2016年8月9日 [日々是修行]
中国に新幹線に乗ったら「日本で言われているダメな感じはほとんどない
ぢゃないの！」と思った。こら新幹線輸出で負けるのは当たり前だし、今後も
間違いなく勝てないと実感した。なんてったってライバルは今でも猛烈な
イキオイで新幹線網を作り続けているのである！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/08/8082-450x301.jpg すでに総延長2万5千kmを超えると言われており、毎年日本の新幹線の総延長を
超える数千km伸びている。もはや新幹線の軌道を作る技術ノウハウは日本以上
らしい。断層の多い地盤の弱い地域に5kmを超えるような長い長いトンネルを
たくさん作っているあたりにも驚かされた。
今回乗ったのは酷寒の地であるウルムチ～蘭州を走るタイプで、車両はアルストム
（フランス）の模倣。それならイタリアで走ってるETR600と同じインテリアかといえば、
全く違う。日本の新幹線の車両より横方向が狭い。1等車は横4席なのだけれど、
当然ながら通路もシートも狭かった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/08/8081-450x272.jpg 横5席の普通車に座ってみたら、少しばかり窮屈。イタリアだと横4席仕様です。
ただ雰囲気は日本の新幹線ソックリ。つまりICEでもTGVでも新幹線でもない
オリジナルの設計になっている、ということ。シートに収納されているテーブルの
工作精度を見ても、新幹線と遜色ないレベル。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/08/8084-450x301.jpg 驚くことに乗り心地だって素晴らしい！ レールの精度がキチンと出ているらしく
横揺れ無し。モーターの静粛性やサスペンションだって負けておらず。KYBの
初期減衰出てないダンパー使う新幹線より、欧州高速車両の乗り心地に近いほど。
強いて言えばインテリアの素材の質感が少し負けている程度。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/08/8083-263x350.jpg 表面には現れないノーハウの塊だと、所期性能が得られず、
オリジナルを買うほかないってのは工業製品には良く有る。
車両のアセンブリーのとこは全部技術開示する契約を結ばされていても、
搭載機器の方は独立の会社から買ってるわけで、
「我々車両メーカ自身の技術じゃありません。作ってるとこから買って下さい」
と突っぱねるしかないから、日本の車両関連産業も大いに潤ってる訳さ。
見てくれよりは美味しい商売をしてる。
但し、国のバックアップが大きいのと、新線建設時にかなり自由に開発試験を行える中国の条件で、
日本は追いつかれ、追い越されつつある。規模も大きいし、こちらの方が大変な事態。
今の中国はそれを満たしている。
安全性でいえば日本も2000年代に入って100人以上殺した事実があり、他国のこといえない。
あとは合理性。
合理性は日本が圧倒的に中国に劣る。それはほとんどの業界で当てはまる。
ある程度の安全性だなんて、無いに等しいじゃないか。
外人から見たらありえないレベル。
新幹線の見た目が印象を低くしてる。
５００系みたいな路線で貫いていれば
もっと海外にアピールできた。
あまりカンケーない。
トンネル突入時の衝撃を和らげるためにあんな格好になってしまうんだとか
最初にドカンと金かければ（日本はそのカネが乏しい）、後はほぼ決まった先頭形状に
なってしまうのが良いか、高速化するに従って降りかかってくる物理現象を克服する為に
日夜研究重ねる様が良いか、考えは様々。
デザインとか関係ないと思ってるから日本はこうなった。
なんかシンガポール～クアラルンプールには、小中国さまは参戦しないかも？ ってあるぞ？
まああの悪名高い７００系だって
台湾仕様ではマシになってるし（台湾側からオリジナルはデザイン酷すぎとクレームつけられ頑張った）
８００系でも良くなっている。
基本は同じでも仕上がりを良くすることはできるわけで
結局意識というかやる気なんだと思う。
日本という国は全体にデザインに甘いというか見た目軽視なんだよな。
それでは海外では通用しないし今に国内でも通用しなくなってくるよ。
トンネルドンが有る限り少なくとも国内では通用するし、むしろ見た目変デザインに
