荒らしの特亜ネタは謹止です。
最近、京都の某バス会社が中国製バスを入れたが、それにも天井非常口が標準装備されている。
鉄道だとICE3とか運転室にも非常口がある
パッキンがへたって来ると雨漏りするよｗ
TOKYO, July 7, 2015: 第9回UIC世界高速鉄道会議
ウラジミール・ヤクーニンUIC会長（ロシア鉄道社長）談
ttp://http://www.therakyatpost.com/business/2015/07/07/russia-keen-on-rail-link-to-japan-via-hokkaido/ ハバロフスク-ユジノサハリンスク（約680キロ） の新幹線構想 発言
ただ両氏とも60万弱の都市で中間には10万都市がわずかしかない
なので旅客輸送だけでは採算が合わないのは明白
実行可能にするには、モンゴルからの石炭などの鉱物貨物輸送を中国を経由しないルートでウラジオストクorナホトカまで行い
海運で海外へ輸出することではないかな？
最後の行に
「また、彼は、高速鉄道モスクワ－カザンを建設する際に、日本との協力の見通しを述べました。」
と書かれてる。
コレってマジですか？実は中国が「実行可能性調査」段階なものを正式受注した、と触れ回ってただけ？
ttp://http://jp.wsj.com/articles/SB11377468785266573983404581062922941424388 【サンクトペテルブルク（ロシア）】
中国はロシアのモスクワと南西部のカザンを結ぶ高速鉄道の設計を請け負うことで合意した。
ロシアは西側諸国との反目が強まって以降、中国との関係強化を模索してきたが、今回の合意はその具体例となる。
中国国有の鉄道建設大手、中国中鉄は18日、モスクワとカザンを結ぶ全長770キロメートルの高速鉄道を設計することで、国有JSCロシア鉄道と合意した。
ロシア鉄道によると、中鉄はロシアの2社と協力し、向こう2年間をかけて設計を手掛ける。事業費は総額208億ルーブル（約470億円）にのぼる見通し。
設計が完成すれば、実際の鉄道建設にはあらためて入札が実施される。
ロシア鉄道によると、総工費は1兆0600億ルーブルに達する見込み。
ロシア鉄道のヤクーニン総裁は
19日にサンクトペテルブルクで開催された国際経済フォーラムでウォール・ストリート・ジャーナルのインタビューに応じ、
建設工事でも中国の鉄道建設会社が受注する「可能性が高い」としながらも、
必ずしも保証されているわけではないと述べた。
7/6のインタビューで「日本との協力の見通し」発言はマジっぽい。
日本は日立のClass800を投入して在来線の高速化改良と並行して進めていくのが現実的でスピーディーに事が進むと思う
だとしたらマジで赤っ恥だな。＞チャイ
幅の広い交通路をウィーンまで延長する計画への投資に参加するよう提案した。
ロシア鉄道総裁、日本の首相と将来の露日横断鉄道について討議 2015年07月07日 17:28
ttp://http://jp.sputniknews.com/business/20150707/545434.html ロシア鉄道のウラジーミル・ヤクーニン総裁は日本の安倍晋三首相との会談で、
未来のプロジェクトとして、両国を結ぶ鉄道回廊の創設について語った。
「今日日本の首相と短い会談が実現した。その会談で、私は、未来のプロジェクトとして、ロシアの大陸部をサハリンを通じて日本と結ぶプロジェクトについて語った」
あわせてヤクーニン氏は日本のパートナーに対し、幅の広い交通路をウィーンまで延長する計画への投資に参加するよう提案した。
日本における鉄道輸送調整会議ビジネス・フォーラムでの発言だ。
「プロジェクト実現のための特別基金を創設するという段階にまで我々が来ていることを、あなたがたにお伝えできる。日本の投資部門が参加を検討することを提案する」とヤクーニン氏。
幅の広い交通路って中国が進めるシルクロード構想？
プロジェクト実現のための特別基金ってAIIB？
なんか危なかしいな！
宗谷海峡トンネルがいよいよ現実味？ 津軽海峡より断然掘り易いっていうし。
ttp://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2015/10/1200.php どっかの外国が買わないだろうか。
あの車は潜在的には320km/hかそれ以上出せるはず。
大きなニュースがあったために、騒がれてないな…
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3066708 仏高速鉄道ＴＧＶが脱線、１０人死亡 多発テロと無関係か
