ただし、郊外へ直通するような系統は市内ではこまめに停車する事はなかったケースが多い。
専用のターミナルを周辺各社共通で維持していた。
ターミナルがない場合は歩道で待つケースがあった。
利用客が多いケースではヒューストン・ガルベストン電鉄のヒューストン市内が、
専用のターミナルを持たず、市内路面電車線を一周して折り返してくる運用だった。
路線は盛況で、編成は常時4連が当たり前だった。
で、鷹揚に路上に停車して客扱いをしていた。
木製のステップを各車前寄りにあるドアに置いて、貫通幌などないから4個も路上において。
道路側の設備としては、架線の吊り索に停留所であることを示す札がぶら下っているだけ。
乗客の列の背後では車が走っている。
まあ、そういう常識で生活していればそんなもんなんだろう。
電車が来るまでは乗客は歩道の切符売り場周辺でまっている。この辺は美濃町線徹明町の雰囲気が近い。
末期の新岐阜駅前の路上もそんな感じだった。横断歩道が青になると乗客が乗り込んでくる感じだったね。
現状のアメリカも交通量が多いのに路上で直接という所はさすがに少ないよ。
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
ttp://http://research.news.livedoor.com/r/73842 読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7 長文で意味わかんねえって公害だなって思う
日本では万葉線などに「電車のりば」とペイントしただけの停留所が一部に
残るが、アメリカの路面電車やインターアーバンではかつては安全地帯が無いのが一般的だったのか。
私はアメリカに行ったことがないので、現在のライトレールは分からなかったけど。
オープンデッキの運転台も今なら考えられないが（ＬＡなど雨が降らないところ
ならともかく、そうでない都市もあっただろう）、現在の常識は通用しないね。
ブリンプもオークランドにいたときは、運転台側の扉はなく、金網があるだけの
準オープンデッキ車。当の運転手はどう思っていたんだろうね。
＞オープンデッキ
英国では結構後まで運転台むき出し（幌みたいなのがあるだけ）の機関車が基本だったから、
米国でも短距離運転のインターアーバン車両は別にかまわなかったんじゃね？
・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法
↑マスコミや、在日カルトのネット工作員がやっていること
TVなどが、偏った思想や考え方に染まった人間をよく使ったり、左翼を装った人間にキチガイなフリをさせるのは、視聴者に、自分と違う考え方をする人間が世の中には大勢いるんだなと思わせる効果がある。
現地行って乗ってみればわかるよ。
乾燥してて、空気がさわやか。冬も寒くない。
もうドアが開いてようがなんだろうが全然気にならない。昔もそうだったんじゃない。
SPブリンプの金網スライドドアはベイブリッジでの転落防止用に義務づけられたとかで。
NY高架鉄道のお古もってきたオークランドのシップヤード・レールウエイなんかはフルオープンデッキの
元客車スタイルだけど、これどこで運転してんだろね？
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=riHeQszfLLA 
ttp://donsdepot.donrossgroup.net/slg310.jpg ソルトレイクの遊園地と市街地を結ぶ路線の週末の増結車という感じだが、MTTTM編成にはなった模様。
乗客鈴なりで走ったという証言も。規制はないも同然だったのか。
それ、RIO VISTAのWestern Railway Museumに保存されてるやつだね。
後年（1950年代末期）に各列に扉だけはついたようだよ。今はドアありの状態で保存されてる。
比電化されてからはGEの44tディーゼル機関車に牽かれてたそうな。そのディーゼルもセットで
静態保存されてる。
常時すし詰めの東京の私鉄はボロ儲けしてるのか。わからんよ
おまけに毎年の運営費も運賃収入で追いつかなけりゃ税金から補填されたり。
日本の大手私鉄が世界でも異常な状況に置かれているだけで、世界の常識では旅客鉄道は営利事業ではない。公益事業。
日本は自由資本主義国家だから、教育や福祉でもない限り儲からない事業は許されないよ
