西武の吊りかけ+カルダンごちゃまぜの10両編成とか。
あるいはキハ35にキハ20に更にはキハ58の混成気動車列車とか。
同じ東武でも東上線だと、10000の8両固定の増結車として10000の2両固定車を
本線から転属させて編成美を追求していた。
少しでもボロい車両を東上に押しつけてただけかも知れないが。
新幹線開業後転用出来るように485系のサロ481-1000と同じ構造に作ったために腰高で、グリーン車だけ
飛び上がった凸凹編成になってしまった。またAU12Sの181系にAU13Eのグリーン車が混じるので屋根も揃わなかった。
他に同じサロ481だが既存の車を改造した1050番台もいた。サロ481-26･27なのでAU12Sは揃っていたが
やはり凸凹編成になってしまった。
こちらは新幹線開業後サロ110-302･303になった。
特急グリーン車改造グリーン車の中でもサロ110-301はサロ180から改造されたが、
これもグリーン車だけ凄い下がっていた。
新幹線開業後クハ181が九州口に転用されてクハ481-500番台になったが運用でとんでもない大失態をやらかすことになる。
武蔵野線で６両編成で４色（！）なんてのもあったし、形状だって、冷房の在る無し、窓のサッシ
ドア、ヘッドライト、挙句にお面まで多種多彩で編成組んで走り回っていた
なんだろうがキハ20の中に一台だけキハ40ぶっ込んでたりとか。
JR西の35系4000番台が、ほんの少し珍ドコ編成を狙った作りになってて、スハテに至っては3等車
なのに展望車とか、乗降扉は幅広かつでかつその横に窓がなく車掌扉も設けられて貨物車なのかよ
みたいな作りで予定調和を乱すデザインにニヤリっとクスッとさせる辺りが卑怯だ(褒め言葉)
まだモノクラスで遜色感があったも“あさかぜ”“瀬戸”、設備が最新型ではないが14系の方がまだ美的には優れていた気がするね。
まあ、20系には敵わないけどな。
昔の事を知らなくて悔しいならwikiでも漁ればいい
今のガキ共は環境が恵まれてるんだからさ
旅客車より荷物車の方がはるかに
このスレ自体がゆとりの知ったかぶり大会なんですがそれは
北勢線で1編成だけ連接車がある
1両だけ片開きドア
なお現役
というパターン
京阪3000の中の8000とか
113系の2階サロ
このパターンは地下鉄(特に東京メトロ)に多い。
東西線5000系
初期型戸袋ありと、増結車戸袋なし
有楽町線7000系
初期型田の字形、上下が狭い側窓と、増結車上下が広い一段下降窓
半蔵門線8000系
オリジナル(6000系、7000系改良型も8000系がベース)と、増結車05系風側面。
そのパターンの最たるものが、都営新宿線10-300R
中間車ギザギザステンレスと、先頭車走るんデスツルツルステンレス
その車齢差なんと19年。
営団の5000系の戸袋窓なしは更新した車でも戸袋を埋めた車もある。
東葉高速に最初に行ったグループは全てそれ。東葉1051編成は極初期の5810 5010改造で窓も違う。
黄色クハ101 + 湘南色モハ112 + スカ色モハ113 + クハ153
みたいなものだな。それで博多まで通勤
しないといけなかった筑豊本線住民の
諦感を理解せねばならない。
増結車だけあからさまに旧車は？
阪急5000の更新前編成
大阪メトロ10系形材車に1両だけ組み込まれた骨組車
昔どころか今でも楽しめるところが珍編成の醍醐味
例えばE721+701で編成とか
１Ｍ方式の電車が多かったころは、中間に旧型車のトレーラーを挟む編成が結構あったような。
例えば、京王のノーシルノーヘッダー2010系で、中間にダブルルーフのサハ化された旧型車を挟み込んだ編成とか。
都営新宿線は10-000の初期車も2両だけ増結車を組み込んでいた関係で編成美が崩れていた
幅や側窓の違う新旧6000の併結。
最後まで残った旧6000系は増結用の2両のみで、更にはアルミ車だった。
どうせ地下鉄に入るんなら窓開く構造にする必要性なんかないだろうに。
クハ1両だけ100番台。
単に「7000型」ではどこの車両かわからないけど、「2両追加」、「窓が開く」ということで、北総の7000型だとおもいます。
たしかに、増備された2両は、時代に逆行するかのように、二枚窓で、しかも、下窓は、最悪の洗濯バサミ式の開け方でしたね。
最初に出たときがまさに未来指向だったのに、二歩も退歩したみたいでしたね。
失礼。
下窓の洗濯バサミ式は普通でした。
上窓が洗濯バサミ式で(国鉄301と同じ)、痛い上に親指が汚れるという最悪の方式でした。
最初に出た6両編成が、まだ地下鉄冷房がなかった時代に(もちろん、当時は北総は地下鉄に乗り入れてなかった)、完全空調をめざして固定窓＋開閉小窓は必要最小限という斬新なコンセプトだっただけに、二歩も退歩したみたいでした。
下段は固定ね。通勤で使ってたけど、上段を開けてるの見たことないわ。
しかも空調の効きは悪いし。
札幌市営地下鉄も6000の中に8000を1両組み込んでいたことがあったらしい
名古屋市営地下鉄も3050の中間に3000の余剰車を組み込んだ編成が1本だけ存在する
の併結なんてのがあった。昭和30年代半ばと
50年代半ばとの新旧世代併せ。これなんか
編成美なんて何それだね。
同じ頃総武線153系で片側低運片側高運で
編成中に165系が入っていたり、上野口で
片側ボンネット片側電気釜の485系なんてのもあったが別に編成美は崩れてないか。ただ低運やボンネット狙いだとがっかりしたな。
その少し後で九州の181改造のクハ481-500
はボコっと先頭車だけ屋根が低くて醜かった。
ひとつだけおまけみたいなクモユニが付いてたろ？あれなんか本体は軽やかなカルダン駆動なのにケツの1両だけ狂気じみた吊り掛け音響かせておっかなかったってかうるせーってか