ttp://www.cnn.co.jp/world/35073514.html ttp://www.afpbb.com/articles/-/3066797 ttp://www.afpbb.com/articles/-/3067423 ttp://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1448069343/ 【政治】米高速鉄道に４９億円 官民ファンド出資へ 新幹線導入が前提 [転載禁止]©2ch.net
ttp://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1448153226/ 【国際】マレーシアに新幹線売り込み＝安倍首相©2ch.net
ttp://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1448038760/ 【外交】インドネシア高速鉄道「結果に失望」 安倍首相、ジョコ大統領に伝達［11/22］ [転載禁止]©2ch.net
ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1448183923/ 2016/1/19付 日本経済新聞
日立製作所は2018年までに時速300キロメートル以上で走る独自の高速鉄道車両を開発する。
ＩｏＴ（モノのインターネット化）や人工知能（ＡＩ）の技術を活用し保守・管理を含む車両の維持コストの１割削減をめざす。
東日本旅客鉄道（ＪＲ東）などと手がける新幹線方式と異なる規格にも対応。成長が続く世界の鉄道市場で仏アルストムなど大手を追い上げる。
日本の鉄道車両メーカーはＪＲと新幹線の技術や規格を採用した車両の輸出に取り組んでいる。
日立は新幹線輸出の枠組みで協力を続けながら、ＪＲが手がけないプロジェクトの受注を狙う。
経済協力の伴わない先進国のほか、新幹線を核とした規格以外の案件を幅広く開拓するため独自車両を開発する。
政府が進めるインフラシステム輸出にも弾みが付きそうだ。
まず英国の高速鉄道計画「ＨＳ２」での導入をめざす。
総延長約530キロメートルの新線を整備するプロジェクトで総事業費は557億ポンド（約９兆3000億円）。入札公示は17年に始まるもよう。
日立の新車両「ＡＴ―400」は欧州規格に準拠し、時速360キロメートル以上の営業最高速度を計画する。
多数のセンサーで部品の状態を遠隔地から監視。将来はデータをＡＩで分析して故障予測の精度を高める。
「総コストで競合に比べ明らかな違いを出す」（日立幹部）としており、１割以上削減するとみられる。
欧州鉄道産業連盟（ＵＮＩＦＥ）によると鉄道の世界市場は17～19年の年間平均で約1760億ユーロ（約22兆円）と11～13年比で約２割拡大。
高速鉄道は中国を含め20カ国以上で計画が進む。仏アルストム、独シーメンス、カナダ・ボンバルディアの欧米３強に加え、中国勢との競争も激しい。
日立の鉄道事業の売上高は15年３月期で1714億円。
15年11月に買収したイタリアのアンサルドブレダの鉄道車両製造事業などを合わせると4000億円規模になる。
川崎重工業も時速350キロメートルの高速車両を独自開発。
ＪＲが中心となり政府が後押しする新幹線方式に加え、鉄道車両メーカーが独自の車両と運行システムを海外展開する動きが加速してきた。
ttp://http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160117-00077949-hbolz-int そんな環境では例え簀子床の高架にして砂が貯まらないようにしてもいずれ砂丘に呑み込まれるのではないかと・・・
最初から砂の影響を受けない地中を通す長大トンネル（地下鉄？）にする以外に有効な対策が思い付かん
あまりのきめ細かい砂のために断念した日本っていう国もあってだな。
機関車式のほうがかっこいいのに
けど、これは電車列車全盛の日本人的考えで、フランスの技術者が最初に詳しい説明を
受けないでＥ１マックスを見た時は、｢この列車はどこに機関車があるんだ？」だったそうだ。
チェコ塗装が出てきてから機関車を混用するようになってきたので混沌としてきた
のブログより・・・
気が付くと、父=嶋●慎太郎は全裸になっていました。
そして股間には、ペニスが猛り狂うかの勢い・・・。
思考回路が麻痺しながらも、私=結子は最後の抵抗をしました。
熱く固い父=嶋崎慎太●のモノがワレメにあてがわれ勢いよく私の中に押し込まれてきました。
