はQR。あたりと同じ日に撮ってるはず
はNSWのヤラ・ジャンクション。キャンベラから乗継バスでここへ来て、シドニー発メルボルン行きに乗る
ヤス・ジャンクションが正解
ありがとうございます
昔、一部区間重複すると思うけど
キャンベラ→シドニー
シドニー→メルボルンと移動したことあったなぁ。
とすると、ヤス・ジャンクションも通ったはずだけど、覚えてないや。
メルボルン行きの車内で野生のカンガルーを見たときは得した気分。
シートもゆったりで10時間以上の乗車時間も退屈しなかった
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up8/source/up1435.jpg 
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up8/source/up1436.jpg 
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up8/source/up1455.jpg Victoria州か、いいね。一両でも存在感ある。
フリーマントル＠パースも懐かしい
先日、ブリスベン～シドニー～メルボルンの
高速鉄道計画のニュースを見た。
ブリスベン～シドニーは3時間だとか。
実現するかな？
ttp://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=158&t=1050#p1807 シドニー～キャンベラ～メルボルンだけでいいよ、とりあえず。
メルボルン～キャンベラの航空旅客奪えそう？
成田、関空－ゴールドコースト、ケアンズ片道\390（＋諸費用で往復\38000弱）だった
本日限りだ
オイラはゴールドコーストまで往復を予約
メルボルンとパースに残っている未乗車線に乗りつぶしにでも行こうかな
日程1週間ならきついか
うちにもJQからその390円案内メールきたわ。
諸税込みでもその値段ならいいよね。
そうだね、未乗車区間がどれくらい残ってるかによるだろうけど
もし多いならどちらか一方に絞った方がいいかもね
未乗車線はメルボルントラムの1線区、VLineの Bendigo-SwanHill,
パース郊外の北に向かう路線だ
これに乗ればオーストラリアの営業路線のうち、観光的要素の強いところ以外は
全部乗ったことになる（たぶん）
延伸区間は昨年に乗車済み
（そもそもAdelaideに初めて行ったのが延伸後）
O-bahnだっけ、専用レーンを走るバスも乗車
ただ、Belairに行く路線は未乗車
(上記路線と並行しているOverlanderに乗車したからだが、
この路線と線路は共有していなかったので
今から思えば乗車してもよかったかな)
ケアンズからキュランダを経てさらに奥地まで行く路線と
さらに西に位置する路線（サバンナランダー、ガルフランダー）については
乗るのにハードル高すぎなのでパスしている
どなたか乗車したことある人いるかな
ムーアパーク・ランドウィック・キングスフォード方面に2020年までに延伸することがほぼ確定したみたいだな
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373033403/ 2013年7月4日、中国新聞社によると、
オーストラリアで主要都市が集中している東海岸に全長1700kmに及ぶ高速鉄道を建設する計画が進められている。
総工費は1140億オーストラリアドル（約10兆円）に上り、日本や中国、フランスの高速鉄道業界が関心を示している。
オーストラリア政府が4月に発表したところによると、この高速鉄道は東部のブリスベーンから
最大都市シドニー、首都キャンベラを経てメルボルンへと至る。
最初の一部区間が運用されるのは遅くとも2035年となっており、全面開通は2060年と計画されている。
最高速度は時速350キロで、ブリスベーン～シドニー～メルボルンが3時間足らずで結ばれ、「国民生活が一変する」という。
日本メディアによると、この一大プロジェクトに高い関心を持っているJR東海シドニー事務所の岡島弦所長は、
建設計画が決定し、同社が計画に加わることになれば、
新幹線の車両技術や運行時の省エネルギー、低騒音などを武器に積極的な売り込みを狙うと話している。
一方、中国は価格面での優勢と速度を武器に受注を目指す。
しかし、巨額の工費が今後大きな課題になるとみられ、
オーストラリア政府と各州政府が負担する費用は莫大な額になると予測されている。（翻訳・編集/岡田）
ttp://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=74023 Ｃｅｎｔｒａｌ駅に発着してるということは、中距離系統のＬｉｔｈｇｏｗ行きあたりか。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=--QpmcqxzX4">ttp://www.youtube.com/watch?v=--QpmcqxzX4 ： 273 [] 2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN:s9Mw2vfn
複数で操縦を代わったり、同僚がコーヒーを淹れてくれたり…するんだろうな。
豪州にミニ政党乱立…一例 : オーストラリアに弾丸列車を党…
モノレールの線路がすっきりなくなってるな。
修学旅行でウォーターフロントのホテルに泊まった時は便利でした
路線でした。
そのシドニー、トラム路線の拡大が計画されているので、完成したら乗ってみたい。
ランドウィック競馬場を経由する路線が良さそう…
豪州の鉄も英国の鉄並みにすごいことするなぁ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=O6YjHS687X8 人類にとって大きな損失だ…
ttp://news.yahoo.co.jp/pickup/6126775 オーストラリアのやよい軒 サバ定食が２５００円もする理由
記事を読んで理由は理解できた。
なら現地の鉄道運賃ってどうなの？ 特に長距離系。
Sydney-dubboでXPT乗ったけど、400キロくらいで85ドルくらいだったね。
一日一往復、客車5両でよくやってけるもんだとおもったものだけど。
Townsvillで車両故障のためバスに振り替えになったが、なんかその辺のレストランで夕食を食わせてくれた。
自分はRailbedだったから夕食は出るはずだったと言えばそうなんだけど、日本だったら駅弁配るとこだよな
しかもその間に車両も直してしまってまた列車に戻ることができた
なんだかすごいカルチャーショックだった…
しかも翌日、線路支障か何かで止まった時もタダで飲み物くれたし(コーヒーとか紅茶とか)
さらに昼食もまたその辺のドライブインみたいなとこでタダで食わせてくれた。
つまり結局バスに振り替えになってしまった
ライトレールにでもするのかね？
昼行でそこまで広いシートはいらないし、夜行では個室がいい。
自分的には快適だったと思うけどな
夜は本当にフルフラットになって驚いた。
でも座席としては広いけど、寝台としては広くはないかな
オージーには狭いんじゃないのかなあ、あれ…
結構な値段したけど、Cairns～Brisbaneとかの超長距離なら、普通の座席ではちょっとねえ…
サービスもよかったよ。
全然興味ない。
CBD and South East Light Railなら興味あるけど。
ttp://www.smh.com.au/nsw/north-west-rail-link-costs-blow-out-on-sydneys-biggest-public-transport-project-20150602-gheua6.html ルートMAP
ttp://www.smh.com.au/content/dam/images/g/h/e/z/x/h/image.related.articleLeadwide.620x349.gheua6.png/1433332033604.jpg 工事の模様
ttp://www.smh.com.au/nsw/skytrains-the-limit-as-sydneys-northwest-hosts-new-rail-line-20150821-gj4nsx.html NNA 8月25日(火)8時30分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150825-00000009-nna-asia 三菱商事が、オーストラリアのビクトリア（ＶＩＣ）州政府とニューサウスウェールズ（ＮＳＷ）州政府がそれぞれ計画する鉄道プロジェクトに応札する方針を明らかにした。
オーストラリア首都圏特別区（ＡＣＴ）での軽鉄道（ライトレール）敷設計画にもコンソーシアムを組んで応札しており、
