスクリーンが付いたりするかもしれない
グリーンホワイトチェッカーって初耳だったので調べたけど
フルコースコーション時にチェッカーになった場合に
これで終わりじゃつまらないから少し周回数追加して
最後はレースして終わりにしましょうってルールなんだね
アメリカの一部カテゴリーで採用されてるようだけど
インディで採用されてないのは何でかね
商業的過ぎるとか反対意見も少なくないルールのようではあるけど
アメリカ国外のレースとは相性がわるそうなので採用は無さそう
確かにセーフティカーでのチェッカーは残念と言えば残念だけど・・・
>突然周回数増やしたら全車一斉給油で混乱して事故を誘発また延長
NASCAR観たこと無いの？？
ｲﾝﾀﾞｸｼｮﾝﾎﾟｯﾄﾞかｵﾘﾌｲｽかｶﾒﾗを収納した筒じゃねぇ～の？
COMING SOON。
トロピカル仕様だな
アフリカ派遣の機材は円筒形（F型以後）のサンドフィルターが付いてる
佐藤琢磨がF3に乗ってた頃だな。
それは、F3のインダクションポッド。
FEOには今もあるのでは
Bf109か??
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/aradio924/status/1308484132599554048
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
今のﾒﾙｾﾃﾞｽAMGはﾊﾟﾜｰは有るし壊れないしﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは上手いしﾐｽしない。
最強だと言える．
COMING SOON。
ホンダはルノーなんかと同レベルだと思われます
ルノーより多少速いかもしれないけど信頼性は多少ルノーが上のような
あくまでレッドブル
レース中壊れてるのはルノーの方が多い。
そんなｱﾌォな?!
ﾒﾙｾﾃﾞｽAMGに刃が立たないから撤退するんだよｗ。
以前も
ｳィﾘｱﾑｽﾞ/ﾙﾉーに勝てなくて撤退した。
ｺｽﾜｰｽDFV搭載車に勝てず撤退した。
COMING SOON、
内燃機のクランクシャフトで直接タービンで回して廃熱すら蓄電にかえるF1の技術で作る発電方式のほうが効率良いきがするんだけど
＞廃熱すら蓄電にかえる
それ自体がガスタービン機関の基本原理
パワーウエイトレシオと燃費に非常にうるさい現代旅客機が高バイパスターボファンを使ってるのもそれが理由
PUも効率の追求するんだったらタービンを高圧低圧の２段以上にすべきだったがそうするとGEがバックについてるホンダが絶対有利だったのだがね
それって熱関係あるのかな？
だって排気ガスが冷えててもガス圧でタービン回るだろうし
そして熱力学的なタービンの方が取り出せるエネルギーが大きい
充分高熱な排気を利用するのに熱エネルギーを回収しないのは阿呆
または
Haiki
Heeeeeh!
F速のトスカーナかロシアで、レーシングポイントの写真にそのちっこいラグビーボールぽいのがインダクションポッドに２個ついていた
決勝にはそんなのなかったから、フリー走行なんだろうけどあれはなんだったんだ
カメラらしいっす
通常の放送とF1 zoneがあって
zoneは
「F1ゾーンは1つの画面を4つに分割し、左上にメイン中継映像、右上にオンボード映像、左下にタイミングモニター映像、右下にマルチ情報映像を表示します。これら4つの映像が同時に表示されますので、観戦中の状況把握はしやすくなります。ただし、メイン中継映像のサイズが小さくなりますので、その迫力は落ちます。」
以上コピペです。
ありがとう
ググってみたら2月の記事じゃないですか
もちろん中止になりましたよ
日本グランプリ後の10月13~14日にやる予定だったみたいだけど
中止になったんですか
ありがとう
3種ではなく5種な。
一般的にはその中の一番柔らかいモノより更にソフト。
を否定したということでいいんだな?
