高架鉄道・メトラを中心としたシカゴの鉄道について マータリと語ろう！
【高架鉄道】
都心部の一部を環状線で結び、郊外から都心部へと路線が延びている鉄道で、
通称Lと呼ばれています。
第三軌条の高架鉄道ですが、直角カーブあり・平面交差ありといった、
路面電車顔負けの要素もあります。
【メトラ】
都心部から郊外へ向かう近郊路線の列車で、車両は2階建てになっています。
シカゴ・L (高架鉄道)
ttp://http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%AB%E3%82%B4%E3%83%BBL リンク先の日車のページ見たら更新って書いてあるけど、どう見ても車体乗せ換え程度じゃ
ないよね。
オレンジ色の帯の奴はホントみなくなったよね。
汽車の方も、日車の新しいのが入ったら、古い(ねずみ色に赤の奴)のが
とたんにいなくなったし。
日本人村は今のメトラの駅よりスターラインの方に近いからな
ttp://http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zusametra.htm 30Km程度の距離で、各停とはいえ、1時間近くかかります。
途中まで並行して走るメトラのディーゼル機関車のほうが、速度は速い。
途中は、軌道が悪いのか設備が古いのか、地下でも減速区間があります。
改良工事中のサインがありますが、いつになったらできるのだろう。
車だと、込んでなければ、半分以下の時間なので、このままでは電車の負け。
そう言えばシカゴ留学中にイエローラインだけ乗ったこと無かったんだよな。
あれってどんな感じなの？
こんな感じ
ttp://http://jp.youtube.com/watch?v=RpSTnazliOo 週末、土日乗り放題切符が$5なので、車で行くより、割安感あり。
土日も、10両引かなくていいので、1時間1本運転をしてくれたら
もっと利用者増えそう。
さらにオゴビーやユニオンで降りてからLやバスへの乗り換えがもうちょい楽だと
日本の郊外鉄道なみになると思うが。
あれ、何でクリントンの出口から直接OTCにアクセスできるようにしないのか
意味不明だよなぁ・・・
"Clark is the next."っていきなり駅名を最初に言っているので，
結構ビビりました。
運行しません。連絡バスに乗せられます。
ハイブリッドの連結タイプバスも使われてます。Milwaukee Aveを走りますので、
CTAで地下を行くより、変化があっておもしろいですが、時間はかかります。
この期間は、改札は、OPENなので、カードを入れなくても入れます。
3月8日6時5分配信 時事通信
【シカゴ時事】米イリノイ州のシカゴ中心部と郊外を結ぶ複数の路線を運営する鉄道事業者「メトラ」が、駅や路線の命名権売却の検討を始めた。景気低迷に伴う利用者減少を受け、運賃以外の収入源を確保するのが狙い。
主に通勤の足として利用されているメトラだが、失業増などによる通勤客の落ち込みが響き、2009年の乗客数は前年比5．2％減。運賃引き上げを極力回避するため、命名権売却案が浮上した。駅の命名権を売却しても、新たな名称の前か後に旧駅名を残すという。
神田商店上伊田
のような感じの駅名になるのか。
アメリカは都市間鉄道は壊滅状態だけど、都市内鉄道・都市近郊鉄道は日本以上に充実している都市がある。
ワシントンDC・サンフランシスコ・ポートランドなど、同規模の日本の都市ではあそこまで鉄道が発達してない。（サンフランシスコトロリーバスも鉄道とみなした場合）
しかし、シカゴは行ったことないけど、都市規模のわりには鉄道利用が少ないね。
地下鉄利用者数も名古屋の半分くらいで、ワシントンDCよりも少ない。
高架鉄道のすごさに感動した。100年前の構造物に加え平面交差・急カーブ。
今まで海外の鉄道には全然興味がなかったのだが、"Ｌ"の魅力に嵌ってしまった。
ただ心残りだったのは、一番古い折戸の2200形に乗り損なった事かな・・・
折角空港までBlue Lineに乗ったのにまさか中間車に組み込んであったとはorz
5000形に更新するらしいが、今度行けるのが2年後なのでそれまで残っている
かなぁ・・
日本車両・住友商事連合、米メトラ向けに２階建電車１６０両を受注