日豪経済連携協定（ＪＡＥＰＡ）と連邦政府の州インフラ資産リサイクル計画に乗って、オーストラリアで官民提携（ＰＰＰ）によるインフラ事業を拡大させたい考えだ。
【ＮＮＡ豪州編集部】
三菱商事のオーストラリア子会社の関係者はＮＮＡ豪州に対し「ＶＩＣ州政府が計画する鉄道事業『ハイ・キャパシティー・メトロ・トレイン・プロジェクト（ＨＣＭＴＰ）』では、
８月中旬に関心表明（ＥＯＩ）書の締め切りがあり提出した」と述べた。
ＨＣＭＴＰは37両の新型車両を導入するなどにより、クラボーン～ペケナム路線の輸送能力を最大で42％拡大させるもの。
同州政府はＨＣＭＴＰに13億豪ドル（約1,138億円）の予算を割り当てている。
また具体的なスケジュールは発表されていないものの、ＮＳＷ州政府によるシドニー鉄道拡張計画「シドニー・メトロ」やシドニー西部パラマタのライトレールへの応札も検討しているという。
■ＡＣＴのライトレールにも
ほかに、既に同社が応札している８億豪ドル規模のＡＣＴライトレール計画では、ＣＩＭＩＣ（前レイトン）がコンソーシアムに参加したことを明らかにした。関係者によれば、12月～来年初頭に落札企業の発表があるという。
三菱はオーストラリア
日立はイギリス
川崎重工はアメリカ
東芝はシンガポールやタイなどアジアの新興国か
現金主義の前アボット政権と違い、親中派と言われるターンブル新首相の成果主義は日本にとって明るい光かもしれません。
マルコム・ターンブルの内閣改造は南東クイーンズランド州の主要なインフラ計画で利益を得ることができます
（2015年9月21日）www.couriermail.com.au/news/queensland/malcolm-turnbulls-cabinet-reshuffle-could-benefit-major-infrastructure-plans-in-southeast-queensland/story-fnihsrf2-1227536010325
Palaszczukは日本の銀行と覚書を締結
2015年10月1日
ttp://www.brisbanetimes.com.au/queensland/palaszczuk-signs-mou-with-japanese-bank-20151001-gjzcm0.html クイーンズランド政府は、州でのその国家の投資を増大させることをめざす日本の銀行によって協定にサインした。
主要なAnnastacia Palaszczukは、アジアの貿易任務の一部としての日本で木曜日に東京銀行三菱と覚書にサインした。
Palaszczukさんは、「私たちの協力関係に構築し、私たちの州で日本の投資を増やすことを目指す」という協定を日本の農業の投資セミナーを語った。
「私達は、日本の最も大きい銀行の近くでクイーンズランドのこの信任投票の真価を大いに認めて、
私は、それがクイーンズランドでの日本の投資の新しい時代をもたらすと確信している」と、彼女はステートメントにおいて言った。
覚書は、 「オーストラリアの輸出業者の様々な新しい可能性けれども日本の投資者のための」 11月（JAEPA）にオーストラリアが日本とサインした自由貿易協定のバックアップになります。
「JAEPAは、日本の投資者が私達の農業産業の拡張を支援するための多くの新しい機会を提供します。
「さらに、私は私達の1億8000万ドルでクイーンズランド州イニシアティブが日本の投資家のためにさらに多くの機会を提供しています信じている」と語りました。
農業がPalaszczukさんの話の焦点ではあったが、
政府は州が前進するために必要な鍵インフラプロジェクトを見つけることを望む 特にクロス川の鉄道プロジェクトのための投資の流れを見つけることを望んでいます。
鉄道プロジェクトは、もう一度優先事項についてインフラストラクチャーオーストラリアに州の希望リストを超えていたけれども、
数十億ドル規模のプロジェクトのための資金繰りは、繰り返される政権交代の下で、これまでに、具体化することに失敗していました。
なお、車両はクイーンズランド鉄道の運用で地元メーカーの車両が揃っているので発注されることはないかもしれません。
日豪経済連携協定（JAEPA）
オーストラリア 1月15日に日豪経済連携協定(JAEPA)発効
このたび、2015年1月15日に日豪経済連携協定（JAEPA)が発効されました。
これにより、多くの貿易に関する商品や人・モノ・サービスの循環が飛躍的に進むことになります。
オーストラリアはすでに多くの国とこれらの経済連携を実施していますが、これからは日本企業がさらに現地へ投資進出しやすくなるようなしくみも期待されます。
ＥＰＡの発効後は、日本企業による投資は10億7800万豪ドル（約1020億円）まで豪当局による審査が原則、不要となり、
これまでの２億4800万豪ドル超の投資は当局の許可が必要であった事を考慮すれば、相当な緩和政策になり、
日本企業もオーストラリアを投資先と検討する大きな要因となることが想定され、
いまだ進出していない企業にとってもJAEPA発効後は多くの機会が増えることになると思います。
日本からのオーストラリア行の航空便もシドニーのみならず他都市へ増便となり、
ますます活性化に向けて、オーストラリア移民法も変更となる際には随時ホームページ上にてお知らせいたします。
ブルース・ハイウェイの倍増が必要であるが、問題は、これはサウスブリスベンのM1で発生したよりもそれ以上の渋滞を緩和する方法に残ります。
高速鉄道のブリスベンへのリンクが絶対的な優先順位です。設計要素は持っています...
2nd Oct 2015
ttp://www.sunshinecoastdaily.com.au/news/aura-draws-an-end-to-old-coast/2794057/ オーラとして知られるように南カラウンドラの50,000人口細分の公式発表は、サンシャインコーストの歴史の中で流域の瞬間をマーク。
ラインは過去と未来の間に効果的に引かれているであろう。それは、領域に染み込みはじめる人口の重量のため保証されている。そのことを機会とコストが来ます。
州政府は、承認プロセスの制御を併合し、増大した需要を満たすように適正なインフラストラクチャーによってサポートされ、その配信のための責任を、保持しています。
ブルース・ハイウェイの倍増が必要であるが、問題は、これはサウスブリスベンのM1で発生したよりもそれ以上の渋滞を緩和するかです。
ブリスベンへの高速鉄道のリンクが絶対的な優先順位です。
設計要素は、ラムサール上場パミスストーンパサージュ湿地を保護することを約束されています。
その有効性は、サウス・イースト・クイーンズランドの今後の成長の40％を誘導する州政府扇動重点開発区の計画プロセスの成功のリトマス試験となります。
東海岸高速鉄道ではシドニー・ブリスベン間は以前の計画では優先順位が最後だけど、タンブリン新政権は積極的に投資しそうな雰囲気です。
ブリスベンのクリーブランド鉄道の新線区間を日豪経済連携協定(JAEPA)から拠出するようで、高速鉄道でも融資先を探して進行させるかもしれません。
サンシャインコースト－ブリスベン－ゴールドコーストなら約160キロなので手始めに進めるには良い距離かもしれませんね。
これとは別に
ニューカッスル－シドニー－キャンベラ 約370キロ も同時期に着工されるかも
メルボルン－キャンベラ早く620キロ こちらはその次かな？
配信日時：2013年7月5日(金)
中国新聞社によると、オーストラリアで主要都市が集中している東海岸に全長1700kmに及ぶ高速鉄道を建設する計画が進められている。
総工費は1140億オーストラリアドル（約10兆円）に上り、日本や中国、フランスの高速鉄道業界が関心を示している。
オーストラリア政府が4月に発表したところによると、この高速鉄道は
東部のブリスベーンから最大都市シドニー、首都キャンベラを経てメルボルンへと至る。
最初の一部区間が運用されるのは遅くとも2035年となっており、全面開通は2060年と計画されている。
最高速度は時速350キロで、ブリスベーン～シドニー～メルボルンが3時間足らずで結ばれ、「国民生活が一変する」という。
日本メディアによると、この一大プロジェクトに高い関心を持っているJR東海シドニー事務所の岡島弦所長は、建設計画が決定し、同社が計画に加わることになれば、
新幹線の車両技術や運行時の省エネルギー、低騒音などを武器に積極的な売り込みを狙うと話している。一方、中国は価格面での優勢と速度を武器に受注を目指す。
しかし、巨額の工費が今後大きな課題になるとみられ、オーストラリア政府と各州政府が負担する費用は莫大な額になると予測されている
ここはJR東海なんだ・・・
高速列車は、夢のポケットの都市を作成する助けになることができます
