前スレ
【電動も自走も】車いす情報交換スレ～3漕ぎ目
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/handicap/1513149130/
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/handicap/1551156558/
ttp://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1492079558/
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/handicap/1152330867/
ttp://http://pressrelease-zero.jp/archives/148401 くオンライン車椅子ウェディングドレスリメイクサービス ウェディングドレスを選ぶ。 人生を選ぶ。 ～着たいドレスが 着られるドレスに～
ttp://https://www.agara.co.jp/article/33354 ペルモビール社が新たな車椅子パワーアシストデバイスSmartDrive PushTracker E2を発売
ジェスチャーでコントロールするスマートウォッチ用アプリの活用により、ホイールをタップするだけでBluetoothを経由しSmartDrive MX2+の操作が可能になります。
ttp://https://permobilkk.jp/products/smartdrive ttp://https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyo2019/1218761.html 【東京モーターショー 2019】アカザーが見た東京モーターショー。2020年代のバリアフリーなモビリティ社会が見えた!?
ttp://https://trafficnews.jp/post/91298 電動自転車普及を支援＝高齢者の移動手段―経産省会議
経済産業省は１４日、高齢者向けの安全な移動手段とされる電動自転車や電動車いすの普及を促すため、政府が支援すべきだとする提言をまとめた。
特に、電動車いすについては、普及に向け「運転免許証が不要」「歩行者扱いになる」といった情報を周知すべきだと強調。
自動車の運転に不安を感じて運転免許証を返納した高齢者に対する電動車いす購入支援なども検討し、市場の拡大につなげるべきだと訴えた。
ttp://https://www.fnn.jp/posts/00427241CX/201911141231_CX_CX 経済産業省は、電動アシスト自転車が、自動車の代替手段として、高齢者に受け入れられる可能性があるとみて、メーカーと協力し、1カ月ほどの無料貸し出しや、安全講習の実施などを検討する。
また、電動車いすは、空港やショッピングセンターで、シェアリングサービスの実証実験を行う計画。
ttp://https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191115-10465995-carview/ 超小型ＥＶに補助金 電動車いすやキックボードも 経産省２０年度、新モビリティ普及へ
経済産業省は１４日、超小型モビリティや電動車いすなど、多様な移動体の普及案をまとめ公表した。
想定しているモビリティは超小型ＥＶ、電動車いす、電動アシスト自転車、電動キックボード。
また、電動車いすについては、普及台数を増やすことでコストを下げる考え。
ttp://https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52042550R11C19A1L72000/ 埼玉高速鉄道は浦和美園駅で、電動車いすの貸し出しサービスを始めた。
スタートアップ企業、WHILL（ウィル、横浜市）が開発した車いすを3台用意。
ttp://http://hero-x.jp/movie/8124/ 2018年の会社設立時から現在も開発を続けている「munevo DRIVE」は、
スマートグラスの右目部分がメニューや各種コントロールを内蔵したディスプレイになっており、