しなければ沿線民から文句が出かねない。
やれば出来るんなら、外国仕様でやればいいだけ。特殊事情の在る国内線用車で
無理してやることでもない。
因みに８００系があの形状で済んだのは２６０km/hまでだから。
２８５～３００km/hがデフォの山陽に８００系が長区で入れると思う？
さらに因みだけど、インド新幹線の車両はＥ５系が基本らしいよ。
しょせんお役所の国なんだよな。
なんでもお役所感覚だから
スマホでもなんでも
海外勢に本気出されると劣勢になる。
円借款や経済援助などとのバーターで
なんとか売り込めているにすぎない。
インドは本当は日本の原発技術が欲しいんだよ。
結局そこに頼っているだけでこれでいいってわけじゃない。
センスが商人なら本当はもっと全然いけるんだよ。
とにかくデザインがこれでいいってわけじゃない
日本は国民はおとなしいけど
JR東日本の特急なんかもデザイン悪すぎだ。
自己資金で作ります、とか円借款不要です、みたいな国は中車から買うほうが圧倒的にいい
インドでトンネルがどれだけ必要かはわからんけど、E5系を走らせる前提ならトンネル補足して建設費省けるのかもね
インドも中国規格に準拠した値にしとけないと将来の発展性が無くなる
日本だってわざわざそんな貧弱な規格に準拠せないでくれ
いや、国費に関わってくる。毎年１０００億円もコンスタントに出せない国なんだし。
上下線列車間隔を大きくとっても工事費は変わらない。
これを無理矢理日本方式の4.2mに押さえようとする日本の役人側がアホ！
電圧規格は±10%の欧州・仏方式ではキツすぎで、日本方式30kV maxの方が実際的。
車体は、横5列（満鉄・日本方式）か、横4列（TGV方式）か、といったら満鉄型だろ。
「規格で排除される」は、間違いで、「場所場所に合ったガラパゴス規格をどう定めるか！」
有能なコンサルを確保して、現地最適の規格を提示できるかどうかという技術的判断に係っているのに、
日本政府のアホは、「日本方式輸出」という国粋主義的妄想でことを進めようとして、無用の摩擦を増やし、受注を遠ざけている。アホめ！
（新横浜～名古屋駅手前＋名古屋～京都間鈴鹿トンネル経由で）をまず
軌道中心間隔5000mm、曲線半径8000m、トンネル断面100㎡で
バイパス線を兼ねて建設して350km運転の実績を作る事も大切だろうね
軌道設備が良くなれば車両面でも奇怪なお面も要らなくなり
そういった車両も開発し運用実績を積まないと中々海外へは売れないだろうね
東海道「バイパス線」はリニアで敷こうとしてる。日本の300km/hサンプルは既に台湾で稼働中。
政治的理由で整備新幹線の最高速度を260km/hに抑えてるのを、設計通りの320km/h走行にできる区分けを何とかする方が早い。
今は、線路費用の負担を全部鉄道会社に被せる様に切り替えるという、制度的ブレーキで高速化を阻んでいるのだから。
「特定整備新幹線運営法」でも作って、盛岡以北を速く出来ればかなり変わってくるはず。
最適スペックの見直しで、土地土地に合った新幹線規格を提唱する方向に切り替えないと、面倒見の良いとこにみなさらわれる。
たとえば#18番分岐至上主義は斉藤雅雄氏の勘違い！あれは０系新幹線で16両編成の時に、出発時の速度制限を受けない分岐だが、
加速の良い今のN700系でフル加速して速度制限を受けない分岐は#28分岐。
#38番分岐こそ無用だが、加速度、減速度に見合った分岐制限速度の設備は必要だ。
＆
前出、架線電圧規格25kV±10%＝22.5kV～27.5kVTGV規格より、18kV～30kV秋田山形新幹線規格の方が饋電は楽で、
電力不安定地域での正常運行には適している。TCV規格車両のままじゃ手も足も出ない。満鉄規格マンセイ！だ。
その線では、青函の新在共用区間の電圧は20kV±10％のままで良かった。
なんで25kVに昇圧して、在来線機関車を通れなくしてしまったのか？！
新製北海道新幹線用車両の方を18kV対応可能にすれば簡単だった。
最大出力は減っても160km/h運転には支障なかった。新幹線専用化したときに昇圧すれば済んだ。
そういう全体の流れをみるところはないからこうなる。
台北のは軌道設備などは欧州系が多く入っていて完全な新幹線規格でも無いけどね
それに嘴型のフロント形状から脱却できていない
350km運転のサンプルも無い
リニアはWHOが電磁波規制を強化するように各国に勧告したら
恐らくアウトになるだろうな