蹴飛ばして転がしてやろうかと思ったよ。
クモユニってか吊り掛けは113や153系が闊歩
する時代のダイヤでは無理があったねえ。
ほとんどモータが悲鳴あげてて80系とか乗る方はかなり疲れたんじゃない？
中間の6両ないしは5両はピカピカの新車、先頭車2両は京浜東北や山手線から都落ちしてきた
昭和39年から42年ころに製造された初期製造のクハ103。
冷房改造こそしてあったが、車内は黄ばみ、東京近郊の地図を剥がした後を白ペンキでベタ
塗りしたものまであった。
485系で仙台配置の編成は先頭が非ボンネットで中間の10両全部がキノコクーラー、西日本や北陸地区の編成は逆に先頭がボンネットで中間が非キノコクーラーという逆バージョンが目立ってた。
全車非ボンネット世代で統一されてたのは青森の編成が多かった。
103系のユニット窓世代は編成両数全車がユニット窓車で統一されてる編成ってどの線区でもほとんどなかったよね。
中央本線の甲府方の最後部に連結されたクモユニ・クモニの小仏や笹子トンネルとかの長いトンネルの中で
悲鳴と轟音轟く吊り掛け音が昔の中央本線の音なんだよな。
走るんデスやAトレは、最初から固定編成で考えられたものが多いから、逆に、異端車が組み込まれると、とたんに編成美が崩れる。
特に、日立Aトレと従来型アルミ車が混結されたら、ちぐはぐ感倍増。
ただし、東急5176Fの、1両だけsustinaが組み込まれた編成は、この上ない強烈なアピールである。
まだこの例がありました。
京都市営地下鉄10系
初期型の四角い側窓と、増備車の四隅が丸い側窓。
角と丸の対比も、営団7000系の混結編成に似ている。
丸い行き先表示と号車表示、折戸ドアが
ズラリと連なる様は荘厳そのものだった。
急行運用で貨車みたいなパレット車が
東京寄りにつく様などは落ちぶれた感じ
がした
上野口での急行運用で東京寄りに貨物のようなパレットつけて、ね。
新聞運送のためだったね。
それとか20系と12系との混結とかいやだったなあ。20系の美しさを知る世代としては。
マヤ20、種車の古いスハ32が御身青く塗って
白い帯締めて、何とか20系になりきろうという姿がアスナロの木のようで涙ぐましくて良かったんじゃない？ただ妻面の白が傷痍軍人の包帯のようでちょっと怖い。
6000形に8000形に1両入っていたのは事実で
6000形は4両に2両を後から入れた編成もあったから
3種類の車両が組み込まれていた
ちなみに8000形が増備された時にそのまま8000形の編成に転用された編成と
8000形になったけど別の編成に入ったグループがあり
置き換え用のうち1編成は全車新造の編成がある
塗食と車体長が異なる。
スカ線は6連ダブルの12両が標準であったが、この編成だけは旅客が
乗れる車両が6両のみのために混雑するので不評だった。
登場から最期まで編成美とは縁のない車両だった
マヤ20は種車が32系ながらオハシとか変な車ばっかりだった。35系でも作れたかも知れないが、
仮に43系で作ったら恐らくマヤを飛び越えてカヤになっているかも。
元々はさくらの佐世保行き編成の仮電源車で使うためからはやぶさの長崎行きかなんかで使うために作った。
これがなくなってから今度はあかつきが佐世保行きでの24系25型のために電源車が必要になって
カニが足りず残っていたカニ22を改造してカニ25なんていう変な電源車を作っている。14系15形化で解消。
番号だけ復活しているんだな。しかも神戸線でM車ｗ
1000系に1500や1600の番号が混じっていることは、別の意味で編成美を崩しているように思えるｗｗ
京王初代1000の事か
このカニ25、マヤ20とは違って本務電源車としても使えるんだよね
大阪駅で明星で充当された映像があったね
元々関西発着の九州ブルトレって電源車はカヤ24がデフォだった
25形と同時に作られたカニ24は東京発着や東北ブルトレで使われてたな
つまり関西(西日本)はカヤ+25形、関東(東北)はカニ24+24形と逆転していたね
関西ブルトレの25形使用列車でカニ24が使われてて銀帯で統一された編成になってたのは安芸と日本海位か？
カニ25という形式は本来ならカニ24-100が名乗るのが適当だと思った
作り物の丸屋根を被せるとか
涙ぐましい努力をしてたな
側面ペッタンコだから
どうせ目立つのが哀しい
ただ、旧客改造とか、
24系のカシオペア用とは違い
世代の異なる車をねじ込んだのでは
ないので嫌いではない
20系については昭和53年頃の急行転用されるまで、24系については、24-24、24-25-0、24-25-100or200それぞれでまとまってた時期が最も編成美を持っていたけれども電源車と食堂車で崩されている事が多かった。
更には24系と14系との混血まで生じるなど醜悪を極めるようになった。
こんな感じ？ 1981年頃の大阪発着の24-25-0の編成などはオハネ、オハネフが両側面とも大窓でオハネフは半折妻で格好良かったなあ
600系と1300系
2600系と1900系
これ等は編成内に1両だけ混結
特急電車改183系だったか？のＧもあった。
何両も金なり労力をかけるからには
折角ならという感じ
14系のさくらやみずほは
見た目が整っているけど単調だなと思った
カルテットが外見から違いがないし
オシ24にすれば編成美が整ったが車両が足りず泣く泣くサシ転用になった
オリジナルのステンレス帯ありーの金帯ありーの悲惨だったなあ
それに485改造ロビーカーとか。ありゃインバータからの漏れ磁力で
長くいると癌になるんとちゃう??ってかいまいち寛げないのは体が
電磁ノイズ感じてるからやろ??
