これは間違い無い
アメリカの北東部を走る高速鉄道はフランスの車両。
韓国はフランスの技術。台湾は日本の技術
欧州でもスペインはフランスの技術
スゥエーデンはイタリアの技術らしい。
とにかく
日本の新幹線、フランスのTGV、ドイツのICE、イタリアの高速鉄道以外は
日本やフランス、ドイツ、イタリアの技術で高速鉄道を運営している
中国サマが抜けてる
わざとか? すげー根性しとるな
ttp://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1295946532/ 爆発したがな
未確認だけど、車両はドイツのやつ。
広東省広州南駅内で発車を控えていた武広高速鉄道のＧ1018号列車内で23日午後4時ごろ、電気系統を収めたボックスでトラブルが発生した。チャイナネットなど中国メディアは「故障が発生」、「激しい火花が出た」など伝えた。
香港の明報は「電気系統のボックスが爆発。乗客1000人が避難した」と報じた。
チャイナネットによると、乗客は予備の編成の列車に乗り換え、約50分遅れで出発した。
“故障”が原因で、武広高速鉄道では後続の6便の列車が 10－30分遅れた。
技術スタッフは午後5時20分までに、問題を起こした列車の修理を終えた。
電気系統のショートだったという。
香港紙・明報によると、電気系統を収めたボックスが大音響とともに爆発して、火花が飛び散るとともに出火。全車両が停電し、乗客1000人が緊急避難した。
ttp://http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0125&f=national_0125_086.shtml シーメンスも、ボンバルディアが持っていた
ICE3の一部の要素技術（具体的にはどれを指すんだかｼﾗﾈ）を
カネを出して買った上で、Velaroという独自ブランドを名乗らせて
輸出したり現地でライセンス生産してるらしい。
ttp://http://211.125.84.145/read/news/1297179697.htmlより res:1 Pマン(catv?) 2011/02/09(水) 00:41:37.22 ID:JVZnqyTQ0 BE:1508438887-PLT(20000) ポイント特典
ttp://img.5ch.net/ico/anime_charhan01.gif">
ttp://img.2ch.net/ico/anime_charhan01.gif フェラーリ特急、９月開業
イタリア初の民間高速鉄道ＮＴＶの最新鋭車両「ＡＧＶ」（同社提供・共同）
イタリア初の民間高速鉄道ＮＴＶが今年９月の開業を目指して準備を進めている。同国の
高級スポーツカー、フェラーリのイメージを取り入れた最高時速３６０キロの列車を採用。
高速鉄道事業を独占してきた旧国鉄傘下のトレニタリアとの一騎打ちとなる。
ttp://http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/~/media/highlight/2011/02/08/13Z20110208GZ0JPG0001900050.jpg 
ttp://http://photo.sankei.jp.msn.com/~/media/highlight/2011/02/08/12Z20110208DDKYD00008G20000.jpg?mh=635&mw=950 "高速鉄道"として定義するのであればアメリカやイギリスやロシアも含まれるだろう。
アメリカやロシアでは試験的に時速200kmを超えたが、イギリスでは時速200km以上でディーゼル列車が日常的に運行されている。
スペイン独自開発のタルゴも時速200km以上で運行されている。
ただ、宮島線や静鉄をどう呼ぶのか。
日本の法律では、鉄道法なら高速鉄道だからなあ・・・。
下のニュースが良い例で、悔しいけど勝ち目無いみたい。
日本の技術者を利用する韓国（韓国系日本企業）ｖｓ日本（日の丸連合）
日本の有機EL最先端技術が次々に韓国へ集積中 日本勢は量産化で完全に後れを取る事に
ttp://hatsukari.5ch.net/test/read.cgi/news/1309047416/">
ttp://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1309047416/ 【経済】東芝、日立、ソニーがパネル事業統合、有機EL事業などでサムスンに挑戦状[09/01]