2015年10月19日 By Brian C. Toohey
ttp://www.afr.com/opinion/highspeed-trains-could-help-create-dream-pocket-cities-20151019-gkcr78 より抜粋 シドニーとメルボルンの間を旅行する乗客は、他の選択肢よりリニアモーターカーで2時間の旅を選択する可能性が高いだろう。
２つの競合する鉄道技術が存在します。日本の高度なホイール・オン・スチール列車は、フランスと中国では毎時360キロまでで動作します。
しかし、機械的摩擦からメンテナンスコストとエネルギーコストの急激な増加も免れません。
これは、中国、ドイツ、日本で入手可能な速い磁気浮上技術には適用されません。しかし、それらはすべて、より高速で空気抵抗に苦しんでいます。
日本で最も収益性の高い高速鉄道事業者、JR東海は、政府の補助金なしで、東京、名古屋、大阪の間に磁気浮上システムを構築しています。
このシステムは、安定した浮上とガイドウェイ内毎時500キロで列車を推進するために、超伝導磁石に依存しています。
トンネルルートの80パーセントを含んでいるため、建設費はオーストラリアのよりもはるかに高いです。
シドニー-メルボルンは世界第4最も忙しい国内の航空路線です。
これらのほとんどすべての乗客は、鉄輪高速鉄道や航空便＋地上交通機関と比較して、市内中心部に市の中心部からリニアモーターカーによって2時間の旅への切り替えを選択することになります。
ブライアンC. Tooheyは、半導体工業会（SIA）の代表取締役社長です。
ttp://www.phrma.org/phrmapedia/conversations/contributors/brian-toohey JR東海は中国の既存高速鉄道に対抗するためこれからはPPP方式でリニアを世界に売り込む方針に変えたんだろう。
ttp://www.railengineer.uk/2015/11/10/room-for-expansion/ （長文です）
ボンバルディアが強いなあ、三菱も頑張れ！
2015年11月24日
ttp://www3.nhk.or.jp/nhkworld/english/news/20151124_22.html 日本企業がオーストラリアの国際展示会で新幹線などの高速鉄道技術を紹介しています。
毎年恒例の「AusRAIL」フェアは、火曜日にメルボルンの南東部の都市で始まりました。
6日本企業が参加している記録 。
JR 東海は、新幹線を推進しています。
日立の焦点は、英国およびその他の国で導入されたキャリッジのタイプです。
オーストラリアの鉄道関連事業の関係者は、
日本の高速鉄道技術とその印象的な安全記録から学ぶことがたくさん持っていると述べた。
中国の主要鉄道自動車メーカー、中国鉄道鉄道車両株式会社は、公正で大きなブースを設定しています。
競争はオーストラリアに進出するまで加熱することが期待されている。
人口の成長に合わせて9月に就任したオーストラリアの首相マルコム・ターンブルは、
同国の鉄道網を改善することを約束しました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
AusRAIL2015
ttp://www.ausrail.com/ 日本出展企業
JR東海
アンサルドSTS
日立オーストラリア
日立ヨーロッパ
ジェトロシドニー
三菱電機オーストラリア
NECオーストラリア
東芝インターナショナル・コーポレーション など
オーストラリアはJR東日本は参戦しないんだ。
野党の労働インフラのスポークスマン、アンソニー・アルバネーゼ氏は: 日本のリニアモーターカー で「'ターボチャージ領域ができる」と言う。
2015年11月26日
Albanese: super-fast Japanese trains ‘can turbocharge regions’ で検索して）
日本のリニアモーターカーは- 毎時600キロを超えて走行が可能で、できるだけ地下に、導いて運用ができて - オーストラリアの高速鉄道の議論の中心に到着しました。
技術は、最高速化するために磁気駆動電車を浮上させたが、トンネル建設アプローチ高速な列車の運行が経済学と効率を可能性を塗り替えた。
連邦労働は、メルボルンとブリスベン間のリニアモーターカーLINEの開発だけでなく、
新しいシドニー空港への鉄道のリンクのための資金を引き付けるのにも役立つかもしれず、「ターボチャージャー装備の地域開発」も検討できます。
労働インフラのスポークスマンアンソニー・アルバネーゼは、
キャンベラとシドニーを介して、ビクトリア州のニューサウスウェールズ州とウォドンガとシェバートンゴールドコースト、ニューカッスルとゴールバーンなどの分野での開発を加速するだろう、
高速メルボルン・ブリスベンの鉄道線に沿った迅速な地域開発を考えています。
メルボルンのオーストラレーシア鉄道協会へのスピーチにおいて、
今日、アルバネーゼ氏はシドニーを経たブリスベーンとメルボルンの間の高速なレールリンク-を議論し、キャンベラは各州間の旅行に革命をもたらす。
「それは、ゴールド・コーストのために提案されたステーションを持つそのパスカジノ、グラフトン、コフス・ハーバー、ポート・マクォーリー、タリー、
ニューカッスル、セントラルコースト、サウスハイランド、ウォガウォガ、-オルベリーウォドンガおよびシェパートンに沿って、地域のセンターでの開発もターボチャージする」と、アルバネーゼ氏は述べた。
「それは、これらの地域で産業の成長のためだけでなく、私たちの都市の混雑緩和にも重要です。
地域の都市を高速なレールと接続することは、それらの都市が開発プレッシャーのうちのいくらかを私達の首都から取り去ることを可能にする。
アルバネーゼ氏は、磁気浮上技術の最新動向を議論するために、来週JR東海会社の担当者と会います。
４月に、JR東海のリニアモーターカー603km/hの世界レコードを樹立しました。それは、5時間かかる車での旅を40分に短縮でき、 2027に東京と名古屋の間での開通が予定されています。
日本の列車は、磁気力を用いて摩擦なしでトラック上を浮上し移動します。
アルバネーゼ氏は、高速鉄道の実現を夢見て、前労働党政権によって割り当てられた$ 50百万計画予算を復元しようとしている議会で議員立法法案を導入しています。
サンシャイン・コースト－（約80Km）－ブリスベン－（約670Km）－ニューカッスル－（約380Km）－キャンベラ－（約590Km）－メルボルン・・・総計約1700Km
リニアならアデレードまでは視野に入りそうですね。 アデレード－（約650Km）－メルボルン、アデレード－（約970km直線で）－キャンベラ
2015年12月11日
coffscoastadvocate.com.au/news/albanese-pushing-to-speed-up-slow-track-to-fast-ra/2868919/
連邦政府は、ブリスベン、シドニー、キャンベラ、メルボルンを結ぶ高速鉄道計画のフォローアップ抵抗したが、
国土交通省のための野党スポークスマンは、アンソニー・アルバネーゼは、このようなプロジェクトの利点を話すことを続けています。
高速鉄道のリンクは途中駅がコフスハーバーとグラフトンならびにカジノ、ポートマッコーリーのような
他の北部のニューサウスウェールズ州の地域センターに配置することが提案されています。
意見記事では、彼は "トラック上の未来である」という氏アルバネーゼは、そのようなリンクの建設は生産性の向上の多くを提供すると述べました。
「2013年に旧労働党政権によって完了フィージビリティ・スタディはすべてのドルのためにシドニーとメルボルン間の高速鉄道に投資していることを発見、
経済的利益の$ 2.15の価値があるだろう、 "ミスターアルバネーゼは書いています。
高速鉄道プロジェクトは、乗客は約3時間でブリスベンからシドニーへ旅行することができ、350kphほど速く走行する列車を見ることになります。
"旅行者にとっての利点は明白ですが、ゴールドコースト、カジノ、グラフトン、コフスハーバー、ポートマッコーリー、タリー、ニューキャッスル、セントラルコースト、
南部高地、ワガワガ、Albury-ようなルートで、地域社会の発展のための経済的なスピンオフを想像ウォドンガとシェバートンは、「労働屈強は続けました。
「首都の労働者は、主要都市だけ短い電車だった知って、簡単に地域に業務を移動することができ、地域の都市や通勤や都市型ビジネスに住むことができます。」
＊＊＋＋＊＊
孤立無援なのか？ のリニアは11月30日に乗車したようだがその後は・・・
時事通信 12月16日(水)
オーストラリア政府は16日、ターンブル首相が18日に日本を訪問すると発表した。
9月の就任後初の東アジア外遊先に日本を選び、
