懐かしの三重交通

1

： 回想774列車 [] 2013/07/02(火) NY:AN:NY.AN

ID

:qLYHkPt2

三重交通に鉄道があったことを知らない人も多くなったこともあり立てました

91

： 回想774列車 [sage] 2015/09/11(金) 21:58:02.40

ID

:7FoGVRhF

入手困難

92

： 回想774列車 [sage] 2015/09/11(金) 22:13:10.64

ID

:9wy9JXk5

松阪線なんてあったっけ？
大型書店で現物を見られるのは神都線ばかり

93

： 回想774列車 [sage] 2015/09/11(金) 22:24:40.65

ID

:yrvePi86

>松阪線なんてあったっけ？
ひどっｗ

94

： 回想774列車 [sage] 2015/09/11(金) 22:24:41.87

ID

:cgx8kH6o

>>84

いや、その通りなのだが
田舎なら何処でも似たようなもの。
これぞ究極の職住接近。

95

： 回想774列車 [sage] 2015/09/11(金) 22:28:38.51

ID

:9wy9JXk5

>>93

いやいや、

>>92

で自分が言いたかったのは
松阪線の存在自体ではなくて、
ネコパブリッシングの「RMライブラリー」シリーズの中に
松阪線特集は無かったのではないか、という意味

96

： 回想774列車 [sage] 2015/09/11(金) 22:50:45.83

ID

:yrvePi86

ああ、そういう意味ね、これは失礼こいた　m(_ _;)m

97

： 回想774列車 [sage] 2015/09/11(金) 23:07:21.91

ID

:uGVmT46g

神都線みたいに歴史や特徴(右側通行等)が松阪線にはないので一巻持たないだろ

98

： 回想774列車 [sage] 2015/09/12(土) 00:57:29.53

ID

:rDcpc45/

>>88

松阪線を載せてないくせに西武山口線みたいな軽便もどきを載せてるし、
性格的には軽便とは全く異なる北海道の簡易軌道も載せてるなど、
まったくバランスを欠いた内容。
あとは日鉱佐賀関線、神岡軌道も掲載漏れか

99

： 回想774列車 [sage] 2015/09/12(土) 01:20:51.04

ID

:sRC64mtl

いい加減スレ違いだ

100

： 回想774列車 [sage] 2015/09/12(土) 01:24:23.86

ID

:sRC64mtl

>>64

平生町は何となく読めそうだが。

101

： 回想774列車 [] 2015/09/12(土) 01:43:44.37

ID

:nD6kOTX+

ひらおまち

102

： 回想774列車 [] 2015/09/12(土) 14:29:21.21

ID

:rnAElOFR

なべやはまだ残ってるのか

103

： 回想774列車 [] 2015/09/12(土) 14:42:24.70

ID

:yt7Q4fQK

近鉄志摩線が三重交通の路線で狭軌だったころ、同線で運用されていた三重交通時代に登場したモ5941型電車は、
ノーシル、ノーヘッダー、固定クロスシートの近代的な観光路線にふさわしい車両で、線内急行の運用されることもあった

104

： 回想774列車 [] 2015/09/12(土) 15:40:37.08

ID

:BHNja2N4

真珠港駅は旅客駅として使われてたか？

105

： 回想774列車 [sage] 2015/09/12(土) 15:48:11.41

ID

:bvIocd5K

>>103

唐突に何？ｗ
そんなに松阪線の話題が堪えられない人？

106

： 回想774列車 [sage] 2015/09/12(土) 18:19:53.48

ID

:FNKde08S

真珠港は客扱いしてないが、
海水浴シーズンに臨時的に営業したことがあったのかな

107

： 回想774列車 [sage] 2015/09/12(土) 19:22:54.01

ID

:bvIocd5K

詳しくは知らんけど、多分なかったんじゃないの？
だいたい、いくら海水浴シーズンとか多客期とか言っても、
真珠港みたいな貨物駅・貨物港へ延長する意義があるとは思えんし。
あそこまで行ってもいい浜がある訳じゃないし、
和具・御座とかへ行くなら賢島の方が港に便利なわけで。

108

： 回想774列車 [sage] 2015/09/13(日) 22:06:03.69

ID

:U1yFyk66

>>102

今も盛業中

109

： 回想774列車 [sage] 2015/09/13(日) 22:14:08.90

ID

:yqGHgdNA

真珠港って、改軌したの？

110

： 回想774列車 [sage] 2015/09/13(日) 22:34:06.43

ID

:SfoPzCWK

したよ。
ただ、改軌で貨車直通が不可能になったので、貨物駅としては終了、
この部分の路線も、名義上は廃線になった。以後は、構内の扱いになり、
駅跡は検車支所（明星検車区賢島検車作業場）として長年使われた。

