ttp://www.knet.or.jp/ryu/ryu1.html これは溜まってる海外鉄が神保町とか秋葉に行ったついでに行くのにいいかも。
ボードレストラン用にテーブル席が付いてるのはさすがだな
食堂車が既に自席になっている感じで、途中で食事をしながら最後尾展望車つきの
サロンカーでくつろいだり、バーで飲み放題アルコールを飲んだりしてマピュピチュまで
３時間半程度の旅。
駅から遺跡までのバス代、食事、ドリンク飲み放題の全部込み込みで４５０００円。
ハイラムビンガムとか言っていたな。
|Д｀) ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ･･ｵﾄﾞﾙﾅﾗ ｲﾏﾉｳﾁ
|⊂
|
♪ Å
♪ ／ ＼ ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
ヽ(´Д｀;)ﾉ ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
( へ) ﾗﾝﾀ ﾗﾝﾀ
く ﾀﾝ
♪ Å
♪ ／ ＼ ﾗﾝﾀ ﾗﾝﾀ
ヽ（;´Д｀）ﾉ ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
(へ ) ﾗﾝﾀ ﾀﾝﾀ
> ﾀﾝ
それ、オリエント急行を持ってる会社の列車じゃなかった？
前回、2005年に行ったときは、縮小されつつあるとはいえ、セマウルの食堂車で食べた記憶があるんだが…。
釜田→江陵のムグンファは、８時間も乗るのにカフェカーすら無く、ミニカフェと称する飲み物とお菓子の自動販売機１台だけ…
昼飯時に買い物に行って、苦笑しながらお菓子を買ってくる人が多かった。
江陵→清涼里ムグンファは、カフェカーは付いているものの、食事らしきものはカウンターに置いてある弁当が５個ほど。
一応温めてはくれるけど、マズイのなんの。
それを満席で行き場のない学生っぽいカップルを、販売員のオバサマがどかして食べるものだから、食べた気がしなかった。
とはいえ、江陵の駅は小さい売店があるだけで、食べ物は売っていないし、周囲に店も無い。
昔は必ず居た露天の物売りもいない。
KTXは車販もあるし、駅にコンビニも弁当屋もあるけれど、それ以外はなんだか壊滅的な気分でした。
そんな状況だから、水原と原州で立ち食いうどん屋を見かけたのにはほっとした。
ttp://ec2.images-amazon.com/images/I/51k02sJs00L.jpg こういう書籍が持て囃されているように見えかけ食事するのが普通だと思わせる
農業・食糧生産・食事を推進し日本国の脱工業化を図るのが欧米諸国先進国・電通の策略
まだわからないのか平和ボケ日本人は
大体日本以外の(自称)先進国の人間は飯食わないし休まずに働くんだよ
ttp://http://x51.org/x/05/01/1506.php ような気がするが、それがいつどこでだったのか一向に思い出せぬ...