メディアから「中国寄り」と見られてきた風評を払拭（ふっしょく）する狙いもありそうだ。
ターンブル首相は声明で「日本は特別な戦略的パートナーだ」と強調。
安倍晋三首相と会談し、経済や貿易、防衛協力強化を協議したいと表明した。
菅義偉官房長官も16日午前の記者会見で
「ターンブル首相を初めて日本に招くことで幅広い分野にわたり築かれてきた2国間関係が一層発展することを期待したい」と述べた。
日本側は、豪政府が進める次期潜水艦開発計画への参画を目指し、
海上自衛隊の「そうりゅう」型の性能の高さや、日米豪の戦略関係強化の重要性をアピールする見通し。
自衛隊と豪軍の「訪問部隊地位協定」妥結も目指す。
ターンブル政権はアボット前政権と違い投資に前向き。
日豪経済連携協定（JAEPA）を活用し都市鉄道や新幹線計画を実現してほしい。
日豪首脳会談では当然鉄道分野でも話し合いがもたれると期待されます。
安倍首相、日豪首脳会談で都市交通や高速鉄道プロジェクトで協力することで合意
2015年12月19日 THE AUSTRALIAN フィリップ・ハドソン支局長 キャンベラ
ttp://www.theaustralian.com.au/national-affairs/foreign-affairs/an-exciting-time-to-be-a-robot-as-asimo-meets-malcolm-turnbull/news-story/ed0cbb622142b8da293c8fb885eea453 より抽出
オーストラリアと日本は、また、都市交通および高速鉄道、および液化天然ガスと水素に関係するエネルギープロジェクトについて協力することに合意した。
12月30日
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20151230/k10010356541000.html 2016/2/1 日本経済新聞
オーストラリア
三菱商事は１日、オーストラリアの首都キャンベラで計画されている都市交通システムの建設・運営事業で優先交渉権を獲得したと発表した。
20年間の契約で、総事業費は600億円で、地元企業などと共同で受注を目指す。
キャンベラ北部と中心部を結ぶ全長12キロメートル、13駅の路面電車で、同区間でシステムの建設、運行、保守を手掛ける計画。
豪パシフィック・パートナーシップ社、同ジョン・ホランド社、英アバディーン・インフラストラクチャ・インベストメント社で合弁会社を設立し、受注を目指す。
三菱商事は
エジプトのカイロや印デリーなどで鉄道輸出、
中東ではドバイメトロやドーハメトロといった鉄道システムの設計・調達・建設事業を手掛けている。
鉄道会社の運営まで手掛けるのは今回が初めて。
これまでのノウハウを生かし、今後も豪で計画されている鉄道建設プロジェクトに参画していく。
キャンベラライトレール
2016年2月1日 railwaygazette など
コンソーシアム
CIMICの太平洋パートナーシップ、ジョン・ホランド、三菱商事とアバディーンは、官民パートナーシッププロジェクトにおけるエクイティ資金を提供。
◆三菱東京UFJ銀行、（株）は、ローカルおよび国際的な銀行が提供する資金の財務アドバイザーである間CAFは、ライトレール車両を供給し、維持。
◆ジョン・ホランド（中国インフラ国営企業の子会社）は、太平洋パートナーシップとドイツ鉄道インターナショナルと運用・保守サービスを提供し、CPB業者との合弁会社で設計・施工を担当。
●詳細動画 など
ttp://www.canberratimes.com.au/act-news/spanishmade-trams-to-run-on-canberras-city-to-gungahlin-light-rail-line-20160201-gmil36.html オーストラリア：首都メトロサイモンCorbellオーストラリア首都特別地域首相アンドリュー・バールと大臣は
キャンベラメトロコンソーシアムが計画LRTネットワークの第一段階を構築し、運営するように選択されたことを2月1日に発表しました。
PPP契約値の最終値は、署名時に確認されますが、A $ 698メートルのコンソーシアムの入札の5％以内であることが期待されます。
スペインで設計された路面電車が早ければ2019年からキャンベラのライトレールライン上で走ります。
Gungahlinのトラムラインに都市の落札者としてキャンベラメトロコンソーシアムのACT政府の発表では、
新しい車両はCAFとして知られるスペインの会社Construcciones yのAUXILIARデFerrocarriles、によって構築され、維持されると確認されました。
政府は各33メートル、長さ66席と207人を運ぶ能力を持つ、14路面電車の艦隊には約$ 65万ドルを費やすことを計画しています。
トラムは、ピーク時間は6分間隔、オフピークでは10-15分間隔で運用されます。
Alingaストリートで計画された都市の末端のにGungahlinの町の中心部からは24分になります。
各トラムは、
2つの専用車椅子スペース、
4バイク用の貯蔵室、
安全のための特別なニーズ、
手すりやグラブレールに乗客のための12の優先席が含まれます。
乗客はボード上の無料の無線インターネットにアクセスすることができます。
以下略
2016年2月1日
ttp://www.theherald.com.au/story/3698851/put-the-hunter-on-a-fast-track/?cs=4200 ハンターは、
オーストラリアの東海岸高速鉄道（HSR）ネットワークの初期の参加者であることを主張するためのビジネスケースを提供する主要な経済発展の機会を提供します。
経済発展への高速鉄道の貢献は、政府、企業、地域社会のために関心のあるトピックのまま。
1）設計とインフラストラクチャの計画でスマートICTの役割はどのようなものですか：
衆議院の常任委員会は、インフラストラクチャ上で、交通と都市が2つの相互関係者のお問い合わせの一部として提出を受け付けてますか？
HSRネットワークを構築すべきで必要なスペースがあることを確認するために回廊識別と保全のタスクに適用されるスマートICTのための明確な機会があります。
2）主要都市部及び地方オーストラリアの両方の開発や経済活動を刺激することにおいてのトランスポート接続の役割は何ですか？
人々は最初、中間および経済発展の終わりにあります。新幹線ネットワークの開発の各段階は、ジョブのための良好な見通しを提供します。
ハンターは新幹線網の建設、製造、メンテナンスおよびサービスデリバリのすべての段階における先導的な役割を取るために必要な熟練した労働力を持っています。
オーストラリアの東海岸の移動は、新幹線を使用してからの経済的便益が長距離のコストに直面している企業のための最も大きくなり
2035年までに約60パーセント増加し、今後20年間で年間パーセントあたり約1.8で成長すると予測されています。
新幹線Rの実績は、労働力の移動性を提供するために生産性の高い、エネルギーの効率的な方法であることを示しています。
新幹線は、将来の雇用のために必要不可欠となるスキルの増加を実現できます。
新幹線ネットワークのための緑の光は、このような曲線の制限、制動性能、データ処理、トラック状態評価、ノイズ管理と乗客の流れなどの分野で
学生や研究プロジェクトのための学習経験STEMの流れを誘発することになります。
このような新幹線網のようなワールドクラスの輸送インフラは、ビジョン、持続的な政治的、財政的なコミットメントとスマートな計画が必要です。
RDAハンターの顧客である東海旅客鉄道のGM吉田昌平氏は、あなたを「新幹線のインパクト」 に招待する
RDAハンターは、2月18日木曜日に基調演説「新幹線のインパクト - 50年以上にわたる、日本の経験」を披露するJR東海のホスティング事業部長、吉田昌平氏に満足でしている
1964年のその開業以来、約56億人の人々が、東海道新幹線、日本の3つの最も大きい大都市圏、東京、名古屋、および大阪をリンクしている交通動脈を使う。
東海道新幹線（JR東海により運営される）は、日本の経済成長 をサポートした。それは342台の列車を運転し、毎日424,000人の人々を感動させる。
"THE IMPACT OF HIGH SPEED RAIL - JAPAN'S EXPERIENCE FOR OVER 50 YEARS"
An overview of how Japan’s innovation of the Shinkansen has transformed the nation, with examples of how HSR has promoted regional development and nation building.
