新幹線よりTGV
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1172049826/ JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q 日本にいたらVISA＝マスターな感覚だったので意外だった。速攻でSFCをVISAからマスターに変更したけど今でもそのまま。
VISAやアメックスやJCBは観光客が来るようなところは対応してたな・・・
そもそもクレカ使えない店も多いし（ECカードは使える）、その点北欧はクレカ王国でスーパーでも誰も現金なんて使ってなかった。
白人以外はパスポート見せないといけないけど・・・
Renfe(スペイン国鉄)と欧州の高速バス会社の予約サイトで、三井住友VISAでは何度やっても決済失敗して、masterの番号を入力してみたらスッと通ったことがある。
マスターカードなんて要らないかなと思っていたんだが、新幹線用にJR東海エクスプレスカードを作る時に
VISAもJCBももうあるからmasterにしておくか、とmasterにしたのが功を奏した。
でもセゾン便利だよ。
欧州の交通機関やチケット購入とかのweb決済に使える。日本の銀行系のカードは全滅だった。
JCB、Master、VISAと初めてもつ身には「一つにまとめてくれよ」と思うのでしょうが、VISAでは事足りないということでしょうか。
フランス含めてヨーロッパを2ヶ月旅した時でも、VISAだけで事足りたから別に困ることは無いと思うよ（予備でmasterも持ってたけど）。
「VISAは使えないけどmasterなら使える」というケースは2ヶ月間で一度も無かった。
ただ、そのカード1枚が支払手段のすべてだと、そのカードを紛失したらたちまち困ることになる。
カード紛失時用の予備としてたくさん現金を持っていくというのはナンセンスなので、
VISAかmasterでなんでも良いから他にもう一枚作って持って行き、普段使うカードとは別のところにしまっておくのが良い。
VISAかMASTERか迷ってたみたいだからどうせ2枚持って行くならどっちも持っていけばよい。
何もなかったら自分もVISAで事足りたからVISAだけでいいと思う。今はそんなことないだろうけど、20年前行った時、MASTERを持って行ってた
友人は小さな店舗で使おうとするとVISA無いですか？て聞かれてた。無いといったらしぶしぶ受け付けてくれてたみたいだ。
JCBは勧めない。
悔しかったら欧米に新幹線輸出してみろやｗｗ
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タテタテ ヨコヨコ まーるかいて
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デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
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クラス395
近郊型列車だからドイツのNMEあたりと同じ立場のやつでしょ
韓国はTGV走ってるよ
シーメンスや日立が絡んで、もし日立が買収に成功したらＴＧＶは日立製に
なるのかな
日立の鉄道事業のＭ＆Ａに係る記事がありました
アルストムのガスタービン事業 → シーメンス
アルストム ← シーメンスの鉄道事業
こんな感じらしいね。
1m00sと3m00sあたりのパンタ無し走行に注目
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=Y79h4Er9_k4 デッドセクションかな？
03ｍ07ｓ〜03ｍ10ｓで併結している機関車双方の直流用パンタを上昇させているね
ということはしない。
性能を維持しながら車体を軽くできる素材を試作。鉄道総合技術研究所などは高速化で問題となる
騒音を防ぐ技術の実用化にメドを付けた。実現すれば現在は時速320キロメートルの最高速度を400キロメートルまで引き上げられる。2020年代の商業運転を目指す。
ＪＲ東の子会社である総合車両製作所（横浜市）と阪大の藤井英俊教授らは、軽いマグネシウム合金で車体を造る技術を開発した。
車体が軽量化すれば現在は270〜320キロメートルの速度が同350〜400キロメートルに引き上げられる。
大型の金属板で溶接試験をするなどして性能を確かめ、23年度をメドに実用化することを目指す。
高速走行による騒音対策も進む。鉄道総研はＪＲ東と共同で、車体が載る台車から発生する騒音を抑える
技術を開発した。台車に使う部品の表面を滑らかにして、空気が当たって生じる騒音をできるだけ減らした。
小型の模型を作り風洞で試験したところ、騒音を抑えて高速化にメドが付いた。騒音対策ではこれまで
パンタグラフや架線を中心に研究してきたが、高速化には車体を載せる台車や車輪の対策が必要になる。
鉄道総研は車軸に使う潤滑油の改良も進める。化学合成した炭化水素の油を開発し、420キロメートルで
車軸が回っても軸受けの部品に摩耗や変形が生じなかった。ＪＲ各社と協力し、29年ごろの実用化を目指す。
