ネット、文献、博物館、保存車両等々、あらゆる情報源を駆使して、
埋もれた資料にも光をあてるスレもいよいよ海外調査本格スタート。
このスレでは主に海外の車両を調査対象とし、国内向け車両については下記へ。
国内スレ
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/gage/1049347431/ 日本だと880ですが、直通先のロシアは1050mm
しかし写真を見ると日本より低そう...
どなたかよろしくお願いします。
チャイ語IMEで chegou gaodu（車鉤高度）と打ったら、
標称は880mm、誤差は客車で+10mm -5mm、貨車は±10mmとあった。
「京城」に住んでいて国際列車とか見物したことがあるご老人が
鮮鉄と華北交通は連結器の高さが同じだが華中交通は違う
（どのように?）と仰言っていたのを思い出した。
一方ロシアだが露語わからんので英語で入力したら
Sinara Transport Machineという会社のカタログがヒットして
1050mmと出てた…
北京発モスクワ行きとかどうしてるんだろ?
控車は連結方向が決まってるとか、台車履き替えで高さも調節しちゃうとか?
いずれにせよ韓国とシベリア横断鉄道が無縁であることがよくわかったw
チャイ語で一生懸命いろいろと検索かけて見ましたがでませんでした。
なるほど参考になります。
ロシアはこのスレのどっかに機関車の図面のアドレスがありました。
画に描いた餅でしかないことがなおさらはっきりしたな。
スレ違い失礼…
ttp://photofile.ru/users/manchteyn-tm/135155325/ ttp://http://photofile.ru/users/manchteyn-tm/135155325/138703504/ 取りあえず↑は
第二次大戦がらみで米国がソ連援助した時の戦時用 2-8-0かと。
ttp://www.uprr.com/aboutup/operations/specs/track/index.shtml 乗り入れ運用の貨車だけを区分して高さや仕様を統一したカプラーをつけるなりすればよい。
ゲージが異なる場合ほど致命的ではない。
ttp://http://www.handcar.net/build/plans/ ttp://http://www.railalbum.co.uk/steam-locomotive/ ttp://http://www.railalbum.co.uk/steam-locomotive/index.htm ttp://http://www.greatwestern.org.uk/loco_draw.htm 厨房は回線切って首吊ってこい
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1293531578/ は糞URL
あちこちに「関連」といって科学ニュースのスレを張って回ってる荒らしがいるみたい
海外には無かったの？
ttp://http://www.importrans.com/ahotsar6/index.htm 池沼かな？
ttp://www.vlaky.net/upload/images/reports/002160/04.jpg チェコスロバキアのレールバスの図面
www.mavintezet.hu/hkp/leveltar_en/
こういった部署の存在を明らかにしている海外の鉄道は他にもあるが、
背景画が客貨車の図面なのに気を惹かれた。
1942年日本車輛製造株式会社製
【 長さ方向、前から 】
連結器連結面から端梁 283mm
端梁から先輪 1050mm
先輪から気筒中心 800mm
（煙突位置はこの少し前）
気筒中心から第1動輪 1050mm
以下第4動輪までの軸距 各 1060mm
第4動輪から従輪 2100mm
従輪から機関車後端梁 805mm
（運転室後端とは一致しない）
機関車全軸距 7130mm
機関車台枠長さ 8985mm
炭水車との連結部 495mm
炭水車前端梁から前位車軸 1100mm
炭水車固定軸距 2200mm
炭水車後位車軸から後部端梁 1000mm
炭水車台枠長さ 4300mm
（炭庫の位置、長さとは一致しない）
後部連結器長さ 283mm
炭水車を含む全軸距 11730mm
炭水車を含む全長 14346mm
【 高さ方向 】
先輪、従輪直径 570mm?
動輪直径 900mm?
