ttp://http://laorail.ga.la/ 話題は向こうより全然ないだろうが
昆明からラオ国境って山だらけじゃないかｗ
完成まで何十年かけるつもりだったんだろうな
だいいちその金はどっから・・・・日本か？ｗ
でしょうねｗ
で、完成後すぐ崩落断線そのまま放置と、昆明ー河口線と同じ運命を辿る事でしょうｗ
本当、いつ直すんだろう昆明ー河口線・・・。
で終わりだろうね。といってもそれすらもできていないが。
山がちな地形・人口が少ない・天然資源がない、って時点で全く鉄道が
不向きな国だろ。バスですら最近ようやくマトモになってきたレベルなのに。
ヴィエンチャンですらタイと比較すると田舎の地方都市だし。
内陸国なのでヴィエンチャンぐらいならメリットあるし、そう思って計画されているんだろうけど。
とりあえずタイが援助してるようなので、もしかしたら１０年以内には
開通するかもな。友好橋の半分まではもう敷設されてるし。
実際開通したら旅客列車はどうなるんだろうか。ノンカイまで来てる特急を
伸ばすんだろうけど。パスポートチェック等は全部ヴィエンチャンの駅で
済ませるのか、それともいちいち友好橋でやるんだろうか。
新たに鉄道作るならやっぱり日本のＯＤＡかな？
ていうか、ビエンチャン以外に鉄道伸ばしても、絶対ゲリラに破壊されて終わる、、、、
え、昆河線って崩落で廃止になったの？
2006年6月の時点では昆河線は動いていませんでしたよ。
昆明の国際線の駅、昆明北駅も閉鎖されていました。
街の人曰く、崩落した箇所を修理しているのだそうですが・・・。
ビエンチャンからバンコクまで3時間で行けるらしいね。
日本が技術協力したらしい。まさか700系がラオスを走るとはね。
想像するにシュールな光景ですな・・・
ビエンチャンにあひるちゃん・・・
メコン河に接したタイのノンカイ駅のホームには、
大きく次の駅として、ラオスの地名が書いてあるが、
線路はメコン河の橋の真中まで。信号は赤のまま。
ありがとうございます。
何も進展はないのですね。そろそろ着工されるという怪情報もあったので期待してしまいました。
クーデターもあったし、この調子だとまだまだですね。
まあ、進んだり止まったりでマイペースに当初の予定×５ぐらいで進んでくるんだろうけど。
バンコクのＢＴＳですら２０年越しぐらいの計画だったような。
それにしても友好橋からバスで30分ぐらいの距離なのにやっぱりラオスにとっては
厳しいんだろうねえ。それに1期工事はビエンチャンではなくその手前までだったはず。
延伸するとしたらルアンパパーンまではいけるかな？
30分じゃムリだ。50分だ。
それに街のどの辺りに駅を作るんだ。
地下化するしかないな。
地下街もない街に地下駅はありえないでしょ。
場所なんか適当にあるだろ
但し新バスターミナルのように街の中心からちょっと離れた場所に
なるような気もするが。
メインの利用目的は貨物になるだろうから、貨物基地も必要になるし。
コーン島の軽便鉄道（フランス統治時代）なら実はあったんだけどね。
たしか蒸気機関車が展示されてるんだよな？
現在は専らビエンチャンへの鉄道がネタ。
もう１０年前に開通しているはずなんだがね。
まあこの国は鉄道よりも舗装道路が先って感じはするが。
（それでもだいぶ道路はマシになってきたな。でかいバスも走るようになったし）
道路がマシになったというか、ラオスの道でも走れるタフなバスを賞めてあげましょう。
国道で川越え（橋ナシ。浅い所をバスで突っ切るｗ）とかありえん。
既に立っていたのか。 orz
タイトル…鉄道不毛地帯ラオスを救うスレ
本文……
国内にわずかにあった鉄道が第二次世界大戦のさなかに廃止され、
それ以来、鉄道を全く持たないラオス。鉄道があったらいいなと、俺は思う。
首都ヴィエンチャンと対岸のタイを鉄道で結ぶなど、
実際に政府レベルで構想が浮かぶこともあるが、いつも立ち消えてしまう。
そういえば、日本は東南アジア各国にＯＤＡという援助を行うものの、
富裕層しか利用しなさそうな文化ホールや、
電圧の不安定な場所で使うとすぐ壊れてしまうハイテク医療機器など、
現場の生活の底上げに役に立たない高価なガラクタに化けてしまう。
（すべてのＯＤＡがそうだというわけではないが。）
そこで、そういったムダな部分を鉄道建設に振り分けたらどうだろう。
ラオスのように長さ1000kmに及ぶ細長い国土を行き来するなら鉄道こそ役に立つ。
もし夜行列車が運行されたら、俺は乗りに行きたいよ。
過去の関連スレ、および参考資料：
鉄道不毛地帯久世郡久御山町を救うスレ
ttp://hobby3.5ch.net/test/read.cgi?bbs=train">
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=../dat9/1041745636 鉄道不毛地帯生駒郡安堵町を救うスレ
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1050239662/ 鉄道不毛地帯、岡山県浅口郡船穂町を救うスレ
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=../dat9/1050241743 ラオス政府観光局ＨＰより「パクセ近郊」 （ラオスの鉄道の歴史が記されている）
ttp://http://www.lao.jp/page_pa.html その次にヴィエンチャン空港まで伸延。
その次にバンビエン。
滋賀県の二級河川を語るスレ
ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/river/1138545288/ 過去:あった
現在:ない
未来:できる(はず)
だが前途は多難か…
ttp://http://my.reset.jp/~adachihayao/040221J.htm 結局１０年遅れたか。
文字や文法で共通面が多いから、
どちらか一方をマスターすれば、もう一方はスラスラと習得できるらしい。
ガンガレ。超ガンガレ
どうもラオタイ語っぽくてｲﾏｲﾁ怪しかった。学ぶならタイ語からの方がいいかもしれない。
なんてまったくしていなかったぞ。友好橋も相変わらずタイから真ん中
あたりまでしか線路敷設されてなかったし。
そもそもラオスに鉄道は必要ないだろう。
車があれば十分だし、車がない地元の人もバスに乗れれば十分だ。
真相は、「まったくない」というのが現状。
タイ・ノンカイから先、国境線まではタイ側の線路が延びているものの、
それより先、ラオス国内には未完状態というもの。
かりに線路がビエンチャンまで延伸されることがあったとしても、乗り入れる車両は
タイ国鉄のものであって、ラオス国鉄の車両は難しそうだが？
意外に、日本製の中古が走ることになったりして。。。。。
鉄道というのは当該国の国威発揚の手段として絶対に必要なもの。
カンボジア国鉄だって近い将来、バンコク乗り入れを果たすはずだ。
By Somsack Pongkhao
Vietnamese experts, in cooperation with Lao authorities,
will soon begin a survey to build a railway linking Vietnam to central Laos ,
according to the Lao Railway Authority last week.
