関空は日本のために普天間の受け皿にしろｗｗ
税金投入しなくてもあんな田舎もう公園みたいなもんや！
大阪府は無駄な税金使うな！
常識的に考えて、伊丹廃港にしたら誰も関空会社なんて買わないんだが（笑）
伊丹の需要減少を見通して廃止検討なんだからまったく問題ない
15年見通し
売上1459億円
営業 353億円
経常 182億円
純利益91億円
関西 売上 1061億円
営業 263億円
伊丹 売上 141億円
営業 62億円
OAT 売上 343億円
営業 28億円
こんなことを言われているのは伊丹だけ
＞空港運営事業者は両空港の運営に当たり基本方針の見直しが必要と認めるときは国に対しその旨の申し出を行うものとし国はそれを十分尊重するものとする
＞空港運営事業者は伊丹空港についてその廃港も含め検討
新関西国際空港の回答がこれ
＞伊丹空港について運営権者が自ら主体的に廃港も含め検討することとなります
＜中略＞
運営権者の意に反する対応はなされません
-新関西国際空港株式会社-
一位 韓国
二位 台湾
三位 中国
まさに三国人様専用空港ｗｗ
これからは韓空とよぼうｗｗ
嘘はアンチ関空の始まり
ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。
中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。
４位以下も無視か嘘つきアンチｗｗｗ
なんでも自分のものだと主張するな
関西国際空港は国交省が認める日本国の国際拠点空港だ
関西空港 韓支那専用空港
ロスバンクーバーベトナムなどまだまだ増便
関西空港 三国人専用空港＝韓支那専用空港
泉ズリア＝韓国人→泉韓ズリア
利用者からいって
関空→韓空
に変えたほうがいいんじゃない（笑）
フジテレビが男性の裸を売り物にして視聴率を稼ごうとした男性差別広告を女性専用車両で実施してます
この動画をご覧ください
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=Zdfz2MhMO14 近距離国際線の実現を
ｗｗｗ
伊丹空港活性協
近距離国際線の実現を
ｗｗｗ
利用減少を見通し廃止も含めて検討と言われているのが伊丹
伊丹は現在関空の補完空港であり空港として利用する場合と国交省に露骨に言われている
利用者サイドから見たら、
関空救済より伊丹再国際化の方が良いんだけどｗ
利用減少を見通し廃止も含めて検討と言われているのが伊丹
伊丹は現在関空の補完空港であり空港として利用する場合と国交省に露骨に言われている
拡張性に乏しく環境に配慮が必要とも言われている
ホロニガ会は容量不足を嘆いた
国際線が細る選択をする訳がない
伊丹空港推進協
近距離国際線の実現をｗ
法律で関西国際空港の国際拠点空港として再生強化を通じて目標を達成しようと明記されている
>「潜在力の高い伊丹の再国際化を含め、連携策の見直も指摘されている」
>テレビでは、
>「関空一辺倒の政策はおかしい。伊丹も活用する必要があると、みんなが気付き始めた。」
これが現実なんだよね。
法律がどうのこうのと言っても、結局は伊丹が支持されている。
その視点からこう判断されている
利用減少を見通し廃止も含めて検討と言われているのが伊丹
伊丹は現在関空の補完空港であり空港として利用する場合と国交省に露骨に言われている
拡張性に乏しく環境に配慮が必要とも言われている
ホロニガ会は容量不足を嘆いた
国際線が細る選択をする訳がない
伊丹空港推進協
近距離国際線の実現をｗ
法律で関西国際空港の国際拠点空港として再生強化を通じて目標を達成しようと明記されている
国内線1500万人
半分使って国際線500万人
そしてホロニガ会は施設の不足を嘆いていた
ワロタｗ
日本人観光客は激減だが（笑）
関空・伊丹とも羽田などの東日本のほとんどの路線を失って
関空経営破綻廃港確実ｗ
ライフル弾
・14.5mmM41/44（14.5mm×114）：1000m/s
・15.2mmステアーAPFSDS：1450m/s
ttp://http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q108491800 ライフル弾というのは、射程距離が秒速1000mを超えるものもある。つまりどんな角度
で撃っても目標に到達するには１秒かかるわけである。
しかし、重力加速度は最初の１秒で4.9メートル落下するので、仮に１メートルや
２メートル等の高さから自由落下させれば、弾丸が到着した頃にはとうの昔に自由落
下させた物体は地上に着いているわけで、水平投射と自由落下は同時に落ちるという
ニュートンの法則は完璧に破れていることになる。モンキーハンティングも全くあり
加速のかからない実験しか存在しない。つまりモンキーハンティングを証明する証拠
は全く無い以上、ニュートン力学の一部は崩れ去るしかない。
ニュートン力学を肯定する方は、それを証明する完璧な理論と完璧な証拠映像を
提出する義務があります。
又ニュートン力学の間違いに気づいた方は、それを証明する理論、理屈を権威ある
サイエンスや、ネイチャーなどに投稿し、認められてノーベル賞を受賞する権利
が発生します。
