アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3
ttp://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/ice/1439303877/ モービル、ペンサコラ、タラハシーの西海岸3港湾はともかくアムトラック寝台特急列車2往復が片乗り入れ
して来るCSX社線オカラ以南区間の貨物列車運行は閑散路線の不要不急線区となるためフロリダ州2公社への
線路設備所有権譲渡または線路引っ剥がしへと追い込めるのだろう。
もちろん第3期区間はココアJCTジャクソンビル間延伸により以西以北からフロリダ半島への鈍足直通便など
乗継所要時間短縮を謳い文句にジャクソンビルで運行系統分断してしまえばフロリダ州自治体にとっても
全米各地の新しい不況風をもたらすしょっ垂れ染みたのろのろオンボロ幽霊列車なんぞさっさと出入禁止に
出来るからなぁ。
Brightlineに期待するしかないわな
時速125MPHの車両だから、当初の高速鉄道計画よりは所要時間が掛かるかもしれんが
BDLとCTLとGTLを味噌糞一緒に混ぜ込んだ年間消費26億ガロンもの粗悪三号軽油は連邦補助金打ち切りへ
ttp://https://transportationtodaynews.com/news/9862-trade-associations-rally-save-biodiesel-tax-credit/ 全米旅客公社アムトラックという存在の功罪
ttp://https://www.railwayage.com/passenger/amtrak-as-bully/ CNG化させたヘッセルマンエンジン改良を営業投入したが
マイアミ都市圏など沿線の光化学スモッグや二酸化炭素の
排出量抑制とか耳障りの良い大気環境対策なんて謳い文句は
割りとどうでも良いが肝心の採算ベースの燃費はどうなのよ。
Brightline編成が雁行しているため洗車線送りの頻度として
軽油より液化メタンの低単価な都市ガスのほうが煤汚れ軽減化
されるため思わぬ経費削減も狙えると思うよ。
ブライトラインはSunrailに乗り入れてオーランド中心部まで乗り入れするかな？？
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=pfp5fow5_lU MBTAオレンジライン組立開始
ttp://https://www.globalrailnews.com/2018/07/18/crrc-mock-up-of-new-trains-for-boston-unwrapped/ MBTAレッドラインモックアップ公開
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=5i-pb-AsmNw TEXRail Train Tests Stadler FLIRT
ttp://http://en.wikipedia.org/wiki/TEXRail サウスショアー線の日車の車両ごっそり新車に置き換えするかな？？
その前の電車は半世紀使ったし…
オールステンレスカーだから理屈上は台枠がイカれない限り半永久的に使えるのだから
豊川純正品輸出は台車寿命50年間は余裕だしギャラリータイプ客車は
自社全般検査工場で整備するようだね。
電装品のVVVF更新は住友商事の仕事だしPT-INKAを呼んで来たようだが
パンタグラフは特注仕様となる架線高ｗ
イリノイMETRA
ハイライナー型電車2両編成93本、ギャラリータイプ付随車301両
2002〜2005年 193両 ギャラリー
2002〜2005年 108両 ギャラリー
2005年 26両
2012年 12両
2013年 41両
2012〜2013年 107両
インディアナNICTD
ハイライナー型電車2両編成36本、ギャラリータイプ付随車10両
1982〜1983年 48両
1992年 10両 ギャラリー
2001年 10両
2008〜2009年 14両
しかし折角ロシェル工場作ったのに撤退が早いな
そんなにアムトラックの新車の痛手が大きかったのか
ttps://egg.5ch.net/test/read.cgi/moeplus/1533214748/147
客車向け台車生産していたコロンバス鋳物の廃業閉鎖問題で
その物理的無理筋な台車に頼り過ぎたこととトランプ政権の
世界貿易戦争宣言で鉄鋼合金関連報復関税の煽りを喰らって
全米市場撤退の出口戦略を模索するのは仕方無いと思うのね。
まぁ2社とも不誠実な逐電遁走などではなく双日は州公社と
二人三脚で応急対処したしキャドレイルとの包括提携で
カナダ国内全般検査3工場体制が磐石となった時期でもあり
そこらへんの対応と商機の見極め方は住友商事とは雲泥の差
だと思うよ。
近畿車輛はロサンジェルス市交通局工場の奴隷契約から
解放されパームデール工場に移転したがBNY-GCMとUBS-AGと
ECM-MFの米禿鷹ファンド8.2％とエッフェンシモ村上ファンド
9.75％を主要株主として受け入れたその意味とはアナーキー
リベラル系労働組合との事実上の手打ちなのだろう。
