なつかしの国鉄日豊線・豊肥線・久大線

： 1 [] 2008/09/13(土) 15:57:22

:KK14jx4O

ローカル線なので、3線まとめてみました。

546

： 回想774列車 [] 2017/07/25(火) 23:30:41.40

:41Ch9FzU

しかし
かつてのローカル線DC列車
夏場の停車時は暑かったね

547

： 回想774列車 [sage] 2017/07/26(水) 01:31:15.18

:Tssay8qg

>531
現在いる29612は志免で放置されていた車両やね

548

： 回想774列車 [] 2017/08/03(木) 19:09:30.99

:i1wsPAhT

かっての旧型客車のブレーキに鋳鉄制輪子を使用していた為夏場に窓を開けていると見えない細かい鉄粉は服に付き赤茶色のシミになり鉄臭さが染み付いていた。

549

： 九州電機大好き [] 2017/08/13(日) 23:43:47.85

:dFbC8jhb

昔、別府から長崎迄走る、
急行『西九州』号があった。

久大本線経由で。

長崎本線に最後まで急行電車が入らなかった。

長崎本線の電化が遅かったせいもあろう、
急行電車化が期待されたかも知れない
急行『出島』『弓張』も
急行『出島』号の諫早での作業ダイヤが最後まで急行電車の進出を阻んだ。

則ち、『出島』号の諫早での島原鉄道車両の増解決作業があった。

550

： 回想774列車 [] 2017/08/15(火) 12:55:14.10

:j/NRXBx9

>>549

「西九州」は、別府から佐世保が主編成で、長崎のほうは「ついで」。
「西九州」が設定されたころは、まだ佐世保の青い目をした人たちは
頻繁に国鉄を利用していた。

なお、昭和４０年頃だと、長崎と佐世保では、特急や急行の乗り入れ本数、
乗り入れる列車の一等車両や食堂車の優先具合で比べると、佐世保のほうが若干高め。

551

： 回想774列車 [sage] 2017/08/16(水) 10:12:04.21

:pdbeAAHn

別府-佐世保というのは瀬戸内の神戸等からの船を受けてのルートか

552

： 回想774列車 [] 2017/08/16(水) 23:54:11.50

:bhYbt4wO

>>551

大分と長崎の観光地を広域で結ぶためらしい。
外部リンク

ttp://i.imgur.com/R28ub79.jpg

553

： 回想774列車 [sage] 2017/08/17(木) 00:05:08.99

:guGdcqeH

>>550

さくらには長崎編成しかA寝台と食堂車が14系なった当初は付いていなかったな
後に連結されたから最初からあの編成だったら編成的にも同一編成で予備車も少なくて済んだかもしれない

554

： 回想774列車 [] 2017/08/17(木) 15:21:33.77

:nIyq58Y6

>>551

佐世保の駐留米軍が別府に慰安等で出かけるための列車。

>>552

かつて、雲仙・阿蘇を経由する「九州国際観光バス」が
やまなみハイウェイを経由して（三角～島原間はバスごとフェリー）運転されており、
その時代の復活をってことだと思う。このバスの経路は断続的には今でも残っている。

>>553

ところがその「さくら」も、登場当初は、長崎編成は、一等B寝台、二等寝台のみで食堂車無、
佐世保編成は、一等A寝台（個室）、一等B寝台、二等寝台と食堂車連結。

555

： 回想774列車 [] 2017/08/17(木) 22:35:25.63

:sTo3HreW

>>554

さくら　食堂車佐世保編成
1965-10だね　家に時刻表があった。

556

： 回想774列車 [] 2017/08/17(木) 22:36:01.01

:sTo3HreW

ttp://i.imgur.com/bmcFVlw.jpg

557

： 回想774列車 [sage] 2017/08/18(金) 00:45:57.20

:isBE8DVK

JR化後の話だけどあかつきの長崎編成にシングルデラックスとシングルツインとツイン
佐世保編成にソロが連結されたころの編成は
関西発着の九州ブルトレとしては豪華だよな

558

： 回想774列車 [sage] 2017/08/18(金) 09:04:31.55

:rODFS7MX

>>572

1954の肥後小国まで開通時点で豊後森区にC11191が配置
以降'70/10まで同機が豊後森区で担当
その後、熊本区にC11運用が集約されて同機も熊本区に転出
ただし、同線よほど貨物がないとみえてほとんど運休
'71/2に大分運転所にC11270が転入
同機を臨貨用に充当し、同年春まで使用
宮原線の貨物スジ廃止は'71/10だが、実質的には5月頃に終了