連結器高さ
先頭 490mm
炭水車後端 516mm
缶中心高さ 1900mm
軌条上面から煙突まで 3200mm （最大高）
缶外径 1200mm
軌条上面から運転室床面 1000mm
運転室外観高さ 2050mm
運転室換気口高さ 66mm
軌条上面からの運転室高さ 2901mm
炭水車台枠高さ 821mm
炭水車台枠から炭庫上面 1645mm
（炭水車の前部妻はさらに高い）
最大幅員 2235mm （運転室部分）
【 参考 】
煙管長さ 4300mm
気筒行程 450mm
気筒直径 380mm
どなたか知りませんが欲しかったデータです。
実測ですね。
あとで絵に描きます。。。
製造番号958、1063〜1065…
日車では1943年製番1190、1191と1944年製番1260の同形車が
造られたというのだけど、それは朝鮮の黄海線に送られたのだろうか?
図面の話じゃなくでｽﾏｿ
全長だけでもいいので・・・お願いします。
路面電車といえば、ここに以前ボストンのグリーンラインを走っていたボーイングLRVの簡単な図面があります。（最上段3番目）
ttp://http://btem.transithistory.org/lrv/lrvbook1.html （図中の座席数の記載を見るとサンフランシスコでも同じ車両が走っていたようですね。）
ボストンのグリーンラインでは近畿車両のType７が好きですがネットでは見ていないです。
「軍事目的を除く」ってどこに書いてある？
それじゃ曲解にすらなってない
「平和の目的に限り」って意味わかるかな
難しいかな
徴兵しないと人が集まらないような軍しか持てない国じゃ
LDT100型の絵を描かせて頂きました。
ttp://http://www2.ocn.ne.jp/~iseskido/icon03/i-ldt100-1.png 残念ながら図面はなくて真横のイラストだが…
ttp://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW15/KSW15_04-05.pdf 他都市のモノもいくつか紹介されている。
ttp://www.kinkisharyo.co.jp/ja/infomation/gihou/gihou-ksw15.htm GJ!
ttp://http://www.rr-fallenflags.org/nyc/nyc-eng.html ttp://http://home.earthlink.net/~vnlbeck/index.html ttp://http://southern.railfan.net/images/archive/southern/steam/steam.html 何かリンク先の内容に関して思いを書いてもらわないと、
コメントしにくいです
「サザン弁装置」の名称はサザン鉄道に由来する↓
ttp://http://southern.railfan.net/images/archive/southern/steam/switchers/sou6532.html 
ttp://www.rr-fallenflags.org/sout/sou-s4618ads.jpg ワルシャート弁と違って、クロスヘッドと弁棒が結ばれていない(合併テコが無い)。
サザン鉄道の特色をもう一つ、
「steam tender」とか言われたりするものの採用(1917年頃)。
使い古しの機関車の下回り(動輪、台枠、気筒)とテンダーの上回りを合体させ、
動力付きテンダーにしたもの。
ttp://http://en.wikipedia.org/wiki/Southern_valve_gear サザン弁のウィキは↑だが、これだけじゃ解りずらいと思う。
ttps://lh3.googleusercontent.com/-Gnt4dTzQGRc/Tn8-RwPotkI/AAAAAAAAKUs/oCvgzJEfgE8/s720/img889.jpg ↑、コネクチングロッドとリターンクランクの角度差はワルシャートと同じ90度
運転手は"K"を前後動させて前後進を決定する。
図示の位置はピストンj前死点、前後進は中位。
サザン弁以前に似た弁は米国のStrong氏のストロング弁なんかが19世紀に既にあった。
原理的にはハックワース弁の発展という気がします。
サザン弁側は製造値段が安い、という主張もあったようです。
逆に不安は、動輪の上下動でバルブ位置が変動するんじゃないか?
