オークションのペラ、ボロボロじゃん。
性能出ない気がする。
とりあえず落札して雌型石膏なりシリコンなりでこさえて羽四枚叩いて炙ってバランス取り。
中のブッシュゴムの常態が気になるので打ち替え。
うん、めんどくさい。俺ならやらん
まずは自船のダイヤとピッチを調べてみないと、船外機用を加工するにも
リスクが大きすぎるし、オークションに出てるのは恐らく一回ペラがグニャグニャに
なったようなシロモノ、5千円くらいなら興味があるが2万じゃどんだけボッタクリ？ってかんじ
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
□を22it.neに変換
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折れるか折れないって感覚的に分かりますか？
もし折れたらど素人にはほぼ除去不能と考えた方がいいですかね？
この板に粘着する低脳キチガイが社会復帰するよりは簡単だｗ
VOLVOあたりだとブロンズになってるからボルトへし折る前にハウジングの
ねじ山がつぶれるってありがたい構造なんだけど、アレでも他の部分とは違い
ブロンズにしたことで固着に対しての対策（簡単にリカバリーできる？）したつもりなんだな
綺麗に取れたらちゃんとグリス塗って絞め込めば楽勝！
海上保管で水洗い出来なくても、吹いてやると楽に外せます。
使いっぱなしは使い捨てと同じ。
つ ラスペネ＋当て木＋ハンマー
あ、ボロい2stはバーナー要るな
そうなんですね。。やっぱ水出てるからインペラは元気だ。開けない。
ギヤオイルが白濁してたら、、、オイルシールとハウジングボルトも
注文したけど絶対無理そうねw
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船外機のフィルターは高圧 低圧どっちよ？
＞何を失敗したんだろう…
それを言わせるかｗ
説明が悪かったですね。
タンクから出たホースに付いてる外付けフィルターと船外機に付いてるフィルターです。
コネクターの着いたやつ。外して燃料が零れないので低圧でしょうか。
100時間経ったら外してパーツクリーナーで洗って下さいって店に言われてやってみました。
ヤマハの90馬力の船です。
手動ポンプの向きを逆に取り付けたに一票
そもそもインジェクションならポンプ自体が不要
２ｓｔ ４ｓｔ？
＞燃料送れなくてエンジン掛からなくなったんだけど
燃料が送れていないと判断した理由（症状）は？
燃料ポンプ(黒色のゴムのにぎにぎするやつ)は外してないです。
フィルターの下側カップ(水やゴミが溜まるらしい)だけ外して燃料捨てて付け直しました。
黒色のゴムのにぎにぎするやつ(燃料ポンプ)を握って燃料圧送しようとしても、
硬くならずに燃料フィルターに燃料が来てませんので失敗したかなと思いました。
月曜日に仕事が休みなので港に見に行ききます。
4スト船外機の100時間目の整備ってエンジンオイル、ギアオイル、燃料フィルター位でしょうか。
BESTEKの BTCS001 または BTCS020 あたりを考えてるんですが、船にも使えるでしょうか？
エンジンはYAMAHAの4200ccディーゼルです。
海上でのバッテリートラブルは命とりだぞ
ところでYAMAHAの4200ccディーゼルは１９ｖ、しょぼい電流で廻るのかｗ
まあマトモな船長ならこんな子供じみた発想はしないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そもそもBESTEKなるメーカーのHPやスペックが全く判りませんが、10000mAhレベルらしいですね
※余談ですが僕なら電気メーカーとしての最低限度、商品スペックやサポート等の表示のない所の商品は検討に値しません
どうもガソリン車なら始動可能とのレビューがありますので、もしかして・・・・・・・
僕のAD41もでもトラックのエンジンと同じなんですよ、電流は瞬間的に５０A～８０Aとも言われてますので
死にかけたバッテリーを繋いだままの始動は無理かもしれません
GSユアサのMRN-130F51で１万９０００円です（モノタロ） 船屋で買えば３万とか平気できますが
海保のお世話になると３０万とも・・・・ どちらが安いかは明白です
フィルターの取り付け時にO-リングをしっかりはめました？
エア吸ってるだけじゃないかな
ありがとうございます。
そもそもジャンプスターターの原理が今ひとつ理解できておりませんが、以下のようなことでしょうか。
電圧の落ちたバッテリーに並列につなぐことによって、そのバッテリーの電圧をいくらか上げ、