Thursday 18th February 2016 10.30am - 12pm
Macquarie Room, PKF
755 Hunter Street, Newcastle West
※トッド・ウィリアムズは地域開発オーストラリアハンターの最高経営責任者（CEO）です
NNA 2月3日(水)
三菱商事は１日、同社が参加するコンソーシアムが、
オーストラリアの首都キャンベラ中心部と北部ガンガーリン（Gungahlin）を結ぶ
LRTの敷設・運営プロジェクト「キャピタルメトロ」を落札し、優先交渉権を獲得したと発表した。
首都圏特別区（ＡＣＴ）政府と交渉して契約を締結後、合弁会社を通じてキャピタルメトロを建設し、20年にわたって運行、保守を行う予定。
総事業費は６億9,800万豪ドル（約600億円）。三菱商事が、海外で鉄道会社の運営に参画するのは今回が初めて。
今後もオーストラリアの鉄道官民提携事業（ＰＰＰ）などインフラ案件に積極的にかかわり、事業拡大を目指すという。
三菱商事の広報はＮＮＡ豪州に対して「価格競争力と技術、地場大手建設会社の参加が評価されたと見ている。
乗客数にかかわらず一定の収入が保証されていることが参画を決めた理由の一つ」と話した。
同社はこれまで海外で、機関車などの車両輸出や鉄道システムの設計・調達・建設に携わってきた。
落札したコンソーシアムは地場建設大手ＣＩＭＩＣ（旧レイトン・ホールディングス）の子会社パシフィック・パートナーシップスが率い、
同子会社ＣＰＢコントラクターズや
三菱商事のほか、三菱東京ＵＦＪ銀行、
中国交通建設（China Communications Construction Company、ＣＣＣＣ）傘下のジョン・ホランド、
英国の資産運用アバーディーン・インフラストラクチャー・インベストメンツ、
ドイツの鉄道エンジニアリングのドイチェ・バーン・インターナショナル、
スペインの鉄道車両メーカーＣＡＦが参画。
ジョン・ホランドの参加により、ＣＣＣＣは中国企業としてオーストラリアのＰＰＰ事業を初めて受注することになる。
着工は今年半ば、開業は2019年を予定し、全長12キロメートル、13駅で構成される。今後、連邦政府と協議の上、ラッセルまでの延長についても決定する見込み。
一方、鉱業・エンジニアリング大手ダウナーＥＤＩが率い、伊藤忠商事などが参加するコンソーシアム「アクティベート」は受注を逃した。
ダウナーは先に受注したニューサウスウェールズ州ワラタ（Waratah）鉄道プロジェクトで期限と予算を超過しており、キャピタルメトロの選定に影響したと見る向きもある。
なぜ消えてる？
2016年2月17日
ttp://www.news.com.au/finance/economy/australian-economy/improving-infrastructure-in-australia-could-leave-households-3000-better-off/news-story/a8dc4046ae9fb0068b73bcf3e801adf1 高速鉄道計画（アデレードへのプランは妄想）
ttp://railway.chi-zu.net/9122.htm 報告書は、メルボルンとブリスベンの間の高速鉄道のリンクの将来の発展のためだけでなく、メルボルンとシドニーの周囲に新たな環状道路のための回廊を保存をお勧めします。
副首相バーナビー・ジョイスは、報告書は、メルボルンとブリスベンの間の内陸の鉄道のリンクを提案し、「先見の明」と述べました。
オーストラリア】15カ年インフラ計画を発表：道路や鉄道網など運輸重視
NNA 2月18日(木)
オーストラリア連邦政府の諮問機関インフラストラクチャー・オーストラリア（ＩＡ）は17日、
15カ年インフラ計画を発表し、国内の大都市での鉄道網の構築やユーザー負担型道路システムによる渋滞解消など78項目・93プロジェクトを提言した。
これらのプロジェクトを実施することで、2040年までに390億豪ドル（約３兆1,601億円）の経済効果があるという。
逆に投資しなければ、拡大する人口に対応できないと警告している。
ターンブル政権はこれらの提言の検討を進める見込み。17日付地元各紙が伝えた。
ＩＡは、インフラの中でも特に運輸を重視しており、同計画で優先事項となっている主なプロジェクトは以下の通り。
◆東部州高速鉄道（メルボルン～キャンベラ～シドニー～ブリスベン）
◆シドニーライトレール：中央ビジネス区（ＣＢＤ）～グリーンスクエア
◆シドニーメトロ：チャッツウッド～ＣＢＤ～バンクスタウン
◆シドニー高速鉄道：ＣＢＤ～シドニー第２空港～セントメアリーズとレッピントン
◆有料道路Ｍ４のパラマタ～ラプストーン区間の改修
◆高速道路「ウエストコネックス」第３期工事
◆ビクトリア（ＶＩＣ）州有料道路「イースト・ウエスト・リンク」建設計画の復活
◆メルボルンの有料道路シティーリンク～タラマリンの拡張
◆メルボルンの地下鉄「メルボルン・メトロ」建設
◆ＶＩＣ州イースタン・フリーウェイ～シティレールの接続改善
◆ブリスベンのクロスリバー・レール鉄道の拡大
◆パース・フライトリンクの第２期工事
◆キャンベラのライトレール――など。
またＩＡは、５年以内に大型車、10年以内に全通行車両への直接の通行料課金を提案する一方、現行の車両登録料や燃料税などは廃止すべきとしている。
さらに、ＩＡは電力や水道インフラ、全国ブロードバンド網（ＮＢＮ）の敷設企業の民営化を提言。
発電や電力小売り事業も可能な限り民間に移転すべきとした。
そのほか、携帯ネットワーク事業について、地方での参入規制を緩和することなども提案している。
■４州都の人口、590万人増へ
提言の背景には、シドニーやメルボルン、ブリスベン、パースの人口が2031年までに590万人増加し、既存のインフラでは追いつかないとの懸念がある。
ＩＡは、連邦政府がこのほかの都市の人口拡大に取り組むと共に、インフラ資金を財政の厳しい州・準州政府にさらに交付することを期待している。
プライスウォーターハウスクーパース（ＰｗＣ）の試算によると、運輸やエネルギー、水分野の改革による国内経済効果は40年までに１世帯当たり2,936豪ドルに上るという。
一方、イースト・ウエスト・リンク計画を破棄したＶＩＣ州政府や、インフラ開発資金を調達するための州資産の売却に反対しているクイーンズランド州政府などは抵抗を示している。
2016年2月19日 ABCニューカッスル ペニー・エヴァンス
日本の新幹線のゼネラルマネージャーは、高速鉄道が都市に持って来ることができるメリットについてニューカッスルのビジネスコミュニティで説明をしました。
長い間が検討されているニューカッスルとシドニー間の高速鉄道リンクのコール 2都市間をわずか39分程度に走行時間を大幅に削減します。
木曜日の地域開発オーストラリアは東海道新幹線を実行している吉田昌平氏を迎えました。
1964年の発足以来、約5.6億人が東京、名古屋、大阪の日本の3大都市圏を結ぶ高速鉄道を使用しています。
レールリンクは、342列車を運び、毎日424,000人を動かします。
吉田さんは、巨大な立ち上げコストを上回るはずと、オーストラリアの高速鉄道の長期的な経済的、社会的利益を信じていました。
「あなたは[ニューカッスルから]シドニーにドライブした場合、それは2時間がかかりますが、高速鉄道では40分ですみます」と彼は言いました。
「多くの人が通勤のためにシドニーへのアクセスと、手軽に感じる多くの観光客は、高速鉄道でのハンター領域に入るかもしれません。」
吉田さんは、シドニーとニューカッスルを結ぶ線は、2045によって仕上げることができる述べました。
地域開発オーストラリアのハンター椅子マイク・スレーターは、
オーストラリアの交通機関は、東海旅客鉄道株式会社から学ぶことがたくさんあり??ましたと述べました。
「彼らは非常に高速で、長距離を数十万人運んだ」と彼は言いました。
「52年もの間、彼らは、無事故を続けている、それは私たちが低速電車で持っているよりも良い記録です。」
■高速列車は郊外にブームにつながる可能性
キリングワースのニューカッスル郊外はハンターのための高速鉄道の駅のための可能な場所として同定されています。
マッコーリー湖不動産エージェントポール・ホーアは、それが未開発のリソースを開くと述べました。
「その廊下を通って外に販売のためかもしれない土地がたくさんあり??ます」と彼は言いました。
「私は、長期的にはその地域に人々をもたらすために非常に良い戦略であろうと思います。」
また、周囲の郊外に不動産価格のブームを参照してくださいだろう高速鉄道のいずれかの開発を期待されています。
ホーア氏はキリングワースは理想的な場所であると言いました。
NNA 2月24日(水)
オーストラリアのメルボルンで計画されている
110億豪ドル（約8,978億円）規模の地下鉄「メルボルン・メトロ」建設プロジェクトに、大林組が応札を検討している。
ただし、現在はビクトリア（ＶＩＣ）州政府が説明会を開催し、企業との個別の討議などでプロジェクトの詳細を詰めている段階。
同州政府は今年半ばにも、応札希望企業に対し意向表明書（ＥＯＩ）の提出を求める予定だ。
オーストラリアのインフラ開発に詳しい関係者はＮＮＡ豪州に対し、
「関心を持つ企業は、提供できる事業を明らかにして州政府と質疑応答を行っている段階。
オーストラリアは応札に向けた準備などのコストが高く、また参加にあたりコンソーシアムの構成を考える必要があることなどから、
正式に参加を決めるには慎重な検討が必要だろう」と述べた。日系の銀行や商社も、同プロジェクトに関心を持っているという。
同プロジェクトは、メルボルンの地下鉄線で、長さ９キロメートルのトンネル２本や駅５カ所を建設することなどを含むもの。
ＶＩＣ州政府は官民提携（ＰＰＰ）事業として進める方針だ。
同プロジェクトに関心を見せている企業はほかに、
香港・上海上場で中国鉄道建設大手の中国鉄建や、ドイツの総合電機大手シーメンス、スペインの建設大手アシオナなど海外企業17社以上。
また国内からは、建設大手ＣＩＭＩＣやレンドリース、ジョン・ホランド、エンジニアリング大手ＵＧＬ、投資銀行マッコーリー・キャピタル、産業ファンド最大手オーストラリアンスーパーなども同プロジェクトに興味を示しているという。
メルボルンの$ 20億の大容量メトロ列車の契約の最終候補者が発表された。
ttp://www.raillynews.com/2016/contenders-for-melbournes-2-billion-rail-contract-announced/ 最終的に、100の新しい首都圏電車、100の新しい路面電車や地域サービスの大幅な拡大（21の新VLocityキャリッジ、5つの新しいX-Trapolis列車）を導入。
三つの合弁事業は、公共交通機関と雇用のためのビクトリア朝の大臣、ジャシンタアランによって選考されました。3コンソーシアムは、次のとおりです。
１．ボンバルディア（ボンバルディア・トランスポーテーションオーストラリア、マッコーリー銀行、伊藤忠商事、インフラレッドキャピタルパートナーズ）。
２．ユーレカレール（アルストム、三菱東京UFJ、ジョン・ラングの銀行）。
３．Evolution Rail (Downer EDI, 長春軌道客車, Plenary).