私=結子（有名私立中学）は「気持ちいい」と言ってしまいました
兄(嶋崎亮●(東京電機大学中学校評判万引少年)は小人病を苦に自殺。
ザキシマ結子は仲良しKOGI調布のゲーセンで制服倍春
・石家庄～鄭州 283km/h (382kmを81分)
・北京～南京 280km/h (1021kmを219分)
・ロレーヌ～シャンパーニュ・アルデンヌ 271km/h (167kmを37分)
・大宮～仙台 263km/h ()
ttp://http://www.wired.it/lifestyle/mobilita/2016/02/25/classifica-treni-alta-velocita/ ヨーロッパの速度別高速鉄道路線図
ttp://http://server.arcgisonline.com/ArcGIS/rest/services/World_Terrain_Base/MapServer/tile/6/20/33 ttp://http://imperialimporter.blogspot.jp/ こんにちは。
ほそぼそと、仲間と５インチゲージを輸入製作販売しております。
よろしければご覧ください。
railjetのメリットがよくわからん。
機関車を他の列車にも使いまわしできるくらいしか思いつかない。
OeBBでは運転台付客車のある優等用客車がそれまで無かったので
機回ししなくてよくなったのがメリット
そして新造して形式を統一することで座席管理をしやすくなったのもメリット
InterCityの一部もペンデルツークだが
制御客車はCityShuttle用のを使ってるんだな
なるほど
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
ttp://https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272 2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている。死者のアカウントを乗っ取った人物
ttp://https://twitter.com/tok aiamada/status/703766584163106816 嫌がらせアカウント対策で最大の効果は身元の曝露です。身元開示要求も行いました。誰が出てくるのか楽しみです
とうとう彼らは私へのブロックや、これまでのツイート削除などを始めて大混乱になっています
ttp://https://twitter.com/toka iamada/status/705878087620136960 後々、健康被害が出たら、ウソを言った御用学者や政治家は、全員死刑だ。
ttp://https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/363753995791114240 【総理待望】 山本太郎議員 【国民代表】
先ず真のテロリズムと戦うべき！
汚染物質をバラ撒き、情報を隠蔽し、収束方法も分らぬ中、国から税金投入
黒字化だけに全力を注ぐ東電、及び再び安全神話で原発再稼働
国民を無理心中へと巻き込む政治家、規制委、九電、経済団体等をテロ指定、資産凍結するのが筋ではないか！
埼玉高速鉄道
東葉高速鉄道
横浜高速鉄道
東京臨海高速鉄道
神戸高速鉄道
見栄なのか？
だから日本には、た～くさんの高速鉄道が存在していることになる。
新幹線は超高速鉄道ということになる。
存在しないため当て字で高速度地下鉄道と混同してしまうんだよ。
岡蒸気≒鉄道
人車軌道
馬車軌道
電気軌道
電気鉄道
電気軌道地下鉄相互直通規格≒東京地下鉄道銀座線
高速度地下鉄道相互直通規格≒東京高速鉄道銀座線
新幹線フル規格≒弾丸列車スーパーエクスプレス
新幹線在来線直通規格≒ミニ新幹線
はじめて知ったわ
渡邉哲也氏「SEALDsは公安の監視対象団体。テロリスト予備軍や準テロリストのような扱いになってしまった」
世界の公務員平均年収（円） １ 日本８９８万 ２ 米国３５７万
覚者より 『彼らの時代はほとんど終わっている。間もなく起こる出来事が国民を解放するだろう。』 ２０１６、８
∧,,,∧
(´･ω･`) ＜ 近い将来、欧米で株式市場が破綻すれば、マイト レーヤは直ちに出て来られるでしょう。
（| |）
し--Ｊ
最初になくなるのは世界の株式市場でしょう。
差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が飢えている間にお金を儲けることの結果です。彼らはただ座って待っているだけです。世界を餌にして生きており、何も還元しません。