実質社会主義国家だった昭和の時代ならともかく…
タックスペイヤーとしての自覚があれば赤字の鉄道を漫然と放置する事を許さないのが当然
赤字≠不必要ではないから公的機関が維持してるんだよ
公共交通の維持運営については先進国の中で日本だけが本当に遅れてるな
鉄道が赤字なら間違いなくバスの方がローコストで同じ公共サービスを提供できるから
仕方のない面はあるべ
これが道路整備を禁止されてる山をモハユニがとことこ郵便運んで上がっていくスイスなんかだと
鉄道維持に公益性は明らかにあるわな
もちろんこのスレだから自動車会社がレントシーカーとして振舞った悪しき結末だと批判していいが
もうとっくに、赤字の鉄道＝不要の判断が公益から見ても正しい状況に持ち込まれている
きっと住んだら高い税金にうんざりすんだろうけどね
税金で補填されていていることを利用しない富裕層は納得なんだろうね
よく予算が集まったな。
地域が合ってるだけいいじゃんよｗ
ブルーラインで１ドル５０なの！？
PEは幾らだったんだろう。
なんでやたらと併用軌道が多いんだろうな
都心部を通れるから利便性は高んだろうが、
速度面では極めて不利だったろうに。
車があんまし普及してなかった時代とかはそのほうが都合よかったんでしょうけど。
都市初期の土地区画の碁盤の目で線路敷地が除けられていた形跡がほとんどと言って良いほど無いのは不思議。線路に隣接する区画は線路に背を向けて建築を立てればいいのに線路正面で建てておいて線路に文句を言う理由が私には判らない。
草創期のヨンヨンレイだって敷地をかすめれば相当に脅威を感じる筈。
ほとんどの都市で線路のルート変更をやった形跡があるね。ありがちなのがユニオンターミナル設置に伴うルート変更でストリートラン解消とか。無視されるほどの相当な田舎町で無い限りは、やはり土地は余っているんだと思うよ。
併用軌道解消で速度向上を狙ってれば
日本のインターアーバンのように
生存の目もあったんじゃないかと思うともったいないな。
…いいのか別に。
関係ないけどクルマが台頭する前のアメリカの鉄道天国ッぷりは本当にすごいね。
ニューヨークのブルックリンターミナルの写真とかクラクラしちまった。ウイリアムズバーグ橋を渡る７線もすげえ。
ないだろ？
バスに駆逐されてんだし
延長まだー
それらが今風のATCの類じゃなくて、せいぜいワイヤーで連動させるレベルの機械式の保安装置で管理されていたのが堪らん。あるいは目視運転頼りで保安装置なしとかw
東海岸のどこの街だっけ？フィラデルフィアだと思うのだが廃止になった路面電車の線路が復活を訴える市民グループの根気強い働きかけで撤去できずに残っている地区がある。
裏通りを単線で抜けたり、タイムマシンのような面白さがある。
ttp://http://www.flickr.com/photos/metrolibraryarchive/8573389254/ 公共交通の重要性
ttp://http://www.flickr.com/photos/metrolibraryarchive/8538142118/ 賢い人が住む家
ttp://http://www.flickr.com/photos/metrolibraryarchive/8538214594/ JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q はいはいスレチねはいはい
ポール２本に１パンタ、と賑やかな屋根上のベイブリッジ渡ったクモハニ、金あればすぐ乗りに行きたいけどタイミングがよくないね
床下の狭い空間にエアブレーキ関係が収まっているのは判った。
コンプレッサーや制御器はどこなんだろう？？
一見広そうに見える運転室は実は、放熱する機器だらけの炎暑地獄だったのでは・・・。
最近、戦前のセンターエントランスタイプの電車が好き過ぎて困る。
あそこの資料室はすげえよ。宝の山だよ。にもかかわらずいつも誰もいない。客は遊園地感覚で電車乗りにくる子供連れがほとんどだからね。
ペーターワッツとバーニィセーフティでアメリカのトロリーはつまらなくなった。
部分低床部を含むセンターエントランスカーの発想は素晴らしい。札幌市電A830のように扉はデカいが中にステップを隠してるような電車はよくない。
梁をぶった切る（未確認）無茶をしたから幅の狭い外吊ドア二枚なのだろうし、しっかりとした台枠があるからこその幅広い扉なんだろうけどさ・・・・ｗ
攻めの姿勢が良いんだyo!