時期的に九州ブルトレでまだ必要だったんか、廃車しちゃったんか
12系改造だったかな
485系改造のは
なはのレガートシートがあった
その頃東京からの九州口のブルトレのオシは食堂としては営業はもうしていなかった。
売店代わりと車内販売用のスペース的用途。
仮にあの時に外していたら北斗星に回せたが当時さくら はやぶさ 富士らの車両の保有はJR九州保有で、
尾久にいたのは出雲1･4号 瀬戸 あさかぜ程度。当時3往復体制でJR北海道は1･2号でJR東日本が
3号･2号 5号･6号担当だったが瀬戸や出雲やあさかぜのをかき集めても多分オシは足りない。
九州が手放したやつを買えば良かったんだろうけどね。オシ14とオシ24あれだけであれば後に
北海道と東日本の車両合体化した際にぶちこめた。
バリエーションは豊富だった
知ったか・(/-＼*)
のぞみが本格的に走り始めた時
車高や断面、塗装などが違うと違和感が生まれる感じかな。
東京口の113系で、湘南色とスカ色が混じっている編成を見ると悶えてしまってた。
逆に全部同じ色だとがっかりしたり。
一度、湘南電車の付属４両が全てスカ色というのを見たな。
房総各線はボロ車と1000番台初期の一部を関西にトレードに出したりしたためにスカ色に湘南色が
混じるどころか阪和色のグレーに青帯のまんま内房線や外房線で使ったりもしていた。
クモユニ143が4両全て幕張に集結した際にもスカ色どころか湘南色や身延の赤までいた。
グリーン車だな
阪急なら530はどう？
東急だと8000・8500かな、軽量車だと結構車体断面が異なる。
特に8000に組み込まれた軽量車は張り上げ屋根のようで印象が違っていた。
阪急だと5202に組み込まれていた5563とか、
5200に組み込まれていた2880かな。
阪急名物運転台撤去車も編成美という点では微妙だった。
すまぬ、5200編成でなく5200系。
阪急だと、5300ではクーラーが揃った編成は少ないんじゃないか。
俺が覚えているのは1970年代後半の相鉄と、つくば万博後の常磐線赤電。
編成が58系車両で統一されていても、何かゴチャゴチャに見える印象。
編成内に連結されてても運転台同士が向かい合っていれば、
ゴチャゴチャ度は下がったかも知れないが、そういうことはまずなかったし。
さらに西日本だとキハ65が入るからゴチャゴチャ度に拍車が掛かる。
四国と九州の急行はキハ28よりも必ずキハ65が混っていた。反面西日本の陰陽連絡急行のちどり
とかはキハ58-28を最後まで貫いていて、あの地獄の登りの木次線でもキハ58-28だった。
晩年の急行砂丘はキハ58-キロハ28-キハ65。
特急ひだになってしまったが、急行たかやまの晩年はキハ58-キロ28-キハ28だが、キハ65も一時的に使っていた時代があった。
九州の急行にはキハ58-キロ28-キハ65にさらに島原鉄道のキハ5500 2600 2000形らが混じるのまであった。
キハ58系はこれくらいの編成が美しいと思う
号車番号札が14～16号車とインフレしてたが
701系の一部6連化のために601系からモハユニット引っこ抜いて701系に編入。
窓形態やドア位置が異なるため、明らかに編入だとわかるくらい目立っていた。
まあそれはそれで面白かったが。
半蔵門線8000系の8106Fは、最初6両編成で出て、8両化で2両増結、その12年後に05系風の増結車2両を加えて10両化したため、ドア窓の大きさが3種類あった。
しかも、05系風だけ側面の処理がハッキリ違うため、異様に目立ってた。
現在はリニューアルされて、ドア窓は一番大きい05系風のものに統一された。
京王7000系
マイナーチェンジで、ビードプレスのステンレスになったが、初期の5両編成、6両編成の増結車は、編成美を保つために、コルゲートステンレスで作られた。
東武10000系
マイナーチェンジで車体が一新されて10030系になったが、初期の8両編成で作られた10000系の10両化で、10030系登場後にもかかわらず、コルゲートステンレスで作られた。
都営大江戸線12-000系
練馬-新宿開業で作られた8両編成は、最初から無塗装アルミだったが、初期の白い6両編成の増結用2両は、白い車体で作られた。
東急8500系
増備途中で、車体をフルモデルチェンジした8090系が出たが、後に出た8500系の増結車は、軽量ステンレス仕様ながら、編成美を保つために、旧来のコルゲート仕様の外見で出た。
後に、全車が軽量ステンレスの編成も出たが、8500系は、車体はモデルチェンジしなかった。
6020系仕様にはならなかったな
常磐線のエメラルドグリーンもなかったっけ。
武蔵野線はエメラルドグリーンが多かった。
都営新宿線の試作車も4両で登場して初期車と増結車を2両ずつ組み込んだために3種類の車両が混在していた
「太陽にほえろ！」で、そのカオス編成への憤り、アンド惚れた女に鉄道趣味を嘲笑された腹癒せに
殺人を繰り返すサイコ鉄ヲタが出て来てたな。
最後、ドックに「電車の色が違うからなんだってんだ！」って問答無用で射殺されてたけど。
編成美！編成美！という奴らの中にはそういうバカが多そう。
あの頃よりも。
最末期は先頭車が10-300Rに振り替えられてなかった？
遅レスだけど走るンです元祖の901系も、C編成のうち2両が大船工場製でドア窓と側窓が他車と異なってた。
ドア窓で思い出したが、相鉄3010系(→3000系)の3514(→3651)も1両だけドア窓や車高、VVVF化後は塗り分けも他と違って違和感があった。
さらに多客期の増結にくろしお色や国鉄色も混ざる事もあった。
先頭のみ新30系の中央線3043・・・・3543とか。
一番の変態編成は谷町線の3098・・・・3598だったかな、先頭はブサイクな旧7000+8000。
ただし、異種併結のため、稼働率は低かった。
同じ頃、103系1200番台の中にサハだけ0番台という10両編成があった。
こちらは、屋根上の冷房のデザインの違いがポイント(サハは、新製冷房車の時点でA-A基準を満たしていたため、地下鉄乗り入れにも問題がなかった)。
りんかい線の車両は、側面に「TWR」のみの車両と「TWR りんかい線」と書かれてる車両とが混在してるのも気になる
例外があった→クハ1001+モハ3201/くたに号/しらさぎ号
好きだけど
8両のときには後ろ2両だけ色違い。
初代600形の先頭車です
京阪1000型に似た流線型先頭車でしたが残った中間車とか電装解除で余った部品で造った新車とか編入させられた300形の編成美が凄い事に
車体構造や台車や扉数がバラバラになってしまいました
キハ183が新国鉄色からとかち・オホーツク色やHET色になるころに特に混合が多かったな
崩してたほうが名車で人気も知名度も高いしな
日本初ステンレス車とかいうわりに地味だね5200系
運転台同士が向き合っていれば問題ナシなんだが、
運転台の反対側が中間車の切妻連結面だと美観が損なわれている感じだった。
中央東線『アルプス』みたいにクハ連続とかサハシの次に連結されたクモハとか。
信越線の『信州』は165系と169系の違いはあれど先頭車、グリーン車、ビュッフェ車など、
『アルプス』と同じ形式の車両が揃っていたけど、こちらはサハシの隣をクハにすることで、