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
ウォールストリートの大暴落（１９９７年）につながったプロセスが、いま日本におけるプロセスの中に写し出されており、再び株式市場の暴落につながるでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。日本がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻し、マイト レーヤは出現するでしょう。
マイト レーヤはまずアメリカに現れ、それから日本です。彼は日本語で話し、非常に物静かなやり方で話します。彼の最初の控えめな態度に混乱してはなりません。
非常に間もなくマイト レーヤを、テレビで見るでしょう。マイト レーヤは毎日テレビに現れ、質問に答えるでしょう。彼は「匿名」で働いております。
マイト レーヤが公に現れるにつれてＵＦＯが、とてつもない数で姿を表すでしょう。
矢追純一 「宇宙人側からの申し入れは、核の利用と戦争をやめ宇宙人の存在を公表しなさい。ロシアという大国の首相がね、２回も言ってるんだからね。」
抑制のない成長に基づく現在の経済の終焉を見るでしょう。
日本国民はどう対処すればいいのか。新しい政権は民意を反映し、適切な食糧、住宅の供給、健康管理、教育が最も重要な責任となるでしょう。そして最後に防衛です。
国民の意志を裏切ることは、極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。
と思ったらコレイル向け日立製200000代電車というのがあった
ttp://www.cnn.co.jp/business/35096076.html 300km間隔で都市が点在するアメリカの五大湖周辺はそんなのでよさそうだな。
大清水トンネルの下り勾配で助走をつけないと275キロまで到達せず騒音が異様に大きいためトンネル内でしか出来なかった
シャークノーズの方が空気抵抗小さいのではないかとか話もあるが実際は走行抵抗は団子鼻でも変わらないとか
日本の先頭形状は狭いトンネル、狭い対向車両との間隔対策のためにへんな形をしてるわけで、
外国みたいに、狭いトンネルが無く、対向車両との間隔も広めなら、
130キロ程度なら切妻車両で問題ないし、
300キロ程度なら100・200系新幹線みたいなので問題ない
単なる切妻より空気抵抗ありそうなゲンコツのCC6500だって
ミストラルやキャピトールを牽いて200km/hで走ってたな
なんたって数百メートルある列車の表面積のほとんどは、先頭部以外の同一断面がずっと延びてる部分にあるわけで、空気抵抗もそこにある。
最初から緩衝工つけてれば不細工なダブルなんとかなんて不用
アラビア語とベルベル語
整備新幹線は最高２６０km/h前提だから、この速度では緩衝口いらずと判断したのだろう。
260ｋｍ/h走行を前提とした金額しか整備費くれないし。
緩衝口ありの路線なんか造ったら、「260ｋｍ/hより上の高速運転が出来る路線」として
資産価値が上がって、ＪＲの支払う貸付代に跳ね返る。
でも高速化してもっと儲けたいのなら自分たちで追加工事どうぞ！
ってうのも、株式会社への‘突き放し’としては誰も文句は言えない。
日本みたいな整備新幹線ルールが無いから。
車両は３００km/hに充分に対応してるのに、その能力を出し切れないなんて可哀想だけどね。
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=1F54CkQU-yM ttp://https://www.youtube.com/watch?v=baQEqT0STFk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=IitLo4BVLSw ttp://https://www.youtube.com/watch?v=UOTOjA0ngmk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=ZAQUWLBcHo8 ttp://https://www.youtube.com/watch?v=pyWuHv2-Abk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=3ZIUSsXMm3s ttp://https://www.youtube.com/watch?v=1d4DACwz49o