F1のスタートってクラッチパドルを使うらしいんだけど、これってペダルみたいに自分でじわっとミートするの？
それともポンって離して機械がミートするのかな？
クラッチパドルは2つあり、片方を半分引いた状態(半クラッチ)・片方を完全に引いた状態にする。
この状態ではクラッチは切れた状態になる。
そして完全に引いた状態のパドルを戻すと半クラッチになり、発進できるようになる。
このときの電子制御とメカ的な働きは2020年より
「FIAのECUが扱う信号がドライバーの行動を示していることを確実にするため、各コンペティターはECUによって計算されるパドルの信号が、クラッチの作動範囲全域において、物理的なポジションとプラスマイナス5％以上乖離していないことを実証する必要がある」
となっており、2019年まではクラッチをポンと繋げればECUが勝手に最適なクラッチミートさせていたのだが、現在はドライバーの操作に依存するところが大きくなった。
つまりポンと繋いではいないと思われる。
ttp://jump.5ch.net/?https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2020-clutch-changes-to-make-starts-more-driver-dependent/4379683/
質問してたのにその事忘れていました
ごめんなさい
一応は自分でミートするんですね
クラッチパドルが2つあるとは知らなかった
おかげで仕組みが良く解りました
ありがとうございます
でもこれってスピンとかしたらとっさにクラッチ切ってギア落としてまた半クラ作って発進するって事ですよね
意外と大変ですね
シューマッハ兄弟以外で活躍した兄弟ています？
親子は一杯いるのはわかるんですが…
他はどちらか一方だけのような。
Indyだとマリオ・アルドのアンドレッティ兄弟(双子)とか。
ｴﾏｰｿﾝとｳィﾙｿﾝのﾌィﾃｲ兄弟を忘れちゃ困りますぜｗｗｗ。
COMING SOON。
JAPAN-GPの事故が元で死んだｼﾞｭｰﾙの爺さんの
ﾙｼｱﾝとﾏｳﾛ｡ﾋﾞｱﾝｷ兄弟の弟ﾏｳﾛの方はF-1に出てないのかな？
COMING SOON。
フィッティパルディ兄弟
ビルヌーブ兄弟
などがいるが、どれも片方しか成功してないな。
赤黒ってこれか？赤黒は販売のみじゃないか？
オーストラリア
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/alfaromeoracing/status/1237655251374747648
オーストリア
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/alfaromeoracing/status/1281953258970513410
アブダビ
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/alfaromeoracing/status/1292849895448154118
変わってないけど？
とは言えショップには2020として？赤黒
ttp://jump.5ch.net/?https://www.alfaromeoracingstore.com/products-ct-325-f1-RACE_TEAM_COLLECTION.htm
2019年モデル？白赤
ttp://jump.5ch.net/?https://www.alfaromeoracingstore.com/products-ct-341-f1-2019_Collection.htm
か、eSportsで前半の印象？
ttp://jump.5ch.net/?https://f1esports.com/news/alfa-romeo-racing-f1-esports-team-launch-new-look-team-in-silverstone/
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
単なる衣替えだっちゅ～のｗ。
COMING SOON。
日本のプロ野球が、シーズン中に何種類もユニフォームを変えるのと
同じ手法だな。
ttp://jump.5ch.net/?https://youtu.be/LIUaphTWkVw
できるわけない。
グランプリカー舐めんな。
大昔に車雑誌編集長が初めてﾜｰｸｽ日産240ZでFISCOを走ったｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ記事が
