軸受は資源になるのか。
■地球環境にやさしい商品
ベアリングは、回転部分の摩擦を大きく低減させ、力やエネルギーロスをほとんど生ずることなく伝えることができ、
さまざまな製品の省エネルギーに大きく貢献しています。
また、ベアリング自体の製造についても、原料となる鋼材は、大部分がスクラップからのリサイクル材であり、
さらに製造工程から出る廃棄物のリサイクル率の向上（2010年における目標は90％）に努力しています。
■機械の重要要素
ベアリングは、機械類の中枢的な部分である回転部分に使用されて、ベアリングの寸法精度、重量及び性能は機械全体の機能を
左右する極めて重要な要素となっています。
こうしたことから、ベアリング産業は、製品の機能や需要構造の面からは、いわゆる部品産業の特性をもっているものの、
歴史的、経済的には機械工業の中の専門的な独立した産業の地位を占めてきている点でユニークな産業といえます。
■多岐にわたる需要分野
ベアリングは洗濯機などの身近な製品から宇宙ロケットなどの最先端のものまであらゆるものに使用され、
また、製品の大きさが小は数ミリから大は10メートル以上まであり、製品の種類は、2万種ともいわれています。
また、自動車産業などで使用されるような大量生産品目向けのものと、工作機械等比較的ベアリング使用量の少ない産業向けの
多様で小ロットの製品があります。
ベアリングの全生産量のうち約80％が前者に向けられ、自動車、モーター、農業機械等に使用されています。
しかし、これらは、品種数では全体の約10％に過ぎません。後者の多様な小ロット製品は、生産量では全体の約20％を占めているだけですが、
品種数では全体の約90％にもなります。
機械の性能や安全性を左右する性格上、ベアリングには高い精度、信頼性、耐久性と同時に静粛性・低振動性を伴った
高速回転性能が求められます。ベアリングの精度は、今やサブミクロン（1万分の１ミリ）レベルに達しています。
■技術進歩への重要な要素
全般的な技術的進歩を支えるために、メカニカルエンジニアリングの進展は近年目覚ましいものがあり、
それに伴ってベアリングの性能に対する要求もますます厳しくなっております。
製造・加工技術、製品設計のどちらにおいても、先端技術の開発努力が必要となっています。
■生活密着製品
ベアリングは一般的にユーザーには見えないところに使われていますが、それにもかかわらず私たちの日常生活に欠かせない
役割を演じています。機械のあらゆる回転部分で用いられ、ベアリングは不可欠な製品となっています。
産業の発展過程の中でかなり早くから、ベアリングメーカーは工業規格の発展に熱心でした。
近年では、国際標準化機構（ISO）との協力による規格の国際的統一が世界のユーザーの利便性を向上させ、
メーカーの生産効率を高める効果をもたらしています。
また、世界的な需要と高品質の製品への共通の要求がベアリング産業を国境のない世界につくり上げてきました。
ベアリング産業は、大口ユーザー産業にはるかに先駆けて、輸出・海外生産の面でのパイオニア産業の１つとなりました。
ISO/TC4
国際標準化機構／転がり軸受専門委員会(International Organization for Standardization/Technical Committee 4)
日本工業標準調査会(Japanese Industrial Standards Committee)
AFNOR フランス
フランス規格協会(Association francaise de Normalisation)
ANSI USA
アメリカ規格協会(American National Standards Institute)
BSI イギリス
英国規格協会(British Standards Institution)
CSBTS 中国
中華人民共和国規格協会(China State Bureau of Technical Supervision)
DIN ドイツ
ドイツ規格協会(Deutsches Institut fuer Normung)
GOST R ロシア