マグレブの10分の1の電磁波のトランスラピッドが10年以上前に
EUの電磁波規制をクリアできずに上海へ技術ごと売却した経緯も考えると
WHOが絡み世界的に電磁波規制は強化される可能性は高いよ
高速運行距離で言うと、今や圧倒的に中国で、車両生産数も同様にトップ。
しかし子細に見ると、個々の部品、コンポーネンツは中国では生産出来ず、多くが輸入品で、
日本の鉄道関係会社は大いに潤っている。ここをマスコミ・国粋主義者たちはよく知らないで騒いでる。
「現地工場で車両組み立て出来るように指導する」というかなり不利な条件で丸ごとの技術輸出をしたが、
その組み込むコンポーネント、パーツまでの生産指導は義務づけられておらず、
それぞれのメーカー調達だから、中国が新幹線網を作れば作るほど、日本からの輸出が増えて潤っている。
問題は、そうした様々なノーハウや、標準規格を、整理して、無償に近い公開をしてデファクトスタンダードにするのか、
高度技術はきちんと特許を取ったり、輸出禁止契約にして、コピペ中国には浸食されないようにすることが大事！なのに、戦略決定をするとこが無い。
高速350km/h運行技術だけは、運行数の圧倒的な違いもあって、中国に抜かれつつあり、そこは手を打たないと置いていかれる。（スレタイでは「負けている」）
それと、場所場所に合った「ガラパゴス仕様」の提案能力の問題で、「日本方式」の押しつけでは負ける。中国も同様だが、欧州系が変わりつつあってやばい。
インド・ガラパゴス規格、サウジ・ガラパゴス規格、インドネシア・ヴェトナムガラパゴス規格を提起出来たところが基本的に勝つ。
政治決定で現地には合わない仕様で作ってしまうと、不便だから、それから先の展開はなくなるかも知れない。
鉄道ってのは地場の要求に合ってないとうまく運営出来なくなる「ガラパゴス」素材なのだ。
SKSガラパゴスは日本仕様で結構。成功させたんだから新ガラパゴス＠JPN仕様に改良していくってことだ。
客室磁気シールドの問題は実質重量依存で、課題として不可能ではないだろう。
航空機の成層圏運航強力放射線被曝問題と同様。
東海道山陽新幹線で運用してみた方が良い
大陸横断鉄道の趣きのある車内インテリアなど勉強になるし
複数メーカーの車両を混在されて運用する事業者がこれから増える事を考えると
データ取りをしておいても損は無い
米国などを見ても州毎に異なるメーカーと契約しいずれは相互直通運転を
すると思われるので。
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
日本は儲かる分野と「日本で受ける＝世界でも受ける」でしか世界を見ていないからな
保線車やディーゼル機関車なんて全部輸入車輌か世界シェア０に等しいだろ？
鉄道に限らずとも商用車だって国内メーカーが力を入れなくなったモデルは殆ど輸入車だしな
ただ、事故って埋められた支那製の車両は死んでも乗りたくないｗ
もうちっと勉強しようぜ
東のハヤブサも東海道新幹線でのダイヤ維持には使えないんだよ
東海道並みのキャパを要求される鉄道路線なんて他に無いから
これじゃあ、長距離の遊園地アトラクションだよ。
日本も北海道新幹線が赤字体質だけど、特殊事情によるものだし。
海外に売る込んでるけど現在運用出来ている路線0だし
まあ金刷れば良いと思ってる原始人なんてこの程度だ
中国にも、韓国のケンチャナヨ精神と同じものあるんか？
あ、試しに３５０km/hの所は５０km/h落としてみな？ 少しは節約できるから。
作る事が目的だからどうしようも無い
これからのしかかるメンテナンス費用が捻出できずに
半数以上の路線は放棄されるだろ
無理に金つぎ込み続けたら国家そのものが破綻する
借金
なんかどっかに書いてった。
その借金、他国に高速鉄道造って、自分らが経営して、そのアガリで借金を埋めようとしてるとか。
全然、輸出できていないけどね。
借金と言っても日本や欧米諸国のような形態ではないので金刷って渡すだけだと思うよ
先進国の会計基準使ったらとっくに国家破綻してる
すでに数百兆円程度の借金が積み上がってることになってるけど
実際はごく一部の共産党連中しか解らないでしょ
問題は一部の金持ちが外貨に替えて自国外に蓄財してることだろう
こいつらだけが現状では良い思いをしてるだけで
圧倒的多数は搾取される側だってことだと
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