そんな自動車線と航路の思い出を語るスレです。
さっそく、「JR九州バス一般路線完乗」のタイトル剥奪となりました。
高校の出入りのバスルートが変更になっただけで。
どうせそのうちその路線自体からＪＲが撤退するからまた「完乗」タイトル
復活するよｗｗｗ
マニアには分かりますね。「路線廃止に伴う自然完乗」だと。
1年以上前の書き込みに、亀レス。
自分は、鉄道ジャーナルNo.208(1984年6月号)にだいぶ助けられている。
特集のうちの１つが「国鉄バス1984」で国鉄自動車局と鈴木文彦氏が
30ページ余りに当時の全容と路線図、乗車ルポ(東名高速線/防長本線/日肥本線)
をまとめている。路線図は全国版を見開きで載せているので、線名は本線しか
載っていないが、枝線も細線で丹念に描かれており、茅野駅から出ていた
「国鉄トラック」ももれなく載っている。
これなら諭吉1枚でも足りるのでは？
未だに床が板張りだった
水色のバス停標識が懐かしい。
するのだが、あれが使われた時期っていつ頃からなんだろう？
シールの貼られた黄色のポール
↓これに出てくる奴
ttp://blogs.yahoo.co.jp/pkr351231j/29944369.html 富士、５形以下は帝国ボディで揃えられてた。富士３Ｅの冷房が新配され
た頃、帝国で見慣れた自分にとって、ライトの台座が出っ張った３Ｅを初
めて見た時、ものすごい違和感があった。ただ今ではそのいすゞ‐３Ｅ(サブ冷)が
一番好きな車両だな。
統一されているのに、ボディは富士重・三菱・帝国・日野が混在し、中扉ツーマンと前扉のみの
ツーマン、さらには観光格下げ車まで在籍していて、何に乗れるか楽しみでしたね。
ワンマン化された際に、BA05NとMK116に統一されてしまい、何の面白味も無くなってしまい
ましたが・・・
JRでもしばらくあったな。＞硬券
ちなみに名神高速線・京都深草ゆき矢印券の方が安かった。
今でも一条通り経由の路線バスって残ってるんだろうか
駅の窓口で周遊券がマルス発券に切り替わった後も
かなり遅くまで常備券が残っていたのでわざわざ買いに行ったりした
市バスも含めて、まだ走ってますで。
>国鉄バスの停留所というと、民営化でＪＲバスのシールが貼られた黄色のポールを連想するのだが、
黄色いポールは関東局だけなんでは？写真で見たかぎりだが、九州は３色、
中国･四国は白地に青の縁取り、北海道は白地に左向きのツバメと部局によって、
ポールのカラーが違ってたと思う。
って考えていいのかな？
運行はミヤコーバスに委託だから、何とも…
やっぱり代行輸送の範囲では？
でも旅客営業規則の１７条は復活しているし・・・
国鉄の貨物自動車線は日通かどこかに委託していたらしいね。
片道しか設定されていない路線があると初めて気づかされ、いい勉強になったよ。
そこで一席、拙者は青函連絡船の洞爺丸に乗船の経験があってな、
昭和２９年の春先だよ。
その後台風１５号で沈んでしまうとは夢にも思わなかった。
ボーイさんが「ぼっちゃま」なんて呼んでこそばゆかった記憶が。
台風１５号が近付いていた時、
北海道各地には生温かい強風がずっと吹いていて、
本州出張で洞爺丸に乗る予定の父親達もいて、
母親達は翌朝に無事が確認されるまでまんじりともせず夜を過ごしたんだって。
上大岡にはJRの駅はありません。
岩幌駅から列車に乗って函館まできたんだろ。
そしてドサクサにまぎれて大間に上陸し女郎を買ったんだよな。
あれで沈んだのは層雲丸だ。間違っても洞爺丸じゃない。
瀬戸大橋が開通された後も実はしばらく残っていた・・・んだけど
瀬戸大橋開通後四国ワイドで初めて四国を乗りつぶしたとき敢えてホーバーに乗ったけど
ガーラガラだった（当たり前だけど）。
ホーバーは橋の開通時に廃止された。
残っていたのは高速艇で、ホーバーじゃないよ。
ttp://https://twitter.com/imadegawa075/status/325744623614046208/photo/1 払い戻し特典がなくなったことを見ると、JRカードも近いうちにオレカ、周遊きっぷと同じ道を辿りそうな気がする。
良くリンクを見るとJRカード以外での払戻は裏技な件…。。。
プロ駅員やプロ乗務員で無いと㍉な可能性。
