語りませう。
ttp://www.tv-asahi.co.jp/earth/midokoro/2006/20061126/earth_175_300.asx これ観たときは、千と千尋の神隠しに出てくる電車を思い出した。
あれは気動車だろ！って言うツッコミは無しでｗ
軽便鉄道スレッド-10
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1138266962/ 軽便】ナローゲージ模型を語るスレ4【森林】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1150740270/ 【Oj On30 Om】狭軌専門委員会【HOn3-1/2 HOm HOe】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/gage/1170977882/ 検索するとよく、まとめサイト的なものがヒットする
ドイツの軽便に興味がでてきた…
北ドイツの産業用軽便?
ttp://www.feldbahn.7to.de/ ↓これなんかイイー雰囲気
ttp://www.youtube.com/watch?v=eQeAHoOuajA 日本じゃないもんなあ
日本だと奥尻島や八丈島にナローがあるようなもんか
韓国の水仁線に乗りたかったな。
スレ立ててみた
【台湾】阿里山森林鐵路【ナロー】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171207117/ ttp://www.inselbahn.de/ これが今でも現役ってのがうらめしい…
水仁線は廃止3年前に乗った。1日3往復で蘇莱～松島がバス代行だった頃。
ひたすら荒地や造成地の中を突っ走る感じだな。沿線に広がる干潟は綺麗だった。
面白かったのは安山周辺。千葉ニュータウンに井笠鉄道が乗り入れちゃった感じｗ。
安山の駅は安山線とちゃんと接続していたけど、片や自改完備の都市駅なんで違和感200％。
あれは「世界一場違いなナロー」だったと思う。
どう考えても残っていたのが奇跡だった路線だけど、廃止後のgdgdを見る限りでは
あのまんまで今まで延命させても良かったような気もする。
その他韓国じゃ嶺東線沿線の石灰石鉱山にナロー軌道がある様子。
紹介されたことはないけどロードマップに記載されてた。
ttp://www.trendelfindelmundo.com.ar うらやましい。
元々利川米など朝鮮米積み出しのために作られた路線だったっけか。
その後並行路線はなかなかできないね。
朝鮮半島つながりで北朝鮮のナローがどういう状況か気になるな。
炭鉱ナローがちょこっとだけ映ってたよ。
台湾は他にも結構あちこちで観光用にトロッコ運行してるよね。
燃料事情が悪いしインフラの細い国だから今後も残るかな。
ttp://homepage.ntlworld.com/c.karslake/mailrail/html/home.html イギリススレより追加
これもまあ軽便鉄道の一種だわな
昔見た洋書で、アラスカの湿地に放置されるSLの写真というのが
印象に残っている
ゴールドラッシュの頃にはアラスカ各所に鉄道が建設されたらしく
それの名残らしい・・・
軽便って世界的にも減少傾向なのかな
日常生活に必要な交通機関、としては減少傾向なんじゃなかろか。
ttp://www.inselbahn.de/index.php?nav=1401113 ドイツの離島現役ナローの中に観光用のがあるけど、これも
車を締め出した上で、唯一の公共交通機関にさせているから残っている
ようなものだし…
イギリス鉄道の旅 －スノードン山の２つの鉄道－
ttp://www3.nhk.or.jp/hensei/program/p/20070302/001/21-0402.html ナローであるぞ。
あれは通学輸送もやってるぞｗ。
戦時中は40mmボフォース機銃乗っけた「世界最小の装甲列車」を運行したりしてる。
(普通の鉄道だと思って現地調査した空軍の士官が卒倒しかけたらしいｗ。)
何せイギリスは19世紀にマジで381mmナローの普及に努めたからねぇ。
イギリスも地味だけど
ナローけっこうあるよね
㌧クス、ビデオに録画します。
これ↓ですな。
ttp://www.rhdr.org.uk/rhdr/history_art/armoured_train.jpg ＞何せイギリスは19世紀にマジで381mmナローの普及に努めたからねぇ
そして21世紀の大日本に於いて、15インチ鉄道濫造論を唱へて居るのが不肖小川平吉なのでＲ。