ロシア閣僚会議国家標準委員会(State Committee of Russian Federation for Standardization and Metrology)
SIS スウェーデン
スウェーデン規格協会(Swedish Standards Institute)
確かにBBは、サブミクロンの精度出てる 過去、ロンコムで測定したことある
一説によると、メーカーは、選別してる話も聞いた でも、ホルダーの円筒度が
悪かったらどうなるでしょう？ BBは、与圧を殺すような配慮して、設計したいものです
静圧、動圧もこれから増えて行くことでしょう 制約を受けないので、回転数が無限大である
はるか紀元前２Ｏ００年頃にさかのぼると言われていますが，
各種の転がり軸受が考案され，製品化されるようになってから，
まだ１０Ｏ年くらいしかたっていません．
転がり軸受はイギリスで産業革命が始まった１８世紀中頃から
続いてきた揺らん期を経て，２０世紀初頭に幕をあけた
自動車の大量生産とともに成長期に入り，今や欠くことのできない
機械部品として広く産業界に貢献しています．
この間，転がり軸受に対する顧客のニ－ズは絶えず変化を続けてきました．
最初は転がり軸受が組み込まれている機械や，自動車の耐久性を
向上させるために，できるだけ寿命の長い軸受を提供することが
求められました．簡単に言えば，転がり軸受の耐久性が一番のポイントと
されていました．
報革命の波が世界中に押し寄せてきました．これに伴なって，
コンピュータやエレクトロニクスに代表される電気機器に使用される
転がり軸受の需要が飛躍的に大きくなってきました．
こうした機器に使用される転がり軸受は，静粛性，回転性能などの
特別な要求を満足させる必要があります．
すなわち，軸受の精度に重点が置かれるようになってきました．
さらに，地球規模でのエネルギー節減活動により，転がり軸受のニーズは
いっそう多様化し，新素材，小形・軽量化，低トルク化などの技術開発に
拍車がかかってきました．人類の活動範囲が宇宙空間にまで拡大され，
また地球開発の対象が海底にまで及ぶ今日，転がり軸受の用途は増える一方
です．
絶えず付け加えられながら進歩してきました．外見上はほとんど変わらない
ように見えても，転がり軸受は絶えず大きな開発が続けられてきました．
これらの長年蓄積されたノウハウをアプリケ―ションに応じてどのように
取り出し応用していくかが，設計技術にたずさわる方々の腕の見せ所である
と考えられます．
そのためには，現在転がり軸受がどういう箇所に，どのような条件で
使われているかを知ることが前提条件であり、とても重要なことです．
東北新幹線 320キロ
山陽新幹線 300キロ
岡本純三 著
ころがり軸受・ころ軸受の動的負荷容量 ━ Ｌｕｎｄｂｅｒｇ－Ｐａｌｍｇｒｅｎ理論の詳解 ━
ころがり軸受の負荷能力と寿命，ならびにそれらに影響する諸因子については，
１９０１年にはじめてＳｔｒｉｂｅｃｋによって静的な負荷能力の考えが打ち出され，
その後１９２４年にＰａｌｍｇｒｅｎによる疲れの考え方，１９２８年のＳｔｅｌｌｒｅｃｈｔの
軸受の負荷能力などの考え方が出されたが，１９４７年に至ってＧ．Ｌｕｎｄｂｅｒｇと
Ａ．Ｐａｌｍｇｒｅｎによって“ころがり軸受の動的負荷容量”（５０ページ）が発表されて，
軸受の負荷容量の考え方が統一された。さらに１９５２年には続報である“ころ軸受の動的負荷容量”
（３２ページ）が発表され，一層の完成を見ることとなった。
Ｌｕｎｄｂｅｒｇ－Ｐａｌｍｇｒｅｎのこれら二つの論文はころがり疲れを対象とした
負荷能力についてＨｅｒｔｚの接触理論から出発して各種設計因子の影響を求め，
その結果得られた式の係数を実験により決定するとともに，合成荷重，外輪回転などの換算方式も
明らかにした総合的なもので，ころがり軸受の負荷能力に関する集大成でもある。
これら２論文の内容は現在ではほぼ定説化され，国際規格ＩＳＯ２８１およびそれに準拠した
各国規格（わが国ではＪＩＳ Ｂ１５１８）で標準化され，世界中に定着している。
著者はこの理論をさらに拡張することを試みたが，その際にこのＬｕｎｄｂｅｒｇ－Ｐａｌｍｇｒｅｎの