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=261959&lindID=4 メトラ車両の7割を供給、ってのは凄いな。
ダウンタウンのカレッジからブラウンラインでのんびり帰る途中、
フラートンかベルモント駅でホームと逆側のドアが開いてびっくりしました。
慌ててホーム側のドアが開きましたが、何事もなかったように出発。
車掌も別に謝らないし。誰も落っこちなかったのかねえ。
日本なら大ニュースになっていたはずですが、さすがシカゴ。
ブラウンラインです。
情報技術で衝突が回避できるのなら、車体を軽量化できて
省エネになるから、というのがあった。
サウスショアは全線乗ったよ。終点近くで時間帯が変わるのが面白いね。近郊電車なのに。
あとミシガン市内の路面区間で電車から降りて写真とってたら、運転士さんが
「（もう一度）この電車に乗るの？」と聞いてくれたのが凄く嬉しかった。
次の電車にのるつもりだったので断ったけど、アメリカの鉄道員でもファンに理解のある人って
いるんだなぁと。
まぁ運転士さん（女性）の中にはキャブで運転中に飲食に喫煙と凄い方も居たけど、
そのかわり中間運転台の窓開けてても怒られないし、
良い意味でおおらかな電車だと思ったわ。
Lやメトラも含めてシカゴ（とSF）はカメラ出してもピリピリしてない雰囲気で撮りやすかったし
どの線乗ってても楽しかったなぁ。
あのユニオンステーション内のバー（デリ併設）も有りがたかった。
アメリカで安く食って飲める場所って貴重だと思う。
（ファーストフードやフードコートはアルコールないのが殆どだし）
（ざっと歩いた限りは見つからず……）
朝は上り方面に通勤電車が何本も連続で路面区間通るから
あの辺に宿とれば効率よく長大編成が撮影できそうなんだけど。
ttp://http://s1.shard.jp/rabbit1/0203/36/246.html その大都市とは、シカゴだが、その事件の背景に日本があった。
プラットフォームと床をツライチにできるアクティブ・サス搭載?
映画の列車内はセットだけどエンドロールをみたらメトラが協力していた。
ttp://http://music.geocities.jp/jphope21/0203/35/243.html この大火の３ヶ月後、岩倉使節団はシカゴを訪問していた。
ちょっとした英和の辞書にはたいてい載ってるよね。
１９８８年当時のＬが一瞬映った。
あの映画は鉄道よりもグレハンバスが大活躍だったな。
思ったよりも本数も多く、市内からも40分位でついて快適？でした。
ただ、帰りはMETRAにと思ったのですが、土日は運休何ですねorz
Airrailとエコノミー駐車場Fの連絡バス(七分毎運行)を乗りついで行ったのに(泣)
事前に調べておくべきでした。。。
騒音を考慮しない鉄骨メインの高架橋で敷設したのと近隣住宅との距離が不十分だったのとでやたらうるさかった。
1926年に電化された時の車両が70年代まで走っていたとは驚き。
同時期でも、サウスショア線はオレンジを塗り分けた明るい塗色だったが、
戦前の亡霊のような電車のイメージが。
それで72年に４５名が死ぬ大事故を起こしたのだが。
ICもCSS&SBもだが、アメリカは古い電車をズルズル使い続けるパターンが多いね
LIRRなんか1906年に導入した電車が70年代まで残ってたし、PRRも20年代製を81年まで使ってる
ニューヨークのELも蒸気時代の客車を電装したり密閉化改造したりで50年代まで走ってたり
最初は、蒸気鉄道を単純に電化したものかと思っていたが、
京浜東北線のように、通勤電車区間を別線で増設。
それも、路線の半分（約14.5マイル）は複々線、１／４（6.5マイル）はなんと３複線になっていた。
さらに、従来の蒸気区間も、旅客用と貨物用が複々線になっていて、
一部区間では１０線が併走していた。
改めてアメリカの鉄道のすごさ、というか設備投資の充実ぶりに驚く。
これらの線路は今でも活用されているのだろうか？
少なくともアムトラックとメトラは別線を走っているようだけど。
交通局のサイトでも大々的に取り上げられていたし、路線図の表紙も「2200さよなら」になってる。
はリベンジできたかな？
まだオヘア空港手前の車庫に留め置かれてたので、現地にいるならブルーラインで見てきてはいかが。
ちなみに引退に先立って譲渡されたイリノイ鉄道博物館では、車内には立ち入れないものの既に展示されてる。