ttp://http://laotimes.exblog.jp/ 2007/07/10 17:36 JST更新
ベトナムと隣国ラオスの専門家らは現在、
ラオス～ベトナム間鉄道建設案件に関する
経済・技術評価書の作成を急いでいる。
設計案によると、同鉄道は全長519キロ、
うちベトナム側は119キロで12駅を建設する。
トンネル7カ所、橋梁24本の建設を含め、
投資額は2億8000万米ドル（約340億円）に上る。
北中部ハティン省を起点に、国道12号線に沿って
ラオス国境に至るルートを取る。
ttp://viet-jo.com/news/economy/070710040145.html 人口少ない・山岳地帯・資源なしの３拍子揃ってる。
おまけにスイスと違って金もない
しかもビエンチャンにしたってメコン河の向こうはタイなんだから
実質タイ鉄道の延伸に近いだろうね。
ラオス？
鉄道？
そもそも鉄板が(ry
そしてラオスに疑問符なおまいは(ry
しかし犬山橋知ってる鉄なら、外国でも新規のヘビーレール併用軌道区間開通は
wktkものジャマイカ？
窓が開けられなくて、ギャー・ギャー♪文句を言いそうだな
で、ラオス鉄道開通はまだ？
ビエンチャン～～パクセー～～～ウボンラチャータニー
って、どうよ？
トンネル掘らなきゃ越えられない。
北部の国道がいい例だ(中越戦争の前に建設→戦争中はそこを南下)
通過鉄道ならできるかも？
というか
いまは海底にもトンネルが掘れる時代なんですよ。
泰緬鉄道はスレが残ってる
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1173533329/ ぼくの名前はマー坊
２人合わせてミャンマーだ
きみとぼくとでミャンマーだ
部族のいさかい、みんなミャンマー
麻薬の密造みんなミャンマー
軍人独裁、鎖国と制裁
経済破綻もみんなミャンマー
小さな悪人大きな顔して
働くだけムダ、ミャンマー連邦
みんなして、未来の夢を語り合っているだけだ。
まじ？ネタじゃないの？
ソースは？
まじだったら乗りに行こうかな
ネタではないよ。
たしか「タイの地元新聞を読む」とかいう日本語サイトに出ていたはず。
検索して味噌！
ソンクラン過ぎというのは残念だが、日本のＧＷ休暇にはジャストフィット。
ttp://http://supportasia.blogspot.com/2007/10/blog-post_19.html サンクス。しかしビエンチャンまでじゃないな。
タナレーン（友好橋付近か？）までの開業のようで。
友好橋からビエンチャンまで意外と距離あるからな。
そうかぁ？俺の早とちりのようだったな。
となると、あんまり意味無いような気もするが……。
でも一度は乗ってみよう・・・。
タイ～ラオス第１友好橋を渡ってラオスに入る鉄道（タイ国鉄北東線、ノンカイ～
ターナレーン間）の、ラオス側の工事が順調に進んでいます。ベトナム国営VNA通信は、ラオス政府関係者の発言を引用して「来年４月の開通を予定している」と報じました。
第１友好橋を渡る鉄道の、タイ側の工事は何年も前に終了していました。メコン川上の国境線までは、既に線路が引かれています。その先のラオス側は、2003年にフランスの援助で工費を確保していましたが、設計に手間取り、ようやく今年春に着工したばかりです。
管理者ふくちゃんが10月５日に訪れた時は、地上部分の工事が終了し線路も引かれていました。現在は、友好橋上に線路を引く工事が行われています。橋上が終了すれば、友好橋から地上への取り付け部分を残すだけ。完成までもう少しです。
（10月28日追加）
10月24日19時から放送されたTITVの夜のニュースによりますと、開業日が４月24日に決定したとのこと。工事はいよいよ大詰めを迎えています。
何か一月放置されてるが、これは転載？
ttp://livemarket.web.fc2.com/pic/a1/2/livemarket_0DG.jpg ／＼(^o^)／＼
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１００げっと
開通後は、タイ国内のレムチャバン港を始めとする主要な港と内陸国であるラオスとを繋ぐ新たな経済的な物資輸送手段としての需要開拓を目指していきたいという。
同県知事によると、ノーンカーイ駅からター・ナーレーン駅間約3.5Kmの線路の敷設を既に終え、またター・ナーレーンの駅舎の工事もほぼ80%完成しており、現在ラオス側の運転士の訓練やサービス教育等のトレーニングをノーンカーイ駅内で施している段階にあるという。
尚、完成後は当面一般旅客向けに絞って運行を行い、その後貨物輸送に運行範囲を広げていきたいという。
ttp://thaina.seesaa.net/article/82688065.html 2008/3/ 3 (05:54)｜ related_travel インドシナ 主要ニュース 写真ニュース
タイ･ラオス友好橋上の作業 写真提供：タイ国鉄
【タイ】メコン川に架かるタイ･ラオス友好橋を渡る列車が4月後半に運行を始める見通しだ｡タイ東北部ノンカイとラオスのタナレーンを結ぶ5.3キロで､2月20日に線路の接続作業が終わった｡タイ･ラオス間の初の国際列車となる｡
ttp://http://www.newsclip.be/news/2008303_017980.html あれってセレモニー用なのかな？
結局開通しませんでしたか。
But railway to Laos is not opened.