英国ナロー視察には、こちら↓が何かと重宝するかと。
ttp://ukhrail.uel.ac.uk/ ttp://www.bosj.se/bosj/english/index.htm 写真ﾄﾝｸｽ。対空監視している人がなんだか楽しそうだｗ。
ttp://www.rhdr.org.uk/rhdr/history.html これらは総て英国15インチゲージ鉄道の問題かと思います。
英国では1853年頃まで、蒸気機関車利用鉄道は1435mmゲージ以上ないと採算不能と思われていた。
1853年頃フェスティニオ鉄道が約1ft.11in.ゲージの畜力鉄道に蒸気機関車を導入して採算ラインに乗せた。
1860年頃には18in.ゲージの工場や鉱山構内の鉄道で蒸気機関車の導入が盛んになった。
1870年頃ダービーのArthur Heywoodが農場鉄道等の適用を目指して15in.ゲージ鉄道の研究をし、
自分の広い土地にDuffield Bank鉄道を作り機関車等を自作した。
が、Heywoodの直接成果はEaton Hall鉄道程度。
Eaton Hall鉄道は1896年頃開通したが1920年代にデッドロック。
なおHeywoodの遺産は Eskdale 鉄道(15in.だが供与開始時には地元実用と遊覧用に半々)に売却。
その頃以後15in.の実用鉄道は無く、15in.ゲージは遊覧鉄道の道に転換。
遊覧鉄道はHenry Greenly(模型、実物の両刀使い)等が手を出したが、
その15in.ゲージ模型機関車のテストにも
Eaton Hall鉄道は使われている。
Romney鉄道は遊覧(模型鉄道的)の部類。
ただし、Romney鉄道に限って実物鉄道機関車の試験に使われたフシがあります。(ポペット弁蒸気機関車)
第二次大戦時に最前線になっちまったけど、標準軌に改軌しろとか
言う類の圧力は受けなかったんだろうか。
51° 2'55.46"N 1° 2'12.24"E
グーグルアースの地名検索の所にそのままコピーして下さい。
この区間のロムニー鉄道は海岸から800ｍほど奥を走るために車窓から
直接見えないとは思いますが、往時のトーチカの史跡だと思われます。
すぐ近くの砂浜も対戦車障害物なんじゃないかと思うのですが。
戦跡と隣り合わせの観光鉄道。
自己訂正です。
×1853年頃
○1863年
1863年、Festiniog鉄道(畜力使用の採石輸送鉄道、1ft.11.5in.ゲージ)
のSpooner氏は蒸気機関車を導入し、採算に乗せた。
1865年当局はその有効性を確認し、公共鉄道としての免許を与えた。
(出典、ニューコメン協会会報、1960年、"The Talyllyn Railway")
前記訂正に従って、18インチの蒸気機関車はもう少しあとにずれるかも知れません。
1898年のEngineering誌によれば、一例として、
英国のWoolwich Arsenal工場構内18インチゲージ鉄道は路線48km、使用蒸気機関車(18in.ゲージ)は36両。
30分に1本の客車運行もある。
あれですかね、小さい目標の方が攻撃しにくいからとか。
ttp://food7.2ch.net/test/read.cgi/salt/1163817505/ 義理の母とＨし始めたは半年前です。最近では父が家に居る時にもヤっています。
長期メンテナンス中で今入れないらしい。
あそこ、結構本格的な軽便鉄道があったんだよね
ttp://www.g-gauge.jp/nikko.html 国内では珍しいのが走っているので復活したら行かねば
【日光】ウェスタン村ってどうよ？
ttp://travel3.2ch.net/test/read.cgi/park/1049170813/ ウエスタン村ってどう？
ttp://mentai.2ch.net/park/kako/995/995016716.html ttp://www.hkrs.org.hk/members/rwong/hulukou0011/chiindex.htm ttp://www.ingr.co.uk/index.html 産業用狭軌鉄道
ttp://www.feldbahn-ffm.de/ フランクフルト軽便鉄道博物館
韓国の鉱山ナローも細かく調べたら面白そう。
炭鉱坑道軌道車離脱…1人死亡・3人重傷 2007-04-0510:59
ttp://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000240141 <アンカー>
4日夜和順にあるたいてい炭鉱地下坑道で石炭を失語運ぶ軌道車が急に引っ繰り返る事故が発生しました.