理論を十分に理解するため，原論文の内容をできる限りそのままの状態にした和訳を行い，
資料として使用するとともに必要な方面にも配布した。さらにこの資料をもとに
Ｌｕｎｄｂｅｒｇ－Ｐａｌｍｇｒｅｎ理論の詳細解析を行ったが，本書はそのノ―トをもとに
この理論を入念にとりまとめたものである。
したがってこれを追跡するには多くの労力と時間とを必要とし，またその理由で内容をすべて
理解することは困難であり，とくに初心者がこの問題に入ることは至難といってもよいほどである。
そのために一般的にはやむを得ず結論のみを使用していたのが実情と言っても過言ではないと考えられる。
従来，この論文に関する解説としては，１９５５年に佐々木・小林が，この２論文とそれに関連する
論文とを総合化して発表したものがあるが，やはり難解であることは否めず，また石井によるものも
あるが，これは論文全般にわたっているものではない。
本書はＬｕｎｄｂｅｒｇ－Ｐａｌｍｇｒｅｎの上記２論文を，その内容の流れに沿ってできる限り
人念に追跡し，記号もそのままを使い，あわせて説明不足あるいは省略の部分を補足したものである。
そのための基本的な考え方は“もし自分が原論文の著者であって十分な紙面と時間が与えられたら，
この論文をはじめて勉強しようとする人のためどのように書くか”ということである。
したがって文章には各所に重複があってもよいとしてある。また理解のための追加部分も大幅にあるが，
原論文の思考の過程はそのまま残した。またその意味で２論文を別にしたまま発表年順に示すようにし，
さらに用語もなるべく原論文のままとしたので，例えば現在使われている“基本動定格荷重”も
元のまま“基本負荷容量”としてある。このような理由で，本書の内容を述べているのは
Ｌｕｎｄｂｅｒｇ－Ｐｌｍｇｒｅｎであるように表現し，著者の意見は脚注に示すようにした。
本書の計算はすべて再計算を行ってあり，とくに表の中の数値は原論文よりも１桁多い数値を
示すようにした。また本書のうちの引用文献は，原論文出版以後のものもあるが，これは内容の理解が
容易であると考えたために引用したものである。
本書の内容のうち，Ⅰの第１章の応力に関する計算は，神奈川大学講師の佐藤昌夫氏によるものである。
またＮＴＮ東洋べアリング㈱石井章夫氏の諸論文については引用，参照，比較検討の資料として
至る所に使用させていただいたが，その部分が多くて枚挙できないため，ここで御礼申し上げる。
なお，このようなころがり軸受理論に関係するきっかけと多くの指導をいただいた東京大学名誉教授
曽田範宗博士，神奈川大学（故）内海龍夫教授，東海大学 青木三策教授に感謝申し上げる。
また著者の以前の在職中に協力を得た工業技術院機械技術研究所機械部機械要素課（故）藤原孝誌課長
ならびに同課軸受研究グループの諸氏に感謝の意を表する。
本書の出版にあたっては財団法人 高橋産業経済研究財団よりご援助とご激励をいただき，
また千葉大学工学部 篠崎辰夫（当時）事務長より好意あふれるご助力をいただいた。
記して深く感謝する次第である。
昭和６３年９月
岡本 純三
ま え が き
ころがり軸受の動的な負荷容量の計算は，従来は実験式にたよってきた。
しかしこれらの実験式は，その基礎となる実験の範囲が限られているから，
一般化をするには問題があり，また近似的なものであるとも考えなければ
ならないものである。ただしこの実験式は一般的に適用してもかなり良い
結果をおさめてきた。
しかしながら，これまでにきわめて多くの軸受が運転され，またその中で
数多くの軸受に疲れ破損がおきてきたが，軸受の内部設計のどの部分が
どのように寿命ないしは計算式に影響するかということについては
まだわかっていないし，実験的にもはっきりしていない。
従来，ころがり軸受の動的負荷容量に関する理論的研究は試みられてきているが，
それには実験によって得られる定数や指数を与えてやる必要がある。
しかしこれは実験結果が少なかったためうまくいかなかった。また２物体の
接触の理論であるＨｅｒｔｚ理論から計算した理論的結果と，実験の結果とを