いつ開通するかの張り紙などは見つけられなかった。
Noan KhaiじゃなくてNongkhaiな。
Laosへの鉄道開通情報はどこよりも早いふくちゃんドットコムで
開業まだ～！？
ttp://http://laoweather.blog112.fc2.com/blog-entry-152.html によれば、7月4日に試運転がおこなわれた模様。
ttp://http://laoweather.blog112.fc2.com/blog-date-20080711.html GJ
何？ホントにもうレギュラー運行してるの？
ホアランポーンでビエンチャン行きの切符買えて列車に乗れるの？
今月中は、国境のみ無料運転、バンコクからは、来月からだそうです。
☆ ﾁﾝ ☆
ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～ ﾁﾝ♪
♪
♪ ☆ﾁﾝ ☆ｼﾞｬｰﾝ
☆ﾁﾝ 〃 ∧∧ ＿＿_
＿＿＼(∀･#)/＼_／
ﾁﾝ＼_／⊂ つ |
`／￣￣￣￣ ／| |
|￣￣￣￣￣| |／|＼
|偽装みかん|／
`￣￣￣￣￣
7月にタイ側のノンカイ駅から国境（タイ・ラオス友好の橋）を越えラオス側タナレン駅まで鉄道が延びました。
バンコク/タナレン間は特急寝台列車にて運行。 日本からご出発のお客様には非常に便利です。
日本発午前便をご利用になれば、市内に移動し夕食をとった後バンコク・ファランポーン駅（中央駅）に移動する時間は十分あります。
尚、タナレン/ヴィエンチャン市内は未開通の為、車で約1時間となります。
7月には試運転も済んでおり、後は開業を待つだけなのですが、タイ・ラオス間の料金交渉等が難航しており、
未だ正式開業には至っていません。（開業時期は未定です。）
ttp://www.jumping-lao.com/laos/info/index.html 文字化けしてスマヌ。一応、ラオス語で「ぬるぽ」と書いたつもり。
よその板（例えば外国語板）ではラオス文字対応になってるのにな。
BBS_UNICODE=change
になってるからねー。
海外系なんだから、
BBS_UNICODE=pass
に変更してもらえるようにお願いするといいかも。
政争なんかする前に開通しておいてくれよorz
もし元「あかつき」「あさかぜ」のブルートレインで組まれた編成が友好橋渡ったら俺は萌え死ぬぞ
7月に試験運転が行われた後、鉄道局の最新の情報に拠ると、2008年10月下旬より通常運行を開始するとのことである。
来月より運行されるサービスは、タイラオス両国の運転やサービスの経験を深めることを目的としており、第二試験運転期間とし、2009年3月の正式運行まで続けられる予定。
料金についてはノンカイからタナレーン駅まで50バーツで、またタナレーン駅からタラートサオまでのバス料金を合わせて100バーツ以下とするとされている。
鉄道は4両編成で、1両あたり45名が乗車可能で、現在さらに1両増やして5両とする協議を行っているところである。最終車輌はエアコンが無い3等車輌とする予定。
収益は一人当たり50バーツの25%程度の見込み。
（2008/9/26 パサソン社会経済紙）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
ようするに、来月下旬より試験運転の第二フェーズ（つまり練習期間）を行うということのようです。試しに乗ってみよう。
tp://laotimes.exblog.jp/8690526/
GWに現地に見に行って確かめてくるわ
おまいら、喜べ。おいらは3月に弾丸トラベラー予定。
タイ - ラオス鉄道、3月5日にシリントン王女を迎え開通式
タイの地元新聞を読む Jean T.
運輸省のスラチャイ次官は18日、タイのノーンカーイとラオスのター・ナーレーンとを結ぶ鉄道の開通式を3月5日にシリントン王女を迎えて行う事を明らかにした。
同日視察を兼ねて試乗を行った際にラオスの鉄道当局責任者との間で合意に至ったという。
また、開通式に先立って2月からパスポートを所持している希望者限定で試乗運転(入出国手続きを含む)を行う予定だという。
ソーポン・サーラム運輸大臣は公営ＴＮＡ通信（モダナインテレビの海外向けニュース配信）の質問に答え、国鉄北東線ノンカイ駅から泰寮第１友好橋（ノンカイ市）を渡ってラオス側のターナレーン駅を結ぶ鉄道新線の開通式を３月５日（木）に行うと述べました。
式典には、王室からシリントン王女をお迎えし、アピシット首相とラオスのブアソン・ブッパバン首相、トンルン・シースリット外相も参列して盛大に行います。
式典に先立ち、２月から最終のテスト営業に入るとのことですが、具体的な日程やダイヤは後日、鉄道庁から発表されます。
Unrated
バンコク時間 18:00 Comments | Trackback |
ラベル: タイ, ラオス
董事長ふくちゃんは、11月20日に在留許可期限を迎えました。パスポートを再取得（前記事「ふくちゃん、パスポート再発給完了」参照）した後初めてのビザクリアは、定番のラオス行きです。
今回は、タイ人であれば無料対象のはずの快速列車、RAP133（前記事「鉄道の無料運行、RAPにも拡大」参照）に、あえて外国人の乗車が少ない駅から乗ってみようという実験です。
董事長ふくちゃんは、19日の夕方、国鉄バンケン駅（バンコク首都圏チャトチャック区）にいました。
ふくちゃん「ノンカイまで３等１枚」
駅員「すぐのEXPがある。250Bt.です」
ふくちゃん「RAP133列車で」
駅員「… あなた、もしかしてタイ人？」
ふくちゃん「いや、日本人だけど」
駅員「…（もう一人の駅員としばし協議） この列車満席予想なんだけど、あなた特別に空席待ち扱いの100Bt.で出すわ」
列車はファランポーン出発段階で既に１時間近く遅れており、バンケンを１時間半遅れで出発。このため途中のバンパイ（コンケン県）で後続のEXP69に抜かれるという極めて異例の事態になり、結局３時間15分遅れでノンカイに着きました。
1 vote
バンコク時間 16:00 Comments |
先のスワンナプン・ショックでは、バンコク在留の駐在員の生活にも大きな変化がありました。
普段から駐在員本人は自宅アパートと会社の間を専用車で往復しているにもかかわらず、本人、家族ともにプライベートでの外出を事実上禁じる指示を出す会社が現れ、スクンビットの日本料理店は商売あがったりだそうです。
これに対し、弁当を配達している店は今がチャンスとばかりに拡販に取り組んでいます。スクンビット49にある仕出し弁当大手「雑談室」では、朝８時からだった配達の受付を７時からに変更。
そして目玉商品として、配達専用の納豆ふくちゃん定食（100Bt.）を用意しました。
納豆ふくちゃん定食は１日50食程度が出る定番商品に育ちつつあります。週末の朝にご家族全員で弁当を共にし、日本に思いをはせるのもいいかもしれません！
スワンナプンショックと世界金融危機が重なり、バンコクに在留する外国人全体の数が減る中で、もっとも深刻な影響を受けているのが外国人向けの料理店です。特に日本料理店の客足が目立って減っています。
董事長ふくちゃんは、12月25日の夜、スクンビットソイ33の日本料理店「田舎っぺ」にいました。ここは、有力日本語フリーペーパー「タイ自由ランド」に毎号広告を出していますが、20時前後にいた数組の客が21時45分までにすべて帰ってしまいました。
22時を過ぎてから来店したのは22時45分に来た常連１人だけ。
22時以降に新規入店したお客様５組にくじを引いてもらい、食事券や一品サービスなどが当たるというキャンペーンを打っているにもかかわらず、これではキャンペーンが成り立たないと、オーナーの中里さんが嘆いていました。
さらに、中里さんは
「駐在員の帰任も出始めている。うちの常連さんにも年内いっぱいで帰国するのが何人かいる。商売あがったりだっぺ」
と続けました。
年明けには閉店時間の繰上げやタイ人従業員の一時帰休、そして閉店に踏み切る店も現れそうです。
このブログでは、管理者ふくちゃんが実際に見聞きして集めた情報をもとに、東南アジアを旅する皆さんのお役に立ちそうな情報をまとめていきます。
本日からよろしくお願いします。
（６月１日追加）
本日から、fortunesawadaこと澤田昭義さんが管理チームに参加します。沢田さんは同じBlogger by Googleでスピリチュアル専門のBlog「Shambhala Cafe」を既にお持ちで、海外在住歴40年、バンコク在住も既に２年という大ベテランです。
チーム運営になったTraveler's Supportasiaをこれからもよろしくお願いします。
Unrated
管理者ふくちゃんが初めて執筆に絡んだ本が、まもなく発売されます。「決定版・バックパッカーズ読本」。双葉社から７月10日に発売予定です。
本自体は、2003年に出版された「新・バックパッカーズ読本」の続編。しかし、情報がかなり古くなっており、全面的なリニューアルを行いました。その過程で下川裕治さんから管理者ふくちゃんに打診があり、執筆を引き受けました。
また、下川さんにも名誉職ではありますがTraveler's Supportasiaのスーパーバイザーに就任していただきました。
全国の有名書店の他、Amazon.co.jpやヤマトブックサービス、７＆Ｙなど各種ネット通販でも入手できますので、ぜひ購入をご検討ください。定価1,680円です。
６月からTraveler's Supportasiaのスーパーバイザーをお願いしている作家・下川裕治さんが、バンコクでの講演会に臨みます。今回は、ＡＮＡ（NH）バンコク支店が主催して、クローズドなセミナー形式で行われます。
題して「バンコク暮らしの極意」。読者の皆さんで会場を埋めてしまいましょう!!