ttp://https://www.youtube.com/watch?v=C_3E3T6zz8w ttp://https://www.youtube.com/watch?v=tMqBPvLetvQ ttp://https://www.youtube.com/watch?v=1F54CkQU-yM ttp://https://www.youtube.com/watch?v=baQEqT0STFk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=IitLo4BVLSw ttp://https://www.youtube.com/watch?v=UOTOjA0ngmk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=ZAQUWLBcHo8 ttp://https://www.youtube.com/watch?v=pyWuHv2-Abk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=3ZIUSsXMm3s ttp://https://www.youtube.com/watch?v=1d4DACwz49o ttp://https://www.youtube.com/watch?v=C_3E3T6zz8w 当時の自分は小学校を卒業した頃で運転免許を取得できる年齢に達していなかったせいか公共の乗り物に興味があって、
300系がデビューした頃の事は結構覚えてる。
一昨年の秋にたまたま１８年ぶりに電車に乗った事が切っ掛けで鉄道に興味を持ち始めてこのスレに来るようになった。
運転免許を取ってからは運転が好きで、
公共交通機関は一切利用せずに必ず自分が運転する車でしか移動した事がなくて、
子供の頃は車とかで移動する時は人に乗せてもらうしかなかったから電車に乗ったとしても乗って当たり前って感覚だったけど、
実際に自分で車を運転するようになって車と比べてみると、
スイスイと進んで行く感覚や窓から見える沿線の風景に感動したし、乗せてもらうのも悪くないなと思って鉄道に興味を持ち始めた。
新幹線は静かで揺れなくて快適 のイメージが正反対になった
時間があるときは300系のぞみに乗らずにあえてひかり・こだまにのったりした
映画全部見たよ。
韓国映画「釜山行き」日本名タイトルは「新感染・ファイナル・エクスプレス」
日本でも、１９７０年代初頭に高倉健主演で「新幹線大爆破」と言う映画が有ったけれど、
韓国映画の「釜山行き」はB級ゾンビ映画というけれど、最後まで楽しませてもらった。
結構、ダイナミックさが有って、まさに、ノンストップ・ホラーアクション映画の醍醐味があった。
日本の映画界でも新幹線大爆破のような映画を作ってもらいたいけれど、現在の日本映画界の制作能力では無理だろう。
韓国映画の「釜山行き」を見て、B級ゾンビ映画のようだが、細かい点を見ると韓国鉄道公社が全面協力したり、内容が非常に凝っている。
高速鉄道とゾンビ映画を組み合わせる内容は無理があるというけれど、やっぱり、面白かった。
高倉健の「新幹線大爆破」問う映画作品が逆に内容的に単調し過ぎるくらいのリズミカルな韓国ゾンビ映画だった。
台湾高速鐵路スレにも貼ってやがる
日本は整備新幹線までなんであんな細いトンネルなんだ？
あとで拡張が必要になったときに拡張工事でまた稼げるだろ
台湾も当初はユーロトレインを走らせる前提で欧州規格で作られたため700Tも欧州規格にカスタマイズされている
今度導入がほぼ内定しているN700Sを日本の規格のままで入れるか否か中華民国行政院交通部で鋭意い検討中
トンネル掘削費節減のため
整備区間の半分以上がトンネルになり建設費節減を求められている以上仕方ない
報道されるポイント故障による抑止を聞くと、「またドイツ製か！」ってなる。
導入目的か？
ttp://livedoor.blogimg.jp/mamo529nozomi/imgs/1/4/14963b8a.jpg ttp://www.afpbb.com/articles/-/3144472?cx_position=2 教えてくれると助かります。ここでも大丈夫でしょうか？
内容は模型で編成を組むにあたり車両形式別の車内灯の色（蛍光灯色（白）、間接照明（オレンジ）等の違いを知りたいのですが・・・
室内灯の色は昼光色蛍光灯そのもの
ただしビストロは少し黄色め、スタバ食堂車はオレンジ
ありがとうございます。
所有してるのはビストロ車なので白色と電球色ということで良いでしょうか？
ビストロ車は2階は普通車なので白、荷物車付き1等車は荷物室となる1回は無灯？