有ったがﾛｰﾄﾞ/ﾄﾗｯｸﾃｽﾄの専門家でさえﾚｰｼﾝｸﾞﾀｲﾔの凄いｸﾞﾘｯﾌﾟで即首が痛くなったと
書いていたｗ。良く考えろよ、ｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰに乗りながらｱｸｾﾙﾌﾞﾚｰｷｸﾗｯﾁ操作が出来るか？
強烈な横Gと遠心力やｷｯｸﾊﾞｯｸに耐えながらﾊﾝﾄﾞﾙ操作時々ｼﾌﾄ操作が出来るか？
ﾌﾞﾚｰｷ踏んだら胃の中の未消化物が口から出るぞｗｗｗ。
COMING SOON。
プロ野球ニュースで田尾が右京の首トレーニングをやらされて音を上げていたんだよなあ
ド素人が乗って発進すると物凄い加速に驚いてｱｸｾﾙを戻すとｴﾝｼﾞﾝが
ｽﾄｰﾙしてﾏｼﾝが停止するwww。
COMING SOON
ソレはないわ
Ｆ１兄弟の質問でもインディやナスカーのピンボケ解答だしｗ
おっぱい乙
サスペンションのストローク量？シャシ底面と地面の距離？
風洞での話なら、天秤で計測してる。
レース中に何故ダウンフォースを測定する必要が有るのか？
レース中に測定している事実が有るならエビデンスを示せよ。
エアロパーツが壊れた時に無線で言ってる
本気で言ってる？
ネタだよね？
横からだけど俺も気になる
実際どうなのかは知りようがないが
例えばライドハイト＝サスストロークから計算するのはアクティブサスのサブセットだからわけない
1970年のﾙ．ﾏﾝのﾘｻﾞﾙﾄの52位にﾎﾟﾙｼｪのｾﾐﾜｰｸｽのﾏｰﾃィﾆｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙﾁｰﾑから
908‐ⅡｽﾊﾟｲﾀﾞｰでｴﾝﾄﾘｰしたﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにAndré de Cortanze, Fの名前が有りますた。
このAndré de Cortanze氏とはTF-101やTS-020GT1やﾌﾟｼﾞｮｰ905やﾙﾉｰA441を設計した
ｱﾝﾄﾞﾚ・ﾃﾞ・ｺﾙﾀﾝﾂ氏本人でせぅか？ それとも同姓同名の別人でせぅか？。
52 DNS 28 Martini International Racing Team, D
Porsche 908/02
Dieter Spoerry, CH
André de Cortanze, F ←☜㊧
Rudi Lins, A
Hans-Dieter Dechent, D
Gérard Larrousse, F
Gerhard Koch, D 2997 F8 P
3000 Accident
このﾚｰｽはﾎﾟﾙｼｪのﾜｰｸｽﾁｰﾑに所属していたﾃﾞｲｴｯﾀｰ・ｽﾎﾟｴﾘｰが予選走行中のｸﾗｯｼｭで
不出走になっ鳥ますけど。
COMING SOON。
有難う
彼のﾚｰｽ戦績はこれ以外は知らないけれど
ﾏｰﾃィｰﾆｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙのﾎﾟﾙｼｪ908Ⅱをﾄﾞﾗｲﾌﾞ出来たとは
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとしても一流だったのかな。
COMING SOON。
66～69年はアルピーヌからル･マン24時間に参戦し、
67年はアラン･レゲレック/デ･コルタンツ組が1.3Lクラス2位(総合10位)
68年はデ･コルタンツ/ジャン･ヴィナティエ組が3Lクラス3位(総合8位)
を記録した。
他には、
68年モンツァ1000Km3位(デ･コルタンツ/パトリック･ドゥパイエ組)などがある。
また、68年にモロッコで行われたレースで優勝したとされるが、詳細は不明。
大径ホイールに小さいブレーキローターとかカボチャの馬車みたいなのはやめて欲しいんだけど
お願いします このピットクルーは何をしているんでしょうか？
ドライバーの左右に位置している人 向こうの人はなにか手を突っ込んでいる
フロントサスペンションに油を注しているような人
右上でリモコンのようなものを持っている人
ホイルナットを外すロスをなくすためにマシンの振動を押さえる
油さしてる人？
タイヤ交換は三人１組、右リアを例にすると、右から
元々履いていたタイヤを外す人
ガンでホイルナットを外し付ける人
変えるタイヤ持って付ける人
右上のリモコン持ちは、ピットレーンに後続からマシンがきてないか見張って、ドライバー真っ正面にある信号機の切り替え役
ようはアンセーフリリース防止
ttps://i.imgur.com/3J6KzWS.jpg ごめん、一番後ろはストールした時のスターター準備役
ハントのインタビューでビッグボールズを肝っ玉と翻訳してた女がいたけど
タマのでかさって言っていたのはラッシュで良かった？