ちなみに、えきねっと・EX予約・5489の払戻の裏技実装や、各社（四国除く）のハウスカードでの払戻裏技はいつ出来るようになるんだろう？
ＪＲカードのメリット
ＪＲのどこでも変更・払戻可能（国鉄が分割された現在、出張族には重宝）
ものによってはエクスプレス・Ｊ－ＷＥＳＴよりも還元率が高い
ＪＲ系ホテルに安く泊まれる（ネットのほうが安いか） 三井住友のＪＲ・ＧＯＬＤカードは、条件付きだが、年会費4,200円だな。
東京在住で静岡によく出かけるんだが、JRカードは便利。 東日本で買っても東海で変更払い戻しが可能。
三井住友JRカードにしてみては？ ここはマスターとデュアル持ちが可能。
ttp://http://crefan.jp/2929.html ttp://http://crefan.jp/2930.html 個人がもてる未だに発行している希少なカードです。
申込は、三井住友カード入会案内デスクに電話して申込用紙を取り寄せました。
（メールでの問い合わせ、申込用紙の取り寄せ依頼もしましたが返事が１週間後と遅いので電話の方が早いです）
入会案内（パンフ）を見ますと、ゴールド（VISA）、一般（VISA・master）と３種類あります。
ゴールド（VISAしかない）の年会費10,500円、一般VISAかmaster1312円（一般の両方持ちは1,574円で２種類持てる）
鉄道系ではToMeカードが一番だな。地下鉄に乗るだけでもポイントが溜まるし。
JR各社のカード餅だが冬の北陸出張時は専らJRカードだな。JCB、DC、UFJは募集停止
ttp://img.tabinohajiwokakisute.net/20100418_1549503.jpg ttp://http://tabinohajiwokakisute.net/?eid=324 全国を飛び回ってる身としては、6社どこでも変更払戻が出来るのは魅力です・・・。
ＪＲカードだったら、どこのＪＲのみどりの窓口でも、買った切符の払戻や変更ができるんじゃなかったっけ？
ほかのクレジットカードだと、購入した会社のみどりの窓口でないと払戻などが出来ないし。
大雪で大幅に遅れた経験が何度かあるが払い戻し制約がない安心感は大きい。
JRカードはいつまで続くのかな。ＪＲ各社は全く宣伝していないし、メリットも少なくなってしまった。
全国でJRカードを使っている人はどれくらいいるんだろうな。JRカードはワイルドです、JR各社みどりの窓口で払い戻し可能
ＪＲカードは良いよ。普通カードなら年会費無料にもできる。しかしJRカードをわざわざ選んで持った奴って真の鉄ヲタだよなあ
ネットが普及した現代これだけ情報が少ないって、鉄も見向きしてないってことだし
そうか・・・国鉄の遺産がまた消えてゆくな。 JR6社共通商品ってそんなに疎ましがられる存在なのかねえ
どんどん客は不便になっていく
こうなると、次は青春18かねえ。青春１８よりもＪＲカードの方が先の気がする。
JR VISAカードの資料請求をしたら、申込の動機や年齢職業を聞かれた。
ただ資料請求するだけなのになぜだろう??JRカードも、いつまでもつことやら
ＪＲカードの払戻(ＯＲ変更）時のメリット以外、存在価値がかなり薄くなったな。これは近いうちにJRカード廃止かな。
「高速バス50周年！
日本で始まった高速バスは国鉄バス。
福島県、白棚線で高速バス試験走行を
行った実績があります！
白棚線では、現在も
当社による地域のバスが運行中！」
と、宣伝している。
もちろん、東名高速バスも宣伝している
けど、
あえて、「白棚線で」
などと出すのは、
東名高速線より、あぶくま号に
乗って欲しいのだろう。
東名高速線はほとんどJR東海バスだから。
東京～熱海、米原～新大阪、小倉～博多、
のような、
「JRの会社が違う」興趣、
JRバスの面白さ、として、楽しめる。
鉄道ファンというだけで、
バスにそれほど関心がない人でも、
現代の大型時刻表を眺めれば、
「JRバス関東とJRバス東北は完全協調」
「JRバス関東とJR東海バスの間には確執あり」
と、分かってしまうんじゃないかな？
大阪梅田～松山～八幡浜に乗車中。
バスマニア動機で乗っているのだけど。
こういう路線はつまらないよ。
徳島道から松山道、
ただひたすら走るだけ。
無機質な感じで、旅情には欠ける。
バスは、鉄道の枝分かれ、だから、
おもしろいのだ。