ワブテックはジェネラルエレクトリック輸送を企業吸収合併
する前はロシアンユナイテッドからT-90MS戦車ごと車両航送が
可能な台車派生仕様のダブルスタック貨車台車を輸入したが
その利益まるごとT-90MS戦車を大量生産するための製造費に
化けたわけで中国中車スプリングフィールド工場はそこそこの
品質をそこそこの価格で大量販売普及させたいだけのはずが
米国官民の思惑というか中華人民共和国という存在自体への
警戒感はそこにあるわけだ。
させたら阪急阪神ホールディングス結成のきっかけとなったように
京阪神地場産業みどり会各社への熱烈応援団だか贔屓の引き倒しだか
ホワイトナイトを標榜する傍迷惑のストーカーな凶悪仕手筋である
村上ファンドが喰らい付いて来るわけだからなぁ。。。
間違っても現代ロテムのシルバーライナーは導入してはいけない
米国上院の共民超党派で中国国営中央企業群および中国中車スプリングフィールド工場の
出荷1年間制限法案を提出
ttp://https://www.railwayage.com/passenger/congress-moving-toward-chinese-railcar-ban-eno ttp://https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/us-policymakers-seek-to-restrict-procurement-from-chinese-suppliers.html マサチューセッツ湾ボストンMBTAは出場したての先行量産車で習熟運転開始しており
そんな馬鹿げた法案など可決しても完全無視でお構い無し？
ttp://https://www.progressiverailroading.com/mechanical/news/MBTA-begins-operator-training-on-new-Orange-Line-cars--55317 ニューハンプシャー州運輸局NHDoTはコンコード市へのMBTA相互直通計画を妨害するなら
クレアモント駅のバーモンター号とエクセターからドーバーまでのダウンイースター号を
州内出入禁止にするとかしないとか。
アフターサポート体制も変わるだろう
日車のアフター業務機能が残るってことなんだから
インディアナ州NICTD トランプ大統領支持
メリーランド州MARC クリントン妻支持
カリフォルニア州LACMTA＆SMART クリントン妻支持
イリノイ州METRA クリントン妻支持
バージニア州VRE クリントン妻支持
加オンタリオ州Metrolinx トルドー首相の牙城
ワシントン首都圏地下鉄WMATA向け7000系のリコールのお知らせ
ttp://https://www.progressiverailroading.com/mechanical/news/Report-WMATA-must-rewire-new-7000-series-rail-cars--55333 あれ終わったらアムトラックの列車が時速110MPH運転へ向上するんだけど
ttp://https://wtop.com/tracking-metro-24-7/2018/08/all-of-metros-new-7000-series-rail-cars-need-wiring-replaced/ ttp://https://www.washingtonexaminer.com/news/all-548-new-metro-cars-have-flawed-wiring-must-undergo-repairs ちょくちょく不具合でてたけどまさかの全車両リコールｗ
まともに圧着された端子配線の車両が一つもないとは相当だな
一体何処の全米片田舎泡沫零細都市のお猿の電車路線かよｗ
直通空気ブレーキ一本槍でブレーキ管の損傷、脱落、列車分離によりブレーキ管から
空気が抜けたらブレーキ力喪失でノーブレーキ暴走列車大好きなお国柄だしなぁorz
カワサキなんだからこういった部分は徹底的計算尽くというかWMATA全般検査工場の
非熟練工員は始業検査と交番検査しかやったことが無いようなド素人というべきか
自動車向けハーネス端子打機や半田付けしたら分解整備出来ずにマズイだろorz
従来型の電気系統と各種油圧系統
絶縁グリス付きボルト結着
航空機だとフライバイワイヤ
自動車だとドライブ＆ブレーキバイワイヤ
現行型の電気指令式ブレーキなどの系統
列車情報管理システムTIMSと各IoTゲートウェイ＆アクチュエータはLANケーブル二重化
航空機だとフライバイライト＆パワーバイワイヤ
自動車だとAI自動運転を誇るマッハgogogoやナイト2000で実用化されそうなシロモノ
「ボルトとナットと絶縁グリスの接点のまま溶接加工しないのは
瑕疵施工であり無償リコールだ！」と錯誤したわけでまともな
電気機械技師を雇うかこのド素人をきちんと社内教育しろよ。
あと直通空気ブレーキ一本槍だと長大貨物列車の先頭機関車が
脱線転覆すると後続貨車も道連れ座屈のジャックナイフ現象が
延々と続くわけだが米国以外の世界各国では自動空気ブレーキや
電気指令ブレーキへと移行させており踏切で立往生している