「ゆくゆくはポールをつけて走らせたい」とのことだが、いま一緒に連結されてる2153-2154が
実際に走るまで、保存展示から10年以上かかっているので、いつになるやら。
ttp://http://www2.irm.org/blogs/authors/9-Ray-Piesciuk とにかく未練があるなら要チェック。
ttp://http://www.idothsr.org/ オバマの地元なのか補助金が出てるから、シカゴ〜セントルイス間のリンカーンサービスは
2017年にほぼ全区間時速１１０マイル走行に向けて工事してるようだね
ウィスコンシン州知事の反対で頓挫したようだね
シュタッドラー製の新車に置き換え希望
スーラインの併用軌道元気かなぁ。
道のど真ん中で機回しや入換やるのは面白い。
あっちの併用軌道区間上の手動ポイントはダルマを道端に
置いて轍差まで道の下にリンクを伸ばすのでなく、
轍差の真横に転轍機入れた箱を埋めて、マンホールのフタを
開けるようなロッドを操車係が携帯してフタや中に仕込んだ
転轍レバーを操作するのが面白い。
分岐器箱が雪や泥に埋まったら面倒な反面、道路の改修や拡幅の
際に軌道回りをいじる必要がなく、転轍動作を立位で腰に
負担をかけずできるのでなかなか合理的。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm378673 動画最初のラサールからライブラリーまでの距離が特に短いなw
移動距離が230mぐらいで、ホームとホームが80mくらいか
110Mph対応工事をするそうで
110Mph運行は始めたリンカーンサービスが利用者倍増したことで機が熟したか？
えー日車製ゴツくてカッコいいのに。
先代も50年くらい使い倒してるから、日車製もそれくらい使い倒すと
思いたい。でも二階建ての新車も入ってるけど。
>121
勉強になるなぁ。路上での入れ替え・操車は拝んでみたいね。
そういえばサウスショア線でもミシガン市内路面区間でディーゼル機関車牽引の
貨物走ってるの見られて嬉しかった。夜だから撮れなかったけど。
あと、あの路面区間内にも平面交差あるね。何処につながってるんだろう……。
ttp://http://www.47news.jp/CN/201309/CN2013093001002943.html 【ニューヨーク共同】米中西部イリノイ州シカゴ近郊のフォレストパークで３０日午前、列車同士の衝突事故があり、地元当局によると、数十人が軽傷を負った。ＡＰ通信が伝えた。
駅に停車していた列車に、進入してきた別の列車が衝突したという。朝のラッシュアワーの時間帯で、停車中の列車には多数の乗客が乗っていた。
在シカゴ日本総領事館によると、３０日昼（日本時間１０月１日未明）の時点で、日本人が負傷したとの情報は入っていないという。
＜女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています＞
この映像で混雑差の具合が分かりますよ
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=Jk0AS17PjiI&feature=channel&list=UL オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
女のわがままを許容してしまった日本の恥
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう
三鷹事件っぽいな
駅舎こそ描かれていないが・・・
ttp://blogs.yahoo.co.jp/kyuujitujieitai/10873557.html JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA あの二階建て電車って、MetraElectricとの運用の都合で時たま入ってるんじゃなくて、
サウスショア―線の専属新車なの？
NICTDマーク付いてたっけ・・・忘れちゃった
ttp://i.dailymail.co.uk/i/pix/2014/03/24/article-2587889-1C88158600000578-463_964x541.jpg 