そのくせ肝心のところはものすげえテキトーだったりするから。そこがいい
あれはドア部分がせますぎて乗降時間の短縮効果が薄い
アメリカに範をとったけどもうひとつ大胆になれないキマジメな日本人
って感じが惜しかった
モータリーゼーションの深刻化の中で切られていったからには、どこかに問題を抱えていたのだろうとは思う。
しかしそれを具体的に指摘した文献にはまだ出会えていない。
SPが購入して翼下の三か所に分散配置し、モータリーゼーション初期で打撃を食らった他の二箇所からPEへ集中配置させる措置を取ったらしい。
本家本元ニューヨーク周辺の同類には幅広い窓の奴とか二階建てとか変な車両が見られるが、まだ把握し切れてない。
SPは見様見真似？で自社オリジナル車両を造っているな。ＰＥでは170型と呼ばれている奴で、これが京浜電鉄101号の元になったんじゃないだろうか。
京浜101号の失敗は木造車なのでステップ付だった所にあるのではないだろうか。
このアイデアの重要な所はステップレスで、そのためのセンタードア配置なのだという点を理解しておらず、そのために鋼製車体なのだという点も判ってなかった。
史料を漁っていて見つけちゃったよ。
ところでこの170型、SP時代の資料を見ているんだが、なぜドアが三つあると思う？
実は中央が入口で、左右は出口になっている。
車内に付け替え可能な手すりがついている。
中央の扉から入るとそこに車掌が陣取っている。ここで運賃を払うのだろう。
そこから車内の前か後ろの座席へと向かう事になる。
降りる客は、前方の客室からは前の扉、後方の客室からは後ろの扉しか利用できない。
つまり、センターデッキでは乗降客の動線が手すりにより仕切られており交差しない。ラッシュに効率よく対応する工夫だろう。
車掌は次の停留所が進行方向の右か左か、それに合わせて手すりを半回転させて切り替えていたかもしれない。
活躍時期から見て、前は白人後ろは黒人と言う暗黙の了解があったかもしれない。
オークランドの日本人街も走っていたが、さて、日系人はどのように利用したのやら。
こうなってくると京浜101号の車内が見たいな。
分煙するとして、時代から見て早過ぎるサービスだとは思わない？
実際はどうだったのかを確かめないとなんとも言えないよ。
そして現時点では喫煙室はマイナスの判断材料になると思う。
アメリカの客室プランの中のスモーキングルームの意味については、ちょっと厚めの英文文献を当たれば記されている。これを知らない時点でどうかと思う。
SPは州法でジム＝クロウ法を定め、保安官や州兵が日常的に客車に乗り込んで｢市民の保護｣に当たるなど差別の激しいテキサス州を根拠地の一つとする｢この微妙な問題について経験深い｣企業だ。
オークランドは大陸横断鉄道の建設に従事した中国人を主体にアジア人の比率の高い町として有名だった。
仮に1910年代末に分煙するとして、小さな電車の中を喫煙者と禁煙者の割合を1対1で区切る事は受け入れられるものだろうか。
私は以上の事を論拠に｢可能性として｣論じたまでだ。分煙であった可能性を捨ててはいない。
地域文化、企業文化と道具の使われ方を推察したに過ぎない。
知識があれば充分に推察できる事を、対象について書いた文章が無いから認めないというのは｢バカの水掛け論戦術｣という。2chで良く起きる不毛な事だ。
日常生活をいちいち記録する者は少ないし、細やかな差別の手口は後ろめたいからこそ文章に残り難い。
ただアメリカの鉄道の客室については大き過ぎる喫煙席という目安が従来から指摘されている。
運用がどうあれ、実物の趣味的な価値には変わりはない。
私は一等車も三等車も差別しないし、影の部分を背負った時代も企業も文化も車両も好きだ。人が暮らす所に影は差すもので、切り離せないからね。
後ろめたい部分の兆候を見つけたとて慌てて否定したりしない。可能性としてそのまま受け入れるだけだ。
あなたは私が可能性として挙げている事に激しい口調で反発しているが、鉄道車両は清廉潔白でないと気が済まない性質なのか？
戦前は、オークランドには大きな日本人街もあった。
あなたは文章で示さない限り、日系移民の日常生活についてもバラ色で染め上げてしまいそうだね。
ただ｢苦労した｣の一言で済ませ、日常生活を知ろうと言う勇気は無い訳だ。
海外に限った話ではない。日本の鉄道についても、深く深く深く掘り下げればどこかで似た様な問題に出会うはずだ。
性別や職業により乗車口が決まっている不思議。着席位置が決まっている不思議。
差別する側に居れば、ただの合理的な｢サービス｣であり記録の必要もない日常生活。
差別される側にとっても日常生活ならば何の疑いも持たない。微笑ましいエピソードとする記述者さえいる。
繰り返すが、この問題について無知で、なおかつ踏み込む勇気も無いあなたと議論する気はない。
スレの進行の正常化を望む。
自分が異常なのに、自分が相手に合わせるのではなく相手に同じ水準を要求する質7頭も悪い人間なことが多い
自分の知ってること、自分の持ってるものは全員知ってるし持ってると無意識に思ってるタイプ
んで自分は無知でバカな連中の相手をしてやってるんだと勘違いしてるけど、大抵白けさせて盛り下げることしかしない
(がそうとは言ってない)
有名とかいうなら参考文献か出典をよろしく。Webページでもいいよ
日本国内では厚めの洋書なんて入手困難だけど、知らないとなどうかしてる
レベルなら当然大型書店なら置いてある位には有名だろう？
ジムクロウ法とかで検索しても60年代の公民権運動ばっかり前に出てくるんだよなあ
参考になるwebページとか教えてくれたら正直ありがたい
あれだけの長文投下してそういう放言できる
貴方の顔が見てみたいものだ
日本人は乗れるのに