「ＡＮＡセミナー タイについてもっと知ろう！」
日時：10月２日（火）9:30開場 10:00開演
場所：インペリアルクイーンズパークホテル５階、パーティー会場「レインボールーム」
（バンコク首都圏クロントイ区、スクンビットソイ22）
参加料：無料。ただし、ＡＮＡマイレージクラブカードをお持ちであることを条件とします。
申し込み方法：ＡＮＡのタイ公式サイト（リンク参照）から申込書をダウンロードして、必要時刻を記入、ＦＡＸで送ってください。
FAX +66-2238-5134
締め切りは9月14日。ただし、それ以前でも定員一杯になった場合は、締め切られてしまいますのでご注意ください。折り返しＦＡＸで受付確認書が送られてきますので、当日はそれをお持ちください。
事後報告で申し訳ありません。管理者ふくちゃんは、９月１日付で２年近く居ついたカオサンのゲストハウスをチェックアウトし、アパートに移りました。
移動先は、チャオプラヤ川を渡ったバンコク首都圏バンプラット区。ここは、知る人ぞ知る格安アパートの宝庫。エアコンつきこそ少ないのですが、部屋面積15～20平方メートル（日本でいう６～８畳）、
ファンを備え、室内にトイレ、シャワーがついて、１ヶ月の家賃2,000Bt.から3,000Bt.が相場線です。
もっとも、トイレ、シャワーが共用だとさらに安く、1,200Bt.スタートというところもありました。
（バンプラットへの行き方）
カオサンからピンクラオ橋を渡ってすぐ進行方向右側が、もうバンプラット区なのです。ピンクラオ通りが、バンコクノーイ区とバンプラット区の区境。バンプラット区は、意外と近く、そして広いのです。
《チャオプラヤ・エクスプレスを使う》
［N16］クルントン橋桟橋なら、バンプラット側に直接降りられます。［N13］プラアティット、［N18］パヤップの両桟橋からは、対岸への渡し舟（3Bt.）があります。
《幹線バス［203］は24時間運行》
チャオプラヤ川に沿って、幹線道路のチャランサニウォン通りがバンプラット区内を縦断しています。このチャランサニウォン通りを走る幹線バスは［203]
（王宮前広場～バンプラット区政庁～ラマ７世橋～ムアンノンタブリ）。24時間、昼間は２～３分間隔。早朝深夜でも最大20分間隔で運行しています。
《意外に使える［14］》
パヤップ桟橋始発の［14］は、朝のラッシュ時になると渡し舟からの接続で満員になります。このバスは国鉄サムセン駅の近くを通り、戦勝記念塔急行ターミナル、セントラルワールド、ルンピニ公園と中心街を経由してクロントイ車庫が終点。
バンプラット区政庁周辺からは、ワットアウット桟橋まで歩いてくればトータル9.5Bt.（ミニバス利用）で中心街に出られ、［18］で戦勝記念塔乗り換え（14Bt.）よりも安くなります。
管理者ふくちゃんはカオサンに毎日来ていますので、カオサンで読者の皆さんにお会いできればと思っています。
Unrated
ふくちゃんドットコムのスーパーバイザー、下川裕治が新著を上梓しました。今回は、海外に飛び出したまま日本に戻ろうとしない、「外こもり」や「沈没組」と言われる日本人の実態をテーマに、約１年がかりの取材の成果です。
「日本を降りる若者たち」（講談社現代新書、756円）。管理者ふくちゃんも協力しました。
全11章、約220ページのうち、冒頭の第１章、22ページが管理者ふくちゃんに関する記述となっています。直後の第２章には、「バンコクカオサン食い倒し読本」（双葉社）などで知られるフリーライター、ジミー金村さんが登場します。
管理者ふくちゃんがなぜ、バンコクに落ち着いたのか。ふくちゃんオンライン立ち上げに至るまでの紆余曲折が表現されています。ふくちゃんドットコムを代表する記事として「実践、オーバーステイ処理」の一節も引用されています。
日本全国の書店、ネット通販で好評発売中。一度手に取ってみてください。
本日12月24日、ふくちゃんドットコムは立ち上げ２周年を迎えました。今年も読者の皆さんの多数のご支援、ご指導を頂きました。厚く御礼申し上げます。
２周年のご挨拶に代えて、董事長ふくちゃんの編集に対する思いをまとめます。大きく分けて４つ。題して「ふくちゃんオンラインの４つの旗」です。
１．すべての記事に真摯であれ
２．すべての記事は公正中立であれ
３．他のBlogの２歩先を行け
４．読者の利益を第一に考えよ
ふくちゃんオンラインはアジアを旅する旅行者にとっての情報ノートであり、間違いや記事を書いた後の状況変化もあり得ます。董事長ふくちゃんは、１本の記事を書くにあたって、特に報道を基に書く場合は複数のソースを調べて事実の確認を徹底しています。
また、現地取材で得たデータがすべてに優先します。
記事は旅行情報である以上、董事長ふくちゃんの個人的な意見を極力排除して書くようにしています。
また、先にビザリスク関連の記事で「あまりにもいい加減」というコメントをされた方がいましたが、董事長ふくちゃんは、１つの事実に対して考え得るすべての可能性を否定しません。
逆に、それを積極的に検討すれば、読者の利益になる情報が必ず出てくる。それが公正中立であると信じています。
今後もご愛読のほど、よろしくお願い申し上げます。
８月１日付でふくちゃん連盟董事会は２人目の名誉董事長（顧問）を迎えました。プノンペンを拠点に旅行作家として活躍されているクーロン黒澤さんです。
そのクーロン黒澤さんは、今年に入りビデオジャーナリストとして新境地を開拓しようとしています。長年プノンペン市内で活動してきた日本人沈没組の生き様を取材した作品を、自主制作ＤＶＤにまとめています。
「やさぐれ旅行人 DJ KITABAYASHI 黙示録」。第１章「裏切り売女麺」と続く第２章「裏切り売女飯」では、カンボジア・プノンペンで活動する沈没男性の素顔に迫ります。
安田誠氏が「外こもりのススメ」で「第１世代型外こもり」と表現したプノンペン在住沈没組。今はなきバンコク・ジュライホテル（ポンプラップ区）で酒と麻薬と女に溺れ、閉館後アジア各地に流れた「外道者」が、実は旅の先駆者なのです。
先人たちはなぜ、プノンペンに流れ着いたのか？ そしてそこで生き抜く術とは？
一方、第３章「黄昏の冷気茶室」、第４章「ルンピニ三国無双」では、舞台をバンコクに移し、「あの時」と「今」を知るベテラン沈没組と対談。先達はどうしてバンコクを見限ったのか？
そこには、沈没組にとっての根本問題が見え隠れしていた…
各100分、2,650円。詳しくはHP「クーロン黒澤の告知君」を参照の上、ネット通販でお買い求め願いたいとのことです。
スレ違い
ようやく、
よーーーやく！！
開業しました