さらに高速化しても地震発生時に短い距離で停止できるブレーキの開発にも力を入れている。
ttp://http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/?dg=1 
ttp://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXMZO7613978025082014I00002-PB1-6.jpg 新幹線の高速化に向けて低騒音の台車の開発を進めている＝ＪＲ東日本提供
ttp://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXBZO7613803025082014I00002-PB1-6.jpg 東北 E5系360キロ運転目指すも騒音規制が基準に達成せず
東海道 そもそも過密運転すぎて営業運転で285キロ以上出せない（現状は270キロ）
500系もパンタ改良しまくって騒音をクリアしたんだよね 米原に試作型が保存されてたような
つまり東北新幹線は車輛と路線スペックは問題なしなんだし騒音問題を解決させて400キロ運転実現へってことかな
確か93年か94年頃にstar21が425km/hを達成してた気がするが、実用化まで時間掛かるんだな。
東海は新幹線の線路が直線じゃないからスピードを上げるのが難しいらしい
日本て新幹線の歴史が古いわりには線路網はしょぼいよな
400km/hか。仙台から大宮まで40分ぐらいで行ってしまうな。
泊まりの出張が減るので、これ以上のスピードアップは勘弁。 東京−札幌が３時間切ったら、飛行機いらないわ。
TGV が最高速度記録 574.8km/h を出したのが2007年で、それ以降記録は破られていない
この辺りが限界なのかもな
320km/h->400km/hに速度を上げると所要時間は0.8倍になる
最速はやぶさは大宮-仙台間を66分で走破するが、宇都宮までの275km/h制限もなくすとしたら
大宮-仙台間は53分で結ばれる計算で、つまり13分も短縮されることになる
同様に大宮-盛岡間は107分かかるものが86分で結ばれる計算で、21分の短縮になる計算
東海道新幹線はバラスト軌道でカーブもきつく高速化は無理
リニアのルートをスラブ軌道で作ったところでレールを走る新幹線の高速化は限界がある
新線を敷くなら将来的に700キロへの高速化も予定してるリニアでいい
山陽新幹線はトンネル問題があるから、今は無き500系では320km出せても N700では無理。
大宮以南を160キロ運転にして貨物共用の青函ボトルネック問題を何とかせんとな
それがあるから当初の計画360kmを400kmに引き上げたんだろうけど札幌開業時の航空機との競争があるもんな
新幹線がリニアと大差ない速度になるのってプロペラ機がジェット機の速度に近づくようなもんかな
東海道は過密もあるけど、初期に出来た路線だから線形がよくない
それにそもそも設計時に300キロでの走行なんて想定してないから、軌道への負担も大きい
そもそも、軌道側の改良も必要だし。
バラスト跳ね上げ対策や、軌道の精度維持、高頻度な架線の張り替えのために保線費用が跳ね上がる。
おそらくこれらの保守費用があとあとまで重くのしかかるだろうね。
ttp://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1410942259/ 日本人は「新幹線は3分間隔で運行できてダイヤも正確」って自慢してるけど、
海外で3分間隔に高速電車が走るような需要の区間はほとんどない。
インドや中国なら経済発展すればありそうだけど、日本国内においても高密度運転が必要なのは東京−名古屋−大阪間だけ。
カリフォルニア高速鉄道で日本は参入を目指しているけど、カリフォルニア州全体でも人口は3700万人くらい。
日本は東京首都圏だけで同じ人口がいる。そこに「新幹線は3分間隔」って売り込んでも意味がない。
それ高速旅客専用線のメリットであって高速旅客専用線さえあればスーパー特急(TGVとか)でも可能だからな
スーパー特急は新幹線の完全上位互換
その官僚考えの日本でやろうとしていたスーパー特急って、
ＴＧＶやＩＣＥのことだからなぁ。
高規格線区間がかなり長いスーパー特急って感じの。
官僚が考えた造語だろう
(当時は国鉄だったから)
狭軌の予定ではなかったっけ？ ＞スーパー特急
ほくほく線のはくたかが唯一の実現例？
機関車牽引のつばめだって、つばめ誕生前の列車から比べれば超特急だったわけで。
在来線がスーパー特急クラスのスピードにはならなかったけど、津軽海峡線の一部か
がそうだろうね。その区間だけは新幹線規格の路盤に狭軌敷だし。
青函トンネル自体がフル規格新幹線の為の施設だし。
その区間ももう直ぐ、ちょっと変り種だけど名実ともに新幹線になるけど。
ヨーロッパのは在来線が１４３５だから、高規格新線も１４３５なわけで。
秋田幹も山岳部の曲線地帯を除けばS根教授いうところの中速鉄道感があるな。
ミニ新幹線という規格のおかげで、メーカーも英国に進出できたのかもな。
たしかにそこはあんなにカーブだらけなのにぶっとばすので
標準軌ならでは安定感を感じるところだと思うが
このスレで例示することじゃないだろ?