美観を保っていた。
『アルプス』は付属編成が４両で、『信州』は付属編成が３両だったからって事情は勿論承知。
飽く迄「編成美が保たれているか否か」の話ね。
こんな編成だったっけ確か。アルプス。
急行佐渡もそんな感じ。中間電動車のモハ165もあったのに大量に作らなかったし、ほぼ東海用だったなあ。
あれがアルプスに使っていたらかなり編成美か揃ってたはずなのに。
8両中運転台付が5両とか、6両もあったかもしれん。
また、59.2のときだったか、
<Mc|M'|Tc>|M|M'|<Mc|M'|Tc>
なんていうのもあった。
3両編成の池蒲線に入ると運転台が閉じ込めのデッドスペースにもなり、編成美以前に邪魔くさい。
個人的にはさっさと譲渡されて消えて良かった。
なんかファンが多いようでw
『佐渡』『よねやま』の全盛期は「Tc M' Mc Tb Ts Ts Tb Tc M' Mc T Tc M' Mc」だったそうだが、
編成中間の運転台の連結相手が、悉く切妻連結面というｗ
それを「Tc M' Mc Tc Tb Ts Ts Tb M' Mc Tc T M' Mc」に繋ぎ変えるだけで綺麗になったのにな。
山陽新幹線・岡山開業前の門ミフ475系急行も、
最盛期は「Tc M' Mc Tb Ts Ts M' Mc Tc Tb M' Mc」だったそうだが、
これも１両クハを足して「Tc M' Mc Tc Tb Ts Ts M' Mc Tc Tb M' Mc」とすると綺麗に。
以上、飽く迄、編成美だけに拘った話。
3両貫通編成(目蒲線時代は4両貫通も)もあった。
営団6000系もそうだけど、アルミ、ステンレス(銀色ボディ)で、くの字形の先頭車って、なんかひきつけられるんだよね。
運転台中央の貫通路と切妻連結面・通路で幅が異なる（運転台：狭い／切妻：広い）から、
切妻連結面の通路側に狭い通路用のアダプタ付けて連結していたな。
あれはあれで好きだったがｗ
島原の気動車の形式名はキハ55、26、20形な
車体番号で騙され易いが
3450+3450+3800とか
3850だね
その臨海線表記のある車両が増結車
初期車にはサハが存在しないために初期車だけで統一された編成は存在しない
何で編成ごと川重で作らせなかったんだ？
総車製と川重製で妻面の処理が異なる為
2階建て車は製造が面倒臭いから、面倒くさい車両だけ外注に出した
ってところでは？
2階建て車は製造が面倒臭いから、ある程度まとまった数作らせろ
って川重が言ってきた、って可能性もある
してないんだっけか
やはり、製造ラインがステンレス製の通勤電車に特化しているのだろう
2階建や特急車などをつくることは、今後もないだろうな
1両だけ両開きどころか車体幅が広く凸凹してた
3298-3297-3158-3157-3156-3155
アルミサッシュ窓とそうでない編成
元京成 後 千葉急行
3158-3157-3122-3121
扉の形も違うし。
京成青電
3356-3355-3354-3353 1990年2月～4月
更新と未更新混結
3356 3355は 窓保護棒ありで未更新で色あせ気味
3354 3353 更新しアルミサッシュ窓でピカピカ
3162-3161-3122-3121
千葉急行晩期 帯色まで反転。いかに倒産する前の会社という感じ。1998年4月～12月
3324-3323-3322-3321-3330-3329
3329 3330は褪せたファイアオレンジ
3321 3322はグレーに赤と青帯
3323 3324はピカピカのファイアオレンジ
当時は6両固定で検査入れないからこの事態が発生
Tc831-M773-M'2030-T64-M774-M'2031-T'c838
他にもこのようなポンコツが入る例は他線でも色々あるけどこの場合は元々入ってたユニット窓サハが木津電化対応改造が始まった時他編成のこのボロサハと入れ替えられて発生
学研都市線のサハ102はもしこのT64が改造されていたら古い順に番号が揃っていたからボロサハ改造を嫌がった為にサハ入れ替えが実施されたと想像
Tc741-M673-M'829-T272-M7-M'7-T274-M674-M'830-T'c754
超異例の新製池袋電車区配置組の超ポンコツ一桁ナンバー車がINV-AU712化した編成。
元々は103系定番の4～7号車非冷房車だったがT272とT274は同じくINV-AU712化した上に更新も施工し、
M7-M'7は山手区でINV-AU712化した。(AU712化は大井や大宮だけでなく電車区内で改造も横行していた)
M7-M'7はINV-AU712した103系中最も古い車になった(次がM38-M'38[ウラ]M43-M'43[ラシ]M44-M'44[ウラ]と続く)
1全検程度での車両取り替え前提と言われていたINV-AU712モハだったがこいつは2度全検を通すなど異例の長命車に。
ラシには他にもINV-AU712モハでM142-M'297がいて、こいつも異例の非冷房の特保車をINV-AU712にした車だった。
元々武蔵野線でサハだけAU712後は非冷房車と言う超ふざけた編成を残りも冷房改造と更新をする際に
モハを交換したため抜いた車を転属させて改造と言う車。なお特保のINV-AU712車の103系はこれだけで、
113系でもマリで房総各線に使われていたM112-178-M113'-178しかなかった。
マリにはさらに異例のM112-177-M113'-177という唯一グロベン車を更新しちゃったとんてもない車もいて
晩年はTc189-M177-M'177-M1033-M'1033-T'c1312の6連だった。
釣り掛けとカルダンとか片開きと両開きのごちゃ混ぜもあった
在籍53年の記録は、6000ハイフンに破られるのか？
稼働期間だと、今後も53年超えはないだろうな
通風器だからとりわけ目立った。
最晩年台車は老朽化してFS-387に履き替えてるが。車内の白熱灯が最後まで変わらなかった。
(蛍光灯になるのは1300から)
1500を組まない編成の例は
2000-2000-2000-1700-1300-2000
2000-2000-1400-1700-1200-2000
2000-2000-2000-1800-1300-2000
2000-1900-2000-1700-1200-2000
その割に1500NNは10年ちょいで廃車とか
(01最終車は車両サイクル変わった後だから別として)
客車の12系、14系、24系は、緩急車が折妻になったこともあって、
編成内での連結個所によってはクハ、クモハと同じく美観を損ねる場合があった。
12系、14系の緩急車は、電源装置を積んでいることもあってか、
大抵の場合、編成端にあったし、編成中間に連結されいても車掌室同士が向かい合わせになっていた。
しかし24系の緩急車は、編成内で中間車の切妻側と連結されていることもしばしば。
東北ブルトレなどではアルプスの連続クハの様に、編成内で緩急車が連続していたこともあった。
25形100番台や15形の緩急車は切妻になったけど、それでも車掌室側の屋根の形が
それまでの12系緩急車から始まった仕様を踏襲してので、
編成内にあると違和感を生じさせていた。
台車振り替えたのはいつ頃?