タンクローリー車両を発見して急制動を掛けても各貨車にも
非常ブレーキが作動するよう遅れ込め制御も駆使しながら座屈
させないように設計してあるのが基本のはずだが。
非電化単線群が輻輳し続けるあまりにも非効率的な全米大手私鉄
貨物鉄道各社は危険な貨車を改良せずに済む政治的解決方法を
模索しているんだってさ。
1年前の動画では木の枕木が多数残っていてまだまだ期待できそうにないne
(動画の24分あたりで右側からアムトラックの線路が合流)
東海道新幹線以上の規格といっていいくらいなのにメトロノース区間線路は貧弱だね、
道路と完全立体交差なのは日本も真似したいけど。
ttp://https://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2018-Q1-Ridership-APTA.pdf アメリカの公共交通の輸送人員が軒並み減少。（ただし、アマゾンの本拠でもありシアトルなどごく一部は増加）
それに比べてカナダはトロント・モントリオール・バンクーバー等で公共交通輸送量が大幅増加。
アメリカの場合、日本に比べて簡単に雇用者を増減させることを考えると
これはトランプ政権から逃れるためにアメリカから企業や人材が流出しているのかもしれない。
優秀な技術者がアメリカからカナダやフランス等に出ていってるという話も聞いたことあるし。
現地社員300名に対して8月末撤退と全員解雇を急遽打診だってさ。
ttp://https://www.railwayage.com/passenger/hyundai-rotem-closing-philadelphia-plant/ 中国中車スプリングフィールドはボストンMBTA向けは
バイアメリカン条項6割だし純正品台車のみ輸出して
組み立てれば楽々クリア出来るわけだ。
ところで中華の星のDJJ2電気機関車の電動台車は
ICE-1パクリ設計で軸重19.5t級を誇った筈だが
一体何処がダメダメだったの？
折角だし黒歴史にせず付随台車に蛇足設計にせず
計算尽くで設計し直して水ポリタンクの重石15tを
座席185個とデッキ15個に分散配置のうえ125mph
201.2km/h対応で引き摺り回して長期耐久試験走行
やって技術確立すればTR7001/TR7003/TR7007台車に
引けを取らない製品として自信を持ってオススメ
出来るのね。
台車が車軸折って脱線転覆するであろう乗車人数
平屋車の場合 127席×2.25≒286名18.59t
ダブルデッカーDD車の場合 185席×1.55≒286名18.59t
空虚車重59.31t＋積載荷重18.59t＝車両総重量77.9t
軸重19.5t級×ボギー台車4台＝許容重量78.0t
航空各社が規定した海外旅行用スーツケースを転がす恰幅の良過ぎる欧米人と
貨物区画預け荷物数個など平均体重110kgには準用出来ないため少し違った
数値モデルが必要だな。
アムトラック超長距離寝台特急客車の受注は避けて各州第三セクター企業の
都市圏中距離通勤路線向け客車の場合はE1系＆E4系Max電車自由席車両135席と
デッキ通路に溢れる立客50名のほかにスノーボードバッグ15kgをあわせた
平均体重80kgという数値モデルに近いのだろう。
ギャラリータイプ二階建客車は台車直上の階段付近に立客は存在しないため
座席185名はこれの93組相当として欧米人の百貫デブ対策のため定員着席制の
乗車制限を掛ける場合は重石14.88tが必要だが空虚車重62t未満こそが物理的な
ボーダーラインとなるわけだ。
春秋戦国時代からの中国伝統文化というか21世紀なのに全米衝撃安全基準を
考慮するため台枠衝角一体型と天井梁雨樋一体型の破城槌を擁する衝車の
車体設計開発により踏切立往生する不運過ぎた軽トラックごと幌馬車の如く
串刺し木端微塵orz
平均体重80kg×2人≒水ポリタンク30L缶×2個＋20L缶×1個≒1脚あたり床面に160kg
その後フロリダ高速鉄道計画の跡地を辿るような感じでTampaまで延伸を検討してるとか
警告？行政指導ｗが出ているね。
ttp://https://www.rtands.com/safety-training/fra-q2-2018-ptc-data-shows-significant-improvement/ WABTEC製全米大手私鉄貨物鉄道標準ATSを導入せず二級鉄道化するつもりの
CN＆VIAとCPのカナダ勢2社はともかくニューヨークNJTとボルチモアMARCは
路線所有者のACSES2式ETCS1をさっさと導入したほうが良さそう。
タンパSunRailとマイアミTriRailはメキシコ資本の並行在来線で採用する
FEC式ATSは信頼性抜群だしサンノゼACEとサンフランシスコCaltrainは
他地域の州公社が採用するSMART式ATSは踏切連動型だし地域色を出しながら
規格統一したほうがまだマシなのかな。
ダラスTREとオースティンCMTとアルバカーキRioMetroあたりは旅客運行を
廃止する羽目に遭っても誰も困らならそのままにしておけよ。
慌ててFRAに対してPTC信号設置助成金を申請したみたい。