ｵﾒ
まあこの本数ではノンカイからバスが早いな。
ビェンチャンまで伸ばしてもらわないと。
汽車に乗るなら時間をこちらが合わせるだけのこと
ラオスのイミグレで妙なワイロの請求がなければ直通列車の方がいい。
悪いな。お前みたいなニート外こもりとはちがって、こっちは限られた時間で旅行しているので、実用性にたえるかという意味です。
アホ 海外旅行は チミにとって脳内旅行ｗ 飛行機に
乗るときも 同じなのｗｗｗ
156 のようにばっちそうだったり 半島人だと バカにされ
嫌な思いをすることもあるようだが 普通の日本人には全く問題なし
飛行機とラオス鉄道を一緒にするとは…どんなけ脳内お花畑なんですか？
論点 ってわかんないだろうね チミのちっぽけな頭じゃね
時刻表はどんな乗り物にでも つきもの なんだけど
その前に日本語なんとかしろや。いくら日本で要らない存在になってるからとはいえ。
そうか逃げんなよ じゃ半島語ででも 何か書き込んでみろよ
逃げてねーよ馬鹿。お前の言ってることがアホすぎるからだよ。なんだそのスペースは。句読点も忘れたのか。
さっさと氏ね！蛆虫が！
ドアホ ラオスに係わる奴に多いわなｗ
ただのアホと思ってたら ドアホ それに加えて時間も持て余し
句読点に一生懸命なニートか 俺は忙しいだけの話 わかるかこのドアホ
自分自身のことを言っているのですね。わかります。
ttp://http://www.railroad.net/forums/viewtopic.php?f=149&p=646219 英語は読めるの？ 要約してみてよ
ようやく実現！！
Nong Khai発 10.00 Tha Nalaeng (Laos)着 10:15
16:20 16:35
Tha Nalaeng (Laos) 発 17:06 Nong Khai着 17:20
10:45 11:00
bkk and udon には nongkai で一時間待ちとかでつながっては いない
一日に二本しかない とかが問題では ないのです
１６２のドアホ わかった？ this is my lunch time work
3/22付けを見て下さい。
ttp://http://laotimes.exblog.jp/ バンコクからの夜行で到着してそのままノーンカイの切符売り場で切符を買い直す。B50。
客は20人ちょっとだった。イミグレは駅のプラットフォームに設置。
いまのところこの朝の便は2等寝台をそのまま利用。
出発時刻はインターネットのニュースの時間(1000)ともノーンカイの駅の表示(1045)とも
切符の時間(0945)とも全部バラバラ。要は夜行がどれだけ遅れるか分からないし、
乗り換え客が集まったら出発する模様。
道路の脇から友好橋に乗り入れて、名鉄犬山状態で友好橋を通過、
田植えが終わって緑がまぶしいラオスの風景をちょっと楽しんだらもう着いた。
駅の廻りには何もありませんが、ビエンチャンまでの乗り合いバンと
A/Cバス(40B)が待ってました。以上。
2500KはOvertime Fee。
タイ側のスタンプは普通にノーンカイでしたが、ラオス側は
TRAIN STATION THANALENGとなってます。
タナレーン発11時、ノンカイ着11時15分。
私は怒っている。タナレーン駅の便所の汚さ。先日、オープンした
ばかりなのに、一回も掃除をしていないのでは。
ラオスにとっては待ちに待った新駅ではないのか！
ラオス人には徹底して 5S を伝授すべき。
日本からの ODA はそれからだ。
現時点でビエンチャンの人間には、旅客として利用価値のない鉄道ではないでしょうか。
一日二回の運行では利用できません。経営も１７２のごとく、惨め。
それなら1日2便でも十分だ罠。
① 何故、地元の人は使わないのか、このままでは経営はなりたたないの。
② バンコクとは線路ではつながったが、時刻表ではつながったとはいえない。
大変な待ち時間。だから利用する客がいない。不潔っぽい BP だけ。
鉄道輸送は旅客だけじゃないぞ
173に「旅客としては」とあるぞ
そもそもヴィエンチャンまで全通した後の長距離輸送が主な目的だろ？
ローカル客はハナから当てにしてない。
旅客車だけしか運行していないの
アンポンタン
昨日現在ですが、まだ掃除はしていませんね。不潔。
ナシ。 レストランも、土産物屋も。
だからラオスに来たんだよね、と孤独な私を慰めましたよ。
記念に午後のタナレン→ノンカイを利用しようかと思うのですが、
乗車券って購入先はタナレン駅のみですか？
タナレン駅をGoogleEarthで見たら、友好橋のちょい北にあるみたいだけど
こんな路線利用価値あるのかな？？
ノンカイ駅のツクツクドライバーへの嫌がらせにしかならないような。
先日朝のタナレーン行きに乗ってきた。3両編成の気動車で2等利用客はなく、3等客が1両の車輌に集められていた。
タナレーンでエアコンバスは待ってなくて、ボッタくりの乗り合いバンだけ。
ビエンチャン市内まで1台で500バーツ。ルアンババンやバンビエンへの料金もあったが、
8000バーツと5000バーツととんでもない価格で、飛行機使う方がマシ。
俺は1桁勘違いしてルアンババンまでと思ったが、よくよく計算したらとんでもない価格だった。
駅の便所もさることながら、ノンカイからの日本人も、クサイ。
皆色白くニーとか？
ラオスからノンカイまで鉄道で行った。
列車内から見たメコン川に沈む夕日はえげつなかったよ。
ttp://http://kensaku-2ch-de.allmovie-japan.com/ 年に一度だって。
10時発車のタナレーン行きまでどうしようかと思ったら、9時発車に繰り上がっていた。
乗客も50人いなかったので、ラオスのイミグレは空いていたけど、
ビエンチャン行きのバスは無く、乗合バンがいたので、1人100B(要タイ語)でホテルまで
連れて行ってもらった。
国境経由、何とか寺まで行く14番のバスが通る国道？まで
歩けば30分以上はかかりそう。
トイレは、きれいでした。
イミグレ通過したあと道が大渋滞。
列車が橋を渡る時、橋の幅が狭いから車は全面ストップさせるんですね
EXP69号との接続待ちするみたい、あと、乗客の出国審査待ちも、
乗ったときは、なんだかんだで出発が9時から10時になったけど、
トイレは一応有料になったみたい、入口に５B 5000Kipと
書いてあった、ただ、入口にトイレ係員がいないから
実質は無料だけど
東南アジアの鉄道にも乗ってみたいよね。
乗ったことがあるのマレー鉄道と泰緬鉄道だけだし。
沿線人口はウドン谷が14万、飛行機はバンコクまで1日8便くらい?