アルミ車の381系が179.5km/h出したのが限界
標準軌で575km/hいけたんだから
標準軌で最もデブな新幹線（Ｅ１系）でさえ同じ比率の３−６ゲージへ縮小すると
サブロクナロー相当の車体幅２．５ｍ、車体高３．３５ｍにしかならない
逆に第一種車両限界の比率を標準軌へ置き換えると車体幅４ｍ、車体高５．１ｍ・・・
むちゃくちゃな数字が出た、検算をしたが信じられない数字だ、マジかこれ？？？
アフリカで、電気機関車を特別に改造して1両だけで245km/hを出したのが狭軌最高記録
これはE6の先頭車2両だけ(2M0T)で走らせるのと同じパワー
1軸低床軽量客車を牽いてキーンという音を立てながら
かっとんでいく動画を見るとなんだかなと思う
電車だと、車輪の間にモーター入れるから、
狭軌だと大きいモーターは難しい。
機関車ならいけそうだが、動揺抑えるのが難しい。
ペンドリーノみたいにモーターは床下に吊って、シャフト駆動にするってのは？
・・・他の機器が積めなくなるか。
あっちの車両って幅は狭くても長さはあるからな。
大出力化したい場合のパターンはいくつかあるけど大体2パターンになる
モーターの物理容積大型化による出力強化か電流量アップによる出力強化
どちらかだけでも結構効果あるけどね
ttp://wedge.ismedia.jp/articles/-/4165 タイトルに釣られた〜
＞「安かろう、悪かろう」覆した新幹線商談
E991系の速度種別を見たまえ
⊃E991系：S5（TRY-Z）
０系：A96(R編成)
100系：S21(K編成, P編成)300系：S57(J編成, F編成)500系：U49(山陽区間)
700系：S80(山陽区間)
500系が登場する前の技術で、100系に匹敵するくらいの速度を叩き出してる。
狭軌だから高出力モーターを積めないと言うのは過去の話だろう
225系で新幹線並の270kWモーターを積んでいるぐらいだからな
とはいえE991系のモーター出力は120kwだけどな
ttp://http://www.hitachihyoron.com/2014/09/pdf/09_articles04.pdf 標準軌だがインナーフレーム台車で機器搭載スペースが狭い
でも動台車は各軸に連続226kwのモーター搭載
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=0AyPGkMoGE0 ttp://https://www.youtube.com/watch?v=FpLf4M5OXeQ ttp://https://www.youtube.com/watch?v=cHWjelxe_MU 1955年、フランス国鉄が331km/h走行を達成したときの映像。
331km/hという速度記録は、
1981年にTGVによって塗り替えられるまで世界最速だったのだが、
当時の公式発表には欺瞞が有った。
まずCC7100形とBB9000形の両方が331km/hを達成したというのは嘘で、
CC7100形は326km/hだった。
メーカーへの配慮から、差が5km/h未満なら速い方にあわせるとの了解が出来ていた。
もう一つ、走行直後の軌道はこのように曲がりくねってしまい、実際は大事故と紙一重の結果だった。
ttp://i.imgur.com/07t3WAx.png これら事実はフランス国鉄自らの手で記録更新されるまで隠匿された。
ttp://http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150111-00000059-san-cn やはり新幹線方式は高コスト・過剰性能なのか？
ほう。何処にお宅等の国の車両が導入されたんだ？
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=Y79h4Er9_k4 ６００km/hに挑戦ともある。
鉄輪はもう追いつけないだろうな。
ＳＮＣＦも金のかかることしたがらないだろうし。
在来線を使えるTGVか、中国が開発中の時速4000キロの真空チューブ列車になるんじゃない？
実体の無いものに、メリットもデメリットもねーだろ。
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
■をn2ch.netに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg
日本以外に、ってことでOK？
それよりも2025年以前に自動車の自動運転が普及して
高速鉄道？そんな不便なもんいらねーってなりそう
即、ちょっと待て、ってなことになることも考えられる。
ttp://https://twitter.com/SNCF/status/627795085703385089/photo/1 AVE萌える
元Euromedの第1編成みたいにまた中央運転台の機関車を作りなおすのかな
19編成もGL01編成時代に機関車が大破して中央運転台の機関車を新製したんだけど
仕様の違いで使いにくいのか予備車的な位置づけで標準軌改造後まったく動いておらず
12編成の修理のために原形の機関車を供出したりしてる