1200や1300が古い台車履いてるの見たことない。
1300 FS387 昭48.6
1200 FS387A 昭49.10～52.5
1400 FS387B 昭52.10
末期の80年代しか覚えてないから、さすがに旧台車時代は知らないか。
中間に入ってるのがあった。既に語られてるが
元千代田線103が常磐快速線に転用されたが先頭車だけエメラルドグリーンだったのはご愛嬌
営団3000系の4+4変則編成(3005F)は
通常では簡易運転台搭載する3500形の位置に、先頭車の3000形
そのほか4500形の位置にも4000形があり、組成の仕方が大分異なる
通常編成
3000(CM1)-4000(M2)-4500(M1)-[3500(MC2)]+[3500(MC1)]-4500(M2)-4000(M1)-3000(CM2)
4＋4変則編成
3005(CM1)-4034(M2)-4033(M1)-【3006(CM2)】+【3015(CM1)】-4052(M2)-4051(M1)-3016(CM2)
向かい合う3006(CM2)と3015(CM1)は、ライトがあるとカーブで接触する恐れがあり
・右側（車掌側）をベゼルごと撤去
・左側テールライトのみ撤去
運転台は基本的に入替時のみ使用
ttp://http://www2.ttcn.ne.jp/~t2.syasin/sub30.htm ttps://www.1999.co.jp/image/10114996/30/1 ttp://https://blogs.yahoo.co.jp/hagime_0102/11396119.html ttp://http://dc-crafts.main.jp/trm/rail/naga/nagaden3500-ex.html 補足、凡例
営団や東京メトロでは以下のように記号を置き換える
CM:制御電動車
CT:制御付随車
MC:中間電動車（簡易運転台付）
TC:中間付随車（簡易運転台付）
当時の営団は3000系の組成にあまり深く考えなかったんじゃないの？
同じ2号線関係では東武2000や東急7000のいづれとも発想がちがうし
増結の度に新形式作った東武2000系と比べても？不可解な形式附番
それよりも、3000系の車種構成自体が通勤車にしては変！？
銀丸と同じ
編成美というほどでもないが、5000も増結車やB修の絡みで戸袋窓の有無が混在していたな
同一編成でも両端で違うとか
大半が東葉高速に行った69(5819F)～75(5825F)はB修で東葉高速転属前から全て戸袋窓なし編成だった。
68(5818F)は先の荒川橋梁で脱線した新造車2両(5818-5252)を入れたために3号車の5635が未修で残り、
さらに5347-5111が84(5834F)の5301-5668とトレードしてしまったために戸袋がある車が3～5号車になり、
戸袋窓がない5911が取り残される形に。
冷房改造時に改造対象車の7～8号車の5200-5600を別の編成の4～5号車の5200-5100とにトレードした
ために4～8号車が戸袋窓がない編成が多かった。但し例外でトレードしなかった編成もあり、
79(5829F)の5286-5658と83(5833F)の5298-5666と85(5835F)の5304-5670は5200-5100とはトレードせず
冷房改造時にそのままB修して使っている。さらに83(5833F)は全部戸袋窓がない車だった。
181系は2両だけ九州に行ったときも編成美を崩していた
1985年頃に大量に発生した、急行型、特急型改造の113系グリーン車を、某鉄道雑誌では「ひょうきんサロ」といっていた。
これは笑った
クハ115-3000と元117系モハユニット
10系形材車の編成にも1両だけ骨組車が組み込まれている。
窓周りやスポット溶接の跡などに違いがある。
クモハ52二次車とサハ75 100番台とか
西島三重子の「池上線」のモチーフになった車両みたいですね。
43系や10系(厳密にオハニ36は元々61系だが)らがひしめく中唯一の丸妻32系でなおかつ3軸車。
S47頃の「霧島（桜島）・高千穂」
オロ11、ナハ・ナハフ10or11で揃った編成だったが、高千穂編成にオハ36が1両混じるようになった。
その後、オール10系に戻ることは無く、なし崩し的にスハ43やオハ46・47等が入り、
編成美どころか客車の見本市状態だった。
最晩年にはオハフ33が入り、グリーン車もスロ62（スロフ62かも）になってしまい、
寄せ集め客車による「臨時急行」並みの編成に落ちぶれていた。
編成の長さ以前に編成総重量の制限があって重い客車が使えず軽量なナハ10系などが多用された。
43系は中間にオハ46やオハ47が数両使われる程度で重いスハ43は全く使われず、10系以外ではさらに
古いが43系より比較的軽いオハ35等を使われたりした。
緩急車でナハフ10/11の10系以外では43系のスハフ42が急行等に使われるのはまれで、オハフ45又は
オハフ46も使われたりしたがオハフ33になることもあった。
夜行急行の寝台車も重すぎるスハネ16は一切使われず、オハネフ13が多用されていた。
荷物車もマニ36や37だったために荷物車が丸妻でオロネ オハネフで10系寝台で低屋根冷房車のスロ62をはさんで
座席車はナハ10/11 オハ46/47 オハ35で連なり、最後尾はオハフ45又はオハフ33で、35系は切妻車の戦後型だろうが、
丸妻でなおかつ近代化未施工の戦前車も混じった可能性もある。
半鋼車体に冷房の乗った憎いやつ
オシ16のほうのハネは結構スハネ30が入ってなかったか？
銀河もハネにスハネ30が混じる時代があった。当時ロネはオロネ10でなくマロネ40が使われていた。
ハネに10系が加わるようになるとスハネ16が組み込まれる場合が多かった。
旧客最後まで全てEF58からの蒸気暖房で電気暖房がなかった分スハネでも重量的には問題なかった。
指定席座席車は最初はスハ43 スハフ42だったが程なくスハ44 スハフ43に代わった。
そう言えば44系は電気暖房の2000番台車を見かけないなあ。
特に旧共産圏の安っぽい短いリブ付きが入ってると間抜け。
電車改造のナロとスイテはpoorだけど、シル・ヘッダーがないオハ35-149は奇怪な珍車だけどインパクトあるし。
ただアンパンマンのオレンジ塗装しちゃったのがなあ。その前がモスグリーン塗装されたり。
記憶正しければ、その女が乗った常磐快速を荒川鉄橋で爆破しようとして撃たれたような
6000と7000に前後で顔が違う編成とか
10000に9000の中間車が入ってる編成とか
それらを置き替えた８０００形に突然２段窓１段窓混成が現れたのには驚いた。
５０００形に看板＋幕の列車もできたり。
ただ事情が事情だけに笑い話で書けるものではない。
親でも殺された？
何「親」と決めつけてんだ？ 子、孫、兄弟、友達、愛人、ペットだってそうだろ
なのにそれらではなくいつまでも親だけに限定する表現にはうんざり
亡くなったら困るのは親とは限らないのに
あと「殺す」くらい漢字で書け
小学校で習う漢字なのに書けないとか消防以下だ