南アには比較的近年まで残っていた、と聞いたけど。
ソウル〜江陵は鉄道の線形が悪く、バス利用が一般的なせいもあるだろう。
同区間は、日本に例えれば大阪〜鳥取で「はまかぜ」を利用するのと変わらない。
また韓国大半の都市間は、バスの方が安くて本数が多く便利。
これは近年日本でもそのような傾向になってる。
韓国に限らず、タイやマレーシアも同じ傾向だけど。
機内で見たけど俺も貰ってくりゃ良かった
汐留で手に入るかな
インドは今でも基本的にはそれ。
食堂車ではなく厨房車が連結している。
ランチボックスみたいなのに詰めて、座席まで配達してくれるなら
むしろその方がいいなあ。
メニューは限られてしまうかも知れないが、大衆化した列車で、
もはや高級感やテーブルマナーもへったくれもないだろう。
どうでもいいことは信じるんですね
宗教なんかでころっとだまされそうだ
台湾の駅弁は台北、台中、高雄、花蓮、車勤の５箇所で作られてて、
それぞれ味や中身がちょっとずつ変わるからエリアごとの違いを楽しむのもアリ。
始めてビビった。
お相伴してもらえよw。
新幹線博多延伸後も飛行機が嫌いな人がまだ乗ってたんだが、のぞみが出来て新幹線がスピードアップしたのがトドメだった。
あれで九州ブルトレの乗客がガクッと減ったらしい。
青函トンネル開通直後は空前の人気だった北斗星だって今やあの有様だ
「はやぶさ」の末期（単独運転時）は、東京発着のブルトレで唯一博多車掌区の乗務だった。
東京−博多が３人、博多−熊本が２人、熊本−西鹿児島が１人だったと思う。
３人のうち１人が東京−熊本の乗務で、２人が東京−博多の乗務、そして博多−西鹿児島の乗務だったはず。
分割民営化を見据えてブルトレ復活へのチャレンジとして金帯あさかぜを造ったんだもん。
でも、北斗星くらいの豪華さはないと厳しかったね。
当時はバブルに向かう中で、金帯あさかぜ程度の設備では値段に比べて満足できなかった。
１９９０年くらいに乗ってみたけど、ちょっとガッカリした記憶がある。
のぞみが出来てスピードアップした時に、一気に乗客が減ったらしい。
そりゃバスとか飛行機とか競合相手はたくさんあるけどさ、
まずは身内の新幹線相手に完敗してちゃ話にならないってことでしょ。
飛行機に所要時間で負けても、空港での乗り換えの不便さとかで言い訳できるけど、
全く同じ東京駅〜博多駅で後から出た新幹線に追い抜かれたんじゃ言い訳のしようがない。
飛行機嫌いで陸路で行っていた人たちが新幹線にシフトしたんだろうな。
新幹線で東京〜博多を乗り通しても、それほどキツクない時間になったってことだ。
発車時間繰り下げはいいけど、東京着はどうなったの？ 約１７時間走行として、翌１０時過ぎ？
やっぱダメだろ。もっと遅く博多出て、その日の２３時４５分に東京に着いちゃう新幹線があるんだし。
新幹線がスピードアップしたから広島くらいまでは東京から新幹線で帰っちゃうもんな。
なにせブルトレより出発時間がかなり遅いのに その日のうちに着いちゃうから。
でも夜行列車の狭苦しいコンパートメント寝台に押し込まれたり
ボックスシートで一晩過ごした経験が忌み嫌われていった結果が個室化であったり豪華列車化であったり
あるいは列車そのものが消えて行ったりという結果につながってるわけで
でも博多あさかぜの食堂車って特別扱いだったように覚えてる。
九州特急中、唯一グランシャリオだったし、ほかの列車の食堂車営業時間が始発駅〜２２時までと、朝７時から終点到着３０分前までのとこ、
この列車だけ長めで、始発〜２３時と、６時から終点到着３０分前までだったから。
ヨーロッパには駅弁がないから普及させようという企画があって
スペインのマドリード？駅でパエリアを詰めたイカめしを販売というのがあった。
スペイン人は暗算が出来ない人が多いので、即席販売が難しいとか
日本の列車と比べて揺れが大きいとか、弁当を鞄に縦置きに入れて汁が染み出すとか
文化の違いがあって面白かった記憶がある、
結局普及はしなかったのかな？