米国以外の採用はほとんど無いと思われるが、
ttp://http://en.wikipedia.org/wiki/New_South_Wales_D55_class_locomotive ↑はオーストラリアのNew South Wales のD55形の採用例。
>日本人には扱いにくそうですね
まぁ国鉄は、世界的に流行ってるもの以外は採用しないという謙虚な伝統がありますから。
NYCは1D1の大量導入してた、というのは初めて知りました。
機会があれば調べて見たいと思います。
ttp://http://www.modelrailforum.com/forums/blog/ozzie21/index.php 
ttp://i124.photobucket.com/albums/p18/Ozzie21trains/D55class.jpg ↑実物写真が見つからないから、模型写真で。
オーストラリアのD55、サザン弁付き。
検索しにくいシステムでごめんなさい。
ttp://http://www.rr-fallenflags.org/el/loco/ ttp://http://www.trainweb.org/j.dimech/roster/ その名前欄と目欄いいかげんにしろよ
以前メーカーのサイト見たときにはわかりませんでしたが、こんなのがあったのですか。
参考になります、ありがとうございます。
ttp://http://naa12.naa.gov.au/scripts/Imagine.asp?B=1080282&I=1&SE=1 １、これはガーラット1号機。Peacock社1909年製、製造番号5292あたり。
2ft.ゲージ。両数2両。タスマニア向け。
後続のガーラットに比べ本機は台車の気筒が車体中央寄りであり、
又複式機関車(前後で気筒直径が違う)。
動輪直径が読み取りにくいが、2ft.7.5in.φ
２、次は全くの私見だが、このように丁寧な図面はなぜ日本の機関車に見られないのだろうか?
「C52明細図」その他出版されてるが、あの図は最小の費用で作図された、丁寧でない図面で、
おそらく現場に配られた作業用の図じゃなかろうか?
現在の物価に換算すれば、\億円の機関車納入する場合、
このガーラット図のようにメーカーは競って美しい図面を顧客(国鉄)に贈るのが普通じゃなかろうか。
この疑問が仮に正しいとしたら、国鉄の美図面の行方ははて?
皆スルーしてしまうと思うのだが。
このサイトにはこの図面も含めて、K1関係の部品図などが69枚収録されていますな。
カラーマーカーでハッチングが書き込まれいて見辛い図面もあるが、贅沢はいえません。
タスマニアにK1が2両とは確かですか？
厳密にはKクラスなのでK1とK2が存在した。
現在K1はイギリスに里帰りして動態保存されてるがK2のボイラーを載せてる。
ttp://http://www.rr-fallenflags.org/el/loco/dlw-127.html ttp://http://www.rr-fallenflags.org/dh/dh-stm-bk.html ttp://http://research.nprha.org/Steam%20Diagrams/Forms/AllItems.aspx ttp://http://www.illinois-central.net/steam/steamindex.html ttp://http://www.alphabetroute.com/wm/1954sd.php ttp://http://www.alphabetroute.com/ ttp://http://www.rr-fallenflags.org/misc-h/hv-loco.html ttp://http://ec64.pagesperso-orange.fr/Dessin%20locomotive%20EST.PDF ttp://http://ec64.pagesperso-orange.fr/Dessin%20locomotives%20EST.PDF 検索語は自分で考えて呉。
ttp://http://www.zelmeroz.com/albumquery/drawing.htm 2-3行目 他 ttp://http://www.gearedsteam.com/willamette/east_side_logging_107.htm ttp://http://www.fine-line.info/Berkompas%20101.htm 下の一覧表 ttp://http://www.starfieldobservatory.com/MapletonTramway/20Locos.htm ttp://http://www.craftsmanshipmuseum.com/Hiraoka.htm 平岡さん作画 ttp://http://www.gilpintram.com/roster.html 三面図あり ttp://http://www.btcomm.com/trains/primer/prototype/little_river/little_river_railroad.htm ttp://http://www.msrlha.org/images/shay.html ttp://http://archive.org/stream/LocomotiveManagement/HodgsonLake-LocomotiveManagement#page/n256/mode/1up 京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi 男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
ttp://http://www.kansasmemory.org/item/221763/ セントルイス＝サンフランシスコ鉄道の蒸気機関車のサイト
ttp://http://condrenrails.com/Frisco/Locomotive-Diagram-47/index.html ttp://http://condrenrails.com/Frisco/Locomotive-Diagrams-47/index.html 福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL (音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)
ttp://en.wikipedia.org/wiki/File:%D0%9B%D0%9424.jpg ttp://https://archive.org/details/cataloguedescrip00broorich p260, 261, 浪速鉄道
p262, 263, 阪鶴鉄道
p264, 265, 高野鉄道
p266, 267, 甲武鉄道
p268, 269, 紀州鉄道
p266, 267, ソウル-Chemulpo鉄道
で OK?
