なつかしの旧国鉄佐賀線

ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、

神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

外部リンク

ttp://http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em

まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。

157

： 九州電機大好き [] 2014/10/30(木) 12:38:10.84

:77PmNJRV

佐賀線と言えば９６００
３９６４０

158

： 九州電機大好き [] 2014/10/30(木) 18:44:02.99

:77PmNJRV

佐賀線と言えば９６００
３９６４０

159

： 回想774列車 [] 2014/11/03(月) 17:55:56.89

:E4NvUbly

大川線の４号蒸気機関車も忘れないで

160

： 回想774列車 [] 2014/11/16(日) 21:24:00.16

:+34+hXFS

>>159

小学校の前にある「５」と書かれているやつね。

161

： 回想774列車 [] 2014/11/21(金) 00:29:17.23

:aFRQhsCc

>>154

大善寺駅の南側から早津崎交差点までのびている細道もそうだ。

162

： 回想774列車 [] 2014/12/09(火) 23:02:57.15

:suCIb2U5

>>154

その西鉄ストアはもともと西鉄大川駅があったところだ。

163

： 回想774列車 [] 2015/01/03(土) 21:47:16.62

:jFnkIvnO

テコ入れしても早晩消える運命にあるなら
なにもせずに撤退したのは正解だったかもね

164

： 回想774列車 [] 2015/01/16(金) 21:28:50.30

:f/zrzu3V

>>163

国鉄佐賀線と競合にはなるが勝ち目はあるだろ。

165

： 回想774列車 [] 2015/02/13(金) 21:08:27.05

:Xan+qa76

城島の酒蔵開きがあってる。大川線が残っていら今よりもっと賑わっていたかな。

166

： 回想774列車 [] 2015/02/13(金) 21:53:23.21

:QQQeXIlB

特定地方交通線で唯一都道府県代表駅を通る路線だったんだな
佐賀線沿線を佐賀市のベッドタウン化する事は出来なかったのか？
勝田線も博多駅に近かったのに廃止された
沿線住民に見捨てられた感がするよな

167

： 回想774列車 [] 2015/02/13(金) 22:41:08.58

:FoVcItre

そうだよ
沿線の貨物輸送をやめて廃止する気満々だった

168

： 回想774列車 [] 2015/02/13(金) 23:11:15.46

:QQQeXIlB

特定地方交通線で唯一「本線」を名乗っていたのが名寄本線
特定地方交通線で唯一電化されていたのが岡多線（後の愛知環状鉄道）
特定地方交通線で唯一末端に工場があったのが高砂線
特定地方交通線で唯一複線だったのが伊田線（後の平成筑豊鉄道伊田線）
特定地方交通線で唯一都道府県代表駅を通ってたのが佐賀線