後ろ側のジャッキは既に下ろしたから居ないの？
ごめん、やっぱり映像見直したらジャキ役であってた。
ストールしたとき用の、スターター持ちはリアピット前にいる
初めてレースを観戦しに行きたいんですが、
「なんも知らない素人はまずこれ行っとけばOK」
的なレースはどれをみればいいでしょうか？
富士スピードウェイのサイトを見てみたんですが、
レースの種類がいくつかあって、どれが初心者向けで楽しめるか選びかねています
有識者のお力をお借りしたく
前提は、
・場所は関東圏から車でいける範囲を考えています（富士スピードウェイ？とかもてぎ？とか）
・２輪４輪は問いません
・時期は４，５，６月くらいの土日祝日です
4、5、6月の条件なら5/4のスーパーGT(富士)が一番合致する、FIAF4とフォーミュラ入門だけどフォーミュラも見れる。
初で、5/23のスーパー耐久の富士24時間レースはキツいとは思う。
二輪は分からないけど、やっぱり見に行くなら10/3のMotoGP(茂木)じゃないか？
後は各シリーズスレで、初で見に行くにあたって注意事項あるか聞くと優しい人がいれば教えてくれるかも知れない
レスありがとうございます。
5/4がよかったかー！
5/4仕事で断念しました。。8/29狙ってみます！
ちょっと8/29まで遠いから、その他にも似たようなものが分かれば狙ってみます。
5/21-23 スーパー耐久 (富士24時間)
6/5-6 インタープロト (富士)
7/17-18 スーパーGT(茂木)
8/28-29 スーパーフォーミュラ(茂木)
9/24-26 世界耐久選手権 (富士)
四輪ならどれか、じゃないか
富士24時間レースは、24時間観戦しなくともゴール日の23日だけ行くのもよしだろうし
レスありがとうございます。
>>富士24時間レースは、24時間観戦しなくともゴール日の23日だけ行くのもよしだろうし
なるほど、まずはレースってものを観に行きたいし、この手もありですね
当日のメンバーで相談してみます
席はグランドスタンドグループシートっての狙いたいですね
26,400円（税込）でこれ確保できるなら安いかも
普通の観覧席は背もたれ無いし狭くて見るからに辛そうだし
ｻｰｷｯﾄを走る方も耐久
見る方も耐久
高地に有るFISCOは天候が変わり易いから何が有るか判らない
自分自身とｺﾞｰﾙ迄ﾊﾞﾄﾙ汁！
ﾚｰｽのｺﾞｰﾙ前に汚舞がﾘﾀｲｱしないよ～にwww。
COMING SOON。
しっとりさせることでどんな利点があるのでしょうか
そりは挿入をｽﾑｰｽﾞにする為に決まっているだろｗｗｗ。
変な想像をするなよｗｗｗ。
COMING SOON。
SuperGTの話で申し訳ないんですけど、なぜセーフティーカーが入った後にピット・インしたら
順位を落として不利になるのか理屈がわからないんですが、誰か教えて下さい
例えば
AとBは、近い位置で争っていたとする。
Aは先にピットインし、25秒後ろに下がった。
そこで、SC🚨(ピットクローズ)
25秒後ろに下がったAは労をせず、Bの真後ろにつける。
SGTの場合１人が乗れる規定周回数が決まっているので
Bは、その周回がきたら25秒かかるピットインをしなくてはいけない。
わかりやすい解説ありがとうございます。
ってことは最下位でもセーフティーカーが入る前にピットインを済ませていたら一気に首位に立つ可能性もあるってこと？
だとしたらどうなんだそれ・・・。セーフティーカーが入ってるときはピットイン禁止っていうのも理解出来ました
理論的にはありえるが、まあないと思う。
早めにピットへ入ると後半担当ドライバーの規定周回が越える為に、あまりも早めのピットは作戦上ない。
しかも後半のタイヤがボロボロでラップタイムが落ちていく。
例えば60周レースなら。
1～20周にSCが入りそうでも、ステイ。
両ドライバーが周回規定にかからない21～に入りそうなら、ピット
(単純に、分かりやすい３分の１とした)
SCでピットオープンレギュだった頃に菅生だっけ？で、狭いピットで渋滞の起こしてこれからクローズレギュになった。
昔DTMでまさにそうなってSC出る前に一人だけ入ってたハッキネンがビリから一位になって優勝したことあったで
それから数戦下位チームが早めに入るのがトレンドになったりもしてた
ありがとうございます。
何処かクラッシュとかあったらピットに入る入らないの判断とか駆け引きが重要なんですね。
タイヤはそういうことだったのか・・・。メーカーによる性能云々だけと思ってた。
去年の第6戦はそれで勝っんですね。2戦目優勝してたみたいで実力と運があれば・・・って感じですかね
本当ですか
情弱にも程がある
少しは自分でググれないものかな?