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1314868155/ ソフトバンク、優勝逃す＝サムスンに逆転負け―プロ野球アジアシリーズ
時事通信 11月29日(火)23時57分配信
ttp://http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111129-00000172-jij-spo 【台中（台湾）時事】日本、台湾、韓国、オーストラリアのプロ野球優勝チームによるアジアシリーズ最終日は29日、当地で決勝が行われ、
ソフトバンク（日本）がサムスン（韓国）に3―5で敗れ、準優勝に終わった。3年ぶりに開催された同大会は5回目で、
過去はロッテ、日本ハム、中日、西武が制覇。初めて日本勢が優勝を逃した。
ソフトバンクは一回、松田の適時二塁打で先制。だが、先発岩崎が五回につかまり、一挙に5点を失い逆転された。八回に2点を返したが、及ばなかった。
ソフトバンクは予選リーグ3連勝、サムスンは同2勝1敗で決勝に臨んだ。
舐め過ぎだろ。チームとして全力でやる気がないなら日本代表として出ないでください。
これは心底ガックリ・・
一応、日本代表なんだからきっちり勝って欲しかった。
ソフトバンクちゃんと選手揃えろよ
100％勝てる自信があるなら別に杉内や和田など主力を連れていけとは言わないけど負けるなら話は別
正直選手を温存して負けるのが１番格好悪い負け方だろ
選手を揃えないで負けている日本はアジアシリーズに出る資格なし
出るなら本気でやれ。主力を連れていかないなら意地でも勝てよ
ttp://http://music.geocities.jp/jphope21/0203/36/246.html 「奴隷解放宣言」を行ったリンカーン大統領が標的だった。
しかし、後者は知らなかったが、イコライザー台車で
295kph出せたとは…
誰か以下の空欄を埋めてくれ。
制動距離（時速２７０Kmからの停止として）
新幹線（N700A） ｍ
TGV （ ） ｍ
ICE （ ） ｍ
起動加速力
新幹線(N700A） Km/h/s
TGV （ ） Km/h/s
ICE ( ） Km/h/s
R2500の可能最高速度
新幹線（N700A） km/h
TGV ( ) Km/h
ICE ( ) Km/h
400mあたりの最大乗車人員と一人あたりの車両重量
新幹線(N700A） 人 Kg
TGV （ ） 人 Kg
ICE （ ） 人 Kg
新幹線（N700A） Ｊｍ
TGV （ Ｉ） Ｂｍ
ICE （ Ｕ） Ｎｍ
起動加速力
新幹線(N700A） ＤKm/h/s
TGV （ Ｅ） ＳKm/h/s
ICE ( Ｈ） ＩKm/h/s
R2500の可能最高速度
新幹線（N700A） Ｒkm/h
TGV (Ａ)ＢKm/h
ICE (Ｅ)ＲKm/h
400mあたりの最大乗車人員と一人あたりの車両重量
新幹線(N700A） Ｏ人 ＹKg
TGV （ Ｏ） Ｋ人 ＵKg
ICE （ Ｚ） Ｕ人 ＧＡKg
ttp://http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB13018_T10C13A6L01000/ じぇじぇじぇ！あまちゃん駅“誕生”
ttp://http://www.daily.co.jp/gossip/2013/06/18/0006085593.shtml ＢＲＴの利用状況、平日は一便平均９人 陸前高田市議会 ＪＲ実施の４月調査示す
ttp://http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws8751 三陸沿岸道路 陸前高田～通岡ＩＣ間の４・１㌔ 年度内供用へ整備進む
ttp://http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws8757 新しい交通体系考える 大船渡市が検討会議設置 震災後の変化、従前の課題視野
ttp://http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws8695 大船渡線と気仙沼線BRTの復興キャラ 愛称募集中
ttp://http://www.hazardlab.jp/know/topics/detail/1/6/1657.html ＞平日利用者は約５６０人で一便平均では９人。
やっぱりそれなりに利用者いるんだな。
気仙沼～大船渡なんてBRTになる前は1日たった2便しか無くて60人乗りの観光バスが補助席も使って満席で走ってたからな。あれは異常だったわ。