（中略）
正式な提案による入札プロセスは、今年後半に予定、2018年後半に最初の列車を導入。
野党有力議員の新幹線導入議案にルート上の市長が支援
ttp://www.southernweekly.com.au/story/3770315/mayor-backs-rail-bill-before-parliament/ 今年に入って少しずつ機運が高まっている。がオーストラリア政府からの話がまだ出てない。
新幹線沿線の地方の期待は膨らむばかりだ・・・
コフスハーバーのために討議された港と高速レール
2016年3月5日 Coffs Coast Advocate
CRUISE港と高速鉄道の接続は、連邦政府によって討議されている2つの考え方の下、新たな機会にコフスハーバーを開くことができます。
アンソニー・アルバネーゼのためのスポークスマンは今週、高速鉄道を現実のもの作りに向けて計画を監督する国家の権威を求める国会に議員立法法案を導入しました。
この動きは、国際投資家は8時間未満でメルボルンブリスベンを結ぶことになるプロジェクトでお金をスローする準備ができていたと述べた旧貿易大臣アンドリュー・ロブのサポートを持っています。
提案ルートの下では、コフスハーバーは3時間未満でシドニーとゴールドコーストをリンクする高速サービス上の12地域駅のうちの1つだろう。
オーストラレーシア鉄道協会が約$ 68億ドルと価格 - -
「地方のロックを解除」とする可能性があったアルバネーゼ氏は、プロジェクトが「経済や観光の機会を強化します。」と述べた。
地域開発オーストラリアはその間コフスハーバーの桟橋に基づくよう需要を評価するフィージビリティスタディを行っています。
提案は、クルーズ船の中継地になるためのコフスハーバーのための可能性を秘めていると商業のコフスハーバー商工会議所によって支えられています。
コフスハーバー市市議会議員ロドニーDegensは、プロジェクトの長年支援してきたが、金融適性や港の深さを考慮しなければならないと述べました。
「港は、私たちの観光経済の最も過小利用部分である、」と彼は言った。
報告書は今月末にリリースされる予定です。
この地図でみると
ttp://railway.chi-zu.net/9122.html コフスハーバーがあるゴールドコーストとニューカッスル間は一番遅く建設される区間になりそう。日本の感覚では仙台と盛岡の間に新幹線を作るぐらい田舎って気がする。
2016年3月15日
ttp://www.weeklytimesnow.com.au/news/national/highspeed-rail-could-be-back-on-track/news-story/f23f5f6579ccc406d4569c665140e3a3?nk=6826de7194aa715927b382d0dc7fd59f-1458054978 2016年3月16日
ttp://www.dailymail.co.uk/news/article-3495898/Malcolm-Turnbull-hear-proposal-build-fast-train-Sydney-Melbourne-speculation-grows-s-set-roll-billion-dollar-infrastructure-projects-Budget.html ・マルコム・ターンブルは、連結土地と鉄道オーストラリアで満たすように設定される
・首相は、木曜日に高速列車のための提案を聞く
・提案された800キロの鉄道路線はシドニーとメルボルンをリンクする
・11時間から3時間に列車の旅をカットすることが期待されている
・ターンブルが新しい高速 シドニーリンク をバックアップするという発表に基づく
マルコムターンブルは、シドニーとメルボルンの間の速い列車を築く提案を聞くために設定される。
ビクトリア朝の会社強化土地とレールオーストラリアからの担当者は、 『オーストラリアが作り直される』計画を売り込むために、木曜日に総理大臣と会う。
2つの首都の間の航空路は、列車で進む間現在約11時間かかるので、世界の中で5番目に忙しい。
824キロメートル旅が高速列車により最小3時間に短縮されることが期待されている。
ニコラスクリアリー、強化土地とレールオーストラリアのディレクターは、
提案について口がかたくあり続けたけれども、彼がターンブルさんと出会うことに続いて声明を出すことは期待している。
ブリスベーンとシドニーとメルボルンを接続する速い列車についての提案は、約1120億ドルかかるように見積もられていた。
エキスパートは、飛行機での移動に比べて列車旅行について簡易さを信じ、高速レールが乗客の40パーセントより多くを東の沿岸を横切る、
および主要な3つのルートの飛行機旅行から向こうに引きずり出す理由である （シドニーメルボルン、シドニーキャンベラ、およびシドニーブリスベーン）。
それは、また、首都の間の旅行の50パーセント増加をもたらす。
いよいよ動き出すのか？
平成２８年３月 国土交通省
③ 豪州
豪州では、好調な経済成長と人口増加を背景に、道路・鉄道など交通インフラへの大規模な投資が順調に行われている。
特に、シドニー、メルボルン等では人口増加が著しく、逼迫する交通インフラ事情を背景として次々と大規模プロジェクトが打ち出されている。
また、これまでの道路に偏ったインフラ整備と大都市近郊での深刻な渋滞・駐車場不足の状況を踏まえ、
現ターンブル政権下では公共交通重視の施策が進められている。
こうした施策について、2016 年２月には今後のインフラ整備に関する 15 年計画及び優先順位付けリストが公表された。
豪州のインフラプロジェクトは、官民のリスク分担による PPP（Public-Private Partnership）に特徴がある。
例えば、現在の主な鉄道プロジェクトとしては、
シドニー・メトロ北西線、
メルボルン・新ハイキャパシティトレイン、クイーンズランド・次世代鉄道車両プロジェクト、
ゴールドコースト・ライトレール等が存在し、
日本企業もこうしたプロジェクトに豪州や欧米諸国の企業とコンソーシアムを形成して参画している。
また、豪州では従来から高速鉄道整備構想が掲げられており、
2011 年及び 2013 年には高速鉄道の F/S が連邦政府主導で行われ、高速鉄道予定地が決定された。
現在、連邦政府として高速鉄道整備を行う決定はなされていないが、
予定地の保全に関し、シドニー、メルボルン等大都市での開発により予定地との相剋が起きないよう、
閣僚級の運輸・インフラ評議会や連邦・州政府間での協議が行われている。
また、連邦議会では、高速鉄道による沿線開発を整備資金に取り込む考え方（Value Capture）について
下院常任インフラ・交通・都市委員会での検討が開始され、
我が国としても、同委員会の求めに応じて新幹線整備の経験を共有する等の協力を行っているところである。
これらの鉄道・高速鉄道に関する日豪の考え方や経験の共有、
豪州各種プロジェクトに関する我が国企業の「強み」のアピール、
公共交通利用促進のための意見交換等を行うため、
2015 年 12 月に行われた日豪首脳会談の共同声明に基づき、
2016 年中には日豪間で交通次官級会合の開催を予定する等、取組みを進めていくこととする。
選挙以降が本番だね。
「十年以内に」高速鉄道線：政府
2016年4月12日
ttp://www.theaustralian.com.au/national-affairs/highspeed-rail-line-within-a-decade-government/news-story/8ab3c007a400777bd123b9ade9b2c525?nk=6826de7194aa715927b382d0dc7fd59f-1460400603 昨日、ターンブル首相が新幹線導入方針について言及した記事はあふれるほどでてきたが
JR東海の新幹線技術導入言及している記事はこれぐらいか？
これから中国も出てくるんだろうな
NNA 4月12日(火)
ttp://news.nna.jp/free/news/20160412aud002A.html ttp://railway.chi-zu.net/10792.html オーストラリアのターンブル政権は、早ければ７月２日に行われる総選挙に向け、オーストラリア東部を走る高速鉄道建設を公約に掲げるようだ。
建設予定のシドニー第２空港から、ニューサウスウェールズ（ＮＳＷ）州とビクトリア（ＶＩＣ）州の内陸都市までを高速鉄道で結び、地方部への居住を促して都市の過密を軽減する狙い。
同路線を基に、ブリスベンとメルボルンを結ぶ高速鉄道に発展させる考えだという。11日付オーストラリアンが報じた。
ターンブル政権は、シドニー西部バジェリーズクリークに建設する第２空港で、シドニー中央ビジネス区（ＣＢＤ）と連絡する鉄道建設を予定。
さらに、同路線を高速鉄道で運営し、シドニーとメルボルンの中間にあるＮＳＷ州ゴールバンやＶＩＣ州シェッパートンまで延長させ、将来的にメルボルンとブリスベンを結ぶ高速鉄道を建設するという。
工期約30年の高速鉄道工事には、最大1,140億豪ドル（約９兆2,838億円）の資金が必要とみられることから、
ターンブル政権は納税者の負担を軽減するために、民間企業の参画を募る土地開発利益還元（ＬＶＣ）方式を採用する方針。
ＬＶＣは、運賃などで高速鉄道の利用者だけに開発費用を負担させるのではなく、