お隣イタリアを真似てバゲットにすれば良かったのに
369の番組、俺もみたけど、ディレクターはイタリアの事例を知らなかったと思われ。
イタリアのは、今も健在？
パン、アルミ缶のカネロニ、果物、安ワイン、ポテチとかが多かったな…
外国語なんてどれでも一緒だろと思うかもしれんが
巻き寿司を日本語でキムパプというんだろというレベルの失礼な間違いだから
バゲットも正しい言い回しじゃないんだろうがパニーニでもサンドイッチでも訳として今いち的確さがない
あれは気合い入っているな。
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1384522770/ 過去に提携したマクドナルド食堂車やCO-OP売店車に比べると地味かな
その割には内装が従来の食堂車とは違う別物で専用みたいだね
マクドナルドのときは専用の食堂車を新造する力の入れっぷりだったが
厨房の専用設備が災いしてマック撤退後は売店車にするしかなかった
菜食主義者向け朝食のベジカツレツ（要するにカレー味の野菜コロッケ）なんか、日本でも売ってくれたら嬉しいのに。
揺れる車内でチャパティちぎってカレーにつけて食べるのはちょっと大変でしたが。
日本でも実現してほしい
ttp://http://arkatalog.weblogs.jp/railtrain/2014/01/renfe-f24d.html 車両はハンガリー国鉄、カツレツを注文したらしばらくして厨房から肉をたたく音が。
てっきり冷凍物を揚げるだけかと思っていたのでちょっと感動してしまった。
もちろん味も合格点。
合理化されて味気なくなる前にまた乗りたいと思う。
先月行ったら野ざらしから屋内に移ってたけど
客車が無くなる？
ttp://http://arkatalog.weblogs.jp/.m/railtrain/2014/05/post-1fc8.html ハンガリーの食堂車のやる気は凄いな。
短距離国際列車でもハンガリー料理を食いたい客が狙って
利用している感じがした。
ドイツ在住のヲタ先輩は食堂車ハンガリー持ちの列車を
狙い撃ちして乗ってたなぁ。
その年からチューリヒ〜ウィーン間で食堂車抜かれてた・・・
食堂車が非冷房で、乗車車両が冷房車だったからかな(確認したらそんな感じで説明されたけど、タイ語はわからないので)
ローカルで売り子さんから買った弁当や焼き鳥は旨かった
State Railway of Thailand 4/タイ国有鉄道 4
ttp://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1313246257/910 イスラム教の国に池
福神漬、紅ショウガ、ラッキョウの３つが入った薬味セットが出た。
ルーが御飯と別に出てきたのもびっくりした。確か当時１８０円だった。
その後、ちゃんとしたレストランでカレーを頼むとこの形で出てきて、
何と贅沢な１８０円カレーだったかと懐かしく思い出す。
11号車から9号車のビュッフェにサンドイッチを買いに出向いたらビュッフェも満員の大盛況だった。
行列が客室まで伸びていたので調理中のナポリタンスパゲッティの煙が客室にも漂っていたな。
今でも街中でバターの焼ける匂いとトマトソースにコーヒーの香りが混ざった匂いに接すると当時を懐かしく思い出す。
昔、北斗星のグランシャリオで食べたビーフカツレツベルン風。
細かめのパン粉で揚げたビーフに輪切りのトマトとチーズを乗せてオーブンで焼き、デミグラスソースをかけたヤツ。
今では自分の得意料理になり、それなりに好評だ。
でも、デビュー当初のグランシャリオにあったサーモンステーキは今だに再現できない。素材の違いかな？
食堂車は営業休止の東京〜博多間直通０系「ひかり」では、食堂車は営業休止ということを知らない客が
東京駅や博多駅を出発直後にいずれ開店するものと思って食堂車の通路に数人並んでいることもあった
東海道ブルトレも確か2000年代になっても食堂車がロビーカー代わりに長い事連結されてたよな