このスレが立ったのも、
昔のバスはすべて、「国鉄の支線」の、
役割を担ったからじゃないかな？
初めて宇高のホーバー便に乗ったとき、いつもの乗っていた連絡船と違う航路を行くことに感動したな。
でもホーバー料金を払っていても、結局、高松駅と宇野駅で接続する列車は普通の連絡船と同じで、駅の待ち時間で時間短縮効果がなくなってしまって、高いホーバー料金ということに気づかされたよ。
冬の荒波は瀬戸内海と比較にならないだろうし
二時間位で到着するだろうから
高松駅の電光表示あったね。
ホーバーじゃ貨車の航送が出来ない
船長が「次の高知行き急行のお客さん居ませんか？」って声掛けて早着で本来接続無い急行に間に合わせたことあったよ。
客室と操縦室一緒だし最前席は操舵席のすぐ横だったなぁ。
JRバス関東、
高峰高原線と、和田峠北線に乗車。
運賃は\1440と\970。
２路線に往復乗ったら\5000くらいの出費。
大阪発、信州ワイド周遊券、
学割なら\14000くらいだった気がする。
ユースホステルばかり宿泊で、10日間ほど乗り倒した。
国鉄の時代を経験して、いい思いしてたんだなーと、思う。
一時期，高松→宇野→茶屋町→宇多津→高松という循環経路の乗車券が発券できたんだよな。
あのころはまだ倉敷～茶屋町の国鉄バスがあったが，本四備讃線と宇野線の接続駅が
茶屋町でなくて少し岡山寄りにズレていたら・・・・北海道から九州まで四国を経由する
乗車券が復活したのに・・・・と思ったりした。
JRバス東北担当便に乗ってきたが、
イマイチ。
盛岡バスセンターだけは時代が止まっていて、
興味深いけど。
国鉄東北ワイド周遊券でお馴染み、
盛岡～十和田湖の「とわだこ号」、
盛岡～弘前の「ヨーデル号」、
これらが楽しかったのに、
現代を走る、
盛岡～仙台の「アーバン号」が、
なぜ面白くないのかな？
と、つくづく思う。
理由は分かっているんだけど。
去年か一昨年にイカロス出版から出てたけど、内容は････書かない方が良いかw
それ記念に持ってる！
どうしてあんな内容になったんだろうか？
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1215256291/ ↑比較的過疎スレなんですが、ここではでもかなり話題になってました。
あれ誤字脱字ってレベルを遥かに超越してますよねw
とりあえず手に取って見てみないとな
×ここではでもかなり話題に
○ここではかなり話題に
イカロスの事を言えなくなった････orz
盛岡～弘前、
盛岡～十和田湖、が、楽しいのに、
盛岡～仙台、が、楽しくないのは、
新幹線完全並行だからです。
鉄道ファンがバスにもハマるには、
「バス」に「鉄道の支線」の要素がないとダメなようです。
じゃあ、東名高速線と名神高速線は？
と、言われるでしょうが、
この２線だけは、
東京駅～高速バス停～名古屋駅、
名古屋駅～高速バス停～京都駅、
というローカル鉄道の代行なのです。
勝手な理屈ではありますが。
いまのようにカーテンを強制的に閉めさせることもなかったな。
三ケ日インター近くで休憩があって，夜食に食べたソバが美味しかった。
立派な駅舎がありました。
昔の仙台～盛岡や
高松～松山の国鉄バスは
楽しかったよ。
ホーバー酔いか
僕が乗れたのは、仙台～古川でした。
高松～松山はさすがに微塵も知らない世代です。
いま、鉄道とやや縁遠い存在になったJRバス、
この板の人が楽しむなら、
ローカルバスと、
ローカルバスから発展した高速バス(高速おたる号など)、
鉄道フイーダー的な高速バス(B&Sみやざき号、広浜線いさりび号など)、
ローカル輸送を兼ねる高速バス(中国高速線など)、
短距離の拠点間バス(スカイツリーラインなど)、
が、おすすめ。
検索して、これほどヒットしないものかと思う。
知らない人ばかりの時代になったからなんだけど、
残してネットに上げている人が稀少らしい。
「バス指定券」と違い、
「周遊券で行くなら定番」の路線でなかったのが理由だろう。
もとより、バス指定券も同じだが、
収集目的で１枚余分に買わないと、記念に残すことはできない(運賃箱に投入する、が原則)。
「昭和の七不思議」みたいな感じ。
バスで「急行券」って？
渋滞したら払い戻しなのか？
と、今となっては不思議に思う。
当時の記憶では、