紺ケンが12万、ナコンラ茶縞が14万人...?
参考:向こう岸の鼻炎チャン70万人...
今朝の読捨の記事にはCRH5の写真が出てたが、どうせならE2派生形をきぼ～ん。
>ウドン谷が14万、飛行機はバンコクまで1日8便くらい?
ウドンタニからは、TGが734で1日3便、DD(Nok)が734or738で1日2～3便、
FD(タイ・エアアジア)がA320で1日1～2便。週3便程度で、DDがウドン～チェンマイ便を運行している。
「タイ国内の旅客需要」だけ考えるのでは合わない事業のようですね。
既存の鉄道を廃止して、バス移動も含めれば可能性はあるかも？
・バンコク～ウドンタニが急行を含め6往復程度(うち3本は、ノンカイまで行く)
・たまに、オール3等客車の臨時ウドンタニ行きが10両以上の編成で出る
・時刻表に記載されていないが、ウドンタニ～コーンケーン？コラート？の間に、青と白の塗装をした、古い気動車を使用した
3等列車が1往復がある。
・ウドンタニからバンコク行きバスが10分～1時間毎に頻発
・民営24人乗りデラックス車(青と白塗装に紫のライン入り)が1日8本程度(夜行・昼行あり)
・公社？(青と白塗装)1等エアコンバス(デラックスも含める)が多数
・2等エアコン、3等エアコン無しを入れたら本数は多い。
TGがBKK～コーンケーン間を734で1日3本飛ばしていたけど、NOKに移管したかも。
FDも1日1便で参入したような気がするが、詳細は知らん。
新幹線も良いけど、複線化と既存のレールを早く改修してくれ。コラートより先は、単線だったと思う。
120km/h運転できるようになれば、バスより早く着くと思う。
ビエンチャン～バンコクの往復航空券って、意外と高いから、ウドンタニからタイ国内線で移動すると
安くなりますよ。高くても、タイ国内線：3500B程度+ラオスからウドンタニまでの国際バス80B+空港までのトゥクトゥク100～150B
バンコクからノンカイまでＥＸＰ６９の２等寝台（エアコン）で。
定刻に着き、９時発のタナレーン行きで、 切符には列車番号が９１３、料金は２０バーツ、３両編成の椅子席のみでした。
タナレーンの駅にはボッタグリのタクシーかトゥクトゥクしかなく、乗合バスらしきものもなし。
最初はタクシーで市内まで５００Ｂと言ってきたところ、最後は３００Ｂで乗りましたが、それでも・・
独占だし、決して歩いていけない場所だから仕方なし・・
友好橋からのバス（１４系統）は５０００kip（５０円程度）だからなぁ・・
余計な情報ですが、ノンカイまでの２等寝台の荷物置きは不安定です。
バックパックでもスーツケースでも列車の揺れで通路に放り出されないように、（梯子と）固定用のビニールひもやベルトなどを持参された方が良いと思います。
というわけで、代わりにラオスで格安のきっぷが発売されないものかな。
名前は「ラドゥー・バイマイ・ポン・スィー・ファー・18キープ」。
まさか気になるお値段は18キープ?
18きっぷ消滅確定させるなよ。
ラオスの鉄道なんてないに等しいだろう。
シーサンパンナのどっかの国境からラオスの首都ビエンチャン
（大陸チャイ語で万象）まで530kmの標準軌鉄道が着工されるんだと。
工期は5年、最高速度は120km/hとか。さすがにいきなり高速鉄道ではないのね…
既出の通りタイ側でも鉄道建設の根回ししてるんですよね ＞チャイナ…
シーサンパンナ以前に、そもそも昆明から南の鉄道がないに等しい状態でどこまで意味があるのだろう。
100kmほど南の玉渓というところまでなら鉄道はあるが、普通列車が1日1往復しているだけのようだし、使い物にならない。
俺は、来週からバンコクから昆明までこのルートで縦断する予定だけど、
技術面、需給面から現実可能なのか見てくることにするよ。
昆明－河口・老街－河内のベトナム行きルートでさえ途絶えている状態らしいし、
乗り換えでも構わないから、昆明－曼谷で連続して鉄道があることに意味があると思う。
但し、指定券の発券システムさえ、きちんと整備されているというのが大前提だが。
今の中国では無理だろうけど。
中国は問題ないだろ。ラオスは無理そう
それよりLCCが飛んでるのにいまさらあの険しい山道を、と思うんだけど
メコン川が干上がって、水運ができなくなるので、思い切って鉄道を引こうとしているんじゃない？
中国国内なら高速道路整備しちゃうだろうけど、ラオス(他国)に高速は作らんでしょ。
フェイサイからスピードボートに乗れなくなると思うと残念な気がするけど。
中国は、優等列車の硬臥なら始発駅でなくてもコンピュータ管理されているみたいなので、深センで手数料？
取られたけど問題なく購入できた。(広州東→上海。軟臥は1両しかなく全席満席)
システムは、全部中国の機械を入れてしまえば問題ないって考えているんじゃないの。
具体的な着工時期は明らかになっていないけど。
それと、貨物輸送が主目的だと思う。
５キロもないのではないかと。
車両もあったよ
村人すげえ親日的で、子供がハローハロー騒いで寄ってきて
めちゃくちゃいいとこころだったよ
できれはお写真なんぞも拝見できたらと…
クモの巣だらけ
利用客いないもん 世界のニートだけさ
バチカンのは?