東京・新大阪間の食堂車の営業で国鉄に入る収入は、一列車当たり1万8千円にすぎなかったそうだ。
食堂業務委託先の業者の取り分もあるから。食堂車よりも座席車増やした方が、増収になるということだな。
かつてほとんどの特急列車に連結されていた食堂車。 かつて多くの急行電車に連結されていたビュフェ。
新幹線にもビュフェや食堂車が当たり前に連結されていました。 流れる車窓を眺めながらいただく食堂車での食事、
今となってはごく限られた列車でしか楽しめなくなりました。 昔は洋食でステンレス製の食器は普通だったんだよ
「ひかり」の食堂車で食事したことがあるが、その車両は客室と通路との
仕切り壁に窓がなく、照明も薄暗いオレンジ色だったがそれがまた落ち着いた
雰囲気を出していて、また運ばれてきた料理も高級に見え、日本一豪華な食堂車のように思えた
カレーライスは、食堂車ではカレールーはソースポット入りでライスは陶器製の皿に盛られていて、また、
メニューには「ビーフカレー」と書かれていて、食堂車の方が値段でも少し高めなどかなりの差が見受けられた
ttp://http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141201-00000003-rcdc-cn&pos=4 JR東日本の「走るレストラン」に中国ネット脱帽
いくらなんでもガチの食堂車が残ってるような国でそれはないだろ・・・
現地では値段のわりにマズいという評判。
台湾の「便当」を学べ、という意見もみた。
食堂車を連結しているのは、その列車の乗務員への供食のためという説もある。
もしもしキミ！そう、キミや。それはそうとあれさ…
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em キミの今後に期待してるよ。その調子でね。
中国の食堂車は列車によってかなり当たり外れがあるみたい
当たり列車の食堂車は作れるメニューも多く値段もそこそこで外れ列車の食堂車は乗務員用のぶっかけ飯しかない場合など 色々
乗務員（乗警含む）の供食目的の他に車内販売の弁当や朝のお粥などの調製もしている模様
良く言われるのは大都市の鉄路局（北京局）の列車はあまり美味しく無く成都局の列車は美味しい列車が多いみたいな話を良く聞きます
駅売りのぶっかけ飯やマントウは無難だけど、問題は動車組の
レトルト弁当。
あと車内調製弁当のレパートリーが貧弱で、ありゃ中国人で
無くとも味以前に飽きる。
インドネシア方式に食堂車は大火力を生かした上で安くて無難な
チャーハンやぶっかけ飯の量産基地にして、常時シートまで
出来立てを売りに行くのが無難に思った。
本当に劣化したな。
青蔵鉄道の賓車は美味しい？
動車に竈が積めないから劣化してると思う
と言うか電車に竈を積んだケースって有った？
パーミットさっさと無くしてほしいなorz
西蔵鉄道の列車では成都・重慶発が一番美味しいみたい
形状だけフィットしたって所詮IHの火力じゃ
15年前の話だけどもね、北京・上海・ハルピン・広州・烏魯木斉・西安・昆明、
それぞれ所属の食堂車で食事したけども、当時は広州が一番マシという感じ、
烏魯木斉が酷い味と思った。しかし食堂車で炊いた米の出来と、調理で使う
食用油が味に合わなくてねえ、コークスで火を通したとはいえ、美味しいとは
感じなかった物が多かった。まあ美味い不味いよりも、日本人の味覚より
かなり濃い目に脂っこく味付けしているのは確かだった。
アルゼンチンのサルタってとこに、Tren a las Nubes雲の上の列車という
週１本運転の観光列車があるんだけども、ここは客車５両編成のうち、
食堂車とビュッフェが１両半組成されているという、食堂車マニアが歓喜する様な
列車なのよ。で、しかも切符代には朝食が含まれていて、各座席まで
クロワッサンと幾つかのデニッシュに、飲み物の朝食が貰える。
そして昼前には添乗員が食堂車での食事を注文を取りに来る。