開発による地価上昇など土地や不動産の収益から利益を得る開発業者に、開発資金を負担させる方式。
ターンブル政権は、ＶＩＣ州政府が計画する地下鉄「メルボルン・メトロ」で、資金調達方法としてＬＶＣを検討している。
ハワード保守連合（自由党・国民党）政権下で副首相だったアンダーソン氏は、
「ターンブル政権は、ブリスベン～メルボルンや、クイーンズランド州南部～アデレード～パースを走る内陸鉄道の開発に10億豪ドル以上を拠出すべき」と主張している。
2016年4月12日：Gold Coast Bulletin
（リンクが長すぎ、また短縮アドレスもRockに引っかかるのでアドレス無し）
彼は中国への貿易使節団、今週中にMTR Corporationと会ったとき氏Cioboコースト・ブリスベンの列車の可能性を提起しました。
オーストラリア 2016/04/11（月曜日）
豪訪中団、過去最大規模に：企業関係者ら約千人、14日から
ttp://news.nna.jp.edgesuite.net/free/news/20160411aud002A.html MTRは、世界中の鉄道に投資し、ロンドン、ストックホルム、北京、深セン、杭州、メルボルンとシドニーでの高速輸送システムを運用するための契約を取得しています。
MTRとは？
香港政府が所有している76パーセントであるMTR社は、世界中の通勤、空港や地下鉄鉄道システムを運営しています。
また、あるショッピングモール、アパート、小売ユニットとその線の一部に沿って他の主要な建物を管理します。
オーストラリアではメルボルンのメトロを実行し、シドニー初の民間通勤鉄道シドニーメトロ北西部を実行します。
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ttps://www.youtube.com/watch?v=T9r5FGaitO4 2016/5/2 日本経済新聞
丸紅は２日、オーストラリア東部のゴールドコーストで運営に参画している路面電車で路線を延伸する事業を受注したと発表した。
駅の設置や保守業務を担い、総事業費は約４億豪ドル（320億円）。今年８月をめどに着工し、2018年４月までの完成を目指す。
事業主体は丸紅が26.67％出資するほか、フランスの鉄道企業や豪州の建設関連企業などが出資するゴールドリンク社。
クイーンズランド州政府から官民パートナーシップ（ＰＰＰ）方式による事業権を取得した。
新たに7.3キロメートル、３駅の延伸区間を建設する。完成後は12年間にわたって運行・保守を手掛ける。
全長13キロメートル・16駅の既存区間は14年に開業済みで、市民や観光客に利用されているという。
丸紅はシドニー近郊でも鉄道事業に参画している。タイのバンコクでは東芝などと連携し、都市鉄道システム事業に参画している。
ttp://www.mitsubishicorp.com/jp/ja/pr/archive/2016/html/0000030223.html ＞ キャンベラ市でのLRT(※1)システムのPPP(※2)事業に関する事業権契約を締結しました
日本勢の車両も信号システムも導入しないけど
三菱商事と三菱東京UFJ銀行が事業に参加
東部高速鉄道の実現遠のく：豪政権「公約せず」
NNA 6月20日(月)8時30分配信
オーストラリア連邦政府のフレッチャー大型プロジェクト相はこのほど、
ターンブル政権が次期総選挙の公約として検討しているとされたオーストラリア東部の高速鉄道（ＨＳＲ）について、
「優先課題とは言えない」とした上で、多額の資金を投じる計画はないと明言した。
これまでの選挙公約化の見通しから、一転して実現の可能性が遠のいた形だ。
新幹線導入に期待する日系企業関係者の間で落胆が広がりそうだ。
オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー（ＡＦＲ）が伝えた。
今年４月の時点では、ターンブル政権は７月２日に行われる総選挙に向け、
ブリスベンとシドニー、メルボルンを結ぶＨＳＲ建設を公約として掲げるとみられていた。
工期約30年の鉄道工事には最大1,140億豪ドル（約８兆7,800億円）の資金が必要との見通しから、
ターンブル政権は納税者の負担を軽減するため、
民間企業の参画を募る土地開発利益還元（ＬＶＣ）方式を採用する方針と報じられていた。
だが、フレッチャー大型プロジェクト相は、ＡＦＲ主催のナショナル・インフラストラクチャー・サミットで、
前労働党政権による1,140億豪ドルの建設費用の見積もりは「楽観的すぎた」と指摘。
ターンブル政権がＨＳＲ建設について公約化することはないと明言した。
同相は、ＨＳＲ建設の可能性について連邦、州政府の間で協議を重ねたとした上で、
30～50年後に人口が増加し、現在よりも財政への負担が小さくなった場合は実現もあり得ると述べている。
野党労働党は、総選挙で政権を奪回した場合、
高速鉄道局を創設し、
ブリスベンとシドニー、キャンベラ、メルボルンを結ぶＨＳＲ建設に関心を持つ企業を公募する考えを示している。
彼は、最新のトラックとシグナリング技術、発券、乗客管理、高速鉄道、輸送、土地利用計画とインフラのプロジェクトファイナンスを議論する政府高官や大手鉄道事業者と会う予定です。
彼はまた、日本の新幹線のオペレータJR東海だけでなく、地下鉄事業者SBSシンガポール、香港のMTRや東京メトロなど、世界で有数の鉄道事業者のいくつかを訪問します。
「シドニーで、我々は能力を構築するが、継続的に顧客体験を改善する必要がありますしているだけでなく、今後10年間で百万人増加すると予想されます。」
2016年7月5日
ttp://www.theconstructionindex.co.uk/news/view/australia-seeks-asian-input-to-73bn-rail-programme まずはシドニー-メルボルン
ttp://www.theaustralian.com.au/news/fast-train-sydney-to-melbourne-in-110-minutes/news-story/e7ca20287a5b60974c99f6127dd0942f ttp://www.news.com.au/travel/travel-updates/new-high-speed-rail-plan-connecting-sydney-to-melbourne-revealed/news-story/f8a68ac334a6dea57b96db28b3bf6534 これは駄目じゃないか？
ttp://www.abc.net.au/news/2016-07-14/new-plan-for-high-speed-rail-link-between-melbourne-and-sydney/7628316 キャンベラは従来の計画通り枝線で行くらしいが、
WAGGAWAGGA,とALBURYの両都市は通らない中間地に駅が設置される
ttp://www.abc.net.au/news/image/7628534-3x2-700x467.jpg ttp://railway.chi-zu.net/9122.html Wiki オーストラリアの高速鉄道 より
2016
今回の民間事業者CLARA（「連結土地と鉄道オーストラリア」）という名前の新 ??たに形成された合弁会社は、
1時間の旅シドニーからメルボルンへ50分で、日本鉄道「SCのリニアモーターカーを使用して解決策を議論する政府と野党関係者に会った。
CLARAパートナーJR東海、三井物産とゼネラル・エレクトリックは、個人投資家を使用して、商業資金調達モデルを提供するために、
構築できるSCのリニアモーターカー高速接続にリンクされている8つの新しい自立内陸都市を作成し、
シドニー、キャンベラ、メルボルンを結ぶ
CLARAの幹部は2時間以内にメルボルンとシドニー間を移動することができる、
日本のSCのリニアモーターカーを使用して計画を議論するために今年初めにターンブルの政府関係者に会ったと考えられています。
ttp://www.heraldsun.com.au/news/victoria/new-plan-unveiled-for-interstate-fast-rail-network/news-story/71b3c73e14d830df49a658ef781209f6?nk=6826de7194aa715927b382d0dc7fd59f-1468464541 直通ルートで約750Km なので 平均速度350Km/h でも2時間には収まらない。やはりリニアが前提のようだ。
豪州の高速鉄道計画は実現可能？ 中国「大事な点が見落とされている」
2016年08月04日 07時25分 サーチナ
ttp://news.searchina.net/id/1615684?page=1 中国メディアの新財界はこのほど、オーストラリアメディアの報道を引用し、
シドニーとメルボルンを結ぶ総建設費２０００億豪ドル（約１５兆３６９３億円）の高速鉄道建設計画が浮上していると説明している。
記事によれば、この高速鉄道建設計画は
オーストラリアの民間企業や一部大学、さらにはオーストラリアの政府機関などが共同で検討しているもので、
出資者たちは同計画は税金を一切使わず、民間の資金だけで実現可能と主張しているという.