うまく結び付けることもできなかった。
扱っているが，これは接触状態として静的な接触を扱ったものであって，
一つの物体が相手物体に対してころがるといったことを考えていたものではなく，
したがって材料を破壊させるようなもっとも危険な応力とその変動について
考えられたものでもないのである。そのうえ接触においては単純な応力ではなく
複合された応力が加わり，またころがりがあると応力が変動するが，このような
応力状態のもとで材料がどのような挙動をとるかは誰もわかっていないし，
更に残留応力や接触面内の潤滑剤の影響についてもまだよくわかっていない。
さらにまた軌道輪がしまりばめで取付けられた時に生じる軌道面の引張応力や
圧縮応力が，接触応力にどのような影響を与えるかについても明らかではない。
Ｈｅｒｔｚの理論は，その前提として接触面の面積が接触する物体に比べて小さく，
また接触面の中では摩擦がないとしている。しかしながら玉軸受では玉と軌道との
曲率半径が近いために接触面は大きく，また摩擦も存在するので，このような前提は
成立しないことになり，したがってＨｅｒｔｚの理論は近似的なものとしてだけ
使えるということになる。また線接触の場合には，もし片当りが生じたならば
接触理論は適用できなくなるものである。
さらに材料強度の点から言えば，古典的な材料学は，Ｈｅｒｔｚ理論も含めて，
材料の強さが材料内のどの部分でも等しいと仮定している。しかしこれだと
強い応力集中があったときに，その材料の強さについて十分な説明をすることが
困難なことがある。実際の材料においては，ある微小体積の部分の強さと，
別の位置の微小体積の部分の強さとは異なるものであり，このためＷｅｉｂｕｌｌが
示しているように，材料の中で応力を受ける体積が変わると，その中に入る
微小体積のうちもっとも弱いものの強さが大きい場合や小さい場合が出るので，
その結果として材料の強さが変ることになる。しかしながら材料の強さに影響を
与えるようなこのほかの因子についても，それらを明確に示すのは困難であり，
したがって理論と実際とを一致させることを期待することはこれまでにはできなかった。
統一的な基礎理論を示したものである。この理論は本文中の式を基礎として
発展させたものであるが，この式は寿命のばらつきを考慮に人れた統計式である。
これから寿命と負荷容量の計算式を誘導したが，それらの式の中の定数や指数の値は
寿命試験の結果を使い，寿命のばらつき，寿命に対する荷重の影響，
動的負荷容量に対する軸受寸法の効果などから決定した。
また動的負荷容量に対する転動体と軌道面の曲率比の影響については，接触状態が
上に述べたようにＨｅｒｔｚ理論の限界を超えたところにあるが，Ｈｅｒｔｚ理論を
拡張して適用し，また材料内でころがり方向に平行な面内でのせん断応力の振幅も
計算した。疲れクラックは最初にこの面内で発生するという事実があるから，
ここで考える疲れ強さの理論はこの応力とその振幅についてだけ考えればよい。
しかしこの問題については今後さらに研究を続ける必要があろう。
この論文で誘導した理論式に対して，実験によって得られた指数を入れることによって
寿命理論が確立し，計算と実際とがよく一致するようになった。
なおこのような寿命に関する実験はさらに続けられ，発展させられることが必要であるが，
その際に注意すべきことは，寿命理論を研究するための寿命試験の際には，
同一材料から作った軸受で，できる限り同じ製造工程，同じ精度で作られている
軸受グループを使うようにしなければならないことである。
なお，この論文で求めた寿命計算式に入る指数と係数は，実験により求めたものであるから，
強さの異なる材料を使えば当然変化するものである。したがってこれらの値については
たえず実験を繰返し，その値を常に把握していることが望まれるものである。
１．ころがり接触により生じるせん断応力とその振幅
２．疲れ問題の統計的取扱い
３．ころがり軸受の寿命計算式
４．寿命計算式における指数の決定
５．転動体に加わる荷重
６．基本負荷容量の計算
７．軸受の等価荷重の計算
８．軸受を組合わせたときの寿命