乗る前に乗った人達の情報を拾ってみたら、食堂車の食事は高いという
話だったけども、それはアルゼンチンの物価から比較した話であって、
日本の物価に即してみたら、昼食で出された前菜・メイン・デザートの
質や量から言えば、素晴らしく破格な食事。
ラテン系な国での列車の、食に対する力の入れ様を感じたね。
レスポンス 10月20日
ttp://http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151020-00000029-rps-bus_all 1ドル360円でおれんじやらろくもんやら乗って安い安い言いながら日本の列車供食に対する本気を感じるようなもんだろう
ttp://https://www.amtrak.com/servlet/Satellite?pagename=am/AM_Snippet_C/IBRoutes&Route=Silver%20Star 日本だけでなく、海外も味気なくなってきた。
2016年4月30日まで不連結で、それ以降は連結されるんじゃないの？
間もなくワシントンDC〜ニューヨーク〜ボストンの高速列車「アセラエクスプレス」の新車ができるけど
カフェ車両は連結されるのだろうか？
インドも同じく
今はもうそんなのどこにも残ってないのか？
そこまで手厚い乗客サービスが鉄道に存在しないか
そもそも鉄道がないって国ばっかりだろうからね
中国は客車列車ならまだ竈使ってるはず
後ロシアやモンゴル・中央アジアの列車は昔ながらの食堂車が連結されてるはず
食堂車の現状を憂いていて結構泣けた。
料理やサービスの質、士気から利用率までどうしてこうなったのか
現場の目線で書いてた。
材料費や人件費の暴騰に鉄道当局が無策過ぎて現場レベルじゃ
どうにもならないそうで。
適切な値段でまともな材料を供給してくれれば、安くてカップ麺より
はるかにマシな飯を出せる技術や能力はあるんだという話でした。
こういう人は大事にしてくれ鉄道部。
台湾メディアが取材してた。
肉の筋切りから包装まで徹底して作業規格が決められている
台湾の弁当屋の仕事の進め方に、現地雇用の料理人や売り子が
舌を巻いてた。
謎の普及してるな台湾駅弁。
改造車だけど復活するってさ。
「客車バー」、米メトロノース鉄道で復活へ
ttp://http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160913-00011413-wsj-int 多重債務でお困りの方！
過去のトラブル等で借入が難しい方！
ヤミ金で借入れがある方！
総量規制オーバーや、過去のトラブル等で借入れが難しい方！
電話でのお問い合わせは無料ですので、会社にお勤めの方、自営業、フリーター、風俗・水商売など業種にかかわらずお気軽にご相談ください。
東京、神奈川、千葉、埼玉にお住まいの方優遇です。
詳しくはHPもご覧下さい。
ttp://www.railjournal.com/images/Euroduplex-int-3-LARGE.jpg 羨ましいものである
TGV Duplexなら、むしろ従来は立席スペースしかなかったのがテーブル席が出来てるじゃない
台湾現地でもコンビニ弁当化してるしなw
ttp://https://youtu.be/L1kuD0u5RTo ちゃんとレシピの規定があるんだなあれ。
またしても不連結のようだな。
ttp://https://www.amtrak.com/ccurl/616/295/Silver-Service-Palmetto-Schedule-110216,0.pdf 変わってないということはある程度受け入れられているということなのか
食堂車に行くのかと思いきや駅の売店でカップラーメンを買った思い出。
16席しかなかった、座席は2等車仕様。
1等だったのでシートサービスもあったがメニューが違い、上記のはなかった。