169

： 回想774列車 [] 2015/02/14(土) 11:30:55.41

:Dmb7g330

で？っていう

170

： 回想774列車 [] 2015/02/14(土) 19:41:02.71

:9X8+lLx1

>>168

特定地方交通線で唯一廃止直前まで優等列車が走っていたのが天北線

171

： 回想774列車 [] 2015/02/14(土) 21:54:28.37

:+hyugW2n

>>164

国鉄佐賀線ＶＳ西鉄大川線の客の取り合いはどっちに軍配あがるか楽しみでもある。

172

： 回想774列車 [] 2015/03/26(木) 22:49:22.23

:KPGOm+K8

>>167

西鉄大川線も貨物輸送していたぞ。

173

： 回想774列車 [] 2015/04/21(火) 18:45:32.43

:zVBdkdvM

age

174

： 回想774列車 [] 2015/06/03(水) 23:12:36.14

:TcXNFpf7

可動橋の制御ってどこでやっていたんでしょうかね。
「可動橋は大小二つ連続していた」訳ですが、小さい方はどうなっていたのか。

河川側つまり船の方の交通整理はどうやっていたんでしょうか。
一端停船が義務付けられていたのか、それとも昇降のダイヤがあったのか。

175

： 回想774列車 [sage] 2015/06/05(金) 23:17:47.68

:8Y6GeGvt

花宗川の跳ね橋ってあんまり写真ないんだよなぁ・・・

176

： 回想774列車 [] 2015/06/13(土) 11:15:43.76

:qsTX6yBO

閉塞も判らないんですよね。

佐賀線は列車本数が意外なほど多くて、船舶側の通行可能時間はかなり限られる筈なんです。
鉄道開通時は既に喫水の浅い川船は衰退していたのでしょうけど、それでも大型船の通行は毎日あった筈。

177

： 回想774列車 [sage] 2015/06/13(土) 19:05:38.10

:MBwElem6

今の昇開橋は川に向けて信号ついてるからそれで指示出してたんじゃないのかな
あれがリニューアル後についたものなら知らない

178

： 回想774列車 [] 2015/06/13(土) 22:54:12.99

:qsTX6yBO

大きな船は、信号機を目で見て止まれるもんじゃないですよ。
だからタグボートが必要になる訳です。

そこで、どれだけのトン数の船が居たんだろう？って疑問にもつながります。
これは鉄道側だけで済む問題ではないのですが、鉄道運転規定等からは判らないでしょう。
佐賀線の建設資料、昇降橋の設計資料を見ないと河川の想定通行量は判らない。

場合によっては昇降橋から遠く離れた位置に、船舶用の遠隔信号機があったんじゃないかと思います。

179

： 回想774列車 [] 2015/08/16(日) 11:22:17.42

:cyS2n7CB

陸運より水運の方が上に見られていたのかな

180

： 回想774列車 [sage] 2015/08/16(日) 19:18:20.83

:lvhxNJEY

建設時なら大川の木工の方がまだ盛んだしそうかもね
佐賀線は軍隊の輸送の短縮とかだから平時は水運の方が頻繁だし

181

： 回想774列車 [] 2015/08/25(火) 18:27:33.04

:usm1Q22M

佐賀東高校卒だけど、正門近くの踏切は直前横断が絶えなかった。在学中よく事故にならなったと思う。
11時くらいにDE10牽引の諸富→味の素行き、14時くらいに折り返しのカモレが通過していた。当時は味の素タム＋ワム＋コキで日によってバラバラだった。
また、佐賀駅付近の地平の旧線（長崎本線の一部も）もしばらくは理研農産の専用線として使われていて、今のマルキョウ大財店付近に旧線との分岐と機関車付け替えのための小さなヤードがあった。
1970年代後半までは、南佐賀駅に石油輸送でいつもタキが居たね。

ｵｻｰﾝバレバレだww

182

： 回想774列車 [] 2015/11/15(日) 15:49:47.55

:5kW8EZdW

いやいや貴重な情報有り難う御座います

183

： 回想774列車 [] 2016/01/16(土) 18:39:58.80

:uGnbaGFr

ここにも味タムが居たのか

184

： 回想774列車 [] 2016/02/17(水) 13:03:11.15

:QwmFbVCB

大善寺ー城島ー大川橋のバスは西鉄大川線の代替えらしいけど、バス利用者少ないね。
1時間に2本だが、昼間は大善寺駅前を発車時点でバス1本につき車内は2人前後、夕方ラッシュ時間帯で駅前発車時点で7、8人前後。毎回乗降してるけどこんな感じ。
採算ラインと言うか、存続する最低基準はこれでも満たしてるのかな？

185

： 回想774列車 [] 2016/04/13(水) 18:05:41.62

:z2wPC15e

そんなド田舎路線、毎時２本有ることが奇跡的
自治体運行のマイクロコミュニティーバスで賄えるレベル

186

： 回想774列車 [sage] 2016/09/14(水) 21:38:45.48

:ZuaXers+

毎時２本か、恵まれているなあ

187

： 回想774列車 [sage] 2017/01/07(土) 09:48:43.01

:HbG/3d+J

それで満足してるのか