急行の駅間、バス停１つでも、
運賃表が￥200を含む数字で、
地元の人は当たり前に、
プラス￥200の現金を投入していたから、
実質的には、
「バスの便ごとに必要な特定料金」だったのだけど。
浜原ダムは昭和28年には出来てたし、なおさら建設する必要は無かったような…
今は俺の東京大阪の移動はクルマ一択になってしまったが
ドアトゥードアなら鉄道に勝ち目はない
どうなんだろうか
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=iqwkaTK8keA ttp://https://www.youtube.com/watch?v=2v2dk__Dbyc ttp://https://www.youtube.com/watch?v=r0z7kp2RxiU ttp://https://www.youtube.com/watch?v=7817DkgdK08 ttp://https://www.youtube.com/watch?v=RHGVTZyE-Ys ttp://https://www.youtube.com/watch?v=L66C3UQ-358 ttp://https://www.youtube.com/watch?v=ZLF3rsH2dQk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=zE4vt_1-4jc ttp://https://www.youtube.com/watch?v=SBZxgoqH7Go 沖縄は観光客用の飲食店よりローカル食堂がオススメ。牧志公設市場周辺を歩いてみると面白い店や安くて美味い店がある。
ジューシー(沖縄の炊き込みご飯)にトロけるほどのソーキがのった丼に熱々のカツオだしのスープがついて400円とか。
魚屋の前にテーブルが出ていて、切りたての刺身と酒を楽しむ。
食料品店の油味噌入りポーク玉子おにぎりも美味しい、さんぴん茶も買って公園で食べたり。地元の人達が日常食べているものが美味い。
三笠は人気あるぞ。
福徳はボリュームが凄かったが閉店した。（残念）
公設市場近くの店名知らない食堂は550円のレバニラ定食が美味しかった。
あと、泊港にマグロ丼が500円ちょっとで食べられる店があって、マグロの水揚げシーズンは
冷凍物を解凍したマグロではなく冷凍されたことのない本当の生のマグロが食べられる。
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=P4O-hmg22EA ttp://https://www.youtube.com/watch?v=AIxoNm3gQQM ttp://https://www.youtube.com/watch?v=ifuKkzAq7WY ttp://https://www.youtube.com/watch?v=LVtm8i6ePRU ttp://https://www.youtube.com/watch?v=mcGxRUrbOsY ttp://https://www.youtube.com/watch?v=VrpvofTq3Ho ttp://https://www.youtube.com/watch?v=ubLANHCCZ3I ttp://https://www.youtube.com/watch?v=3A_4PTk9Spc ttp://https://www.youtube.com/watch?v=1ncgxROhLkg 三笠は人気あるぞ。 あと、泊港にマグロ丼が500円ちょっとで食べられる店があって、マグロの水揚げシーズンは
冷凍物を解凍したマグロではなく冷凍されたことのない本当の生のマグロが食べられる。
松山高知は「バス指定券」なんだな。
バス急行券は、例えば昭和５０年３月の時刻表によると、
平庭高原線（盛岡～久慈 ８０円）
北四国急行線（高松～松山 ７０円）
仙台盛岡急行線（仙台～盛岡 ３０円）
が設定されており、指定された急行便（たいがいは全区間を走破するもの）に
乗車する場合一律で急行料金が必要だった。
短距離利用者を緩やかに排除するのが狙いだと思う。
なお、平庭高原線はいまもＪＲバスとして健在で、
ローカル路線バスの旅にも登場している。
金額式なら可。
サンクスです