なお，この研究にあたってＢｅｒｔｉｌ Ａｎｄｅｒｓｏｎ氏に大きな援助をいただいた。
Ｇ．Ｌｕｎｄｂｅｒｇ
Ａ．Ｐａｌｍｇｅｎ
ま え が き
前報「ころがり軸受の動的負荷容量」 （１９４７）は，ころがり軸受に関して
当時までに得られた知識をもととして，新しい理論を示したものである。
そしてそれ以後の研究は主としてころ軸受を対象にして行った。
本報はころ軸受についての結果から，前報を修正したものである。
線接触においては，接触面が長方形となるためには軸方向の圧力が一様であることが
必要であることは当然である。このような状態は無限長さの２円筒が接触すれば
達成することができる。このときの変形は二次元変形の条件となり，すべての荷重において
長方形接触面が得られる。しかしながら実際に接触する物体の長さは有限であり，
また２個の物体の長さが等しくないことの方が多い。したがって変形は三次元的になり，
このような場合にはＨｅｒｔｚの接触理論は適用できない。
２物体が荷重０のときに幾何学的な意味での「線」で接触するような形状のものは，
荷重が加わった時には，接触長さよりも長い方の材料は相手の物体の両端部の変形を
大きくするように作用する。これにともなって接触部分の両端における応力は，
中央部の応力よりも大きくなる。これがエッジロードであって，接触における負荷能力に
きわめて大きな影響を与える。
修正（両端部付近の直径をわずかに小さくする・・・クラウニング）すれば可能ではある。
しかし修正した形状においても，圧力面が正しい長方形になるのはただ一つの荷重における時
でしかない。それよりも小さい荷重では圧力分布は中央部で高くて両端部で低い形状となり，
またそれより大きい荷重では上述のエッジロードが発生する。さらにころ軸受では，
たとえ転動体荷重が一定でその大きさがわかっていたとしても，軌道輪やころの母線形状を
その荷重に合致させるように修正することは一般に不可能である。もちろん，このように
転動体荷重がわかるということも，まず実際にはあり得ない。したがって接触２物体の形状を
修正することは，ある特定の荷重に対してだけ良い結果が得られ，その他の荷重では
そのようにならないことを前提とした妥協をいつも考えなければならない。
本報告では，前報と同じ記号を使用し，また式についても前報から継続した番号を使っているが，
前報の式，図および表をさしかえて使うものについては，番号の後にａを付けて示した。
また本報の中の寿命試験においては，試験結果からメジアン寿命（５０％保証寿命）を求め，
その値の１／５．４をとって示した。この値は寿命分布が正常な場合の定格寿命（９０％保証寿命）に
相当する。
なお本報における材料の研究についてはＢｅｒｔｉｌ Ｓｎａｒｅ氏の協力を得た。
Ｇ．Ｌｕｎｄｂｅｒｇ
Ａ．Ｐａｌｍｇｒｅｎ
以上
いるのでは？非晶質が売り物だったんでしょ？
そもそも結晶構造がダイヤモンドに似てるからDLCなんだけどね。
ttp://www.eps4.comlink.ne.jp/~yoshiken/dsc01140kao1.jpg 
ttps://twitter.com/chaosweiss どちらかというとグラファイトに近いよな。
ラマン分光法は結晶構造によって違うことが分かるだけで、未知の結晶構造でも解析できるとか言うものじゃないだろ。
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。
ttps://kids.gakken.co.jp/himitsu/118/book/index.html ベアリングって知つてる？
聞いたことも見たこともないっていっているきみ、
じつは身の回りにあるものに、たくさん使われているんだよ。
町の中のいろんなところで使われているんだよ。
でもいったい、どんな働きをしているのだろう？
生活の中でとても重要な役割をしているんだ。
これまで知らなかったベアリングのことが
この本を読めばとてもよくわかるよ！
目次
はじめに きみは、だれ？
第１章 ベアリングってなに？
第２章 べアリングってすごい！
「すベり」と「ころがり」