ジャンプスターター側の電圧はいくらか下がり、それら両方の電圧でもってクランクを回す、
船のバッテリに対してジャンプスターターの容量？があまりに小さいと意味をなさない、という
ことですよね？
10000mAhでは不十分でしょうか。それとも素性のしれない製品はやめた方がいいと意味でしょうか。
いずれにせよ、弱ったバッテリーは近日交換したほうがよさそうですね。
ただ、電装品が多い船なので交換後も万が一に際してそういうの持ってたほうがいいのではと思いまして。
ツーバッテリーにしてますか？
電装品が多いならサブのバッテリーは必須ですよ。
ジャンプスターター当てにして海に出るのは良くないです。
ツーバッテリーにしてますか？
電装品が多いならサブのバッテリーは必須ですよ。
ジャンプスターター当てにして海に出るのは良くないです。
ツーバッテリーにしてます。
中古で購入したのですが、もともとそうなってました。
フィルターをはめる時に燃料一杯に注いではめる→そして「にぎにぎ」すると固くなる→エンジンスタート
これでOKだよ！
昨日月曜日船の様子を見に行きました。
締め付け不良を疑い外して再取り付けしにぎにぎポンプを動かすもガソリン送れず。
思いきってエンジン掛けたらそのまま動きました。
エンジン掛けたら勝手にガソリン吸うんですね、勉強になりました。
ガソリンとディーゼル １２Ｖと２４Ｖの違いが分かってる？
エンジンはＳＸかな１２ｖバッテリー２個じゃサブにはならんよ
いちいち説明してると長くなりますので簡単なイメージだけ
10000mAｈ＝10Aを1時間流せます（とメーカーが言っている）
ディーゼルの始動には瞬間的に５０Aとも８０Aとも流れると前レスで書きましたが
"瞬間”です＜＜ここ重要 ピーク電流はもっと流れているはずです
１００Aクラスが数秒間流れても耐えられるか？と言うのがポイントになります
で・・・・・・１００Aに対応する一般的なケーブルは３８ｓｑと決まってます
BESTEKの写真を見る限り５ｓｑ（AWG18クラス?）程度しかありませんので
普通にケーブルが焼けるか、バッテリー側の保護回路が落ちるか・・・・・・・・・
あとメインバッテリーとサブに分けているのか?（アイソレーター接続）
または並列なのかでも状況は変わります
さんのおっしゃられてる意味は僕には理解できませんが、並列だった場合は
大容量バッテリーとなるわけでジャンプスターターを繋いだ瞬間、電気喰われて終わりかと思われます
スマンがこの質問者に
電圧や 電流量 バッテリー容量 瞬間電流量などが理解出来ると思ってレスしてどうするよ
船長の資格が無いアホウか妄想船長かどちらかだぞｗ
ありがとうございます。
10000mAhでは足りないという意味か、付属のケーブルが耐えられないのでケーブルを太いものに
換えればいいという意味か、あるいはそもそも大容量のバッテリーに対応していないので無理、
という意味か、よくわかりませんが、とにかく使えなさそうなのですね。
ジャンプスターターは欲しいので、もうちょっと勉強してみます。
2つ目のバッテリーは並列ではないと思います。あくまでも予備の扱いだと思います。
スターターのところに、メインバッテリーでクランクが回らなかったらこのレバーを押しながら
回してみてってスイッチがあって、それを押すと2つ目に切り替わるみたいです。
（それで助かったことがありました）
ただ、製品を見る限り大電流には対応出来そうにないと思うだけ
他のジャンプスターターもあるからいろいろ探してみるのも方法かと思いますし
電動リール等の他の運用も考えられますね(スペック的にはリールを回しっぱなしで３０分は使える！？）
そもそもジャンプスターターを使用しなければならない恐れがある事”そのもの”が
問題ってのが船のお決まり、1万前後のジャンプスターターを検討する前にまずは
新品バッテリー(２万）に交換すると言う方が常識なんですね
別な方法としては４万くらいしますがソーラー付けて、日中は常時充電する方法が
一番バッテリーに対しては優しいかもしれません
なるほどです。
ジャンプスターターって大きくて重いものだと思っていたのに、ふとネットでみつけたものが小さく
て軽くて安い、しかもスマホも充電できるとあって興味がわいた次第です。
でもどうせ買うならスターター機能が確実に使えるものじゃないと意味ないですね。
バッテリは交換予定ですが、確実に使えるスターターも探してみます。
結局、自分はジャンプスターターがどういう原理で働くのかよくわかってないみたいです。