ttp://i.dailymail.co.uk/i/pix/2014/03/24/article-2587889-1C880BA600000578-271_964x535.jpg 
ttp://i.dailymail.co.uk/i/pix/2014/03/24/article-2587889-1C885FC000000578-999_964x642.jpg ttp://http://www.dailymail.co.uk/news/article-2587889/BREAKING-NEWS-30-injured-train-derails-platform-rides-UP-escalator-Chicago-OHare-airport.html ttp://http://www.47news.jp/CN/201403/CN2014032501000988.html 35人になってる
よほど駅が閑散としてるんだろうな
日本で同じ事故があったら死者三桁行くぞ
アムトラックじゃなく通勤鉄道で
三鷹バス痴漢冤罪事件で無罪判決が出ました。
女子高生という社会的信用が低い人間の自称被害者証言に信用性が低いことは当然であり、
防犯カメラ映像や携帯電話の操作履歴は大きな証拠であるため、当然の結果です。
（そもそも事件化、逮捕・起訴・一審有罪自体がおかしい）
しかしながら、2005年に横浜線で発生の町田痴漢冤罪事件も携帯電話操作中でありながら、
信用性の低いわがまま女子大生のあいまいな証言を鵜呑みにしてしまい、有罪判決を受けて服役という悲劇となってしまいました。
テレビ朝日の特集番組をご覧ください（町田痴漢冤罪事件）
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=SO4KQHKD0M4&list=UUoMKIuXal6znAnZZ3rCNHpA&index=17 皆気にせず乗っている
古い線路とすごいカーブの連続で大きく揺れるし、線路と車体が異音を発して楽しめます。
古い建物は、線路際まで迫っているし、車内から住民の生活まで覗けます。
全8路線？乗れば、2-3日充実した旅になるでしょう。
CTAは、徐々に各路線を改良していますから、行くなら今のうちです。
Ventra Cardも、タッチが時々うまく反応しませんからスリルが味わえます。
完全ノーカットではないけど見ごたえあった
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=6jHnuNW0IZU あとNICTDは2023年目標の新線計画があるんだね
ttp://http://www.nictdwestlake.com/project-map.html ちなみにここで既出のVentraカードが出来たのも知らなかった。PayPassなんだね
二股になる末端部行きたいんだけど、写真撮ってたら絡まれますかね。
Lはずっと停止してた黄色線以外は日中に乗車した
やっぱり緑線南部は黒人率が高くて、俺以外みな黒人という状況だったので
夜に乗るのはやめたほうがいい感じはあった
ジャンクション部をギリギリ言いながら曲がるのとか、
建築物ぎりぎりで通過する場所がたくさんあったりとか最高でした
乗りつぶししながら気づいたのだけど、例えば青線のForest Parkと
緑線のHarlem/Lakeなんかはバス一本で乗り換えられるので、
効率的に乗りつぶすならうまく使えます
あと青線のJefferson Parkは北部でもかなり大きめのバスターミナルになっていて、
赤線や緑線の駅などにも1本で出られるので、O'hare近くの安宿に泊まっていた俺には
実に便利でした
バスで一つ失敗したのは、CTAの一日パスだと、郊外部を運行している
PACEバスというブランドには乗れないこと（運営はCTAらしいのだけど）
上記の緑線のHarlem/Lakeから南下する路線はPACEバスでした
メトラは車内にトイレがなかったのがちょっと困った
こちらも乗り換えできる路線を探したのだけど、実際にやれたのは
prairie crossing でNCS線とMD-N線の乗り換え
駐車場を挟んで500mぐらい離れているだけなので、わからないことはないと思う
待合室はトイレもない仮設だけど、MD-N線側の駅前にショッピングセンターが
ありそこにカフェがあるので、最悪そこでトイレはできる
あと、MD-NのEdgebrookからL青線のJefferson Parkにバス1本で出られるけど、
