我が国における鉄道と政治の関わりについて顧みましょう。
そいつじゃないが、さすがに屁理屈ではとw
いかに力があったのか、がうかがえる
名前が知られてるだけか
太郎や、健一みたいなありふれたものでないので一度聞くと脳裏に残った
我田引鉄をやった人は外野から声高に自分等の利益を要求しただけで、
事業者側には迷惑な存在とも言えた
関西の場合腸捻転時代のほうが良かった気がする。
それと関西と関東キー局の関係は悪いほうがいい。
角栄は、国鉄の累積赤字がやがて深刻化する可能性を知りつつも、放置しただけ。
三木、福田、大平にしても同様。「土建国家」を完成させたのは角栄だが。
参加といっても自動車事業（バス・タクシー）の方だろ？
立て続けの値上げ&ストで国民の国鉄に対する嫌悪憎悪が今までになく高まった時代は、
たしかにあった
ローカル線存続に固執する地方自治体に票がほしい国会議員（与党の議員も）、それに労組の団結を破らなくちゃならなかったんだ。
郵政改革に似たところがある。世論というのは、その時々で変わってしまうからね。世論醸成の機を見る必要はあるが。
田中角栄が手付けたのは長岡鉄道。当時は鉄道専業だった。
目的はズバリ票田（沿線住民の票を集めるため、社長就任時に電化も公約した）
が、小佐野賢治（当時既に角栄のアドバイザー的存在だった）
「角さん、これからはバスの時代だよ。なんだったらウチ（国際興業）の中古を50台ほど廻すから」
てな事で、今の越後交通になったわけだ。
（この時点で、小佐野は鉄道全廃バス転換をぶったらしいが、さすがに角栄がとりあわなかったそうな）
伴ちゃんは実際にも「大物」だったよ
角さんが出てきて上書きされてしまったが…
運輸大臣時代に成田新幹線の施設を流用した空港アクセス鉄道の建設を指示。
東京都知事時代は東京環状線に決まりかけてた地下鉄の名前を撤回させて大江戸線に変更。
よくイメージされてるように
単に自己満足だけで引き寄せたんじゃないからね
電車で名古屋へ出るより、クルマで羽島に行くほうが便利
とりあえず使える便数だし、駐車場が安いし
ゆめもぐらなんつー候補名あったな
都庁前をスイッチバック式にして
環状運転出来なくしたのも慎太郎だっけ？
やたらと地下に縁があるな
間違ってひかりに乗ってしまい
わがまま言って無理矢理緊急停車させたことあったような
リクルート疑惑か何かで自民に逆風が吹いてた頃
社会党は調子に乗ってた
流石に問題になって公認取り消しになったけど選挙では当選してる。
経営状態は長鉄より圧倒的に良かったんでしょ？
長岡が悪すぎた
長岡駅に乗り入れられずにあれだけ寿命を保てたのは奇跡かも
不思議なのですが、米軍が北朝鮮を攻撃したら
北朝鮮が反撃して日本が戦火に巻きこまれるかもしれません。
米軍による攻撃を支持している人たちは、
その結果、自分や家族、大切な人たちが戦死するようなことになっても
「米軍が攻撃して良かった」と言えるんですか？
答えろ。
だから岐阜羽島駅を置くために曲げたんじゃないっての。
ルート選定(名古屋から京都のルート)が主で、駅設置は副。
駅位置は「最も岐阜に近い」ってだけ。
あんたも書いてるように開業時から今に至るまでずっと不便。
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
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~i_ﾝｲﾉ
日本国民口減らし憲法改悪に賛成しよう
国鉄時代、全通前には赤字83線にも選出されたにもかかわらず、国鉄末期に柳津線と合わせて全通、その後も
特定地方交通線とはならず国鉄→JR東日本の路線として存在し続けたが、東日本大震災の津波で被災し、
大部分がBRTに転換されるという形で事実上の廃線となった
一方で、国鉄から早々と見限られ、三陸鉄道として生まれ変わった路線が、同じように津波で被災したのに
こちらは鉄道として復旧できたのと比べると、因縁めいたものを感じずにはいられない
本来は小諸を通る予定だったのが市内に新幹線を乗り入れさせるとなると
旧跡の懐古園が潰されることになり当時の市長が反対して佐久寄りのルートになった
結果信越線が来なくなった小諸は寂れてしまった…
並行在来線問題を語るとき熊本の阿久根とならんで語られるお話
都庁前駅のスイッチバック式構造（環状運転が出来ない）は、計画当初から
のもので、石原慎太郎とは無関係。計画当初は環状運転にする案も出された
が、新宿−新宿西口間の難工事が予想されたことや、乗客流動が少ないと