なんか今ものすごい露骨な自演を見たｗ
10日以上たってアンカー打たれたから何かと思えば……
こんな超過疎スレで自演てなんのこっちゃ
何でもかんでも煽ってりゃいいってもんじゃないよ
アスペか。
逆ギレして自分がみんな追い出しちまってんだから世話ねえやなｗｗ
なんか質問ある？
順に書いておくれ〜
揚げ足取る粘着キ○ガイが来ない程度に
やばい逃げるわ
LAメトロやアムトラック関係は他所に書くまとめたら上げるわ。
黒人白人基地外が来たらすぐ撤退する
あとね例の人種別コンパートメントの話ねあれも明確に答え出ましたから。OERMのキュレーターさんに聞きました資料も見せてもらいました。
そもそも白人と黒人が同じ車両に乗り合わせるなんてありえないそうで、黒人は黒人専用列車が来るまで待て、と。黒人車両はいつ来るかわからないような状態で車両も古いボロいのがあてられてたらしいです。
じゃまたあとで
おい、何とか言えよｗｗｗ
日本流にアレンジしてあるとは聞いた。なお旧営団も一応パクリじゃないらしい。
ttp://http://www.cufonfonts.com/en/font/8981/railroad-roman-1916 日本流にアレンジしてあるとは聞いた。なお旧営団も一応パクリじゃないらしい。
ttp://http://www.cufonfonts.com/en/font/8981/railroad-roman-1916 アメリカ由来というか丸パクが多いわね
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Pacific_Electric_Building#/media/File:Pacific_Electric_Building_-_Los_Angeles.jpg ttp://http://uhankyu.com/ticketshinkeihan.html 
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Pacific_Electric_Building_-_Los_Angeles.jpg 認めない
謝らない
改めない
のクズ人間の見本だな
カメラ爺でも下から２番目の酷さだ
住人はインターアーバンと共にﾀﾋに絶えたようだが
デカくて厚いけど500円した。
まぁキューバには無関係なんですけどねw
中古の入換機買った方が安上がりだろうに。
取引先のいくつかは側線が突き抜けて非電化の他社線と結ばれているし。
線路はへろへろ、機関車は骨董品、きっと機関士もだろ
をだましだまし使ってたそうだ
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=R7JyJSbb6eI 今も路線自体は残ってて元スペインの吊り掛け電車が走ってる
ルポ↓
ttp://http://jougokei.web.fc2.com/cuba/hershey/hershey.html 動画に出てる電車も保存されてるみたいだね（故障で動かないそうだが）
似てる。
ただこの距離で過疎バス並の本数はインターバンとはいえず、このままならあまり将来は
ないかもしれない。
inter+urban
PEは路面電車的な発祥だからか、大型車でも前照灯はヘソライトを最後まで使ってた。
しかし、「鉄道」由来の線は古くから頭部にヘッドライトが付いてたようだ。
ttp://www.railwaypreservation.com/314_at_San_Pedro_Don_Brown_photo.jpg 
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/EL_3596_in_November_1978_%2821915166963%29.jpg/1200px-EL_3596_in_November_1978_%2821915166963%29.jpg それとも併用軌道の有無か？
ttps://www.american-rails.com/images/CSSSBInterCars.jpg サウスショア鉄道もハンドルと電線が見える。
ペンシイのMP54も固定式のヘッドライト。
しかしSPのビッグレッドカーはオークランドやオレゴンでもヘソライトだ。
同じオレゴンでもオレゴンエレクトリックは屋根上
.jpg "外部リンク")
ttp://https://en.wikipedia.org/wiki/Oregon_Electric_Railway#/media/File:Oregon_Electric_train_passing_through_Albany,_Oregon_(3230126720).jpg テキサスエレクトリックは如何にと見たらこうだよ！
ttps://4.bp.blogspot.com/-exUA35OOvW0/Tw4aTAc---I/AAAAAAAABOA/qdAqx34fv4o/s1600/rr4.jpg 屋根上とヘソと、両方ついてるんですが。何がしたいのだお前は。
おまけ
ttp://www.jnsforum.com/community/uploads/gallery/album_135/gallery_941_135_32220.jpg オデコにしかないけど、これは例外かな？
ttp://cruiselinehistory.com/wp-content/uploads/2016/01/electroliner11.jpg 
ttp://cruiselinehistory.com/wp-content/uploads/2016/01/Screen-shot-2016-01-10-at-1.38.39-PM.png 