続けて、出資者たちは同プロジェクトの実現を強く望んでいると説明する一方、
同計画には「既存都市の発展」は含まれておらず、土地の安い地区に都市を新たに開発することを主要な目的としていると指摘。
既存都市を発展させることは「他国においては高速鉄道計画の主要な目的」と説明する一方、
オーストラリアで浮上している計画は「この点が見落とされている」と論じた。
つまりオーストラリアで浮上している高速鉄道計画には、
土地の安い地域に高速鉄道を建設し、活気あふれる都市を開発することができれば、
その土地の値上がり益を建設費用にあてることができるという考え方があるのだろう。
しかし都市を新たに建設するというのは至難の業だ。
人は自分が住む土地の文化や周りの人びとに対して深い愛着を抱くものであり、
住み慣れた都市から「これから発展するかもしれない都市」へと住む場所を簡単に変えられるものではない。
新たな都市の創造には相当長い年月が必要であり、人びとを引き寄せる都市の魅力を短期間につくり上げるのは非常に難しいだろう。
〆
途中の小都市はともかく大都市はすべてカバーしており問題ないはず。
とくにリニアが前提ならできるだけ直線ルートにしたいので、何もないとこに無理やり都市や駅を造るのに時間がかかっても仕方ない。
中国関係者は参加しないでよろし。
高速鉄道はどうなんだろ？
田んぼの中に作った新横浜はあくまで東京近郊だったから大発展したわけで、
岐阜羽島が新幹線作って大発展したとかの話は聞かない
今は世界でスマートシティ構築ブームがあるから中国の投資家なんかが巨額をつぎ込んで・・・ゴーストタウンを作ったりしてｗ
ttp://pulsenews.co.kr/view.php?year=2016&no=588877 ttp://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/railconnect-signs-new-south-wales-inter-city-train-contract.html ヒュンダイロテム・三菱電機・UGLコンソーシアム
NSW TrainLinkの
512両（136両オプション） の二階建て電車を9.93億ドル（997億円）で契約、
＋15年メンテナンスで23億オーストラリアドル（1,768億円）となる。
最終選考には
Alstom、Downer EDI Rail/ 中車長春コンソーシアム、
Stadler Railが残っていた
岐阜羽島は開業時は車でしか行けない駅だったからね
在来線と接続しない駅は利用客が限定されてしまいますね
開業時に出来た駅としては最も発展してないですし今後も発展は望めない
政治駅で政治家は儲けただろうけど住民にはたいして利益がない
最近、中部各観光地への高速バスの基地になってる
JR東海はリニアの飯田や甲府も鉄道との接続より高速バス接続を重視してる
日立、オーストラリア高速鉄道案のコンソーシアムのリード・コンサルタントに指名される
2016年11月15日
ttp://www.nna.jp/articles/show/1534398 ttp://www.theaustralian.com.au/national-affairs/hitachi-on-board-with-consortiums-very-fast-train-proposal/news-story/29e97fc48e3ba5c2a5d2bbbeada91159 ブリスベン地区ではまず、リズモアからヌーサまでの高速鉄道が計画されているみたい。
2016年11月19日
ttp://www.couriermail.com.au/news/queensland/new-model-for-high-speed-rail-could-fasttrack-project-without-cost-to-taxpayers/news-story/b2278c38660b3e3eb6172a296fbadbc5 予想路線図
ttp://railway.chi-zu.net/9122.html 増田敏男
『12月14日に利上げをしたら、
間違いなくニューヨーク市場は大暴落。100%。』
最初になくなるのは世界の株式市場
差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が
飢えている間にお金を儲けることの結果です。
彼らはただ座って待っているだけです。
世界を餌にして生きており、何も還元しません。
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
終いには政府にも支えることができなくなり、
どん底に落ちていきます。
日本政府がアメリカ国債の25％を引き出すと
世界経済が破綻しマイトレーアは出現します。
ＵＦＯがとてつもない数で姿を表すでしょう。
鳩山元首相、ＵＦＯ研究機関の設置を提案
矢追純一
「宇宙人側からの申し入れは、核の利用と
戦争をやめ 宇宙人の存在を公表しなさい。
ロシアの首相が２回も言ってる」
メドヴェージェフ
『世界が地球外生命体の実在の真相を知る時がきた。』
日曜は運賃が2.5AUDで頭打ちだそうなので、NSWを乗り潰したいですね。
空港アクセスフィー、凄まじい値段ですけどw
嫌いじゃない
報道特注【北朝鮮危機オモテとウラSP前半】山口敬之テレビでは言えない解説 ！北がオーストラリアも核ミサイルの標的に！毒饅頭の手口とは？
ttps://m.youtube.com/watch?v=bkS31wuE3Ss 2017年8月23日
ttp://nichigopress.jp/ausnews/businessnews/148262/ 長年何度も現れては消えた州都間高速鉄道案
東京を訪れているグラディス･ベレジクリアンNSW州首相は､｢NSW州にも新幹線を実現したい｣と語った｡同州首相はこれまで高速鉄道には懐疑的だった｡
また､ブリスベンからメルボルンまでの3州都と1準州を結ぶ高速鉄道の構想は何度も浮かび､予備調査が行われるとそのまま立ち消えになるということが繰り返されてきた｡
シドニー･モーニング･ヘラルド紙(電子版)が伝えた｡
ヘラルド紙のインタビューに応えて､ベレジクリアン州首相は､｢NSW州に高速鉄道が走るところを見たいのは当然｡
しかし､鉄道が実現するためには他の州にも広がらなければならないし､連邦政府が関与しなければならない｣と語った｡
8月22日､ベレジクリアン州首相は､東京で財界人を前に､｢NSW州にも高速鉄道建設を考えるべき時が近づいた｡
ただし､採算性を考えれば州境を超えて広がらなければならないし､最低でもシドニー･メルボルン間に造らなければならないだろう｣と語った｡
また､以前に州運輸相として東京を訪れた時には､｢オーストラリアに高速鉄道ができることは期待しない方がいい｣と発言したこと､また､今は考えが変わったことも認めた｡打ちできることは言われてきた｡
以前には広い空間と人口過疎なオーストラリアでは高速鉄道ははるか未来の話と否定的だったダレン･チェスター連邦運輸相も7月に中国を訪れて高速鉄道を見学し､｢離れた都市を近づけた高速鉄道がうらやましい｣と語っている｡
また､インフラストラクチャ･オーストラリアの報告でも､都市部の人口稠密化に伴い､シドニー･メルボルン間も2032年頃までには高速鉄道実現が可能になるとしており､
一方､都市周辺部の地価の高騰が必至であり､今後3年から5年程度の間に線路用地を買収しておかなければ鉄道建設コストが膨れあがることになると警告している｡
オーストラリア国内で高速鉄道建設計画が進めば､日本と中国の入札競争になると見られている｡
■ソース：NSW Premier Gladys Berejiklian warms to idea of bullet trains for NSW
ttp://www.sohu.com/a/168191341_233479 ttp://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/crrc-presents-melbourne-emu-mock-up-1.html メルボルン向けEMUモックアップ（中車長春）