小学校時代何やってたんだ？
今は2年前に発生した熊本・鳥取・茨城で起きた大規模地震や糸魚川の大火災の被災者をいたわらなければならない時だというのに、このような表現は不謹慎だ
ただでさえそういう人達が日本にもいるというのに、病気や事故によって身寄りを亡くした人達に対しても同じことが言えるのか
身寄りを亡くすのは殺人よりも病気や事故が殆どだし、これこそあしなが育英会からクレームが来てもおかしくない
それと類似の表現で「～にでもいじめられてたのか？」というのも見る
しかし、こういう表現をする奴は、店長が失敗した店員を客の目の前で小突いたり説教したり、クレーマーが店員に物を投げつけたり唾を吐いたり土下座させたりする場面を見たら楽しめるものか？
普通なら「そのくらい勘弁しろ」とか「ちょっとは自重しろ」と思う筈だろ
それとも全然外に出ない人とかか
こういう奴は殆ど「いじめはいじめられる方に理由があるから仕方ない」とか言う
しかし、その言葉は「殺された奴は殺される原因があった」「理由があったら殺されるのも仕方ない」って言ってるのと同じだ
これこそ無意識に感覚麻痺してて危険人物
どんな理由があっても、殺人やリンチは殺人でしかないように、理由があったら人傷つけても殴っても殺しても良い訳ではない
こういう奴は自分がやってることが暴力って自覚がないだけであり、万引きやってる奴が窃盗の自覚が薄くて、大した罪じゃないと思い込んでいる感覚麻痺と同じで殺人じゃないなら人殴ってもOKだと思ってやがる、迷惑な酔っ払いと同じだ
せめて「おバカに振られたか？」くらいにしとけ
リア充に失礼な表現だが、俺はリア充嫌いだからどうでもいい
さらに「～でも」という表現も滅茶苦茶だ
大辞林で調べてみたら
「でも」(助詞)
①軽く例示的に提出する意を表す (例「コーヒーでもいかがでしょうか？」)
②「たとえ…であっても」の意を表す (例「雨天でも決行します」)
③「なんでも」「どれでも」など，不定称の指示語に付いて，全面的な肯定の意を表す (例「お申し込みはいつでも承っております」)
④「せめて…だけなりとも」の意を表す (例「せめて子供だけでも救出できなかったものか」)
⑤（「（まんざら）…でもない」などの形をとって）不確かな判断を表す (例「古くてもこの車は捨てたものでもない」)
⑥極端な例を示し，他の場合にはもちろんであるということを類推させること (例「親のスネでもかじってろ！」)
今回の場合は否定的な文章のニュアンスから、親を「殺されるもの」、身寄りを失う様を「呪怨を抱くきっかけ」とする例えにしている時点で、6番目の意味で「～でも」と用いているのが明らかであり、まさに身寄りを亡くした人達に失礼だ
それより何でお前がこんなとこにいるんだよ？お前もう荒らさないと約束しただろ
また失敗作スレの二の舞にでもしたいのか？
ていうかさっきも短命廃車スレで全く普通の人に同じレスしただろ
つーかお前誰もレスしてくれないからこんなレスして挑発しようとしてんのと違うか
話し相手になって欲しいなら人を挑発するようなスレなんかしないでまともにレスしろレス乞食
またスレ潰しにきたのかよ？
お前は早くこの巣に帰れ↓
親でも殺された？と聞かれるくらい嫌いな車両・路線
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1523885767/
親でも殺された？
何「親」と決めつけてんだ？ 子、孫、兄弟、友達、愛人、ペットだってそうだろ
なのにそれらではなくいつまでも親だけに限定する表現にはうんざり
亡くなったら困るのは親とは限らないのに
あと「殺す」くらい漢字で書け
小学校で習う漢字なのに書けないとか消防以下だ
小学校時代何やってたんだ？
今は2年前に発生した熊本・鳥取・茨城で起きた大規模地震や糸魚川の大火災の被災者をいたわらなければならない時だというのに、このような表現は不謹慎だ
ただでさえそういう人達が日本にもいるというのに、病気や事故によって身寄りを亡くした人達に対しても同じことが言えるのか
身寄りを亡くすのは殺人よりも病気や事故が殆どだし、これこそあしなが育英会からクレームが来てもおかしくない
それと類似の表現で「～にでもいじめられてたのか？」というのも見る
しかし、こういう表現をする奴は、店長が失敗した店員を客の目の前で小突いたり説教したり、クレーマーが店員に物を投げつけたり唾を吐いたり土下座させたりする場面を見たら楽しめるものか？
普通なら「そのくらい勘弁しろ」とか「ちょっとは自重しろ」と思う筈だろ
それとも全然外に出ない人とかか
こういう奴は殆ど「いじめはいじめられる方に理由があるから仕方ない」とか言う
しかし、その言葉は「殺された奴は殺される原因があった」「理由があったら殺されるのも仕方ない」って言ってるのと同じだ
これこそ無意識に感覚麻痺してて危険人物
どんな理由があっても、殺人やリンチは殺人でしかないように、理由があったら人傷つけても殴っても殺しても良い訳ではない
こういう奴は自分がやってることが暴力って自覚がないだけであり、万引きやってる奴が窃盗の自覚が薄くて、大した罪じゃないと思い込んでいる感覚麻痺と同じで殺人じゃないなら人殴ってもOKだと思ってやがる、迷惑な酔っ払いと同じだ
せめて「おバカに振られたか？」くらいにしとけ
リア充に失礼な表現だが、俺はリア充嫌いだからどうでもいい
さらに「～でも」という表現も滅茶苦茶だ
大辞林で調べてみたら
「でも」(助詞)
①軽く例示的に提出する意を表す (例「コーヒーでもいかがでしょうか？」)
②「たとえ…であっても」の意を表す (例「雨天でも決行します」)
③「なんでも」「どれでも」など，不定称の指示語に付いて，全面的な肯定の意を表す (例「お申し込みはいつでも承っております」)
④「せめて…だけなりとも」の意を表す (例「せめて子供だけでも救出できなかったものか」)
⑤（「（まんざら）…でもない」などの形をとって）不確かな判断を表す (例「古くてもこの車は捨てたものでもない」)
⑥極端な例を示し，他の場合にはもちろんであるということを類推させること (例「親のスネでもかじってろ！」)
今回の場合は否定的な文章のニュアンスから、親を「殺されるもの」、身寄りを失う様を「呪怨を抱くきっかけ」とする例えにしている時点で、6番目の意味で「～でも」と用いているのが明らかであり、まさに身寄りを亡くした人達に失礼だ
それより何でお前がこんなとこにいるんだよ？お前もう荒らさないと約束しただろ
また失敗作スレの二の舞にでもしたいのか？
ていうかさっきも短命廃車スレで全く普通の人に同じレスしただろ
つーかお前誰もレスしてくれないからこんなレスして挑発しようとしてんのと違うか
話し相手になって欲しいなら人を挑発するようなスレなんかしないでまともにレスしろレス乞食
またスレ潰しにきたのかよ？
お前は早くこの巣に帰れ↓
親でも殺された？と聞かれるくらい嫌いな車両・路線
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1523885767/
親でも殺された
何によって殺されたか具体的に書けよ