ベアリングの歴史
第３章 べアリングはどうやってつくられる？
いろいろなベアリング
一つひとつ手づくりのベアリング
ベアリングをもとにつくられた物って？
ベアリングはこうやってつくる！
第４章 かぎりなく真球に近いボール
ボールはこうやってつくられる！
第５章 世界中で活躍するベアリング
こんなベアリングもあるんだ！
ベアリングがもたらすもの
卜ライボ□ジーってなに？
おわりに よりよい未来のために
世界中に広まる日本のべアリング
いっていたぞ。
ttps://youtu.be/2q-vGObpa4M ttps://youtu.be/WOzkI050o5U おたくＮＳＫ藤沢の香具師やろ
■軸受一般■
（転がり）軸受，単列軸受，複列軸受，多列軸受，総転動体軸受，アンギュラコンタクト軸受，非調心軸受，自動調心軸受，
外部調心軸受，分離形軸受，非分離形軸受，．こつ割り軸受，メートル系軸受，メートル系列軸受，インチ系軸受，インチ系列軸受，
開放軸受，シール軸受，シールド軸受，キャップ軸受，（潤滑剤）封入軸受，（航空機）機体用軸受，計器用精密軸受，
鉄道車両車軸用軸受，組合せ用軸受，基本軸受，特定軸受，ミニアチュア軸受，小径軸受，小形軸受，中形軸受，大形軸受，
超大形軸受，熱安定化軸受，コンバインド軸受，組合せ軸受，互換性（サフユニット）軸受，非互換性（サブユニット）軸受
■ラジアル軸受■
ラジアル軸受，ラジアルコンタクト軸受，アンギュラコンタクトラジアル軸受，インサート軸受，テーパ穴軸受，フランジ付き軸受，
トラックローラ（軸受），ヨーク形トラックローラ（軸受），スタッド形トラックローラ（軸受），万能組合せ用軸受，円筒穴軸受，
円筒外径面軸受，球状外径面軸受，輪溝付き軸受，止め輪付き軸受，アダプタ付き軸受，調心輪付き軸受
■スラスト軸受■
スラスト軸受，アキシアルコンタクト軸受，スラストアンギュラコンタクト軸受，単式スラスト軸受，複式スラスト軸受，
（複列）複式スラスト軸受，平面座スラスト軸受，調心座スラスト軸受，調心座金付きスラスト軸受
■リニア軸受■
リニア軸受，玉［ころ］循環リニア軸受
玉軸受，ラジアル玉軸受，溝玉軸受，深溝玉軸受，人れ溝付き（玉）軸受，カウンタボア玉軸受，‐マグネト（玉）軸受，
３点接触（玉）軸受，４点接触（玉）軸受，スラスト玉軸受，スラスト４点接触（玉）軸受，複列単式スラスト玉軸受，アンギュラ玉軸受，
合せ内輪［外輪］アンギュラ玉軸受，複列内向き［外向き］アンギュラ玉軸受，自動調心玉軸受，マキシマム形玉軸受，ピボット玉軸受，
スラストアンギュラ玉軸受，（軸受）ユニット用玉軸受
■ころ軸受■
ころ軸受，ラジアルころ軸受，円筒ころ軸受，円すいころ軸受，針状ころ軸受，シェル形針状ころ軸受，凸面ころ軸受，凹面ころ軸受，
球面軌道ころ軸受，交差ころ軸受，スラストころ軸受，スラスト円筒ころ軸受，スラスト円すいころ軸受，スラスト針状ころ軸受，
スラスト球面軌道ころ軸受，自動調心ころ軸受，棒状ころ軸受，ソリッド形針状ころ軸受，複列内向き［外向き］円すいころ軸受，
スラスト自動調心ころ軸受
■軸受部品一般■
軸受部品，軌道輪，軌道盤，分離形軌道輪［軌道盤］，互換性軌道輪［軌道盤］，１か所割り軌道輪，二つ割り軌道輪，
合せ軌道輪［軌道盤］，つぱ輪，Ｌ形つば輪，案内輪，（位置決め）止め輪，保持止め輪，（軌道輪［軌道盤］）間座，（軸受）シール，
（軸受）シールド，フリンガ，転動体，（軸受）保持器，（転動体）セパレータ，ラビリンスシール
■軸受部品の部分■
軌道，非クラウニング軌道，クラウニング軌道，球面軌道，軌道溝，（溝の）肩，つば，保持器案内面，入れ溝，側面，軸受内径面，
円筒穴，テーパ穴，軸受外径面，軌道輪［軌道盤］の面取り，研削逃げ，シール（接触）面，シール［シールド］溝，輪溝，油溝，油穴
■軌道輪■
（軸受）内輪，（軸受）外輪，（軸受）コーン，（軸受）カップ，ダブルコ一ン，ダブルカップ，広幅内輪，肩おとし内輪，肩おとし外輪，
シェル形外輪，フランジ付き外輪，調心外輪，調心輪，球状外径面，（軌道輪の）背面，（軌道輪の）正面，外輪フランジ，