559

： 回想774列車 [sage] 2017/08/19(土) 11:58:34.52

:wwBiYqlt

わずか一駅間だけの
直川発直見行きは混4592ﾚという番号で

前後の関係は
南延岡発直川行き地域貨物4592ﾚ
これが直川着16:43
問題の混合4592ﾚ　直川発16:44→直見着16:52
すぐさま
直見発16:53
これが門司操行き地域貨物4592ﾚとなる
客車を離合する余裕はありえない時間なので、
肥薩線などで見られたように列車後部にオハフかスハフ一両くっつけてこの区間だけ営業扱いしたと思われる

直見地区に小中学校がなかったための直川小・中学校からの下校用の可能性が高い

南延岡→普通貨物1598ﾚ→延岡→混合1598ﾚ→佐伯→普通貨物1598ﾚ→大分ってのも接続時間はかなり間合いがあるが、客車運用からすると当初から大分までくっついてると思われる
（下りの混レがないのは、下り編成を上りでは小分けして別列車に仕立てている可能性が高い）

560

： 回想774列車 [] 2017/08/19(土) 14:53:58.46

:fpbEaEiz

>>559

凄いね！本当だ
列車番号が変わったら探せないな…
旅客は1971-5、貨物時刻表が1967-10
1967-10の旅客時刻表でみると、
混合列車になっていなかった。
1971の貨物時刻表が有れば、離合がわかるんだけど…
1967-10だと普通貨物1570ﾚで番号が違うんだよな

外部リンク

ttp://i.imgur.com/PeNrGEr.jpg
外部リンク

ttp://i.imgur.com/s2a212G.jpg
外部リンク

ttp://i.imgur.com/p6SNlSh.jpg
外部リンク

ttp://i.imgur.com/P5ukNBD.jpg
外部リンク

ttp://i.imgur.com/vkUpU1e.jpg

561

： 九州電機大好き [] 2017/08/27(日) 23:30:21.16

:rM575QWF

急行『西九州』号は、佐世保からの駐留米軍の別府へ向かう列車であったという。

日豊本線は、沿線に軍用地が多かった。

則ち、南小倉は、山田弾薬庫があった。

城野は、キャンプジョーノと言う米軍施設

築城は、キャンプツイキ、現・航空自衛隊築城基地があった。

鹿児島本線は、竹下駅
板付ベースキャンプ、現・福岡空港があった。

春日公園、大野城の両駅は、春日ベースキャンプがあった。

562

： 回想774列車 [] 2017/08/28(月) 08:34:24.59

:f5T0ydA6

>>561

急行西九州の開業は1964年
高度成長期で日本人観光向けだと思うよ。
1946～1956辺りの進駐軍列車でも、専用列車はおろか、急行すらないし…

563

： 九州電機大好き [] 2017/08/28(月) 12:34:39.21

:YVSAi3oh

そうかなあ？
別府から長崎、雲仙方面
長崎から別府方面の流れか。

日本人であれ駐留米軍であれ。

564

： 回想774列車 [sage] 2017/08/28(月) 12:43:23.24

:jnqpwi+r

別府から長崎への流れもあったね。　両親の1965年時アルバムに神戸から別府の
関西汽船むらさき丸船内、別府泊、長崎・雲仙観光して阿蘇・宮崎と回って宮崎空港から
伊丹に帰ってた。当時このコース新婚さん向けだと思うけど　
自分も生まれる前年で兄や姉は小さいのに預けられたのだろうかｗ

565

： 回想774列車 [] 2017/08/28(月) 12:48:57.91

:f5T0ydA6

大分はハネムーン列車
急行ことぶき走らせてたし
別府→阿蘇→長崎
大分→宮崎→鹿児島→熊本→長崎
→佐賀→福岡～飛行機
旅行にお金をかけたりと、暮らしが豊かになった時代

566

： 回想774列車 [sage] 2017/08/28(月) 15:16:30.18

:LZD+JCpq

準急西九州設定は日本人観光客の国内旅行需要をあてにしたもの
駐留軍なんて全く関係ないよ
当時の佐世保の米軍関係者が別府の温泉に行くなんて嫁や恋人が日本人とかのレアケース、当時の米軍は温泉なんぞ興味ない
休日は車でつるんで博多や長崎の歓楽街に繰り出すのが大多数