てか猫に喰われたなら「殺す」とは言わないだろ
じゃ鮭の塩焼きを食すことを「鮭を塩焼きにして殺す」と言うのか？
今は朝発生した大阪地震の被災者をいたわらなければならない時だというのに、殺すというレスをするのは不謹慎だ
それと類似の表現で「～にでもいじめられてたのか？」というのも見る
しかし、こういう表現をする奴は、店長が失敗した店員を客の目の前で小突いたり説教したり、クレーマーが店員に物を投げつけたり唾を吐いたり土下座させたりする場面を見たら楽しめるものか？
普通なら「そのくらい勘弁しろ」とか「ちょっとは自重しろ」と思う筈だろ
それとも全然外に出ない人とかか
こういう奴は殆ど「いじめはいじめられる方に理由があるから仕方ない」とか言う
しかし、その言葉は「殺された奴は殺される原因があった」「理由があったら殺されるのも仕方ない」って言ってるのと同じだ
これこそ無意識に感覚麻痺してて危険人物
どんな理由があっても、殺人やリンチは殺人でしかないように、理由があったら人傷つけても殴っても殺しても良い訳ではない
こういう奴は自分がやってることが暴力って自覚がないだけであり、万引きやってる奴が窃盗の自覚が薄くて、大した罪じゃないと思い込んでいる感覚麻痺と同じで殺人じゃないなら人殴ってもOKだと思ってやがる、迷惑な酔っ払いと同じだ
せめて「シャム猫に爪引っ掻かれたか？」くらいにしとけ
猫飼ってる人達に失礼な表現だが、グッピー喰われたよりはマシだ
さらに「～でも」という表現も滅茶苦茶だ
大辞林で調べてみたら
「でも」(助詞)
①軽く例示的に提出する意を表す (例「コーヒーでもいかがでしょうか？」)
②「たとえ…であっても」の意を表す (例「雨天でも決行します」)
③「なんでも」「どれでも」など，不定称の指示語に付いて，全面的な肯定の意を表す (例「お申し込みはいつでも承っております」)
④「せめて…だけなりとも」の意を表す (例「せめて子供だけでも救出できなかったものか」)
⑤（「（まんざら）…でもない」などの形をとって）不確かな判断を表す (例「古くてもこの車は捨てたものでもない」)
⑥極端な例を示し，他の場合にはもちろんであるということを類推させること (例「親のスネでもかじってろ！」)
今回の場合は否定的な文章のニュアンスから、親を「殺されるもの」、身寄りを失う様を「呪怨を抱くきっかけ」とする例えにしている時点で、6番目の意味で「～でも」と用いているのが明らかであり、まさに身寄りを亡くした人達に失礼だ
それより何でお前がこんなとこにいるんだよ？お前もう荒らさないと約束しただろ
また失敗作スレの二の舞にでもしたいのか？
ていうかさっきも短命廃車スレで全く普通の人に同じレスしただろ
つーかお前誰もレスしてくれないからこんなレスして挑発しようとしてんのと違うか
話し相手になって欲しいなら人を挑発するようなスレなんかしないでまともにレスしろレス乞食
またスレ潰しにきたのかよ？
お前は早くこの巣に帰れ↓
親でも殺された？と聞かれるくらい嫌いな車両・路線
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1523885767/
お前自分は普通じゃないって認めるんだな
親の失敗作の割には自覚できるほどの知性はあるのかｗ
ブロック塀に潰されてしね
キチGUY死ね
そこは「茨木市駅の案内表示機に潰されて●ねば良かったのに」でしょ
外吊り片開き扉や、両端片開きで真ん中だけ両開きとか。
2扉車なんかもあったから、盆暮れの座席争奪戦は、どの位置で待つかで明暗が分かれた。
外吊り片開きの元小田急車なんか、端の元々ある普通の扉が狭すぎて、降りる客を待ってからじゃないと乗れなくて、席取りに失敗したことがある。
編成美を乱していたし、車両も居心地が悪そうだった
帯が合わなかった
お前こそ「失敗作」の使い方正しく使ってるか疑問だ
最初から欠陥だらけの物を「失敗作」というのは誤り
失敗作ってのは最初は見た目的に問題ないけど後からその欠点が見えてきた物を言うんだよ
最初から欠陥だらけの場合「欠陥品」という表現が妥当
だから「完成した時から欠陥品」と呼べ
それに「親の失敗作」というが、それは「女の腐った奴」みたいに「(その人の)親の劣化版」という意味か？
それとも「親が生み出した失敗作」という意味か？
もし前者なら「失敗作」という言葉を使うのは誤りであり「親の劣化版」という言い方に改めろ
もし後者ならそれは親が悪いから叩くなら親を叩け
またレスしてきたらマジで電車で轢くからな
「◯ねば」って何だよ？
伏字にしないでちゃんと書けよ
何ウジウジしてんだチキン
ていうかお前に茨木の案内表示板に潰されたくない
それに「案内表示機」じゃなくて「案内表示器」だし、それ以上に「案内表示板」の方が正しいだろ
しかもあの案内表示板は宙吊りになってるだけで落下してませんけど
夢でも見たのか？
だから二重の間違いを犯すテメーこそ西成の工場の爆発にまみれ込ませて頃してやる！
覚悟しとけよ
親でも殺されたの？
あつかましい！
ていうか何「親」と決めつけてんだ？ 子、孫、兄弟、友達、愛人、ペットだってそうだろ
なのにそれらではなくいつまでも親だけに限定する表現にはうんざり
亡くなったら困るのは親とは限らないのに
今は2年前の熊本や最近起きた大阪北部の大規模地震や糸魚川の大火災、それに西日本豪雨の被災者をいたわらなければならない時だというのに、このような表現は不謹慎だ
ただでさえそういう人達が日本にもいるというのに、病気や事故によって身寄りを亡くした人達に対しても同じことが言えるのか
身寄りを亡くすのは殺人よりも病気や事故が殆どだし、これこそあしなが育英会からクレームが来てもおかしくない
それと類似の表現で「～にでもいじめられてたのか？」というのも見る
しかし、こういう表現をする奴は、店長が失敗した店員を客の目の前で小突いたり説教したり、クレーマーが店員に物を投げつけたり唾を吐いたり土下座させたりする場面を見たら楽しめるものか？
普通なら「そのくらい勘弁しろ」とか「ちょっとは自重しろ」と思う筈だろ
それとも全然外に出ない人とかか
こういう奴は殆ど「いじめはいじめられる方に理由があるから仕方ない」とか言う
しかし、その言葉は「殺された奴は殺される原因があった」「理由があったら殺されるのも仕方ない」って言ってるのと同じだ
これこそ無意識に感覚麻痺してて危険人物
どんな理由があっても、殺人やリンチは殺人でしかないように、理由があったら人傷つけても殴っても殺しても良い訳ではない
こういう奴は自分がやってることが暴力って自覚がないだけであり、万引きやってる奴が窃盗の自覚が薄くて、大した罪じゃないと思い込んでいる感覚麻痺と同じで殺人じゃないなら人殴ってもOKだと思ってやがる、迷惑な酔っ払いと同じだ
せめて「おバカに振られたか？」くらいにしとけ
リア充に失礼な表現だが、俺はリア充嫌いだからどうでもいい
さらに「～でも」という表現も滅茶苦茶だ
大辞林で調べてみたら
「でも」(助詞)
①軽く例示的に提出する意を表す (例「コーヒーでもいかがでしょうか？」)