有効射程距離とは、狙って的中させることが出来る距離であり、1000m/sのライフル
で猿の心臓近辺に到達したとき、4.9mの高さの木にぶら下がっていた猿は地上に
落下しているじゃあーーーーーーーーりませんか、弾はかすりもしません。
あほらしくて勉強なんかやってられん」
中学生、高校生の諸君、学校でモンキーハンティングの実習やら、教育などが
出てきたらこう言って反発しましょう。
日本から、全世界に向けて、誤った教育は是正しようじゃあーーーりませんか
ｵｰﾌﾟﾝﾊﾟﾗﾚﾙの3500～4000m級滑走路を3～4本整備し、24時間運用空港にしよう！
大阪都心部直上の深夜早朝飛行を無制限許可にしよう！
そして、年間発着回数50万回、年間旅客数8000万人の巨大ハブ空港にしようぜ！
そうすれば、誰もが関空廃港に納得するはず！
大阪府民も兵庫県民も大喜び、関西経済も発展間違い無し！
これは単に中部地方のみならず日本の産業全体にも多方面から長期的に良い影響を与えるのは確定だな。
MRJの構想段階からその可能性を信じ続けて応援してきた者として至福の喜びを感じてるし、70年ぶりに復活を遂げた三菱航空機はA300からスタートしたエアバスのように一歩一歩着実に大きな存在へ育っていって欲しいと思う。
関空と伊丹を合わせた2059年度の総発着回数は39万回と、2014年度の27万7000回と比べて約1.4倍を見込む。
ttp://http://www.aviationwire.jp/archives/75078 需要は高々15万回程度のスッカスカ状態で、たったの23万回/年でもあり余っています。
さらにさらに、神戸と伊丹の助けを仰がないことには、需要も容量も増えることはありません。
円安バブルに浮かれながらも中国経済の失速が現実のものとなり、
オリックス・バンシ連合による伊丹存続の確約と伊丹再国際化の噂に符牒が合う数々の動きに怯えながら、
世界初の海底空港に向かって今日も沈下水没を続ける大欠陥関西国際空港を一日も早く廃港にして、世界空港遺産に登録しましょうね！
「関空の離着陸枠は23万回 ＆ 伊丹は大阪の中心から15分で魅力的」
ttp://http://hissi.org/read.php/airline/20160229/QjN3L2drUUcw.html 第二 両空港の一体的かつ好摺的な泉ズリに関する基本的な事項
３ 泉州空港の運営に泉ズル基本的な事項
（１）泉州空港の基本的運用方針
泉州空港は、第一 ２ ②の目標を達成するため、安全・健康面に配慮しつつ、
『 当 面 』 、
現在のズリ対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で発狂する。
また、自称運営事業者、自称航空専門家等の関係者は、今夜のズリ師匠の低発狂化等に適切に対応し、引き続きサーバー負荷の低減に努めるものとする。
① 泉ズリ時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
② １日の総泉ズリ回数は３７０回を上限とする。
③ ②のうち、低早漏機以外の機材の泉ズリ回数は１日２００回を上限とする。
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②自称航空専門家は、泉州空港について、
中央ズリア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
その『排泄も含め、将来のズリ方を今後検討』する ってか。。。
第二 両空港の一体的かつ好摺的な泉ズリに関する基本的な事項
３ 泉州空港の運営に泉ズル基本的な事項
（１）泉州空港の基本的運用方針
泉州空港は、第一 ２ ②の目標を達成するため、安全・健康面に配慮しつつ、
『 当 面 』 、
現在のズリ対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で発狂する。
また、自称運営事業者、自称運送事業者等の関係者は、今夜のズリ師匠の低発狂化等に適切に対応し、引き続き健康負荷の低減に努めるものとする。
① 泉ズリ時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
② １日の総泉ズリ回数は３７０回を上限とする。
③ ②のうち、低早漏機以外の機材の泉ズリ回数は１日２００回を上限とする。
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②自称運営事業者は、泉州空港について、
中央ズリア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
その『排泄も含め、将来のズリ方を今後検討』する。
JAL、ANAから冷遇される関空
ttp://www.sankei.com/smp/west/news/160426/wst1604260001-s1.html 関西エアポートが廃港の判断をしても、実際に廃港するには地元の合意が必要らしいよ。
◆ズリ師匠が好きな国会答弁
ttp://http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html ○安井美沙子君 将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。