ttp://http://texasrailadvocates.org/2018/08/23/dart-trinity-railway-express-gets-9-5-million-positive-train-control/ アムトラックのガードナーCEOはテキサスイーグル号
ほか7運行系統は年末廃止しますので経路にはPTC信号を
設置しなくても構いませんとのたまわって関係各者は
びっくり仰天ｗ
ttp://http://texasrailadvocates.org/2018/08/27/amtrak-says-it-will-not-run-trains-on-routes-without-ptc-including-texas-eagle/ ttp://http://www.railjournal.com/regions/north-america/brightline-plans-los-angeles-las-vegas-high-speed-rail 駅もBrightlineと同様なデザインで
ラスベガスで商業開発したいから
今までのノウハウを応用してBrightlineは経営権取得したと予想
確かにアセラエクスプレスが高速鉄道なら、ブライトトレインも高速鉄道と言えるような…
オーランド国際空港〜ココア新設区間は時速125MPH運転予定だから
高速鉄道の分類には入るのかも
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=LkjZpduXMws ブライトライン側に譲渡を提案したと予想
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=5i-pb-AsmNw シュタッドラーが前面を強化した車両を開発出来るようになってから結構受注を獲得してる感じ
アメリカは数年前まで利用者激増だったのにここ2〜3年は減少傾向
それに対しカナダのヴァンクーバー・トロント・モントリオールは今年上半期に利用者激増
トランプ政権のせいで技術者や企業がカナダに流出している可能性があるな。
中国の発展はものすごいし、さらに最近はフランス等もスタートアップ企業が盛んなので
このままじゃアメリカは世界最高の地位を確保できないかも。
用地買収が必要な路線計画は進まなくなる可能性はあるな
重要州フロリダ、上院選・知事選のいずれも民主候補がリード
ttp://http://www.cnn.co.jp/usa/35127361.html Orland〜Tampaはブライトラインが建設する必要が出てきたな
ttp://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1541727683/l50
フロリダ高速鉄道計画復活確定だな
LIRRしかりパストレインしかりサウスショア―線しかりシカゴLしかり
純私鉄はブライトラインくらい
このスレで、喧嘩売ってんのか？
アムトラックスレに帰れ！
正論！
諸君！
ttp://http://www.railjournal.com/regions/north-america/brightline-to-become-virgin-trains-usa/ まさかVirginTrainsが米の大地を走る事になるとはな
シアトルのアマゾン本社も都心の近年開通した路面電車が走るエリアだし、アメリカの有力企業も鉄道利便性を念頭に立地を選ぶようになってるみたいだね
ロングアイランド鉄道に「ロングアイランドシティ駅」というヤード内に間借りしたような
利用者も少ない駅（ペンステーションに行けない気動車の終点？）があるようだけど
アマゾン新本社建設で駅ビルを備えた活気あるターミナル駅になる可能性もあるか？
まさかVirginTrainsという形で着工、開業になるとはな
ttp://https://www.railjournal.com/passenger/main-line/virgin-trains-usa-enters-negotiations-for-orlando-tampa-right-of-way/ ttp://http://www.railjournal.com/regions/north-america/caltrain-increases-stadler-emu-order/ ブライトラインもヴァージングループになるし米の鉄道も時代は変わったな
昔からシュタッドラー製の気動車(GTW)が導入されていたり、シーメンスのデジロが運行してたり、それなりにヨーロッパの車両は入っていたみたいだけどね
だけど列車を運営する企業そのものが来るとは思わなかった
でも、今までの欧州製DMUはあくまでライトレール扱いじゃん
今回のは完全に本線も走れるからね
あー確かに今回のカルトレイン用KISSはアメリカでいう本線規格用だったね…
そこら辺はヨーロッパ基準で考えちゃいけなかったか
そんな中でLRTは逆にアメリカ国産のリバティが続々と各地に投入されているというのが面白いな
LIRRの旅客用DLはNY伝統の第三軌条集電対応タイプで普通に地下区間入るよ。
ロングアイランドターミナル便は基本的に入出庫車の便宜的客扱と