成功しすぎ。世界一の愚民。ノンベ～。
先週、タナレーン駅の便所使ったぞ。
一応、水洗だった。 日本の数十年前の駅の便所も
こんなもんじゃなかったの。 掃除はしてなく、臭い。
youtu.be/613u1sDNJe4
どうなったのか知らない？
確かもう建設に着工しているはずだが、、
わりとタイ語から援用してるみたいですね。
あることはあったが、
大はドアが閉まっていて
駅員はいないｗ
これがラオスと思ったよ
もう二度と行くか
本当にタイのノンカイから我慢していたのに
便所はタイで済ますべし
車両はタイから借りて、ラオスは線路などの設備だけっていうことかな？
まるで働かない愚民族 ラオ 醜いよ
例をひいて悪いが、ブータン（依然として鉄道が無い）みたいに、
現状でハッピーと国民が感じているなら別にそれでも構わんのでは?
必要だったのかね～
多くのラオス人なんてそんな設備があるとさえ
知らない。 日本人からすれば別世界。
まぁ、ラオスは鉄道がほとんどないし、主だった交通機関はバスかソンテウかだし。
その発言はやや偏見かと。
そういえば高速鉄道計画があるとか言うけど、どうなんだろう。
一般人にとっては、何がなんだかわからないという…
おまけに、もともと車が走っている国境の橋に無理矢理線路を敷いた鉄道だから、
仮に需要が増えたとしても、車の通行の邪魔になるから列車の増便は困難だろう。
国威発揚のために造ってみた『なんちゃって鉄道』だと思う。
今は鉱山・水力資源などで何とか発展しているが、
人的資源、政府は間違いなくアジア最低レベル。
日本政府・jica 、日本のODA と称する税金による
支援は日本側の自己満足で長年終わっている。
高速鉄道は中国のラオス高官への賄賂攻勢の結果、
とラオス知識人の間では囁かれている。
計画は頓挫中だが。
貧富の差は広まり一党独裁では国民目線の国造り
は無理。
日本はリビアに対する英仏同様、西側諸国で連携し
革命を促すべきだろうが、現在の三流大卒、定年
過ぎ女性大使では誰からも声もかからない。
の配属など
10年ぐらい前にラオスに行ったけど、その頃はアヌッサワリーより高い建物は
ほとんどない感じで、本当に首都なのかと思うぐらいに小ぢんまりとした感じだった。
当時でこんな感じで、今も変わってないようならばまだまだなのかな。元より山が多い
地形な上に海もないから、産業が思うように育たないのもあるだろうけど、観光頼りでは
しばらくは難しいそうだね。
鉄道にしても、観光客にしてもちょっと金がある人は飛行機だし、地元民は陸路でも何らの
問題はない。ノーンカーイからだと、ビザ無しで渡し舟おｋ。不要不急ではあるね。
あの橋見てると、大昔の田園都市線を思い出した。
伸びれば、それなりにラオスからタイへ出稼ぎに行く構造になるかも知れんね。
副首相、たっぷりとチャンコロから頂戴済み
だれか、最新情報を、、、
ミャンマー同様の中国離れｗ
ttp://www.bangkokpost.com/travel/travel-update/303806/thai-laos-rail-link-to-be-extended 7月にタイのODA予算が承認されて2年以内にビエンチャンまでの7.75kmとビエンチャン駅・付帯施設を建設とのこと
高速鉄道との絡みで棚上げしてたのを再開ってことは高速鉄道は依然頓挫してんのかもね
まあ高速鉄道は駅周辺を経済特区として99年間中国の租借地にするのとセットだからな…
ビエンチャンまで開通したら、現状ノンカイ発着の夜行列車もビエンチャンまで
延長するのかな？
汚かったぞ 外からだけだけど
日中なのに閉まっていて使えずw
またおまえかw
ttp://http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/chinese-loan-agreements-revive-trans-laos-project.html 高速鉄道とは誤報で、客貨混在らしい。
チャイナからの建設労働者流入に悩むのは
アフリカ各国と同じ現象だぬ。
これがつまり沿線の経済特区99年租借≒満州鉄道化を受け入れるかどうかってことなんだが
なんかラオス職員が汚職でもしたがってるような表現だなｗ
ttp://http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/malaysian-firm-to-build-east-west-corridor-in-laos.html マレーシア企業がラオス領内に
鉄道を敷く契約をしたというのだが。
ラオスとタイとの国境のメコン川沿いの
サバナケット（空港がありますな）と
ラオス/ベトナム国境のラオバオとの間だとか。
タイ側の鉄道と繋がるかは不明だが
タイではバンパイ（コーンケンの南）と
ナコンパノムとの間の鉄道新線計画はあるらしい。
なお例の昆明～ビエンチャン線とは交差しないとのこと。
鉄道できたらまたいってみたい
汚くなかったぞ
有料じゃん
ttp://http://www.news-postseven.com/archives/20110708_24746.html ttp://http://daitouakamikaze.yamatoblog.net/Entry/2/ 中国の脅威に晒される東南アジア各国（東南アジア諸国連合・ASEAN）は、歴史を捏造する中韓と違い、
アジアの解放者として日本を信頼、日本のリーダーシップに期待し、ともに歩んでいくことを望んでいるという。
実際にアジアの国々を訪ねて話を聞くと「日本が戦ってくれたことで、我々は独立できた」と感謝し、大東亜戦争時の日本の軍人は立派だったとまで語る。
ASEAN結成の目的は、「中ソによるインドシナ半島の共産化に対抗すること」とされたが、もう1つの狙いは、
「米中ソの干渉を受けないピース・ゾーンの構築」にあった。 大東亜共栄圏の理想は、今もASEANに生きている。
貨物取扱設備の新設かな。
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。
だというんだが本当か？
八年前に比べてバス増えてた
あと世界の車窓からもタイ～ラオス
ラオス政府関係者は鉄道プロジェクトのための中国の貸付金用語を躊躇する
2015-10-01
ttp://http://www.rfa.org/english/news/laos/lao-officials-balk-at-chinas-loan-terms-for-railway-project-10012015142717.html ラオス政府高官は、東南アジアの国家を通して数十億ドル規模の高速鉄道を構築するために、
中国からUS $ 500百万ローンの金利についての懸念を表明しており、より低いレートを交渉する政治指導者を求めている、と、地位が高いラオスの関係者は述べています。
中国は以前２％の金利と言っていたのに最近３％と言い出した。
（中略）
ラオスの議会は、貧困国への投資を後押ししながら、輸出と消費財のコストを下げることになることを期待しているなか、
2012年の高速鉄道プロジェクトを承認したが、結局プロジェクトは、多くの挫折に直面しています。
（2015/10/8 日経）www.nikkei.com/article/DGXLASDX08H0K_Y5A001C1FFE000/
■日本貿易振興機構（ＪＥＴＲＯ）など ラオス計画投資省と共催で、同国政府への政策提言セミナーをビエンチャンでこのほど開いた。
小売りなどのサービス自由化や投資手続き簡素化など外資誘致に必要な政策課題を議論した。
ＪＥＴＲＯが外国政府に対し政策提言を行うことは珍しい。ラオスの各省庁から局長や副局長ら約80人が参加した。