1人が死んで3人が大きくけがをしました.
イギェヒョック記者です.
<記者>
昨晩9時40分頃和順郡東面の大韓石炭公社坑道中で石炭を積んで地上に上って来た軌道列車が急に軌道を離脱しながら
引っ繰り返りました.(以下略)
韓国各地の石炭博物館の野外展示場をageてみる。
(1)太白石炭博物館（文曲駅下車だというが遠そう）
ttp://www.coalmuseum.or.kr/kor/exhi/exhi_09.jsp (2)聞慶石炭博物館～向こうでも「人車」って言うんだね～
ttp://www.coal.go.kr/2003/sub2/sub3.asp (3)忠正南道 保寧石炭博物館
ttp://www.1stcoal.go.kr/dis/dis_02.jsp 他にも太白線のどっかの駅に鉱車が保存されてるのを
見たという報告があるぞ
ttp://www.schbb.ch/ スイスの600mmってここだけかな。
間違いなければ昔TVで見たボランティアが
曲線をジンクロという器具で直している姿が
羅須地人鉄道協会と同じで萌えた。
ttp://www.parkeisenbahn.de/start/home/home.htm ベルリンの郊外にこんなところがあるなんて
ttp://www.angrms.org.au/ オーストラリア狭軌鉄道博物館
ttp://starostwo-soch.home.pl/ucms/index.php?pid=42&w=7 ポーランドのナローなんだけど、位置や読み方がわからんorz
同じ面にシベリア鉄道の豪華列車の記事もあった。
ここかな。ワルシャワの西４０ｋｍくらい
ttp://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&q=Sochaczew,+poland&ie=UTF8&t=h&om=1&ll=52.372246,20.53894&spn=2.478448,5.767822&z=8&iwloc=addr 割に有名なところだよ 実際のソハチェフ軽便線は84年に営業廃止しているけど
PX-29とPX-48が動態保存 PX-48は各地に火が入る蒸気が残っているけど
PX-29はここしか無いはず
ttp://www.molli-bahn.de/ ドイツのサミット会場へ行く鉄道の線路で座り込みがあったって、これか？
ハイリンゲンダムのホテルの人も穏やかで、泊り客でもない俺に挨拶してくれた。
お茶でも飲んでくれば良かったが格調高く、撮り鉄の格好では場違いと思い行かなかった。
今日あたりは運休でバス代行なのだろうか？
ttp://ayashige.hobby-site.com/china/sui/suiling-sample.html DivX-Ultraで遊んでみました。
ドイツ政府も考えたな。
ttp://www.kk-net.com/~tabuchi/JINSHA.htm 台湾の人車を知らないとは。
あまり記録が残ってなかったんじゃなかったっけ。
半島の人車を知らないとは
一例：台灣煤礦博物館
ttp://ryoyutaiwan.seesaa.net/article/27179592.html ttp://coal.him10.com/train.htm 博物館化するよりかなり前に逝ったよ。さすがに廃鉱後だったけど。
三岐北勢線。
・・・とりあえず
ttp://www.sa-transport.co.za/trains/sugar_cane_rail/bins.html 
ttp://www.sa-transport.co.za/trains/sugar_cane_rail/6t_bin_4.jpg ついでにポーランド語で申し訳ないが俺の好きなサイト
ttp://www.koleje-waskotorowe.akron.net.pl/podstrony_inne/Strona%20bardziej%20glowna.htm ttp://www.koleje.wask.pl/ 立山砂防とガチンコできそうな位近代化されてるね。