前面展望席だったがあいにく液晶入れられた。でもフランクフルトからは後ろ向きなのでクリア視界で楽しめた。
チベット客車の食堂車には積んである。
鍋回しもしっかりできる意欲作だが火力はお察しなんで調理員乗客双方から
改善を強く望まれてるけどw
中国はそれより在来線食堂車の規格統一更新計画がヤバい。
石炭レンジを全廃して弱火力電気コンロ+レンチン化する悪夢の計画。
本当にまずいんで 不思議です。 大都市で美味しい駅弁がないのって どうして？
神戸＞大阪＞博多＞東京＞＞＞＞＞名古屋 かなあ
味噌カツや天むすは駅弁のメニューにしても良いと思うが他は邪道。どて煮やあんかけスパも駅弁のメニューにはふさわしくないだろう。
名古屋で不味いものは駅弁だけじゃないからなあ。
基本的に何食べても甘っ辛いという特徴があり、弁当なんかに入れればメリハリのないおかずばっかりに感じる。不味いのは当たり前だ。
パッセンジャーズは言うまでもなく、だるまや松浦も普通に不味いからな。 安くてうまいと評判の松浦商店のこだますら内容の貧相さに涙した。
あの価格帯の弁当なら崎陽軒のしうまい弁当や東海軒の幕の内の方が全然よかった。
ぶっちゃけ名古屋駅は弁当よりホームのきしめんがお勧め。てか東海道新幹線沿線はうまい弁当少ないよな。
普通に手に入るものでうまいのは崎陽軒ぐらいか。
小田原や静岡エリアの駅弁もまあまあうまいが、のぞみに乗車したら手に入らんし。
水了軒と萩の家消えたのが痛いな。
名古屋でまずいものは弁当だけじゃない。
だけど、弁当のような「普通の食事」がとりわけ不味いのが、名古屋の特徴。
名古屋の食い物自体ろくなのがない
ひつまぶしと味噌煮込みは美味かった
味噌煮込みは麺が独特だから好き嫌いが分れやすい
名古屋駅の駅弁売り場、どれも不味そうで買う気が起きない
名古屋駅には駅弁屋は３軒くらいしか入っていないだろう。たくさんの駅弁屋を入れて競わせるようになっていない。
競争がないから、まずいところが大きな顔をして営業している。
まずいのは当然さ。残念だ。仙台駅を見習うといいね。みそかつの弁当買いました。
あらかじめミソがかかってるのを買ったんだけど
ころもが水分（ミソ）吸ってベチャっとしてて気持ち悪かった。 以前名古屋駅で閉店間際のキヨスクで弁当買ったら、
閉店後、店員が売れ残りの弁当をぶら下げて帰るのを目撃。
こっちは１０００円出して買ってるのに２０分もしないうちに店員がタダで持ち帰ってるのを見て、二度と閉店間際の弁当は買うまい！と誓った
焼き鳥弁当910円だったかな。
名古屋の駅弁がまずい件について
本当にまずいんで 不思議です。 大都市で美味しい駅弁がないのって どうして？
神戸＞大阪＞博多＞東京＞＞＞＞＞名古屋 かなあ
味噌カツや天むすは駅弁のメニューにしても良いと思うが他は邪道。どて煮やあんかけスパも駅弁のメニューにはふさわしくないだろう。
名古屋で不味いものは駅弁だけじゃないからなあ。
基本的に何食べても甘っ辛いという特徴があり、弁当なんかに入れればメリハリのないおかずばっかりに感じる。不味いのは当たり前だ。
パッセンジャーズは言うまでもなく、だるまや松浦も普通に不味いからな。 安くてうまいと評判の松浦商店のこだますら内容の貧相さに涙した。
あの価格帯の弁当なら崎陽軒のしうまい弁当や東海軒の幕の内の方が全然よかった。
ぶっちゃけ名古屋駅は弁当よりホームのきしめんがお勧め。てか東海道新幹線沿線はうまい弁当少ないよな。
普通に手に入るものでうまいのは崎陽軒ぐらいか。
小田原や静岡エリアの駅弁もまあまあうまいが、のぞみに乗車したら手に入らんし。
水了軒と萩の家消えたのが痛いな。
名古屋でまずいものは弁当だけじゃない。
だけど、弁当のような「普通の食事」がとりわけ不味いのが、名古屋の特徴。
名古屋の食い物自体ろくなのがない
ひつまぶしと味噌煮込みは美味かった
味噌煮込みは麺が独特だから好き嫌いが分れやすい
名古屋駅の駅弁売り場、どれも不味そうで買う気が起きない