「BRTにします。鉄道復旧したいなら、土地を提供するので勝手にやってくれ。あんな閑散路線に巨額の復旧費用使えるかよ」→JRの本音
国やJRに出してもらいたいなら、自治体は相応の努力をしなきゃね。BRTの使命は空気輸送 客はおまけなんだろう
が、しあかの燃料が勿体無いな
東北の贅沢は化石燃料の浪費 北海道の真冬に暖房を真夏のようにしてアイスを食うくらいの無駄
世間のエコはここでは通用しないのか
なんか節電がアホらしくなってくるな
必要だからってBRT作ったのに自慢するためかと思うと「使われた空気 燃料 建設資材（鉄やコンクリート）に」大して失礼だと思わない県民性が問われる
赤字は県民税から徴収をお願いします 国費は使わないでください
足りない分は来年度分から、踏み倒しは許しませんよ
超閑散路線･復旧費用莫大となれば、復旧はせずにバス転換は自然な流れだが？
鉄道か無くなると町が廃れる？ →既に鉄道も町も廃れている。「鉄道復旧」を口にするなら、最低限週一で使わないといかん。
全世帯に月2000円の回数券購入を義務付けるか？ 鉄道は廃止で良いが、代替バスの運行はJRが責任をもつ。それで十分だよ。
ＪＲ東日本がＪＲ関東とＪＲ東北で別れていたら、ＪＲ東北は新幹線と東北線・羽越線・奥羽線(秋田以北)以外は全線バス転換だなｗ
東北民は東北のローカル線が残っているのが関東のおかげだという自覚がなさ過ぎ。
今は関東民のお金でローカル線を維持してるけどもしJR東北に分けられてもお金の出どころが国に変わるだけでしょ。北海道や四国と同じになるだけ。
国有鉄道→民営化→再び国有化→またまた民営化、を繰り返すだけだよな。
ただ、経営形態が変わるたびにオオナタが振るわれ不要路線は切り捨てられて経済合理性は貫徹される。次はいつになるだろうか、
果てしなき自由化･民営化の末に新自由主義路線が破たんするときか、それとも日本の財政がニッチもサッチもいかなくなって新円切り替えのときか
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=BWH_bkk0s4A&feature=channel&list=UL ttp://https://twitter.com/imadegawa075/status/325744623614046208/photo/1 払い戻し特典がなくなったことを見ると、JRカードも近いうちにオレカ、周遊きっぷと同じ道を辿りそうな気がする。
良くリンクを見るとJRカード以外での払戻は裏技な件…。。。
プロ駅員やプロ乗務員で無いと㍉な可能性。
ちなみに、えきねっと・EX予約・5489の払戻の裏技実装や、各社（四国除く）のハウスカードでの払戻裏技はいつ出来るようになるんだろう？
ＪＲカードのメリット
ＪＲのどこでも変更・払戻可能（国鉄が分割された現在、出張族には重宝）
ものによってはエクスプレス・Ｊ－ＷＥＳＴよりも還元率が高い
ＪＲ系ホテルに安く泊まれる（ネットのほうが安いか） 三井住友のＪＲ・ＧＯＬＤカードは、条件付きだが、年会費4,200円だな。
東京在住で静岡によく出かけるんだが、JRカードは便利。 東日本で買っても東海で変更払い戻しが可能。
三井住友JRカードにしてみては？ ここはマスターとデュアル持ちが可能。
ttp://http://crefan.jp/2929.html ttp://http://crefan.jp/2930.html 個人がもてる未だに発行している希少なカードです。
申込は、三井住友カード入会案内デスクに電話して申込用紙を取り寄せました。
（メールでの問い合わせ、申込用紙の取り寄せ依頼もしましたが返事が１週間後と遅いので電話の方が早いです）
入会案内（パンフ）を見ますと、ゴールド（VISA）、一般（VISA・master）と３種類あります。
ゴールド（VISAしかない）の年会費10,500円、一般VISAかmaster1312円（一般の両方持ちは1,574円で２種類持てる）
鉄道系ではToMeカードが一番だな。地下鉄に乗るだけでもポイントが溜まるし。
JR各社のカード餅だが冬の北陸出張時は専らJRカードだな。JCB、DC、UFJは募集停止
ttp://img.tabinohajiwokakisute.net/20100418_1549503.jpg ttp://http://tabinohajiwokakisute.net/?eid=324 全国を飛び回ってる身としては、6社どこでも変更払戻が出来るのは魅力です・・・。
ＪＲカードだったら、どこのＪＲのみどりの窓口でも、買った切符の払戻や変更ができるんじゃなかったっけ？
