【8/1より】関門橋の通行料金値下げ
ttp://www.data-max.co.jp/2011/07/81etc150.html 関門海峡フェリー：荒田←→日明港、運休に困惑 通勤通学の足奪われる ／山口
ttp://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20111014ddlk35020382000c.html 下関市・荒田港と北九州市・日明港の間で約３５年間運航していたフェリーが利用客減などを理由に来月末で休止することになった。
両港にある運航会社「関門海峡フェリー」（下関市）の営業所には運休を伝える張り紙がされ、突然の知らせに困惑の表情を見せる利用客もいた。
定期フェリーは彦島地区を中心とした市民が通勤・通学に利用するほか、高速道路などを通行できない大型特殊車両も年間約５００台利用していた。
しかし、０２年度から昨年度までに燃料費が２倍になる一方、高速道路のＥＴＣ割引制度などの影響で昨年度の利用車両台数は１６万８０００台で０５年度（３３万１０００台）の約半分に落ち込んだ。
同社は航路の存続に向け２隻あったフェリーを１隻に減らし、０５、０６年度と料金の値上げを実施。しかし、経営改善に至らず、１２日に九州運輸局下関海事事務所に事業の休止届書を提出した。
同社であった記者会見で南隆美社長は「利用客にご迷惑をおかけして誠に申し訳ない」と頭を下げた。
商品の仕入れで２０年以上、フェリーを利用してきたという北九州市戸畑区の生花店店主（４０）は驚いた様子で「関門トンネルを利用するより便利だったのに残念。どうにかして存続できないのだろうか」と話していた。
HP
ttp://www.kkferry.co.jp 航路営業休止のお知らせ（PDF）
ttp://www.kkferry.co.jp/topicsimg/20111013_topics.pdf ふく彦
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/7/77/Kanmon_Fukuhiko.JPG これで中国地方と九州を結ぶフェリーは周防灘フェリーだけに・・・
ttp://www.suonada.co.jp ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/268231 北九州市小倉北区日明港と山口県下関市彦島を結ぶ旅客フェリーを運航する関門海峡フェリー（下関市）は１３日、運航を１１月３０日で取りやめると発表した。
航路は１９７１年に開設され、関門を往来する長距離トラックや通勤、通学の足として４０年にわたって利用されてきた。同社は事業譲渡を検討しているが、譲渡先が見つからなかった場合は航路廃止となる。
同社は７６年、別の会社が開設した航路を引き継いで運航を始め、現在は１日１７往復。最盛期の９０年度には約４３万台の車両を運搬し、そのころは年５０万－６０万人が利用していた。
しかし、燃料費が１０年前の倍に高騰し収益が悪化。運賃値上げや減船で改善を図ったが、２００２年度から赤字が続いていた。自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車への高速道路割引も響き、昨年度の利用台数は約１６万８千台に落ち込んでいた。
同社は１２日付で国土交通省九州運輸局に事業の休止届出書を提出した。１８人の従業員は１１月３０日で原則解雇し、就職先をあっせんするという。
下関市で記者会見した南隆美社長は「経営状況が厳しく、やむを得ない。長年のお客さまには申し訳ない」と述べた。
下関市に実家があり、週に数回利用する北九州市小倉北区の主婦（４９）は「高速道やトンネルを使うと倍以上の時間がかかり不便。何とか続けてほしい」と話した。
ttp://www.asahi.com/travel/news/SEB201110130054.html 山口県下関市と北九州市小倉北区を結ぶ関門海峡フェリー（本社・下関市）は１３日、運航を１１月末で休止すると発表した。高速道路や関門トンネルとの料金格差を埋められず、利用者数が大幅に減って経営が悪化したためと説明している。
関門海峡フェリーによると、別会社が１９７１年に航路を開き、７６年に引き継いだ。大型車や特殊車両など高速道路や関門トンネルを通行できない車や、地元住民らの生活の足として、下関市彦島と小倉北区日明（ひあがり）の間を１３分で結んできた。