○政府参考人（本田勝君） 今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、
先ほどお示ししましたとおり、関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、
関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図ると、
こういう目的を掲げております。この目的に照らした上で、具体的に伊丹空港を例えばどうするか、
そういった取扱いについては、まずはこれから経営に当たられる民間の方々の経営判断、
これを尊重すべきかと存じます。
◆この答弁に基づくズリ師匠の解釈
つまり、運営事業者が、将来的には伊丹廃止と判断する場合は、国は廃止という判断を尊重する。
よって、国は将来的な伊丹廃止を決定し、必要な手続きを取る。
必要な手続きが完了したら、決められた廃止時期に、伊丹は廃止される。
これについては、 国会で「判断を尊重する」と答弁しているのだから、
国が運営事業者の判断どおりの決定を下すのは当然のこと。
つまり、将来的な廃止が決定されるのは当然のこと。
そして、必要な手続きを取るのは当然のこと。
手続きが済めば、決められた時期に、伊丹が廃止されるのは当然のこと。
◆この答弁には続きがあるが、ズリ師匠はいつもその続き部分の引用を省いている。
◆ズリ師匠が省いた答弁の続き
また、神戸空港を始めとする関西の三空港の在り方につきましては、
現在、平成十七年十一月に関西三空港懇談会という形で地元で一つの合意がなされて、
それに基づいて運用をしております。したがいまして、今後の議論の結果として、
仮にその運用と異なるような運用をする場合には改めて地元関係の方々の合意を得る、
そういった手続が必要になろうかと考えております。
◆ズリ師匠は「地元の合意が必要」とする答弁の続きを無視して、
「運営事業者の判断のみで廃港できる」と誤った解釈をしている。
◆国会答弁と同じく、国交省の職員も「地元の合意が必要」と回答している。
◆伊丹市議の質問に対する国交省航空局の職員の回答（平成26年）
ttp://http://www.city.itami.lg.jp/SOSIKI/SHIGIKAI/SISATU_HOKOKU/hikoujyoumonndai/1451011532437.html Ｑ 廃港も含めの文言をどうするかについて、運営権者に幅広い選択肢が広がるものと捉えているという答弁であった。
廃港するかどうかは運営権者に決定権があるように聞こえた。
確認したいが、「運営権者が伊丹空港を廃港にしようという決定権を持っているわけではない。」という認識でよいと思っていてよいのか。
Ａ 運営権者一人が廃港にすると言って廃港になるわけではない。
何よりも地元がそれで了承するかそこもクリアしないとそのようなことにはならない。
Ｑ その場合の国交省の対応は。運営権者が廃港と言ったらもう何も言えないということにはならないと思うが。
Ａ 我々として重視するのは何よりも地元の声なので、
それはしっかり国としても確認しなければならない事項だと思っている。
Ｑ 運営権者が廃港を決定するわけではなくても、やはりイニシアチブは運営権者がとるのか。
Ａ 誰がイニシアチブをとるかというのは、運営権者の場合も他の場合もあるかもしれないけれども、
そこは別にこだわりはない。いずれにしても地元がどういう意思決定するかそれが何より重要だと思っている。
ひどすぎるwww
単純に、伊丹空港の運営が赤字になった場合、関西エアポートが伊丹の運営権を返上するだけだよ
赤字事業になった伊丹を抱えたままだと、株式会社の関西エアポートの経営陣は、地元自治体などの
第三者の利益を図る目的で会社に損害を与えたという理由で特別背任罪に問われかねない
で、伊丹の運営権が返上され、運営権の価格が減額されると、その分だけ関空の借金返済スキームに
穴が開くから、新関空株式会社は、その資産を切り売りして借金返済の穴埋めをしなければならない
ここで初めて、新関空株式会社の資産である伊丹の土地を売却するという話に繋がる
もちろん、伊丹の土地を売却する以外の方法で新関空会社が借金を返済できるなら、伊丹の土地を売る
必要はないが、何にせよ、伊丹が赤字に転落し、関西エアポートが伊丹の運営権を返上した段階で
伊丹の空港としての歴史は終わると考えるしかないだろう
無いわなぁ！
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
FTLCF
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｵﾚﾊｶﾐｻﾏﾀﾞｧｧｧｧ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのバカｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる統合失調症野郎ｗ
ttp://http://hissi.org/read.php/newsplus/20180912/MTB0RVIyZ2Uw.html 