ttp://http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151003-00000019-jij_afp-int 仏列車内で異臭騒ぎ、乗客250人が一時避難 原因は発酵肉
ＡＦＰ＝時事 10月3日(土)15時1分配信
ttp://http://toyokeizai.net/articles/-/50901 世界で戦う、鉄道王国ニッポンの弱点
海外への“売り込み”体制は万全か？
大坂 直樹 ：東洋経済 編集局記者 2014年10月19日
在来線直通可能で新線区間以外の従来の駅にも高速輸送を提供できるKTX
新設の専用駅にしか行けない新幹線
需要がひっ迫するソウル駅のみならず、水西へ行く新線も建設中のKTX
上越新幹線の新宿行きも建設できない新幹線
並行在来線もセマウル号やムグンファ号が走るKTX
並行在来線は第三セクター化、もしくは普通列車ばかりの新幹線
3K新聞がいくらディスっても KTX＞新幹線
最新の新幹線なのに遅い北陸新幹線
ttp://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1447514618/ 新幹線よりはるかにスカスカのダイヤであれじゃあな
そもそもフランスから技術援助を断られて以降、ろくな技術更新もできないまま
本国のフランスがアレじゃ、もうどこにも頼れないし
フランスは災難が続くなぁ。
新規新線区間での試験走行だったけど、こんなに派手に殺したのは初じゃないか？
スピード超過が原因だって言われているけど、最近の高速鉄道事故はスピード超過が
多いね。
無理だと分かってても、リニアに対抗しなけりゃ将来なくなるしな。
TGVはJRのリニアに対抗して無理して574km/h出したりしてたけど、
JRリニアはあっさり603km/h出しちゃうし
TGVは架線焼ききりながら直線で暴走して叩き出したスペックで海外に売り込む商売だからなー
なぜかカーブが存在したのでポーンと飛んでしまったんだな
安全対策が進みすぎて、カーブで速度出しすぎると脱線転覆するって基本をみんな忘れてるんだよ
日本でも福知山線尼崎事故まで誰もが忘れ去ってたんだよな
試されて、落第は脱線転覆が待っている
とっくにやってるやん
これで大規模重大事故やってない高速鉄道は新幹線だけになったな
イタ公もまだだったよな。
ドイツ・フランス・スペインはやらかしてる。
３５０km/hでの転覆がいかに恐ろしいことか、学んでくれれば良いんだけどねぇ。
また３５０km/hに戻すとか何とか言ってるし。
リニアには逆立ちしても勝てないことは鉄道技術者なら皆わかってるでしょ。
今回のはホンマもんの運転ミスだと思う。
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=zCSsGV5iSFA 空撮写真があるけど、すんげえカーブ区間だな。
外側に同じカーブを描いて並走している線路があるから、
おそらくだが、在来線へのアプローチ区間でスピードが
落とされ切れなかったのだろう。
２期開業区間にも在来線へのアプローチが存在すると
仮定して、だけどね。
分かってない奴等ばかりだから、TGVが574km/h出したんじゃん
別に100km/hで転覆しても死ぬので速度自体はどうでもよくね？
まあ日本の新幹線も来年以降の早いうちにコンテナと正面衝突起こすだろうから
安全神話は崩れるな
たゆまぬ努力で維持されてきたものを本当に神の恩寵と思って手入れを怠ったら終わり
速度を揃えて走らせてる国もあれば、速度差のある列車を走らせてる国も有る。
イギリスのユーロスターとジャベリンとか、スペインのＡＶＥと機関車牽引のタルゴとか。
スイスでは乗り入れＩＣＥも国内のインターシティーも２２０km/hくらいで揃えていたんじゃ
なかったっけ。ニュルンベルクの方ではＩＣＥとドイツ版の新快速(笑）がＮＢＳを走っていた
かと。
イタリアの最初のディレッティスマ線では貨物列車も走っているという未確認情報が。
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3066797 ttp://www.afpbb.com/articles/-/3067423 アレ、仮に将来260 km/hで走らせたら、トンネル自体が崩落圧壊するだろ。
今でも一部区間で４５ｋｍ/h差の列車同士が走っている。
ttp://http://toyokeizai.net/articles/-/107907 立ち乗り10ユーロ､｢LCC弾丸列車｣の衝撃
価格破壊は日本の鉄道会社にも波及するか
東洋経済 2016年03月04日
英国ではＮｏ ｆｒｉｌｌつーて、実態としてはこっちの方が正しいんだよな
frill
主な意味 へり飾り、ひだ飾り、フリル、(骨付き肉の骨の端にかぶせる)紙飾り、(鳥獣の)襟毛、安っぽい装飾、余分なもの、ぜいたく、気取り
日本の場合は安いことだけが重要でそれに伴うデメリットは見ない振りする風潮だから
リヨンの手前までの高速軌道では調子良かったけど、分岐してからの登山鉄道みたいな単線路線を遅いわ揺れるわで吐きそうだった。
次は飛行機だな。
日本のLCCは全然安くないくせに詰め込みだし、時間帯悪すぎて関空か成田の周辺くらいしかまともに使えない。むしろ手荷物や払い戻しも考えたらレガシーの前日割引の方が安い。