もしくは電球を入れるならどちらの色が良いのでしょうか？もしご存知でしたらよろしくお願いします。
さん本当に助かりました。ありがとうございます。
東北新幹線に至っては設計は時速260だが今のところ時速320キロときた
まして時速505キロ専用のLOは超ドノーマルなのに、軽く時速600キロを超えた。
このようにリニアはジェット機なみ時速700超えも、簡単なんだな
京王接続の中央新幹線でも 超音速リニアへの階段としても
神奈川長野奈良各駅停車・トウキョウ大阪60分・にする速度へと向上するだろうな。
友好を図れ
せっかくだから河内の金剛山とも繋げ
しっかりしろよ。自民党。
東海道新幹線 「成長の30年」、運輸収入８割増
ttp://https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29892520W8A420C1L91000/ 
ttps://www.nikkei.com/content/pic/20180426/96958A9F889DE0EBEAEBE0E7E0E2E0E4E2E6E0E2E3EA9EEBE3E2E2E2-DSXZZO2989514026042018000000-PB1-1.jpg 東海道新幹線が成長を続けている。国鉄分割・民営化でＪＲ東海が発足した1987年度に7146億円だった運輸収入は30年で８割増え、１兆2532億円に拡大。
新型車両の導入をテコに「のぞみ」などの増発を進め需要を取り込んできた。
ビジネス、観光ともニーズは堅調で、2018年度まで９年連続の増収も視野に入っている。
同社発足後の新幹線の成長をみると景気の拡大や回復だけが理由ではない。
１つは新型車両の導入だ。1964年の開業以来、長年「０系」を主体に運用していた国鉄時代と違い、民営化後は92年の「300系」を手始めに07年以降の
「Ｎ700系」シリーズに代表される新型車両を矢継ぎ早に投入。87年当時に220キロメートルだった最高時速は285キロメートルに向上した。
92年に導入した「のぞみ」は東京～名古屋～大阪の移動時間を縮め、需要を喚起。当初は早朝・夜間の計２往復のみだったが、
14年には最大１時間10本まで可能になった。
「ひかり」や「こだま」も含めた１日あたりの平均運転本数も増えている。87年度の231本から17年度は368本まで６割増加。
葛西さんを中心にＪＲ東海という会社の底力を感じさせる記事やね。
東海道新幹線には無駄は一切排除した日本刀なような物と表現したのは葛西さんだ。
鉄道番組ではのぞみ（300系）は民営化になって最初のプロジェクトだと言っていたが。
怠慢国鉄からの脱却と飛行機、高速道路での他の交通機関へのシフトが懸念されるから早急に取り掛かったと言ってたぞ。
葛西さんは、労働組合と真っ向勝負し、現業部門の膿を取り除き、士気の向上に繋がる人事評価制度、労働政策、教育研修制度の礎を築いた功績は、
なによりも労働集約型の典型と言える鉄道会社の根幹において最大の功績と言えると思う。
葛西さんの著書を読め。 葛西さんは須田さんの悪口どころか須田さんを称賛してるぞ。 詳しくは本を買って読むべき。
>士気の向上に繋がる人事評価制度、労働政策、教育研修制度の礎を築いた
ダイヤが遅れたりすると、運転士に自己反省をひたすら書かせる
北鮮の労働収容所みたいな教研制度を導入して、
福知山線の脱線転覆事故を引き起こした真犯人が葛西氏と言う事？？？
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3176337?cx_position=9 マレーシアが高速鉄道計画を中止、歳出削減で
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-05-28/P9GGKL6S972801 ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2018072000875&g=eco ttps://jp.reuters.com/article/northkorea-southkorea-railroads-idJPKCN1LF0XT ttps://jp.reuters.com/article/malaysia-singapore-rail-idJPKCN1LJ26F ttps://jp.reuters.com/article/malaysia-singapore-rail-link-idJPKCN1LM0NE ttp://www.afpbb.com/articles/-/3190620 