同国政府はサービス分野のさらなる開放に意欲を示し、今後も両者が定期的にセミナーを開催することで合意した。
ＪＥＴＲＯは今年７月、ラオスのトンシン首相に対し
(1)物流手続き簡素化
(2)小売りや金融保険などサービス分野開放
(3)行政の透明化
――などについて政策提言を行った。
同首相から政策提言の実際の運用方法などについてセミナーを開催したいとの申し入れがあり実施につながった。
東南アジアの後発国であるラオスは年率８％の経済成長率維持を目標に掲げており、外資誘致を成長エンジンの柱に据えている。
ただ未整備な物流インフラや人材不足などの懸念から企業が進出に二の足を踏んでいるのが実情だ。
ラオス政府はいい加減中国からの与えられるばかりの依存体質から抜けないといつまでも、どの国からも相手にされない。
隣のベトナムやタイを見習うべきだ。
中国大丈夫？
ラオスは中国からより良いレール融資条件を求めて
2015年10月30日
ttp://http://www.bangkokpost.com/news/asia/749376/laos-seeks-better-chinese-rail-deal ラオス中国鉄道プロジェクト
ラオス政府は共同鉄道プロジェクトのためのよりよいローンの利率を確保しようとする中国との交渉のために準備を進めています。
北京は20年3％の金利でUS $ 500万ドルの融資を提供してきました、ビエンチャン・タイムズは、ソースに名前を付けることなく、金曜日に報告しました。
両国は以前ビエンチャンルアンパバーンの古都を経由して、ルアンナムター郡省の中国国境からのルートに合意しました。鉄道線は、他の中国の担保ラインが構築されるノンカイ県、タイでリンクします。
ラオスの417キロラインは、両国政府が$ 6.8億のコストとその国営企業、残りの40％を共有する合弁事業により構築されるべきです。
Bounchanh Sinthavong、公共事業や輸送のラオス大臣は、彼が来月開始すると、プロジェクトの建設を期待し、5年以内に完了すると述べました。
2012年にラオスで承認されたプロジェクトは、すでに遠いため投融資の詳細の形態より中国との競合の遅れです。
タイ・中国の鉄道プロジェクトはまた、北京の融資条件と合弁事業の性質上であるため不一致の遅延に直面しています。
工事は今月始めていることになっていたが、現在は来年5月に押し戻されています。
タイ・中国の鉄道プロジェクトが再び遅延します
2015年10月30日
ttp://http://www.bangkokpost.com/news/general/749324/thai-chinese-train-project-delayed-again インドシナの高速鉄道でも早速問題起こしてるし・・・
インドネシアの鉄道総合スレ [転載禁止](c)2ch.net
ttp://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1439553988/264 一応2019年開業を目指して着工されたけど
どーなる事やら
ttp://http://news.qq.com/a/20151220/004467.htm ・沢山の人が、偏った意見を一貫して支持する
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法
偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い
靖 国 参 拝、皇 族、国 旗 国 歌、神 社 神 道を嫌う カ ル ト
10人に一人は カ ル ト か 外 国 人
「ガ ス ラ イ テ ィ ン グ」 で 検 索 を ！
渡邉哲也氏「SEALDsは終わっていない…すでに公安の監視対象団体に。テロリスト予備軍や準テロリストのような扱いになってしまった」
ttp://https://twitter.com/tok aiama/status/768921457623601153 世界の公務員平均年収（円） 一位日本８９８万 二位アメリカ３５７万
ttp://https://twitter.com/sohbunshu/status/768371636286263296 覚者より 『彼らの時代はほとんど終わっている。間もなく起こる出来事が政府の力を再分配し、国民を解放するだろう。』 ２０１６、８
∧,,,∧
(´･ω･`) ＜ 近い将来、欧米で株式市場が破綻すれば、マイト レーヤは直ちに出て来られるでしょう。
（| |）
し--Ｊ
最初になくなるのは世界の株式市場でしょう。
差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が飢えている間にお金を儲けることの結果です。彼らはただ座って待っているだけです。世界を餌にして生きており、何も還元しません。
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
ウォールストリートの大暴落（１９９７年）につながったプロセスが、いま日本におけるプロセスの中に写し出されており、再び株式市場の暴落につながるでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。日本がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻し、マイト レーヤは出現するでしょう。
マイト レーヤはまずアメリカに現れ、それから日本です。彼は日本語で話し、非常に物静かなやり方で話します。彼の最初の控えめな態度に混乱してはなりません。
非常に間もなくマイト レーヤを、テレビで見るでしょう。マイト レーヤは毎日テレビに現れ、質問に答えるでしょう。彼は「匿名」で働いております。
マイト レーヤが公に現れるにつれてＵＦＯが、とてつもない数で姿を表すでしょう。
矢追純一 「宇宙人側からの申し入れは、核の利用と戦争をやめ宇宙人の存在を公表しなさい。ロシアという大国の首相がね、２回も言ってるんだからね。」
相変わらず有料だけど誰もいない事のほうが多いから無料みたいなもの
あとウィキペディアで要出典つけたやつ馬鹿なの？
ありえないほど何もねーっての
不人気な経路だしな
320バーツと55バーツならバス選ぶと思う
ttp://https://www.viet-jo.com/m/news/economy/180426190412.html ラオス～ベトナム間の鉄道建設案件、投資総額50億USD超
2018/04/27 15:03 JST配信
韓国のDohwaとKRTC、Samboのコンサルティング合弁会社はこのほど、ラオスの首都ビエンチャンとベトナム北中部地方ハティン省のブンアン港を結ぶ鉄道建設案件の事業化調査(FS)の結果を発表した。この事業化調査は韓国国際協力団(KOICA)の支援で実施されたもの。
調査結果によると、同鉄道の全長は554.73kmで、うちベトナム内にあるムーザー峠～ブンアン港区間が102.74km。官民パートナーシップ(PPP)方式により、全長6.96kmの橋63本、全長37.63kmのトンネル15本、駅8か所などを建設する。施工期間は2018年から2024年までの7年間。
投資総額は50億6200万USD(約5500億円)で、ラオスが35億0800万USD(約3800億円)、ベトナムが15億5400万USD(約1700億円)を拠出する。
投資効率の確保を図り、第1期はラオスのターケーク～ブンアン港区間を建設する。同区間の全長は241.92 km(うちラオスが139.18 km、ベトナムが102.74km)、投資額は28億4200万USD(約3100億円)となる。