（外輪）フランジ背面，大つば，小つば，カップ正面つぱ，中つば，内輪背面［正面］の面取り，外輪背面［正面］の面取り，
複列内輪［外輪］，つば付き内輪［外輪］
■軌道盤■
軸軌道盤，ハウジング軌道醒，中央軌道盤，調心ハウジング軌道盤，調心座金，球状背面，軸軌道盤［ハウジング軌道盤］背面，
軸軌道盤背面の面取り，ハウジング軌道盤背面の面取り
■転動体■
玉，ころ，玉［ころ］コンプリメント，玉［ころ］セット，円筒ころ，針状ころ，円すいころ，凸面ころ，凹面ころ，対称凸面ころ，
非対称凸面ころ，クラウニングころ，リリ―フエンドころ，たわみころ，（ころ）端面，（ころ）大端面，（ころ）小端面，
（ころ）端面の逃げ，ころの面取り，鋼球，棒状ころ，（転動体の）転動面
■保持器■
波形保持器，冠形保持器，かご形保持器，つの形保持器，ピン形保持器，合せ保持器，二つ割り保持器，（保持器の）ポケット，
（保持器の）柱，（保持器の）つの，（保持器の）ピン，（保持器の）ステ―，軌道輪［軌道盤］案内保持器，もみ抜き保持器，
打抜き保持器，成形保持器，（保持器の）リべット
■軸受配列■
対取付け，多数取付け，背面配列，正面配列，並列配列，一対組合せ，多数組合せ
■サブユ二ット■
サブユニット，互換性サブユニット，内輪アセンブリ，コーンアセンブリ，外輪アセンブリ，内輪なし針状ころ軸受
■保持器付き転動体■
保持器付き転動体，保持器付き玉［ころ］，ラジアル［スラスト］保持器付き玉，ラジアル［スラスト］保持器付きころ
■■■寸 法■■■
■寸法方式及び系列■
寸法方式，軸受系列，寸法系列，直径系列，幅系列，高さ系列，角度系列，呼び番号，基本番号，補助記号，軸受系列記号，形式記号，
寸法系列記号，直径系列記号，幅系列記号，高さ系列記号，内径番号，接触角記号，角度系列記号
■中心軸，平面，方向■
軸受中心軸，内輪［軸軌道盤］中心軸，外輪［ハウジング軌道盤］中心軸，（軸受）コ一ン［カップ］中心軸，ラジアル平面，
ラジアル方向，アキシアル平面，アキシアル方向，ラジアル［アキシアル］距離，接触角［呼び接触角］，作用点，呼び接触点，
軌道輪［軌道盤］の基準側面
■主要寸法■
主要寸法，軸受内径，軸受外径，軸受幅，軸受高さ，軌道輪［軌道盤］の面取寸法，ラジアル面取寸法，アキシアル面取寸法，フランジ幅，
フランジ高さ，輪溝径，輪溝幅，輪溝深さ，調心座半径，調心座中心高さ，（軸受の）組立幅，内輪［外輪］の組合せ幅，差幅
■サブユニット及び部品の寸法■
軌道接触直径，軌道中央，カップ小端径，力ップアングル，軌道輪幅，軌道盤高さ，玉直径，ころ直径，ころ長さ，玉セットのピッチ径，
ころセットのピッチ径，（玉セットの）内接円径［外接円径］，（ころセットの）内接円径［外接円径］，
玉コンプリメントの内接円径［外接円径］，ころコンプリメントの内接円径［外接円径］，ラジアル保持器付き玉［ころ］の内接円径，
ラジアル保持器付き玉［ころ］の外接円径，スラスト保持器付き玉［ころ］の保持器内径，スラスト保持器付き玉［ころ］の保持器外径，
（軌道）溝半径，（軌道）溝深さ，溝幅，大端［小端］径，つば幅，ころ有効長さ，（位置決め）止め輪の取付外径，
止め輪の（断面）高さ，止め輪の厚さ
■内径及び外径■
呼び内径［外径］，実測内径［外径］，実測内径［外径］の寸法差，内径［外径］不同，平均内径［外径］，平均内径［外径］の寸法差，
平面内平均内径［外径］，平面内平均内径［外径］の寸法差，平面内内径［外径］不同，平面内平均内径［外径］の不同
■幅及び高さ■
呼び軌道輪幅，実測軌道輪幅，実測軌道輪幅の寸法差，軌道輪幅不同，平均軌道輪幅，呼び軸受幅［軸受高さ］，実軸受幅，
実軸受幅の寸法差，実軸受高さ，実軸受高さの寸法差，（軸受の）呼び組立幅，（軸受の）実組立幅，（軸受の）実組立幅の寸法差，
内輪［外輪］の呼び組合せ幅，内輪［外輪］の実組合せ幅，内輪［外輪］の実組合せ幅の寸法差
■面取寸法■
呼び面取寸法，ラジアル実測面取寸法，アキシアル実測面取寸法，最小許容実測面取寸法，最大許容実測面取寸法
■玉の寸法■
玉の呼び直径，玉の実測直径，玉の平均直径，玉の直径不同，玉のロット（玉の）ロットの平均直径，（玉の）ロットの直径の相互差，