ピーク時の９０年度は４３万台が利用したが、近年は燃料費の高騰に加え、高速道路のＥＴＣ割引などもあって、昨年度は１６万８千台にまで落ち込んだ。リストラなどの経営合理化も図ってきたが、赤字基調が続いていた。
競争の激しい海峡（その気になれば徒歩でも渡れる）で
たこよりも長続きしたのは大したものだ。
12月からは2車線しかないトンネルを深夜通行止めにして通すのか、スオーナダフェリーまで迂回するのか
たこフェリーに存在感 超大型車両が大橋渡れず
ttp://web.archive.org/web/20100717110641/http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003203596.shtml 洲本市内の架橋工事に使われる長さ約２６メートルの橋げたを積載したトレーラーが、深夜の明石淡路フェリー（明石市中崎２、愛称・たこフェリー）で海を渡っている。
超大型の特殊車両は明石海峡大橋の通行が認められないためで、政府の高速道路割引政策に苦戦する同フェリーは「これだけ大きい車両を運べるのはフェリーだけ」と存在感をアピールしている。
橋げたは鉄筋コンクリート製で、トレーラーを含む全長は約２９メートル。神戸淡路鳴門自動車道などは一定の長さや車幅、車高、重量を超す特殊車両の通行はできず、午前０時から５時の間に限って一般公道を走ることを国土交通省に許可された。
トレーラー４台を使って７、８、１４、１６日、計１６本を運ぶ。未明に滋賀県内の工場を出発し、早朝に明石市内のフェリー乗り場に到着。深夜を待ってフェリーに乗り込み、午前０時以降、淡路島内を移動する。
同フェリーはこうした大型車両を年間２５０台程度輸送。今回のトレーラーは、過去に運んだ車両の中で最長という。（森本尚樹）
L月明石のフェリーターミナルは盛り上がって週末は積み残しが出たが関門はどうかな
18人速攻でクビか
タコフェリーと同じで休止後しばらくは売却待ちの船を同じ港につないどくんだろうな
明石と違って、ＪＲも通っているのだし
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004563073.shtml ４が書いているように、関門海峡は一般国道が通っているので
原付だろうが、チャリだろうが徒歩だろうが関門トンネル（国道２号）を通行できる。
（ただし、原付とチャリは下車して、押して通行しなければならないが）
迂回をおながいします。
ttp://www.suonada.co.jp だったらタコ（ジェノバ）が買おうとしているフェリーきずなをぶん取ればいいじゃん。
で、原付・小特どころか、特大の迂回航路も無い明石へはフェリーふく彦を回せば、
みんな幸せ。
潮の速い明石海峡で定期航路やるのは無理らしいぞ
関門も明石に負けず劣らず潮流が速いのだが・・・
ってか、減速運行になるまでの元々のふく彦の運行速力は11ノット、
最大速力は13ノット。
本気で8ノットしか出ないんじゃ、ドックへの回航すらできませんよｗ
燃費や航路の混雑を考慮して、出力を絞って運行しているだけです
東南アジアなど海外に売船される時には、外海を自力回航するほどなのですが
曳航だと費用が割に合いませんてｗ
削除依頼が出たとたんに連投レス
スレ主の自演自演かなｗ わかりやすいなｗｗ
潮流が遅い所で運行してるから8ノットで足りるんだろ
チャリや原付は国道2号の関門トンネル通れねえよ。
知ったかすんな。
高速道路と同じ扱いだ。
チャリや原付は人道トンネルというエレベーター付きの夜10時までしか通れないトンネルを使わないと無理。
アホウ総理の1000円高速と同レベルの行政
人道も国道２号の関門トンネルの一部だと思うけど。
それはともかく、トンネルの上半分の自動車道の部分も原付二種は走れるのが、他の自動車専用道路とは違うところ。
小型特殊は、自動車専用道路を走れるんだよね。例え都市高速であっても、最低速度制限さえなければ。
昭和５１年就航フエリーちくぜん、フエリー長州 運航 山九渡船、そのご
社名変更 関門海峡フエリー になつた。
巌流島はただの小島、汚い便所と三菱重工の資材置き場、料金の超高い船で
何にも無い、観光地では日本で一番最悪な場所
魂は幾何学、コピー出来る公安はサリンオウム信者の子供を40歳まで社会から隔離している