頭を動かすと、Bluetooth経由で専用アダプターに指示が伝達され、独自に開発したコードにより車いすを動かす信号に変換される。
ソフトウェアもアダプターも特別な設定やハードウェアの設置は必要なく、既存の電動車いすのほぼ全てに装着ができることが特徴だ。
現在は車いすを操作する、座席を調節する、スマートグラスで写真を撮る&シェアする、緊急時に現在地を特定の人物に伝えるといった機能が主なものだが、
ハードウェア担当のKonstantin Madaus氏によると、今後はPCやスマートフォン、スマートホームシステムなどの操作で可動できるようにしたいとのこと。
手動車椅子で前輪を上げる動作のうまいやり方を教えて下さい
運痴のせいなのか、思い切りが足りないのか、出来なくて…
なるべく駅員さんに負担掛けずに電車移動したいです
余計なお世話かもしれないが、車両とホームの高さの差で段差が10センチくらいになっちゃうような路線ならばスロープ介助を頼むか他の人に後ろから支えてもらうのが無難
手こぎだと後ろから降りても転倒する可能性があって余計に駅員さんに迷惑かけることになる
かなり慣れてる知り合いがやらかしたことがあるけど電車5分遅延させちゃったらしい
なるほど、降りる時も問題ですね
遅延させると他の乗客にも迷惑になりますね(´･ω･`)
前スレ977さんのやり方で練習はしてみますが、スロープは頼もうと思います
お二方ともありがとうございました
ttp://https://youtu.be/9wcjG5bfDNY 言っといてなんだけど、別に必ずそうしなきゃいけないわけじゃないけどね
普段使いしてる駅と路線で段差がそこまでなさそうならリスクも少ないと思うよ
練習無理しない範囲で頑張ってください
ttp://https://youtu.be/EFM_g_mC_IA １行くらい説明書け
ただし、その時間の電車に乗らないといけないから融通がきかないのが難点ですね。
使わない時はあらかじめ連絡相談
急に休みで使わない時は急いで連絡して謝り倒してた
2年で疲れて車通勤可能な職場に転職したよ
都内でスロープ毎日出してもらって通勤は、相当根性太くないと精神的に疲れるよ
優しい駅員ばかりじゃないから嫌味も言われるからね
警戒音が鳴り続けるような仕様になった。
補助タイヤを出すと今度は後ろ向きからは上がれない、
後ろ向きからちょっと段差があると進めないというデメリットがある。
ほとんど平坦な道では補助タイヤは必要がない。
なので便利が悪いのです。
メーカ―の人に知ってもらいたい、
また後ろに付いて歩く人に非常に邪魔ですよ。
狭いエレベータの時も邪魔。
警戒音、うるさい。
余計な仕様をつけないでください！
ttp://https://www.parquesdesintra.pt/en/plan-your-visit-en/accessibility/moorish-castle/ この牽引装置は見た事無かったな
ttps://www.parquesdesintra.pt/wp-content/uploads/2013/06/Maria_Mane_Castelo_dos_Mouros_credits_PSML-WilsonPereira_2014-105.jpg ttp://https://swisstrac.ch/en/product/swiss-trac/ 買い物の荷物置き台車としても使えるってのは便利だな
単独で自走して車に乗って行くのとかも面白い
公共交通機関にも受け入れられるとか、日本にはまだまだ難しいか
トヨタも似たようなの出すんだから変わって行くか
ママチャリの用品は日本の方が豊富
向こうだとクロスバイクにだから、自転車にも牽引させたりサイドカー付けたりで子供運ぶし
ママチャリ的に、ハンドル手前に小さな赤ちゃん、更に前にベビーカー的に子供乗せて、子連れ車椅子だって外出出来て良いよな
屋外型観光地にはピッタリね。
オッ！そうなんだ、うっかり買っちゃいけないね。
器用な素人に壊してもらいました。
メーカ―の人は付けていて便利な人ばかりですよ、
あなたは特殊ですと
言われました。
子供を膝に乗せて保育園送り迎え、
他の障害者ママにも教えてあげました、
非常に安定しておりよかったです。普通の道では。
狭いとこは他人の足を踏む恐れがあり要注意なのです。