ほかのクレジットカードだと、購入した会社のみどりの窓口でないと払戻などが出来ないし。
大雪で大幅に遅れた経験が何度かあるが払い戻し制約がない安心感は大きい。
JRカードはいつまで続くのかな。ＪＲ各社は全く宣伝していないし、メリットも少なくなってしまった。
全国でJRカードを使っている人はどれくらいいるんだろうな。JRカードはワイルドです、JR各社みどりの窓口で払い戻し可能
ＪＲカードは良いよ。普通カードなら年会費無料にもできる。しかしJRカードをわざわざ選んで持った奴って真の鉄ヲタだよなあ
ネットが普及した現代これだけ情報が少ないって、鉄も見向きしてないってことだし
そうか・・・国鉄の遺産がまた消えてゆくな。 JR6社共通商品ってそんなに疎ましがられる存在なのかねえ
どんどん客は不便になっていく
こうなると、次は青春18かねえ。青春１８よりもＪＲカードの方が先の気がする。
JR VISAカードの資料請求をしたら、申込の動機や年齢職業を聞かれた。
ただ資料請求するだけなのになぜだろう??JRカードも、いつまでもつことやら
ＪＲカードの払戻(ＯＲ変更）時のメリット以外、存在価値がかなり薄くなったな。これは近いうちにJRカード廃止かな。
平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
ttp://http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/ JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！
他の公共機関も見習うべき！
「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」
「犯罪者集団に道案内するな」
「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
ttp://http://www.news-us.jp/article/392496776.html 日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
ttp://http://shinkansen50.jp/ ＪＲ東海は常に日本はこうあるべきという正しい道を行くな
平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
ttp://http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/ JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！ 他の公共機関も見習うべき！
「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」 「犯罪者集団に道案内するな」 「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
ttp://http://www.news-us.jp/article/392496776.html 日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
複数の外国語だったらスペイン語は必須だろうな。中南米はほとんどスペイン語だし。
アジア系だったらインドネシアとタイも訪日客という点では多い。
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=eOMO_4j4Utg ttp://https://www.youtube.com/watch?v=NY4bl5M9W0I ttp://https://www.youtube.com/watch?v=cfyzQKWNkOA 日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ。確かに英語表示を大きくする方が理にかなってる。
それより肝心なところに日本語表示しかなかったりするのを改善した方がいいな。切符の印字とか。
>「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
その主張が絶対に正しいと言うなら、2014/04/01(火)からの消費税増税に際して、鉄道運賃が現金払いでは10円単位、
カードでは１円単位で「一物二価」になったのを小さい文字で表示しているのだが。
＞アメリカの北東部を走る高速鉄道はフランスの車両。