オウム信者が地方で現在も潜伏している
それは新興宗教を配下としている公安の仕事だ
発案で盗聴器を開発したら霊魂が寄って呼ぶ来た
<電波憑依>
スピリチャル全否定なら江原三輪氏、高橋佳子大川隆法氏は、幻聴で強制入院矛盾する日本宗教と精神科
<コードレス盗聴>
2004既に国民20%被害250～700台数中国工作員3～7000万円2005ソウルコピー2010ソウルイン医者アカギ絡む<盗聴証拠>
今年５月に日本の警視庁防課は被害者SDカード15分を保持した有る国民に出せ!!<創価幹部>
キタオカ1962年東北生は二十代で2人の女性をレイプ殺害して入信した創価本尊はこれだけで潰せる<<<韓国工作員鸛<<<創価公明党 <テロ装置>>東芝部品)>>ヤクザ<宗教<同和<<公安<<魂複<<官憲>日本終Googl検索
周防灘フェリー 「関門フェリー死亡は俺の養分」
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/275495 麻生太郎は死ね！！１０００円高速が終わって良かった。
ニュー速
『関門フェリー無念の落日』麻生の1000円高速のせいで、たこフェリーに続き関門フェリーも11月末で死亡
ttp://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1322584148/ 黒い交際で無理です！
ありがとう～
とか言ってるんだろうね！
関門海峡フェリー（株）
*下関-小倉
本日１１月３０日 小倉発１８時４０分の便を最後に運航を休止いたしました。
３５年間のご愛用に心から感謝申し上げます。
ありがとうございました。
(11/30 20:56現在)
ttp://www.kkferry.co.jp ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20111201-OYS1T00326.htm 長距離トラックや関門地域の住民に親しまれてきた小倉北区・日明港―山口県下関市彦島・荒田港の関門海峡のフェリーが、３０日の営業を最後に運休し、４０年の歴史に幕を下ろした。
海峡フェリーは１９７１年から運航。その５年後、関門海峡フェリー（当時、山九渡船）が路線を引き継ぎ、営業してきた。１隻で１日に１７往復、片道１３分で両港を結び、ピークの９０年度には４３万台の車両が利用した。
しかし、原油高騰に伴う燃料費の増大などで２００２年度から赤字が続き、高速道路の料金割引制度の影響で２０１０年度は約１７万台にまで減った。
３０日は、南隆美社長（６１）が、長田衛船長（５４）と渡辺博司機関長（６１）に花束を渡して労をねぎらった。最終便は夕方、荒田港に接岸し、長年の利用者らが拍手で出迎えた。
今頃どうしているのやら？
遠回りだし出口で渋滞激混み・・・
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/magazine/shagan/1111/sh_111118.htm 車や人が乗り込んだ船体が、静かに岸壁を離れる。工場群の向こうに沈む夕日が、白い船体を染める――。４０年にわたって親しまれてきた北九州市小倉北区・日明港と山口県下関市彦島・荒田港を結ぶ関門海峡のフェリーが、今月末で運休する。
フェリーは１９７１年から運航。その５年後、関門海峡フェリー（当時、山九渡船）が事業を引き継ぎ、運営してきた。
１隻で１日に１７往復、片道１３分で両港を結び、ピーク時の９０年度には４３万台が利用した。原油高騰のあおりなどで２００２年度から赤字が続き、高速道路の料金割引制度の影響で１０年度には約１７万台にまで減った。
運休は、物流や経済活動にも大きな影響を与えそうだ。九州地方整備局北九州国道事務所などによると、高速道路の関門橋は総重量が４４トン程度、国道の関門トンネルは３５トン超の大型の車両がそれぞれ通行できず、現在はフェリーに頼っている。
運休後は、自前で運搬船を用意しないと、関門を渡れなくなる。
フェリーを利用してきた西部クレーン工業（小倉北区）役員の武本和弘さん（４６）は「本州での仕事は諦めるしかない」と無念の表情を浮かべる。
関門海峡フェリーの社員１８人は、３０日付で全員が解雇される。