567

： 九州電機大好き [] 2017/08/28(月) 18:34:05.63

:YVSAi3oh

昔の日豊本線は輝いていた。

急行『錦江』号は、グリーン車を２両も連結したり、また、急行『高千穂』号は、東京からの急行列車だから
Ｃ５５は、テンダーをＤ５１のと付け替えた。

別府、宮崎は新婚旅行のメッカであった。

話は変わるが、別府や宮崎が輝いた頃は
観光バスが多かった、観光バスと言えば、バスガイド

今では、貴重品になった、亀の井バス、宮崎交通のバスガイドの冬服。昔ながらの『これぞバスガイド』がある。

568

： 回想774列車 [sage] 2017/08/28(月) 20:08:39.54

:Fux8M/eN

東京だと、戦争で新婚旅行どころではない→箱根熱海→別府宮崎→ハワイサイパングアム→欧米全般→アフリカ南米→国内回帰→新婚旅行そのものが陳腐化

569

： 回想774列車 [] 2017/08/29(火) 00:22:09.05

:HhAV7JXz

南九州のハワイ･指宿と呼ばれていたのも今は昔

570

： 回想774列車 [] 2017/08/29(火) 00:55:16.01

:fsBz3MkQ

何気に常磐ハワイアンが広告載せてる
外部リンク

ttp://i.imgur.com/NH4dyMJ.jpg
外部リンク

ttp://i.imgur.com/ZjRXdC3.jpg
外部リンク

ttp://i.imgur.com/Zpaf04P.jpg

571

： 回想774列車 [sage] 2017/08/29(火) 08:33:21.73

:8t4Zq7b4

宮崎栄光の時代だねぇ
外部リンク

ttps://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/shoko/appeal/jaja/20_08.html

572

： 回想774列車 [] 2017/08/29(火) 10:26:12.86

:Z9mbwUM0

「雲仙から阿蘇」「阿蘇から雲仙」は観光の定番だったのは間違いない。
国語の教科書にもその紀行文が採用されたくらいでして。

573

： 回想774列車 [] 2017/08/29(火) 10:35:02.67

:Z9mbwUM0

・・・今調べたら、「雲仙から阿蘇へ」の執筆者（片桐大自氏）は、学校図書の編集者だったんですな。
当時の教科書を入手する以外にもう読めないかもねえ。

574

： 回想774列車 [] 2017/08/29(火) 10:55:17.29

:zvyX69lv

70年代にはもう豊肥線の優等列車は地盤沈下してるでしょ。観光道路走るバスに客取られているから。
昭和30年代ほどではないにせよ、指宿、宮崎も観光客呼びこんでまっせ。宮崎シーガイアは何とか復活できてるし。
ただ、ツアーバスやマイカーの客が増えて列車利用する客が少なくなっただけ。

575

： 回想774列車 [] 2017/08/29(火) 11:28:49.16

:zvyX69lv

80年代前半、国鉄末期の久大線、豊肥線のやる気なさそうなダイヤ、優等列車が懐かしい。
特急はなく、コチコチのボックスシートの気動車急行だけ。これでは観光地まで直行する観光バスに対抗できない。

576

： 回想774列車 [] 2017/08/29(火) 13:49:18.31

:Z9mbwUM0

>>575

その頃だと、従来のグリーン車を普通車指定席として営業していたが。

577

： 回想774列車 [] 2017/08/29(火) 14:10:56.08

:zvyX69lv

>>576

自由席は従来のボックスシートだったわけだろ。これで急行料金取る。値段の面でも観光バスに対抗できないわな。

578

： 回想774列車 [] 2017/08/29(火) 14:14:11.70

:zvyX69lv

せめて、自由席もキハ66のような転換式クロスに変えてほしいと思ってだけどね。リクライニングまでは望まないが。

579

： 回想774列車 [sage] 2017/08/29(火) 14:41:37.05

:0L6vnrt/

60年代はまだ自家用車どころか観光バスも国鉄に対抗できなかった
まともな完全舗装片側2車線の国道が珍しい時代
70年代中盤のオイルショックで出鼻くじかれたが、貨物同様に80年代には完全にレジャーや帰省に鉄道を頼る時代は終わった
飛行機とバスと自家用車が当たり前となり、それまで60年代から多数設定された盆暮れ正月やスキーや海水浴の臨時列車も本数が激減した