②「たとえ…であっても」の意を表す (例「雨天でも決行します」)
③「なんでも」「どれでも」など，不定称の指示語に付いて，全面的な肯定の意を表す (例「お申し込みはいつでも承っております」)
④「せめて…だけなりとも」の意を表す (例「せめて子供だけでも救出できなかったものか」)
⑤（「（まんざら）…でもない」などの形をとって）不確かな判断を表す (例「古くてもこの車は捨てたものでもない」)
⑥極端な例を示し，他の場合にはもちろんであるということを類推させること (例「親のスネでもかじってろ！」)
今回の場合は否定的な文章のニュアンスから、親を「殺されるもの」、身寄りを失う様を「呪怨を抱くきっかけ」とする例えにしている時点で、6番目の意味で「～でも」と用いているのが明らかであり、まさに身寄りを亡くした人達に失礼だ
最後に「暑くなってる」というが、誰が厚かましくなったんだ？
言えよ
早く言えなかったら焼き殺すぞ
それより何でお前がこんなとこにいるんだよ？
お前もう荒らさないと約束しただろ
また失敗作スレの二の舞にでもしたいのか？
ていうかさっきも短命廃車スレで全く普通の人に同じレスしただろ
つーかお前誰もレスしてくれないからこんなレスして挑発しようとしてんのと違うか
話し相手になって欲しいなら人を挑発するようなスレなんかしないでまともにレスしろレス乞食
またスレ潰しにきたのかよ？
お前は早くこの巣に帰れ↓
親でも殺された？と聞かれるくらい嫌いな車両・路線
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1523885767/
多客時の増結で８両編成で運転されるとき、同所のキハ１８０不足のため、
米子方の7、8号車がキハ１８１になることがあったり、ひどいときは、6、7、8号車が
キハ１８１の３重連となり、編成美も見た目も悪く、6、7、8号車のキハ181の客はトイレが
遠くなるなど、サービス上の問題もあった。
そんな系式の車両やそんな名前の列車はありません
ググり直してから再度レスして下さい
113系の混色と更新車・未更新車の混結で編成美もあったもんじゃなかった。
8両編成
未更新クハ湘南色＋更新モハユニットカフェオレ＋未更新クハ湘南色＋未更新クハ瀬戸内色＋更新モハユニット小浜色＋未更新クハ瀬戸内色
など
珍ドコ電車は朝に１.５往復しか走らないから、沿線民であってもよく撮りに行ったわ
カフェと湘南の混結は平均的に転クロ当たる様にしたからな
撮る方にしたらげんなりかもしれんが、乗る際には色見て車両選びしたが、今の役満色に比べたらまだ混色の方がいいわ
役満色、バック緑だと迷彩色
加古川線、播但線などでは、キハユニ15＋キハ35＋キハ20といった、
車高、車体幅の異なる気動車が連結された列車も見られた
幅の狭い10系、通勤型の35系、一般型の20、45系、急行（準急）用の55、58系・・。
用途も塗分けも三者三様、楽しい存在だった。
ローカル線の気動車列車のキハ58＋キハ17＋キハ55などのデコボコ編成は、
車両運用の都合や車両検査などの関係で発生していたのだろうか
荷物車や郵便車は別として、形式など気にしない
機関区でその時に動かせるのを適当に組んでた（妄想）。。
まあ旧型国電なんかも飯田線とか雑多編成はあったしな。
阪和線などに棲息していた
・都営5000
旧色新色、2コテ+2コテ+4コテ片割れとか4コテ+4コテ片割れとかいろいろあった
・名鉄ＡＬ車たち
釣りかけ冷房車+戦前の古豪とか日常的に走ってた 夏は好き者以外は7300に逃げてた
御堂筋線は開業から編成美取れたままなのにこっちは百鬼夜行みたいなのばかり
基本湘南色7連だが真ん中のサハだけカフェオレ色車のパターンによく当たり
そこだけ転クロで2人掛けに座れれば激混みでも夜行で疲れた脚伸ばせたので
特にながらが取れなくてボックス席の救済臨で下った時はグリーン車以上の価値があった
編成美を崩してたどころか釣りかけとカルダンのごちゃまぜもあった
リベットだらけの車両が組み込まれた編成に乗ったとき、ツリカケモーターの音が聞こえてきた。
てっきりリベットだらけの車両かと思ったが、そうではなかったようだ。
本当に古いのは、電装解除されていたりしたからね
その抜いた電動機を使い、中間にいた1700型の主電動機を強化して+標記されていた。
ドアも原型から窓が小さなタイプに変えられていた。室内灯が蛍光灯でなく白熱灯の車もいくつかいた。
いわゆる駅前のセクションで室内灯が消えた車が大半だが、東京高速鉄道からの100型はMGがあったために
新1500型同様にセクションでも室内灯は消えない車だった。
111系6両編成を4両へ短縮するため、両端だけが115系3000番台中間が111系の詐欺編成が多かった。
Mcだけ作って後は旧型を流用とか
それどころかMcが両運転台で終点でわざわざ「機回し」してた
極めつけは連接車もあるが1編成のみの存在でメンテ大変そう
しかも115系は小奇麗なんだが、実は冷房準備車。
窓配置が違うのですぐ分かったがボックスシートの大きさも違ってた
クハ415-1901も晩年は鋼製モハと隣り合わせだった
2200+9000
ttps://blogs.yahoo.co.jp/hajisan1000/GALLERY/show_image.html?id=57422004&no=4 ttps://blogs.yahoo.co.jp/hajisan1000/57422004.html 1800+4000
ttps://blogs.yahoo.co.jp/yaji_747/39620887.html ttps://blogs.yahoo.co.jp/yaji_747/39624766.html ttp://www.filmscan-print-s.com/0309-ODQ-01.html 走行特性の違いが起因の競合脱線で、当局の指導により両系列の併結は不可
FM車は9000よりいい走りしてた
唯一のセミクロス1600 番台を組み込んだ編成だな
登場時は逆に鋼製編成の中に一両だけ組み込まれた
1700な。
◎宇野壽倫 連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室）はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが～。ボケ～。カス～。アホンダラ～。」が口癖で「金や金、金持うて来い～。どアホ～。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
色川高志 （あいかわ たかし）
〒１２５－００６２
東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
2扉と3扉のごちゃ混ぜは当たり前
それも1991年まで製造が続いた
７連から８連に増結する時、Ｔ車６７５０が当時製造が始まっていた
７０００系に車体を合わせていたから、違和感がありましたね。
新しさとボロさがくっきり
3011形由来で窓が大きかった
残った3000系を13000系に編入したら編成美が崩れる。