３５年間、フェリーに乗り続けてきた船長兼甲板長の星野昭蔵さん（５２）は「航路がなくなると困るというお客さんの声を聞くと、どうにか存続できないかという気持ちになる。フェリーは替えのきかない唯一のものだった」と声を落とした。
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/magazine/shagan/1111/sh_11111801.jpg 写真 ： 関門の人たちの生活と物流を支えてきた関門海峡フェリー。惜しまれながら今月いっぱいで４０年の歴史に幕を閉じる（本社ヘリから）
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/magazine/shagan/1111/sh_11111805.jpg 写真 ： 船から上陸する大型のクレーン車。フェリーが運休すると、重さ約４４トンを超える車両は関門海峡を渡る手段がなくなる（北九州市小倉北区で）
今後はバージとタグボートとか自前で借りるのか？
たこフェリーの船はタイに売られるまでしばらく明石につながれたました。
ttp://www.kkferry.co.jp 平素は弊社航路をご利用いただき、誠にありがとうございます。
関門海峡フェリーは平成 23 年 11 月 30 日 (水) をもって営業を終了いたしました。
長らくご愛顧頂きまして、誠にありがとうございました。
下関食堂は通常営業いたしておりますので、引き続きご愛顧のほどよろしくお願い申し上げます。
航路営業休止のお知らせ（PDFファイル）
ttp://www.kkferry.co.jp/20111013_topics.pdf 回数券払い戻し期限のお知らせ（PDFファイル）
ttp://www.kkferry.co.jp/kaisuuken.pdf たこフェリーはしばらく明石につないであってその後タイに売られていった
関門トンネルが老朽化でかなりボロいので、維持できなくなればいい
車道の下の歩道は先に水没もありうる
歩行者チャリ原付の通行を国が補償してるの？
自転車、原付ははたしか20円やったと思う。
間違ってたらごめん。
ただし、人道トンネルはジョギング道になっているのでうっとしい。
門司側と下関側で2つスタンプを押して、門司か下関の観光協会へ持っていくと
絵葉書くれました。
エンジン切らんといけんけどな
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■■-っ ＜ んなーこたーない
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＿_／|Ｙ/＼.
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アンカーの宛先をと間違えてるぞ。
ミニカーと小特もトンネル車道を走ってOKらしい
廃止（休止？）は残念すぎるわ。
ママの子供手当てで復活さしたるんやけどなあ。
荒田港は、食堂だけになってました。
日明港は駐車場も閉鎖されてました。
見渡した限りではどちらにもふく彦の姿はなかったです。
しかし、荒田港と日明港って陸上ルートで行くと、とんでもなく遠いです。
自転車とか原付で利用していた人は、今は大変やなあと思いましたね。
日明港って(ひあがりこう)って読むんやねえ、知らんかった。
人知れず処分されたかな？
おえらいさんの再開を目指すとの言葉は大嘘だな。
フクのイラストはもう無いのかなあ・・・
タイに売却するのをメディア告知して取材させたタコフェリーとえらい違いだ
道路の一部として。
もちろん無料とは言いませんから。
無理か
関門州になれば州営汽船で復活。
県境さえ跨いでなければなあ（´・ω・｀）
福岡市と北九州市はめちゃめちゃ仲が悪そうですけど。
共同でやってくれればいいのにね。
下関市 ○ 北九州市
福岡市 × 北九州市
こんな感じ？
北九と下関は仲良いからねぇ。
法律上は合併可能だけど山口県が県内最大の市を手放す訳も無く、
冷遇しているとはいえ福岡県が政令市を手放す訳も無く。
久留米と鳥栖、大牟田と荒尾も県を跨ぐから合併出来ないでいるっけ。
市が合併しなくても有明フェリーみたいに組合形式でやる手も有るけど。
たこフェリーの前身の国道フェリーの様にネクスコ西日本にやらすとか。
小倉から下関へ行くとなれば、絶対こっちが便利ですから需要はあるでしょう。
採算が取れるほどの需要がなかったから、廃止されたんだよ。