名古屋駅には駅弁屋は３軒くらいしか入っていないだろう。たくさんの駅弁屋を入れて競わせるようになっていない。
競争がないから、まずいところが大きな顔をして営業している。
まずいのは当然さ。残念だ。仙台駅を見習うといいね。みそかつの弁当買いました。
あらかじめミソがかかってるのを買ったんだけど
ころもが水分（ミソ）吸ってベチャっとしてて気持ち悪かった。 以前名古屋駅で閉店間際のキヨスクで弁当買ったら、
閉店後、店員が売れ残りの弁当をぶら下げて帰るのを目撃。
こっちは１０００円出して買ってるのに２０分もしないうちに店員がタダで持ち帰ってるのを見て、二度と閉店間際の弁当は買うまい！と誓った
毎年最低一度は仕事で東京へ行くが、よほどの事情がない限り東海道新幹線で東京へ向かう。
多摩川過ぎて横須賀線としばらく並走して、並走区間が終わると左側の視界が一気に広がるんだよ。
その先に真っ赤な東京タワーが見える、ああ東京に来たなあ、って何とも言えない気分になる。
スカイツリーができようが、東京のシンボルは東京タワーだ。
東京タワーは、デビルマンとかバカボンとか昔のアニメで良くでてたから
この世代の俺には東京観光でははずせなかった
面白いとか関係なしに実物を見たことがある、登ったことがある、という事が重要
亡くなった父親（生きてれば８０）が東京駅のあたり通るたびに先代の丸ビルを見て丸ビルは、
関東大震災でも耐えたんだっておんなじこと何回も言ってたこと思いだしました。
街と街のシンボルで、東京と東京タワーという組合せほど、多くの日本人の意識に刷り込まれているものってないだろうな。
単にシンボルとしてだけでなく、観光スポットとしても一級品だしな。
名古屋駅ホームの駅弁食ったが最低だった。
名古屋の駅弁がまずい件について
本当にまずいんで 不思議です。 大都市で美味しい駅弁がないのって どうして？
神戸＞大阪＞博多＞東京＞＞＞＞＞名古屋 かなあ
味噌カツや天むすは駅弁のメニューにしても良いと思うが他は邪道。どて煮やあんかけスパも駅弁のメニューにはふさわしくないだろう。
名古屋で不味いものは駅弁だけじゃないからなあ。
基本的に何食べても甘っ辛いという特徴があり、弁当なんかに入れればメリハリのないおかずばっかりに感じる。不味いのは当たり前だ。
パッセンジャーズは言うまでもなく、だるまや松浦も普通に不味いからな。 安くてうまいと評判の松浦商店のこだますら内容の貧相さに涙した。
あの価格帯の弁当なら崎陽軒のしうまい弁当や東海軒の幕の内の方が全然よかった。
ぶっちゃけ名古屋駅は弁当よりホームのきしめんがお勧め。てか東海道新幹線沿線はうまい弁当少ないよな。
普通に手に入るものでうまいのは崎陽軒ぐらいか。
小田原や静岡エリアの駅弁もまあまあうまいが、のぞみに乗車したら手に入らんし。
水了軒と萩の家消えたのが痛いな。
名古屋でまずいものは弁当だけじゃない。
だけど、弁当のような「普通の食事」がとりわけ不味いのが、名古屋の特徴。
名古屋の食い物自体ろくなのがない
ひつまぶしと味噌煮込みは美味かった
味噌煮込みは麺が独特だから好き嫌いが分れやすい
名古屋駅の駅弁売り場、どれも不味そうで買う気が起きない
名古屋駅には駅弁屋は３軒くらいしか入っていないだろう。たくさんの駅弁屋を入れて競わせるようになっていない。
競争がないから、まずいところが大きな顔をして営業している。
まずいのは当然さ。残念だ。仙台駅を見習うといいね。みそかつの弁当買いました。
あらかじめミソがかかってるのを買ったんだけど
ころもが水分（ミソ）吸ってベチャっとしてて気持ち悪かった。 以前名古屋駅で閉店間際のキヨスクで弁当買ったら、
閉店後、店員が売れ残りの弁当をぶら下げて帰るのを目撃。
こっちは１０００円出して買ってるのに２０分もしないうちに店員がタダで持ち帰ってるのを見て、二度と閉店間際の弁当は買うまい！と誓った
IH調理の中華料理ってクソ不味そう
途中で営業をやめることなく続いただけでも奇跡的かもしれん。
私見ながら、やっぱ食堂車のある列車は魅力的に映るよ。