580

： 回想774列車 [] 2017/08/29(火) 14:55:36.88

:zvyX69lv

やまなみハイウェイができたのが1964年、70年代には九州横断バスが豊肥線の急行から客を奪っていた。山の上まで乗り換えなしで行けるというのは、列車にはできない強みだね

581

： 回想774列車 [sage] 2017/08/29(火) 15:17:04.01

:w4BDd7DM

>>580

そんな九州横断バスですら、時代の趨勢に伴う乗客ニーズの変化に抗う事も出来なかった。
そして今は観光要素を廃して、実質的に乗合バスと化した虫の息状態。

582

： 回想774列車 [] 2017/08/29(火) 15:20:44.84

:zvyX69lv

>>581

高齢者でも利用しやすいツアーバスの時代だからね

583

： 回想774列車 [] 2017/08/29(火) 15:24:24.23

:zvyX69lv

それに価値観多様化して、お決まりのコース見学では物足りない、選択の多様性と利便性、それに長距離運転が苦痛で風景眺めていたいという人にとっては、ツアーバスが最適ってわけで

584

： 回想774列車 [] 2017/09/01(金) 20:29:11.59

:4svojU9y

「やまなみハイウェイ」を経由する九州国際観光バスは、
最も長距離を走るもので長崎～別府でしたな。島原～三角間は
バスごとフェリーに載せました。
このバスは観光バスながら、途中乗降地を選べるもので、
ガイドさんは三角表を片手に乗車券も売っていました。
能登半島の国鉄バスにも同じようなものがありましたな。

これとは別に瀬ノ本で１０分停車するだけの一般路線バスタイプのものも
ありました。

585

： 回想774列車 [] 2017/09/02(土) 09:05:12.88

:WTa7R2Y/

確か大分管理局持ちの急行由布と火の山は昭和60年３月のダイヤ改正から指定席にグリーン車用のシートを使用した車両を導入した由布はキロ28の格下げ車火の山はキハ58の改造車だった、JRになって平成始めの頃自由席にもリクライニングシートを導入した。

586

： 回想774列車 [] 2017/09/02(土) 09:12:28.24

:WTa7R2Y/

書き忘れでしたが確か昭和57年の秋のダイヤ改正で急行由布火の山のグリーン車の利用客が少ないので編成から外したようです、ちなみに平成4年の特急格上げ後これらのリクライニングシート車は長崎に移動して快速シーサイドライナーに使用された。

587

： 回想774列車 [sage] 2017/09/02(土) 09:26:25.19

:L6L8kCn+

>>586

一部はえびのとかにも担当されていたはず

588

： 回想774列車 [sage] 2017/09/02(土) 20:58:32.97

:wK1kTglX

>>586-587

平成3-4くらいだと旧九州色（上白・下ベージュで赤黒帯）のリクライニングか
485のロマンスシート車が火の山・由布とえびの・くまがわにも充当だったね。
長崎行ったやつ以外に熊本所属のは平成5-6にかけてシーガイアオープン合わせて青のカメマーク入りに。
58がグリーンのリクライニング、65が485リニュ車や783タイプのシートだった。
四国から買った65はボックスで見劣りだったな。

589

： 回想774列車 [] 2017/09/10(日) 01:40:40.83

:TbHdCkkb

DC-EXP

590

： 回想774列車 [] 2017/09/16(土) 20:52:23.71

:D/qhe1+j

急行由布は59-2改正までキロ28連結してたよ。
空気輸送でしたが車掌さんはいつもキロ28の車掌室に居ました。

591

： 回想774列車 [] 2017/09/30(土) 13:45:24.45

:iPIYjW4i

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592

： 回想774列車 [] 2018/01/27(土) 14:18:04.12

:PYdSpOkY

優等もそうだがローカル列車も平日朝を除けば空気輸送
なんとなく諦めムードがあったな

593

： 回想774列車 [] 2018/01/31(水) 18:47:30.32

:VY1ODh/U

JR九州になったばかりの頃帰省シーズンに小倉大分間にも715系のぼったくり臨時急行ふるさとライナーが運行されたのかな？

594

： 回想774列車 [] 2018/02/14(水) 18:48:47.94

:5lb9Wa/C

ぼったくり急行と言えば昭和40年代前半博多大分間の急行ゆのかに急行型電車の475系が当時は関西方面の急行運用があり車両不足で421系や423系の急行運用が有った。