111

： 回想774列車 [sage] 2015/09/14(月) 20:11:38.68

ID

:NmXqfgzu

例の写真を頼りにした駅跡探しのせいで、このスレでだけ突出して知名度が高い「なべや」ｗ

112

： 回想774列車 [sage] 2015/09/14(月) 20:17:50.49

ID

:gKvxfGCQ

チャチャ入れは必要ない

113

： 回想774列車 [sage] 2015/09/14(月) 20:35:05.75

ID

:NmXqfgzu

おーこわっｗ
迂闊に軽口も言えんスレなんすか？ここ

114

： 回想774列車 [sage] 2015/09/14(月) 22:21:53.86

ID

:0TsKZWD1

>>110

ありがと
真珠港と南島を見たかった

115

： 回想774列車 [sage] 2015/09/15(火) 09:44:16.16

ID

:eKax9vmL

軽便時代の湯の山線が詳細に紹介されてる本ないかなあ

116

： 回想774列車 [sage] 2015/09/15(火) 19:16:20.57

ID

:UiMll1cm

>>114

南島？

117

： 回想774列車 [sage] 2015/09/15(火) 19:33:02.81

ID

:Uhrwk50c

国見山じゃね

118

： 回想774列車 [sage] 2015/09/15(火) 20:20:08.46

ID

:UiMll1cm

ああ、なるほど。
「真珠港」と「南島」を見たかった、って事か。
「真珠港と南島」と思って、ちょっと混乱した。

119

： 回想774列車 [] 2015/10/29(木) 20:25:26.35

ID

:5j6yuP6o

志摩線のカルダン車はなぜ造られた？

120

： 回想774列車 [sage] 2015/10/29(木) 21:18:00.96

ID

:daL6z3Nj

バネ下荷重を減らすため

121

： 回想774列車 [] 2015/10/29(木) 23:01:28.41

ID

:KuF1w47/

>>119

>>120

地元　電機メーカー神鋼のセールスに負けたんでしょ。
（北勢の垂直カルダン・・・ナロー故　選択肢がない　との互換や使用実績とか）

三重交通時代（奈良電も）って近車じゃなくて何故、ナニワや木南、日車製が多いの？
昭和30年代半ばまで　近車って製造能力（両数を造れない）が他社に較べ低かったの？

122

： 回想774列車 [] 2015/11/14(土) 13:32:30.99

ID

:HTOksNIY

直角、平行があるから垂直でもできるんじゃないか？みたいなノリで作ってみたら
実用に耐えうる出来栄えになったのでわが社の新製品としてセールスし始めたと

123

： 回想774列車 [sage] 2015/11/14(土) 13:55:49.65

ID

:S9k8pYPX

ノリというか、特許逃れでしょう。

製造能力というよりも、発注者が支払い能力があるかどうかを見極めたものだと思います。
自社発注車が多いわりに有名メーカーが少ない鉄道会社は疑われていたんですよ。
そして三流メーカーが出す見積もりは安かった

日本車両というのは何でも作るゲテモノメーカーですよね。鉄道省から土木機械まで、レールの上に乗るものならなんでも。
近年のJR東海による買収で企業体質が大きく変わっていますが、昔は中小鉄道が見積もりを取れる、唯一に近い大手メーカーでした。
三流と比べると値段は高かったようですが、成約の見通しの小さい見積もりを作ってよこしてくれるだけでも貴重な大手メーカーだった。

124

： 回想774列車 [sage] 2015/11/14(土) 16:37:57.00

ID

:BMoMzpFf

>日本車両というのは何でも作るゲテモノメーカーですよね。
>鉄道省から土木機械まで、レールの上に乗るものならなんでも。

いや、レールの上どころかｗ

35年ほど前の話。

死んだうちのオヤジは、精米機最大手メーカーの営業マンだったんだが、
仕事柄日車の営業マンが知り合いだから、おまえ、そんなに鉄道好きなら、
カレンダーぐらいもらって来てやろうか？と言っていた時期がある。
日車？？？精米機屋じゃないでしょ？なんでつながりあんの？と聞くと、
日車は、オヤジのいた会社のお家芸であるカントリーエレベータ
（乾燥施設とサイロを併設した大型穀物貯蔵施設）にも食い込もうとしてたんだそうで、
いろんなとこの入札で日車といっしょになるんだ、と。