ここにはUP-NWも通っています
ttp://http://jp.reuters.com/article/2015/08/25/chicago-monthly-ticket-idJPKCN0QU0PO20150825?rpc=122 シカゴの鉄道定期券から男女表示削除へ、性的少数者に配慮
ループ方式と高速道路の中央分離帯を走って
駅では近くの陸橋に上がる方式は日本でもやれそうな場所がありそうな気も…
ただ作業員がいないのに徐行してる場所が多かったような。
ループのあたりは老朽化でやばい
この前行ったときもブラウンラインが数日メンテでループ部はレッド経由とかやってた
これはこれで案外似合ってるかもしれんが、やっぱり青い旧塗装のほうが俺は好きだな
ttp://http://trn.trains.com/~/media/images/advertising/sigma/sigmametra.jpg 車体がゴツいからてっきり在来機だとばかり思って早とちりしてしまった
ttp://http://enquirerdemocrat.com/localnews/idot-hosts-open-house-high-speed-rail/ ttp://https://www.facebook.com/illinoishighspeedrail/?fref=nf ディーゼル機関車：シーメンス
コーチ：日本車輌
とにもかくにもJR東海系が絡んでれば将来テキサス新幹線と繋がる可能性もあるかな？
沖縄は、まだ戦争が終わっていないんだな。 犠牲者はたった１人かもしれないが
家族にとっては世界で１番大事な１人
そこを分かって欲しい。悲劇が繰り返されるたびに同じ言葉を何度も聞いた。
根本的な問題を解決しないかぎりまた被害者が出ると思う
結局、何も変わらないし、変えようとする努力もしない。
これからやめようとする人が来てもという感じがする。
日米はこんな関係がいつまで続くんだろうと思う。
同盟国という響きが笑っちゃう．．．． アメリカの言いなりは、まだこれからも続く...... 日本もアメリカもトップはいつも言葉だけ
都合の悪いことは何も変わらない
自分の身内に何かあったら変わるかもしれないけど
自民からは日米地位協定を見直した方が良いとかの声が全くでてこないね
こんなに不平等な協定はないのに根本的な問題を解決しないかぎりまた被害者が出ると思う
米兵の犯罪が繰り返されているが日米地位協定で守られているという意識があって良くないと思います。
ドイツとかは見直されてるのになぜ政府から見直した方が良いとかの声が全くでてこないのでしょうか
アメリカに日本を防衛してもらっている限りこの状態は続く、日本が本当に自衛できるようにならないと悔しいが難しい。
通り一遍の外交辞令、これで地位協定が改定されるわけじゃなし・・・
いつも、曖昧な言葉でお茶を濁し、具体的な進展は何もない。遺憾とか断固抗議とかもう聞きあきたわ。
日本に不都合な地位協定がある限り、こういった事件は再発するだろう。
日米地位協定の改正や、基地周辺でのMPの巡回を強化するとか、具体的な改善をしてもらいたい。
あれでも遺憾で済ますんだから、やっぱ戦後６０年経っても日本はアメリカの植民地扱いだな。
何時になったら普通の独立国になれるんやらな？。
地位協定の見直しは難色って感じだな
日本にとっては害にしかならないんだが、アメリカ側には有利すぎる協定だしそうそう見直すつもりはない…か
でも、見直しを考えざるを得ないように持っていくのが外交手腕の見せ処なのに
まぁ、それが出来たら日本の弱腰外交なんて言われないか
日米地位協定については日本（自民党）が求めてないんだから、向こうが言うわけない・・・
1972年「本土復帰」の頃とは、国際的環境がまるで違っているからなぁ。
「日米関係」も、現実に則して変えていかざるを得ないだろうね。
同じ敗戦国で米軍基地があるイタリア・ドイツは
90年代に地位協定の改定に成功して主権を取り戻している。
なんで日本政府だけ交渉する姿勢すら見せないのか理解できない。
日本政府もアメリカ政府もただ遺憾でいつも終わっている。
敗戦国の悲哀を感じる。
向こうは白人の国だから
日本人は低く見られてるということだよ
明治維新後、治外法権の撤廃と、関税自主権の回復に必死になったというのに