450-453 関西鉄道82-85←紀和鉄道A1-A4(1897)
1980,1981 北海道炭礦鉄道52-54←勢和鉄道注文流れ(1897)
2820-2831 九州鉄道102-113(1898)
3020-3022 甲武鉄道10-12(1897)
3350,3351 1897 阪鶴鉄道1(II),3(II)←高野鉄道から譲渡
3400(復籍は3418号機のみ) 西鉄←博多湾鉄道汽船←南海鉄道←南和鉄道4-5(1896)
3450,3451 阪鶴鉄道6,7(1898)
5160-5179 鉄道作業局252-271(1897,1898)
5860-5862 阪鶴鉄道8-10(1898)
7270-7273 1900 北海道官設鉄道13-16
7650-7652 1897 関西鉄道23-25(1897)
尾西鉄道1-?(1897)
Seoul-Chemulpo(済物浦)は京仁鉄道ですよね。
済物浦は今の済物浦駅や仁川駅とは違う場所にあったようです。
それから讃岐鉄道にはブルックスの機関車は無いことになってます。
注文流れ？
そのほかにも には粗漏があるようです。限界です、 すみません…
南予が伊予鉄と合併したのが1900年ですから、どこか他へと流れたのでは。
その写真の機関車を模型で作った人がいるのには驚きました。
私が気になるのは
SUNG-WU、これは
ttp://http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%91%89%E6%B7%9E%E9%89%84%E9%81%93 あとEFCB、
ttp://http://pt.wikipedia.org/wiki/EFCB です。板ち失礼しました。
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA ttp://http://locodriver.co.uk/LOCO_LIBRARY/Part1/index.html ttp://http://locodriver.co.uk/LOCO_LIBRARY/Part2/index.html ttp://http://locodriver.co.uk/LOCO_LIBRARY/Part3/index.html ttp://http://deagostini.jp/ideaman/ 我々からはノーザンパシフィック鉄道の１ＤＤ２型機関車「Ｚ−５０００」型の模型を作る「週刊ＮＰ Ｚ−５０００形を作る」の企画でも送りましょうか？
ttp://http://thierry.stora.free.fr/english/techdat2.htm#160A1_1 シャプロン設計、2-12-0、6気筒複式
ttp://http://lrpresse.com/media/sncf160a-1_3_52720_1438_20130110.jpg#menu_centre 
ttps://az95169.vo.msecnd.net/images/micro%20metakit/large/L07900H.jpg 残念ながら実物の写真が少ない
ttp://http://cnrha.ca/node/244 ttp://http://www.wplives.com/diagrams/locomotives/1928/index.html ttp://http://www.wplives.com/diagrams/locomotives/1948/index.html ttp://http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=20&t=14694&start=45 ttp://http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?M17/66/110/92/0/0 ttp://http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?M17/71/110/92/0/0 ttp://http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?4XAE80/57/100/224/0007/0223 ttp://http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?8XAE739/352/70/358/0019/0358 ttp://http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=Type_230_%C2%AB_ten_wheel_%C2%BB ttp://http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=Type_231_%C2%AB_Pacific_%C2%BB ttp://http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=Type_232_T ttp://http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=Type_141_%C2%AB_Mikado_%C2%BB ttp://http://wikiplm.railsdautrefois.fe/wikiPLM/index.php?title=Type_140_%C2%AB_Consolidation_%C2%BB ttp://http://www.bfoto.be/docu/hlv/hlv.php ttp://http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/tables/lokreihe0.shtml ttp://http://wikimidi.railsdautrefois.fr/wikimidi/index.php?title=Vapeur ttp://http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=vc1.c3126327;view=1up;seq=146 ttp://http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.b3035823;view=thumb;seq=61 ttp://http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.b3035822;view=thumb;seq=59 ttp://http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=umn.31951000765830y;view=thumb;seq=134 ttp://http://todotrenesarg.com.ar/corquissarm.htm ttp://http://www.barrowmoremrg.co.uk/Prototype.html ttp://http://plany.zonk.pl/parowozy/ 