へぇ〜、と思った。当時高校生ぐらいだったおれには、
日車と言えば車両のイメージしかなかった。けど、実は何でも屋なんだなぁ、と。
今でも日車のサイトを見ると、一ジャンルを築いてるのが分かる。

余談ですまそ。

125

： 回想774列車 [] 2016/01/16(土) 00:47:03.15

ID

:qqVdpHb2

興味深い話をありがとう。

126

： 回想774列車 [sage] 2016/02/07(日) 13:43:26.03

ID

:j39Cr9lN

ウチのおかんが阿波曽の住民で良く電車乗っていた話をしてくれてた。射和の小学校に通ってたので
同級生に奥田務さんがいた

127

： 回想774列車 [sage] 2016/02/07(日) 14:10:50.63

ID

:cy1w2+Yq

ｳｨｷ見た。これか。

>戦争によって母方の祖母が住んでいた飯南郡上蛸路（松阪市）に疎開し、
>祖母の家の近くで借家住まいを続けた。

128

： 回想774列車 [sage] 2016/06/16(木) 21:40:13.60

ID

:3gEtO0rC

あんな場所に電車が走っていたなんて信じられない

129

： 回想774列車 [] 2016/07/30(土) 23:48:11.25

ID

:5xDhIL6Y

当時はこれでも採算が取れる路線として計画され、半世紀近く営業を続けられたんだね

130

： 回想774列車 [] 2016/09/29(木) 18:52:59.26

ID

:WejFouqx

マイカーの普及を考えたら当然

131

： 回想774列車 [] 2016/09/29(木) 23:05:28.30

ID

:vRZxWxlY

ここから長崎へ車両譲渡の計画があったなんて初耳だ

132

： 回想774列車 [sage] 2017/01/28(土) 22:18:33.14

ID

:eIK1yvGP

桑名電気軌道もここの一員になってれば、戦後まで延命できたかな

133

： 回想774列車 [sage] 2017/03/18(土) 18:29:05.73

ID

:4xThzjnJ

もっと路線を拡充できていたならなあ

134

： 回想774列車 [sage] 2017/05/05(金) 20:50:29.53

ID

:AwDCsc4/

>>132

妄想もここまで来ると天晴れだ

135

： 回想774列車 [sage] 2017/07/04(火) 21:44:24.60

ID

:rPrX1kJz

中勢鉄道も？

136

： 回想774列車 [sage] 2017/08/01(火) 18:56:56.36

ID

:r94p/L5z

中勢こそ過剰投資

137

： 回想774列車 [sage] 2018/01/21(日) 20:29:24.05

ID

:kvha2Wjk

安濃鉄道

138

： 回想774列車 [] 2018/01/27(土) 20:38:18.72

ID

:7qzAOLmE

中勢はレール撤去と共に会社も解散させられたので三重交通合併は望むべくもないが
安濃は休止の形をとり戦後も会社は存続してたというから妄想レベルだが全くゼロというわけでもない

139

： 回想774列車 [] 2018/07/07(土) 23:48:02.68

ID

:spxvgjVm

でもレールは取っ払われたんだろ
ならば一緒じゃん

140

： 回想774列車 [sage] 2019/01/15(火) 20:56:59.77

ID

:5SGoYzxf

ttp://stat.ameba.jp/user_images/20120824/16/1010-melon/8d/0b/j/o0320041812152681329.jpg
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ttps://blog-imgs-88-origin.fc2.com/i/n/t/intouch/120407044.jpg
↑
犀川スキーバス転落事故（さいがわスキーバスてんらくじこ）は、1985年1月28日、国道19号を走行していたバスが長野市の犀川に転落した事故である。
1985年1月28日、日本福祉大学の学生ら総勢46名を乗せた三重交通バスは、北志賀高原の竜王スキー場へ向かっていた。
同校では1月28日から1月30日まで、体育科の授業の一環としてスキー教室を実施する予定であった。

事故発生時刻は午前5時45分。犀川に架けられた大安寺橋にさしかかる手前の左カーブで、バスはガードレールを破り水深4メートル、水温4度という極寒の犀川に転落。
転落地点は下流に建設された笹平ダムのダム湖にあたる。総勢46名のうち、乗客の大学生22名、教員1名、運転手ら2名、合計25名の命が失われた。
助かった21名のうち8名も重軽傷を負った。

現場は雪が積もり路面が滑りやすくなっており、バスのスピードの出し過ぎが直接の原因であった。
しかし、死亡した運転手は事故当日までの二週間を連続して出勤し乗務に当たっており、バスの運行を担当する三重交通の責任が問われた。

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