死にかけの軌道も楽しいがこれ位元気な軌道を見るのはもっと楽しい。
元気な頃の神岡鉱業がこんな感じでした。
軌道のないとこにトロッコ持ち出してｶﾞﾘｶﾞﾘ輸送しているのが似てる。
610mm
サブロクゲージなみの車体で610mmか。
押せばコケそうなくらいだな。
そういえば旅客輸送のみの電車の軽便って海外にどのくらいあるんだろうね。
メーターゲージ未満ってなら、リンツとかリスボンとか
スイス唯一のニブロク私鉄は旅客専業だったと思う。
あとハルツとダージリンが事実上旅客専業か。
水仁線も廃止前は20年近く旅客専業でした。
マン島のManx Electric Railwayが914mmゲージで該当する。
ﾅﾛｰは台車の幅が狭くなるから、それだけﾓｰﾀｰの居場所が狭くなる。
だから、路面電車みたいに足を下げることができない、高さでごまかすしかないから。
でも路面風はやっぱり花巻のｳﾏﾂﾞﾗ。あることはあるが、やっぱり床が高い。
今の御時世じゃ低床バスに置き換えられるだろうね。
台車間だけ異様に床が低くてグロテスク。
ある意味凄いよな。
メーターゲージ以上は軽便から外していいだろ。
その物差しじゃ東南アジアやアフリカなんかえらいことになるぞｗ
確かに。アメリカや中国の鉄道に見慣れると、同じ軌間の箱根登山鉄道が
軽便鉄道に見えてくる。
箱根登山の宮ノ下の駅に通じる道の看板に
ひと昔前、英語でTRAMWAYと書いてあったのを思い出した。
日本だけはヨーロッパのものを一回り小さくした感じだね。
魅力的な車両も無いし。
露店があれば魅力的な鉄道になるんじゃないか？
狭軌だからそういう風景が似合うと思う。
車体の幅や高さはヨーロッパの鉄道とほぼ同じ。
イギリス国鉄なんか、標準軌のくせに車輌の幅や高さは
日本のＪＲより小さかったりする。
アメリカの車輌とくらべるとさすがに小さいが、
ヨーロッパの車輌とくらべるとそんなに小さいという印象はないけどな。
それ、フランス語かもよ。
リヨン市電T1系統の途中に書店「TRAMWAY」が、
Gare Part-Dieu停留所前（つまり国鉄Lyon Part-
Dieu駅前）にブラッスリー「TRAMWAY」がある。
ちなみにリヨン市電の軌間は1435mm。
ただ、大きければこの風景が穏やかになるとは思わないけど。
ttp://www.youtube.com/watch?v=JW87vXMdXPE うろ覚えだが、アメリカ英語でTRAMWAYだと森林鉄道の意味になるとか
TRAMWAYだけかいてあったわけではなく前後の文章があり、
それらはさすがには英語だった。
軽便鉄道レベルの車両で、これだけの乗客だからね。
新幹線を除けば、特急も都市部の通勤電車も田舎の観光列車も
全て同じようなサイズだから詰らない。
車両が小さくて低機能だから仕方が無いよな。
の基準に従うと、世界のメーターゲージ未満の鉄道に
寝台車は現存しないかと。
の基準に従うと、世界の軽便鉄道に
寝台車は現存するかと。
ジャベリンスレより転載
75:名無しの車窓から :2007/09/26(水) 16:56:00 ID:WcoYY7RZ [sage]
この板では釈迦に説法だけど。(内)は束のE3。
編成
DT-M-M-M-M-DT (M2c-M1-T-T-M2-M1sc)
車体
アルミFSW溶接
編成長
121・3m (128.15m)
全幅
2810mm (2945mm)
全高
3817mm (4080mm)
レール面上床高さ
1235mm (1300mm)
台車固定軸距
2600mm (2200mm, E2は2500mm)
車輪直径、新製時/磨耗時
870/790mm (860/820?mm)
自重（6両）
265t (258.2?t)
(以下略)
…確かにちっちゃいな＞イギリス
この国では市街地でも気軽に見られる所は自慢出来る。
鶴太郎が女優を連れて乗っている。
2.9mじゃなかった？