が、メーカ―が無名？で後ろの幅が狭いのが見つかり足を踏む恐れがなくなった
のが出たが
どこのメーカーかわからずスピードに難があり途中で止まるというトラブルもあり
無名はこの点がダメでした。
一人になってからはYAMAHAがいいです。コンパクトがいい。
車に乗せられるからいい。耐久性がいいですね。
エレベーターとか乗らないのならいいですが
場所摂りすぎですね、
日本は狭いし人は多いし
これはほとんど使えません。
アマゾンでも色々売られてる電動一輪車を車椅子の前に付けるのなら、ハンドル電動車椅子並みの大きさですよ
このスイスの電動四輪車はそれらとは違い、自立自走するのが利点なのです
分離しても倒れず立ってて、単体で移動できるので、エレベーターなどは別の車として移動させれば良い訳です
メーカーも乗用車に単体でスロープ登って乗るビデオ公開してます
一輪車型だと、それ自体は小さいので外しても荷物として小さく軽いですが、それ自体は部品なだけ
一輪車自体に更に荷物を積んだり子供を乗せたりできない訳です
四輪車だと単体に荷物や子供を乗せられる、台車として使えてその上で、車椅子に連結して引っ張らせられる車
荷物や子供で場所が必要なら一石二鳥になる訳です
ちなみに日本でも2019年12月1日から電動台車を歩道上に走らせられるようになります
上がり過ぎてひっくり返ったり上がらなくて引っかかったりしてます
みんなどうやって練習しましたか？リハセンとかじゃないと無理でしょうか？
でも日常生活では５センチの段差越えられるくらいで何も差し支えない。下りは後ろ向きでごまかせるし。危なそうなら遠回りで、が日常生活。
10センチ段差を越えたり降りたりなんて一切やらない。
前輪が段差に当たる直前にひょいと上げるだけ。
タイミングの問題だから慣れは必要だね。
静止した状態でやると勢い余ってひっくり返ることもあるだろうけど、前進中に
後方転倒するまでキャスタ上げるのは難しい。※上り坂では危険
ふつうに転がしてても進める車道と歩道の継ぎ目のところなんかで、意識して
前輪を上げてみるってあたりから練習すればいいんじゃないかと。
ありがとうございます
ハンドリムを握ったまま、10～15㎝ほど前進して止まる。
10cmほどバックし、すぐにバックするときに手を戻した分、前進する。
キャスタ上げるだけならこれで上がると思うけど、背もたれに寄りかかったままだと
後ろにばったり倒れちゃうね。
逆に体重が前輪側に掛かってるとそのまま前へ進むだけで、浮き上がらない。
上体をできるだけ垂直に保つ、ハンドリムをしっかり握るってとこかな。
まぁどんな障害持ってるのか分からないし、脊損Th8だとこんな感じ。
車椅子のクロスメンバあたりにひもつけて
倒れそうになったら後ろからひっぱってもらえば
転倒しないから練習しやすいよ
昔リハではそんな感じでキャスタ上げの練習してた
あと一度こけるとどれくらいの角度でひっくりかえるかわかるから
安全にこけれるように誰かにお願いして手伝ってもらうのもいいんじゃね
乗り降りが楽に出来るのは本当に助かる
完全電動車イスのメーカーの印象や特徴を伺ってみたいです。
ヤマハが一大勢力ということは分かるのですが、スズキを使っている方やペルモービルを使っている方に伺うとそちらも悪くないというお話を伺うので
こちらに書き込まれている方々は各メーカーにどのような印象を持たれていらっしゃいますか？
意外と乗せられるシートとフレームの選択肢多いし
漕いでスタート タップでOffの方です
速度調節が簡単だから室内や人ゴミだと重宝するよ
漕がなければスタートしないから安心感もあるし
無駄にスピード出ないのとスタート時の負荷が低いからかバッテリーの持ちもいい
でも最高速に到達するように漕ぎ足していくには少しコツと力が必要だから
意識しないと巡航速度があがらない問題があったり
人ゴミでもないのにストップ&ゴーが多い状況ではユニットの電源落とした方がいいレベルにはメリットが薄い
そして何より坂の途中で止まった時とかにアシストがかけにくい
こういう時にサッとモード切り替えができると良いんだけど、慣れてても切り替えに20秒はかかるから
自分は基本的にMX2+を使って、屋内ではMX2に切り替えるという具合に使い分けてる
モード切り替えは新型に期待ですな
アメリカの友人がMX2を中古譲ってくれるので使ってみます