玉の等級，玉のゲ―ジ，玉のゲージからの（ロットの）寸法差，玉のサブゲージ，（玉の）ロットの平均直径の寸法差
■ころの寸法■
ころの呼び直径，ころの実測直径，ころの平面内平均直径，ころの平面内直径不同，ころの呼び長さ，ころの実長さ，ころのゲ－ジ，
（ころの）ゲージロット，（ころの）ゲージロットの直径の相互差，ころの等級，（ころの）端面振れ
■形 状■
真円度，円筒度，真球度
■回転精度■
内輪のラジアル振れ，外輪のラジアル振れ，内輪のアキシアル振れ，コ一ンのアキシアル振れ，外輪のアキシアル振れ，
カップのアキシアル振れ，（内輪の）横振れ，（軌道の）平行度，外径面の倒れ，内輪軌道の厚さ不同，外輪軌道の厚さ不同，
軌道盤の軌道の厚さ不同
■すきま■
ラジアル内部すきま，理論ラジアル内部すきま，アキシアル内部すきま，測定（内部）すきま，残留（内部）すきま，有効（内部）すきま，
運転（内部）すきま，円周方向すきま，（保持器の）案内すきま，ボケットすきま
■トルク■
起動トルク，回転トルク
■実荷重■
ラジアル荷重，アキシアル荷重，中心アキシアル荷重，静荷重，動荷重，内輪［軸軌道盤］静止荷重，外輪［ハウジング軌道盤］静止荷重，
内輪［軸軌道盤］回転荷重，外輪［ハウジング軌道盤］回転荷重，揺動荷重，変動荷重，方向不定荷重，予圧，転動体荷重，
（ラジアル・アキシアル）合成荷重
■等価荷重■
等価荷重，静等価ラジアル［アキシアル］荷重，動等価ラジアル［アキシアル］荷重，平均有効荷重
■定格荷重■
基本静ラジアル［アキシアル］定格荷重，基本動ラジアル［アキシアル］定格荷重，基本静定格荷重，基本動定格荷重
■寿 命■
寿命，信頼度，メジアン寿命，定格寿命，基本定格寿命，補正定格寿命，メジアン定格寿命，平均寿命
■計算に用いる係数■
ラジアル［アキシアル］荷重係数，回転係数，寿命係数，速度係数，寿命補正係数，荷重補正係数，静ラジアル［静アキシアル］荷重係数
■■■その他■■■
■ハウジング■
（軸受）ハウジング，プランマブロック，ピローブロック，プランマブロック軸受箱，フランジ形軸受箱，テ一クアップ形軸受箱，
インサート軸受ユニット，（転がり軸受）ユニット，ピロー形（軸受）ユニット，角フランジ形（軸受）ユニット，
印ろう付き丸フランジ形（軸受）ユニット，印ろう付き角フランジ形（軸受）ユニット，ひしフランジ形（軸受）ユニット，
テークアップ形（軸受）ユニット，カートリッジ形（軸受）ユニット
■位置決め及び固定■
軸受座，軸［ハウジング］の肩，アダプタスリ－ブ，取外しスリ―ブ，ロックナット，（ロックナット用）座金，偏心固定輪，同心固定輪，
アダプタ，（ロックナット用）止め金，位置決め輪
■雑■
転がり接触域，転がり接触跡，転がり疲れ，フレーキング，フレッチング，スミアリング，ピッチング，スキュー，（玉の）スピン，
（軸受の）クリープ，クラウニング，（転動体の）圧砕荷重，（ころの）曲げ破壊荷重，測定荷重 ■以上■
NSKのサイトの『計算ツール』
ttp://www.nsk.com/jp/services/onlinetools/ NTNのサイトの『軸受技術計算ツール』
ttp://www.ntn.co.jp/tool/calc/index.php?lang=ja_JP&start=1 JTEKT(Koyo)のサイトの『軸受技術計算』
ttp://www.jtekt.co.jp/products/bearing_calc.html 使うてないので内容はよく分からんが、ウェブのぱっと見ではNTNのがわての好みですわ。
無人飛行機。２回目になる
① 公的年金と生活保護を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、
ベーシックインカムの導入は必須です。月額約60000円位ならば、廃止すれば
財源的には可能です。ベーシックインカム、でぜひググってみてください。
② 人工子宮は、既に完成しています。独身でも自分の赤ちゃんが欲しい方々へ。
人工子宮、でぜひググってみてください。日本のために、お願い致します。☆☆