ラッシュ時のマンハッタン側ターミナルの輻輳回避。
立地の割に家賃相場が手頃なエリアなんで、近年はホワイトカラー
若年層に人気があるからamazon移転も何となく頷ける。
マンハッタンやクイーンズ、JFK空港方面に便利だしねぇ。
貨物線を転用もあるが意外と建設期間短かった
ttp://https://www.railjournal.com/passenger/commuter-rail/dallas-cotton-belt-rail-contract-award/ ttp://https://mailchi.mp/aad89bff4cf3/central-subway-construction-update-1614929 レスサンクス
しかし、グランドセントラル駅への「イーストサイドアクセス」開業、
LIRRのサニーサイド駅開業によりロングアイランドシティ駅廃止の可能性もあるかも。
BARTのベリエッサ/ノースザンノゼ延長が12月
サンフランシスコ都心のセントラルサブウェイも12月開通の予定
ttps://pbs.twimg.com/media/DwKLaUDWkAE91vS.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DwKLfrhW0AEEobr.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DwKLmyJWoAEImzL.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DwKLoSrXcAADnma.jpg ttp://https://youtu.be/nxWpFejRAks 鉄ちゃんに質問です
複線プラス１線
真ん中の線路は急行線と思うのですが
なんで一本？
どういう運用するのか教えやがれください
急行がラッシュに片方向しか走らず、急行線を上下共用する路線はあるけど動画のA系統は145stまで複線、そこから複々線じゃない？
22分くらいからは上下2段式複々線になるね。
中央の１本は非常時とか駅改装工事で駅閉鎖のときに使う路線もある。
なのでそういう時は北行き列車は通過で来ない、逆に南行きは…
なんてことになる。公式のツイッター見れば、そういうイレギュラー運用
わかるよ。〜月〜日から〜月〜日のＮ号線〜stから〜stは南行き通過とかな。
カナダではお幅に増えてるのにアメリカでは減少。
アマゾンの本拠シアトルは景気がいいのか増えてるけど
トランプ政権でアメリカが経済的に衰退してるのかも
ttp://https://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2018-Q3-Ridership-APTA.pdf なるほどありがと
三本にするならなんで４本にして
京阪電車みたいな上下急行線をつけて完全な複々線に
しなかったのかとずっと思っていた
アメリカは広いし線路敷地に困らないだろうし
やはり創業１００年以上の古さからかな
ttp://https://twitter.com/nyctsubway/status/1091358020506918914?s=21 クレカに紐付けのメトロカード、黄色くないから何か違う…
PATHはICも使えるようにしたのに、これはスワイプの磁気カードのまま。
無骨でポンコツっぽいのがニューヨークの地下鉄だからいいのかも知れないが
駅や車両は今のポンコツでいいから、乗車券だけはICにしてくれ
ttp://https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 旅客流動というか航空便の往還も激減しており全米市民有権者の
率直な感覚とはもはや孤立気味なのかもねぇ。
都市間往還
アムトラック -2.86％
ハイウェイバス -2.32％
都市圏通勤
気動車 0.32％
電軌インターアーバン -3.97％
トロリーバス -3.12％
ファースト北米撤退で都市間高速バスグレイハウンドはメタメタだし
ヴァージンはハイパーループとフロリダ線とラスベガス線に参入したが
クインビー航空の救済合併に本気モードとなりその手元流動性の捻出で
株式上場IPO売り抜け抱き合わせセット販売してしまい逐電遁走するし
日中韓は非関税障壁でドッチラケだし海外投融資は総崩れの様相なんだな。
改札を通れるからSFメトロカードってことになるんだろうが
超長距離寝台特急列車の給油停車駅自治体も茹で蛙な状況なんだな。
三井住友銀行と三井物産はRosco、Mrce、American Railcar Leasingなど
海外車両リース会社を保有しているがトヨタ自動車の商売のあがりで
三井グループの維持は成り立っており各州自治体は北米市場の利益還流
としてARLを受け皿にしてリース車両の引き受けを捻じ込むくらいしか
バイアメリカン法を回避した鉄道車両の新車導入財源の目処は皆無の
ような気もするね。
ttp://https://www.mercurynews.com/2019/01/17/bart-construction-beginning-in-downtown-san-jose/ 