アセラエクスプレスのことなら、
機関車はフランスのTGVベースだが、
客車はカナダのLRCベースの車体傾斜付き客車。
＞スゥエーデンはイタリアの技術らしい。
X2000は機関車も車体傾斜付き客車も全てスウェーデン産。
車体傾斜技術の方は特筆もので、
強制車体傾斜では世界で初めて商業的成功を収めた。
イタリアのペンドリーノの方が営業運転開始は早かったが、
安定的に運行できる量産車の登場はスウェーデンのX2000が世界初だった。
東京から小倉までいつも新幹線で移動してる人を知ってる
やっぱり中央線方面からだとそんなもんなんだろうか中央線で東京に着いたらそのまま新幹線に足が向かってしまうんだろう
速さよりも手間のかからなさを選ぶんだな
正味２，３時間の違いだからねえ
絶対に鉄道でないとだめということはないな
東海道新幹線か飛行機かと聞かれたら東海道新幹線だが、秋田・青森・北海道なら東北新幹線より飛行機かな
対面乗り換えや同一番線乗り換えならそう問題はないが、頻繁な上下移動は面倒
去年の築城基地祭に東京在住の先輩と遠征したが
てっきり飛行機で来ると思い込んでたが新幹線で来たんちょっと驚いた
東京駅を素通りして羽田まで行くのがめんどくさかったとか言ってたな
まあホテルが小倉駅前を予約してたって事も影響してたかも知れんが
仕事終わって直ぐだったので車内でビール飲んで寝てたようだ。
東京～小倉間は、新幹線：飛行機が４：６くらいだったっけ・・・
山口県内の山陽新幹線
東京方面の宣伝を大々的にやっていて、乗客も多い
新山口駅からの、山口宇部空港行きのバスはあるが本数が少ない
(利用便に合わせたダイヤで運転)
やっぱり新幹線が楽だよね
私も名古屋～福岡間であれば本数が多い新幹線でもいいんじゃないかなって感じがする
でもさすがに東京福岡間だと航空機選択する人が多いのも分かる気がする
今も東京～鹿児島中央で7時間ぐらいはかかる。
福岡行くのに新幹線はいざとなったら指定席が満席でも半日で行けるというのが大きい。
新幹線開業前の鹿児島なんか、飛行機が満席だったらどうしようもなかった。
「九州行くなら新幹線♪」のCM効果はかなり大きかったらしいね。
名古屋人にとって物凄く遠いイメージだった九州を身近な感じにさせた。
ANAのジャンボ機が引退したそうだけど、ジャンボでも600人も乗れないんだね、驚いたわ
最終便のチケットは3分で売り切れたみたいだけど、やっぱり新幹線のスゴさが分かるな
ttp://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_4.jpg 
ttp://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_3.jpg 
ttp://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_2.jpg 
ttp://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_1.jpg 
ttp://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_0.jpg 鉄ヲタゲストを呼ばなかった件でお察し下さい。
分からない？
しょうがないな
中国の高速鐵道の出自を報道しない自由の発動で、隠すため。
媚中国
つまり、中国の面子を立てた。
それだけ。
自力で高速鉄道を開発した。
他にペンドリーノの強制車体傾斜方式はフィアットが独自開発したものではなく、
イギリスのAPTの技術を購入したもの。
イギリスこそが強制車体傾斜方式の先駆者というべきだろう。
APTの開発を継続していればクラス390より20年早く高速ダイヤが実現していたらしい。
モノにした上に他所へ売れるレベルまで持ってったのは大したもんだろ
結局ヴァージンのペンドリーノはアルストム(フィアットの親会社)に作ってもらったわけだし
それって確か制御装置はまともなんだが傾斜装置が滅茶苦茶デカかったフィアットがたまたま売りに出てた
傾斜装置は小さいんだが制御装置がクソすぎたAPTのとくっつけたんだろ確か
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=Y79h4Er9_k4 高速SL
売国束はもう利用してない。東北・関東へは車で行った方が安上がりだからな。
西へは東海を利用してる。
ttp://https://imgur.com/a/MlKixgw そもほかの国はすべてイギリスの猿真似。