当時予測されたことから、現状の形態に決定した。
それから、「ゆめもぐら」は「東京環状線」の愛称として選定されたが、
石原慎太郎は「東京環状線」の路線名は却下したものの、「ゆめもぐら」の
愛称は却下しなかった。しかし、改めて路線名が「大江戸線」と決まった
ことで、愛称は必要なしと判断されたためか、「ゆめもぐら」の愛称に
ついてもお蔵入りとなった。
ちなみに、石原慎太郎は記者会見で「東京環状線」の路線名を却下した際に
「俺は大江戸線がいいと思う。」と発言しており、実質的に石原慎太郎の
鶴の一声で決まったようなものだったようだ。（石原慎太郎の機嫌を損ねた
選考委員会が、陳謝の意を込めて決めたという感もあるのだが…。）
しかも、日本側が喜んで協力してくれるというオマケつきだ。
ズバリ、「在日の強制帰国」。
娯楽に溢れて食べ物も美味しくて治安もいい日本で、
兵役から逃げて生活保護で生活する在日は、
韓国民にとっては恨み骨髄の敵。
そいつらを縛り上げて帰国させ、
兵役に就かせ、財産も没収する。
本国民のストレス解消、
兵力の補充、経済も潤う。
一石三鳥だ。
韓国政府・韓国民・日本政府・日本国民の四者が
ガッチリと一致団結するから、
二国間で可能な最大限の力が振るわれる。
やれば、大成果は間違いない。
いいことずくめ、みんなが喜ぶ。
ぜひ、やるべき。
NHKの経世済民の男でやってた
阪神の指金による邪魔みたいに書いてたな
大新聞の社長邸宅が邪魔でカーブになっちまったってね
あれがなければ阪神間25分運転も夢ではなかった
都市伝説だと思ってた
> あれは新聞社だけが騒いでたんだろ
毎日はTBS系列から競合新聞と同名を掲げるABCを切ることで純化できると目論んだが
TBSは毎日の意の如くならず一方で経営不振に陥りテレビを完全支配下に置くことに失敗
逆にTBSは田中角栄が仕掛けた新聞を通じたテレビ支配の軛から逃れることができた
スレチな書き込みはお控えください
個人のエゴをごり押しするだけに政治がでしゃばるのは勘弁
朝日の村山だっけ
おう八っあん、電車で吉原行かねえか
行きたいのはやまやまだがお足がねぇ
電車賃位俺が出してやるよ、びんぼうだがケチじゃねえってよ
んじゃお世話になるか、ついでに尻の穴も貸してくんねぇかなぁ
何でも値上げで暮らしにくいご時世ですが穴は美女に限りますな
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
偉い亀だが、大八回りも、トンネル掘削技術が未熟だったのと、
辰野が町として発展していからったのが真相らしいが。
都市部に住んでる奴らが地図だけで見て｢無駄な遠回りだ｣と
騒ぎ出したのかも知れんな。
岐阜羽島問題は逆に新幹線を岐阜駅経由にしたかった連中も一役買っていそうだ。
最終更新:7/6(金) 0:58
長崎新聞
7/5(木) 12:47配信
ttp://https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42 韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。
旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。
今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
２０２０年着工、３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。
国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。
この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を１０兆円と想定。このうち４兆円を出資で賄い、着工３年後と６年後に
それぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。
３０年の供用開始から元利均等償還すれば３５〜５０年後に完済すると予想した。
野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。
日韓トンネルは戦前から構想があり、１９８０年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。
現在は国際ハイウェイ財団（東京）が対馬、壱岐、佐賀県唐津の３市内で調査用斜坑工事を進めている。