敗戦後、米軍に事実上の治外法権を認め続けているって、最早植民地だな
首相が靖国神社に参拝することしか興味のない日本の右派連中って本当情けない
日本を守るためと言いながら、アメリカのために、安保法案を強行採決したり、
アメリカから日本を守る最後の砦の憲法９条を改悪することには熱心だが
毎年、竹島の日記念式典に招待されているのもかかわらず、本人どころか
閣僚すら出席させないことを見ても明らか
憲法9条を廃止した場合、アメリカからの自衛隊の派兵要請を断る根拠がなくなります
アメリカの事実上の植民地である日本は、結局派兵するしかありません
結果、アメリカの言うままに、IS戦闘地域に自衛隊を派兵すれば今まで以上にテロの脅威が増すことは間違いありません
もともとアメリカは本気で日本を守る気などありません。尖閣に関してはリップサービスだけ、竹島や沖ノ鳥島に関しては無視を決め込んでる
アホだから、アメリカに尻尾を振っておけば…と思ってる。戦前の、いざとなれば神風が…と言ってるのと同じ低次元な発想
他所の国の軍隊が日本を本気で守るはずがありません。ましてや白人でない日本人を
第二次世界大戦の根底にあるのは、人種差別意識ですから
日系航空会社は、これからも安心して乗れる航空会社であってほしい
元米海兵隊員で、米軍嘉手納基地の軍属、シンザト・ケネフ・フランクリン容疑者（32）が日本人女性を強姦殺人したことと同じ。
さらに、日本人の中でも「中国から日本を護ってもらうために、日本人が被害にあってよい」とさえ
いうやつをヤフコメ民でみたことがあるが、それと同じ。
日本から暴力団をなくしましょう、と一方ではほざいておきながら、他方では暴力団はすばらしいですね、といっている。
ヤフーはコメント欄を閉じ、FBのコメント欄にも、加害者支持のコメントの羅列。
２０１５年、安倍は「積極的平和主義」を掲げて集団的自衛権へ踏み込んだ。
しかし、こんな国のありさまで、なにが「積極的平和主義」なんだよ。
ちゃんちゃらおかしいわ。
自分の国の女性一人さえ護れることができなかった現実。
遅レスだけどロサンゼルスでも中心部の活気が戻ってきて、アメリカでも少しずつマイカー離れが来てるみたいだね
でもシカゴはループ周辺のごく狭い地域は活気があるけど、その周りの広範囲に広がる住宅地はアメリカ的な低密度車社会な感じだね
これはニューヨークでも同じで、通勤鉄道の郊外の駅に行けば駅前に商店もほとんどなく、駐車場だけということも多い
サンフランシスコベイエリアのBARTなんか駅前に住居さえなく駐車場だけで1日の乗降客10000人以上とかあるから
パークアンドライドの充実ぶりは日本でも見習わないとね
首都圏の衛星都市では無理だろうけど
＞日本でも見習わないとね
いや、これはどうしても必要な駅だけ見習えばいい
駅前というせっかくの一等地が駐車場で埋め尽くされるのはもったいない
首都圏の駅前は一等地で駐車場のスペースや渋滞を考えると現実的ではないけど
名古屋圏（それでもアメリカの都市よりずっと人口密度は高い）なら優等停車駅でも駅前に店舗もとろくになく余裕があることが多いよ
逆に考えろ
駅前に何も無いから駅を利用しなくなるんだ
田舎の村なら駅前を駐車場にしたって大して大きな駐車場は必要無いから
駅前にどんどん駐車場を作ればいい
大都市圏ならむしろ駅前に施設を集中させて駅に人を集めた方がいい
アメリカ人の生活スタイルでは郊外から休日に都心に出かけることもあまりないんだろうけど
アメリカのコミューターレールで休日も日本並みに本数があるのはロングアイランド鉄道とメトロノース鉄道くらいだな
それと同じような感じなんだろうね。
メトラもある程度シカゴ都心寄りになればCTAが並行してるし、サンフランシスコやワシントンDCでは「ヘビーレール（≒地下鉄）」に分類される鉄道が郊外まで延びてるし
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529025593/
テスラがシカゴのダウンタウンからオヘア空港までの高速鉄道？に参入するようです
市街地から空港まで地下トンネル掘ってその中をテスラの自動運転SUVを150マイル/hで高速ピストン輸送させる計画らしいけど
イメージとしては新幹線と名古屋のゆとりーとライン（もしくは愛知万博でのトヨタ開発のIMTS？）とゆりかもめと既存の高速バスを足して４で割ったような新交通システムかな？