バイクの2stレーサーで植物油が使われてたのは有名な話だが、
F1で鉱物油は聞いたことないなぁ
粘性と油膜強度の関係で鉱物油を混ぜてるとかいうならわからん
でもないが
「F1 鉱物油」で検索してもそういうのは引っかからない
引っかかったブログでは、F1エンジンは30,000rpm回るとか嘘を
書いちゃってるし
デマゴーグじゃね？？
こいつはオイル関係のスレ荒らしてる通称 統失君
鉱物油も合成油もピンきりってわかってない馬鹿
化学合成なら何でも高性能で鉱物油は糞って言ってる荒らし
高品質な化学合成に高品質な鉱物油を混ぜるメリットなんてわかるわけネーよなww
F1で鉱物油使っているとか本当に信じているの？
100パーセント化学合成をありがたがる馬鹿情弱だねw
田舎のディーラーで入れてる糞オイルとF1で入れてるオイルでは化学合成wでも全然別物よ
そんなこともわからん馬鹿だから業者に騙されてんだよww
まあ典型的な貧乏人の思考だわな
なんでお前は同じ書き込みに3回も似たようなレスしてんの？
情弱の統失君にもわかるようにな
そもそも統失じゃわからないかw
ご迷惑おかけして申し訳ありませんw
このスレのおかげで一人三役で自演してる尻尾を掴めました、ありがとうございます
こいつは頭おかしいですか有名な
通称 統失君 という馬鹿です
オイル交換すると店の裏から店員が自分の
悪口言ってる声が聞こえるという持病持ちw
日本語の理解力に欠けており
入院を勧められる状況にあるようで
もちろんワッチョイの仕組みも理解できていません
こちらのスレも荒らし始めたようですね
この程度で容量を確保できたの？
ttps://www.1999.co.jp/itbig46/10464120z3.jpg ちなみに自分はミリヲタです
ガソリンの湯船に浸かって走ってるんだね
頭がおかしいな
ttps://www.1999.co.jp/itbig21/10217991z2.jpg ともあれ回答感謝
ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞﾓﾉｺｯｸちゅ～E.ﾌﾞﾛｰﾄﾞﾚ～氏の発明を知らないよ～だなｗ。
COMING SOON。
そう。走る棺w
'70後半までは普通に分割タンク。
確か312Tは5つw
そのモデルもモノコックに沿って左右2つ。
ttps://www.1999.co.jp/itbig11/10114361z4.jpg プロセス15のA34がシフトボックス（変速機）なの？
変速機がデフより後ろにあるの？
シフトレバーのリンケージが見当たらないけどエンジンブロックの中を通っているの？
この時代はデファレンシャルの後方にミッションが配置されてる(A34だけではなく)。
その殆どはヒューランドの汎用レーシングミッション。
シフトリンケージ(ロッド)はミッションサイドを通って後端かA34付近に繋がるから、このページに出ていないだけじゃないかな。
代表的なのはウィリアムズFW14だけどそれが最初かは覚えていない。
エンジン→（クラッチ）→変速機→デフ という動力伝達になるはずだけれど
エンジン-デフ-変速機という配置になってる理由がとっても知りたい
承知しますた。お答えしますｗ。
<<エンジン-デフ-変速機という配置？>>
ｷﾞｱﾚｼｦ変更に便利だろ？
<<エンジン→（クラッチ）→変速機→デフ>>
重量配分改善の為
ｽﾎﾟｰﾂﾌﾟﾛﾄでは漏れが知る限り
'69年にﾎﾟﾙｼｪ909（ﾋﾙｸﾗｲﾑ用）'70年に同908-3が最初？。
COMING SOON。
推測になるけど複数の要因があると思う。
一番の目的はショートホイールベース化じゃないかな。当時はSWB=クイックな挙動だったし。
それからFRのミッションの内部レイアウトを少ないモディファイで使えたし、シフトリンケージの取り回しもしやすい。A34のパーツを外すだけでギヤ比も変えられる。
'90s序盤まで長く利用されたレイアウトだよ。
更にギヤ比変更でアンダーパネルを外さなければならなくなった。
312Tシリーズはパネル無し。
ギヤ比変更でEgミッション切り離す必要があった。
今と違ってギヤ比変更自由だったから大変だったようだ。
<セッション内でも変更したり
これはなんとなく予想はしていたけど
＞重量配分
＞一番の目的はショートホイールベース化
これは気づかなかった
の燃料槽配置の問題とかホンダの12気筒エンジン横置きとかもそういうことなのかなと
＞シフトリンケージの取り回しもしやすい
そうなんだ
遠くなるだけかと思っていた
さてさて
いろいろ勉強になったぜ
またよろしく
ｳｲﾝｸﾞｶｰの出現で燃料ﾀﾝｸはﾊﾟｲﾛｯﾄの両脇からﾊﾟｲﾛｯﾄとﾊﾟﾜｰﾕﾆｯﾄの間に変わり
ﾊﾟｲﾛｯﾄの着座位置はﾌﾛﾝﾄﾎｲ～ﾙ側に前進した。ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸをﾐｯｼｮﾝ側に内蔵させたり
従来の横置きから縦型に変わる等WBも目まぐるしく変わったんじゃねぇ？
COMING SOON。