自分のイメージでは、弱ってあと一歩電圧が足りなくなったとき、ジャンプスターターをつないで
急速充電し、電圧が上がったらジャンプスターター外してもエンジン回せるんじゃないかと。
もちろんつないだままのほうが並列パワーでより確実だとしても。
そういうことならジャンプスターターがどのようなものであろうと、容量さえ大きければ
なんとかなるんじゃないかと考えたわけです。
そういうもんじゃなさそうですね。
バッテリはどのみち換えます。
ソーラーは何となく効果が薄い気がして
極端な話電圧が１１Vに下がってても電流値が確保できればセルは回ります
中学で学んだオームの法則なわけで・・・・
コップに入った水（ｒｙ
コップはジャンプスターターです、大容量バッテリーを一升瓶と考えてください
双方ともひっくり返せば水が落ちます
一升瓶をひっくり返すとドボドボ水がこぼれますね、コップは一瞬でこぼれます
エンジン始動に２００ccの水を１秒間だけ使わないとイケナイとするとどうでしょう?？？
どちらでも始動は可能という事になります
僕はBESTEKの写真を見ると”コップにストロー”が付いているように見えるわけです（ｒｙ
つまり、ストローじゃ２００ccの水を１秒間で流せないだろう？って
ド素人の質問に詳しく答えていただいてほんとにありがとうございます。
なるほど、あの筆箱みたいな小さなスターターが大きなエンジンを回すだけの電流を一気に流せる
かと言われると、いかにも無理な気がします。容量が大きいことと、それを一気に放出できるか
ということは別ですね。
ただ、しつこいようですが、自分のイメージではジャンプスターターはメインバッテリーを充電
し、充電されたメインバッテリーがクランクを回すもんだと思ってました。ジャンプスターター
をつないで1分くらい待つのは充電のためだと。それならゆっくりでもいいわけですよね。
でも、どっちかというと充電よりそのあと一緒にクランクを回すことに存在理由があると。
だからこの場合、充電後にそのままクランクを回そうとすると、貧弱なジャンプスターターが
頑張りすぎてしまってケーブルが焼けたりとか思わぬトラブルが起こるおそれがあるということ
ですよね。
弱ったバッテリーはセルモーターの起動に十分な電流を得られなくなっていますから
その起動に必要な”突入連流”を供給するのがジャンプスターターです
これがキャパシタやコンデンサーと言った理由です
ですから筆箱の大きさだろうがスペック通りの容量を持っているなら動かせるハズですよ
そもそもジャンプって言うんだからどこをジャンプさせるの?？って謎コトバがありますが（ｒｙ
つまりはバッテリーのことを指すようです（原理的に適正な名前なのかは定かではありません）
余談ですがジャンプスターターを繋いだ瞬間から低圧になっているバッテリー側へ”充電”が始まってしまう事は
十分に考えられます
でも数分？または瞬間的にエネルギーをバッテリーに供給する様な”スーパーチャージ”は決して安全な行為とは言えません
※充放電等、エネルギーの移動には必ず発熱が伴いますから最悪火災爆発というのは本当の話です
・・・・・まぁ実際に数分程度で充電できるか？と言うなら・・・・無理です
ありがとうございます。
概ね理解できたつもりです。
実際、どのようなスペックのものが必要なのかよくわかりませんが、4000ccクラスのディーゼル
エンジン対応をうたった↓なんかを選ぶといいんでしょうね。
ttp://www.amazon.co.jp/セイシング-SP-3500-スターティングパック/dp/B003EWL6GI 結局、でかくて重くて高いのに戻ってきてしまいましたw
僕はキワモノ好きで新しいモノ好きってな感じで仕事柄電気系をイヂルのが大好き
そして幾多のマリーナ渡り歩いた結果、マリン系のサービスで電気をよく理解してるヤツは
ほとんどいないことに気がついた
で、自分であれやこれやとやる訳なんだが・・・・結局シンプルイズベスト
お金がぁ～～～～っていうのも数年経てば”慣れる”
覗けば誰でもできちゃう即○○の見返り^ ^
ガチでスイートのジュリちゃんから頂きましたｗｗ
㊤を外して、☆を2に変更
s㊤nn☆ch.net/s11/8176maggy.jpg
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FW443
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
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