ttp://http://laorail.ga.la/ 必要だったのかね〜
多くのラオス人なんてそんな設備があるとさえ
知らない。 日本人からすれば別世界。
まぁ、ラオスは鉄道がほとんどないし、主だった交通機関はバスかソンテウかだし。
その発言はやや偏見かと。
そういえば高速鉄道計画があるとか言うけど、どうなんだろう。
一般人にとっては、何がなんだかわからないという…
おまけに、もともと車が走っている国境の橋に無理矢理線路を敷いた鉄道だから、
仮に需要が増えたとしても、車の通行の邪魔になるから列車の増便は困難だろう。
国威発揚のために造ってみた『なんちゃって鉄道』だと思う。
今は鉱山・水力資源などで何とか発展しているが、
人的資源、政府は間違いなくアジア最低レベル。
日本政府・jica 、日本のODA と称する税金による
支援は日本側の自己満足で長年終わっている。
高速鉄道は中国のラオス高官への賄賂攻勢の結果、
とラオス知識人の間では囁かれている。
計画は頓挫中だが。
貧富の差は広まり一党独裁では国民目線の国造り
は無理。
日本はリビアに対する英仏同様、西側諸国で連携し
革命を促すべきだろうが、現在の三流大卒、定年
過ぎ女性大使では誰からも声もかからない。
の配属など
10年ぐらい前にラオスに行ったけど、その頃はアヌッサワリーより高い建物は
ほとんどない感じで、本当に首都なのかと思うぐらいに小ぢんまりとした感じだった。
当時でこんな感じで、今も変わってないようならばまだまだなのかな。元より山が多い
地形な上に海もないから、産業が思うように育たないのもあるだろうけど、観光頼りでは
しばらくは難しいそうだね。
鉄道にしても、観光客にしてもちょっと金がある人は飛行機だし、地元民は陸路でも何らの
問題はない。ノーンカーイからだと、ビザ無しで渡し舟おｋ。不要不急ではあるね。
あの橋見てると、大昔の田園都市線を思い出した。
伸びれば、それなりにラオスからタイへ出稼ぎに行く構造になるかも知れんね。
副首相、たっぷりとチャンコロから頂戴済み
だれか、最新情報を、、、
ミャンマー同様の中国離れｗ
ttp://www.bangkokpost.com/travel/travel-update/303806/thai-laos-rail-link-to-be-extended 7月にタイのODA予算が承認されて2年以内にビエンチャンまでの7.75kmとビエンチャン駅・付帯施設を建設とのこと
高速鉄道との絡みで棚上げしてたのを再開ってことは高速鉄道は依然頓挫してんのかもね
まあ高速鉄道は駅周辺を経済特区として99年間中国の租借地にするのとセットだからな…
ビエンチャンまで開通したら、現状ノンカイ発着の夜行列車もビエンチャンまで
延長するのかな？
汚かったぞ 外からだけだけど
日中なのに閉まっていて使えずw
またおまえかw
ttp://http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/chinese-loan-agreements-revive-trans-laos-project.html 高速鉄道とは誤報で、客貨混在らしい。
チャイナからの建設労働者流入に悩むのは
アフリカ各国と同じ現象だぬ。
これがつまり沿線の経済特区99年租借≒満州鉄道化を受け入れるかどうかってことなんだが
なんかラオス職員が汚職でもしたがってるような表現だなｗ
ttp://http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/malaysian-firm-to-build-east-west-corridor-in-laos.html マレーシア企業がラオス領内に
鉄道を敷く契約をしたというのだが。
ラオスとタイとの国境のメコン川沿いの
サバナケット（空港がありますな）と
ラオス/ベトナム国境のラオバオとの間だとか。
タイ側の鉄道と繋がるかは不明だが
タイではバンパイ（コーンケンの南）と
ナコンパノムとの間の鉄道新線計画はあるらしい。
なお例の昆明〜ビエンチャン線とは交差しないとのこと。
鉄道できたらまたいってみたい
汚くなかったぞ
有料じゃん
ttp://http://www.news-postseven.com/archives/20110708_24746.html ttp://http://daitouakamikaze.yamatoblog.net/Entry/2/ 中国の脅威に晒される東南アジア各国（東南アジア諸国連合・ASEAN）は、歴史を捏造する中韓と違い、
アジアの解放者として日本を信頼、日本のリーダーシップに期待し、ともに歩んでいくことを望んでいるという。
実際にアジアの国々を訪ねて話を聞くと「日本が戦ってくれたことで、我々は独立できた」と感謝し、大東亜戦争時の日本の軍人は立派だったとまで語る。
ASEAN結成の目的は、「中ソによるインドシナ半島の共産化に対抗すること」とされたが、もう1つの狙いは、
「米中ソの干渉を受けないピース・ゾーンの構築」にあった。 大東亜共栄圏の理想は、今もASEANに生きている。
貨物取扱設備の新設かな。
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。
だというんだが本当か？
八年前に比べてバス増えてた
あと世界の車窓からもタイ〜ラオス
ラオス政府関係者は鉄道プロジェクトのための中国の貸付金用語を躊躇する
2015-10-01
ttp://http://www.rfa.org/english/news/laos/lao-officials-balk-at-chinas-loan-terms-for-railway-project-10012015142717.html ラオス政府高官は、東南アジアの国家を通して数十億ドル規模の高速鉄道を構築するために、
中国からUS $ 500百万ローンの金利についての懸念を表明しており、より低いレートを交渉する政治指導者を求めている、と、地位が高いラオスの関係者は述べています。
中国は以前２％の金利と言っていたのに最近３％と言い出した。
（中略）
ラオスの議会は、貧困国への投資を後押ししながら、輸出と消費財のコストを下げることになることを期待しているなか、
2012年の高速鉄道プロジェクトを承認したが、結局プロジェクトは、多くの挫折に直面しています。
（2015/10/8 日経）www.nikkei.com/article/DGXLASDX08H0K_Y5A001C1FFE000/
■日本貿易振興機構（ＪＥＴＲＯ）など ラオス計画投資省と共催で、同国政府への政策提言セミナーをビエンチャンでこのほど開いた。
小売りなどのサービス自由化や投資手続き簡素化など外資誘致に必要な政策課題を議論した。
ＪＥＴＲＯが外国政府に対し政策提言を行うことは珍しい。ラオスの各省庁から局長や副局長ら約80人が参加した。
同国政府はサービス分野のさらなる開放に意欲を示し、今後も両者が定期的にセミナーを開催することで合意した。
ＪＥＴＲＯは今年７月、ラオスのトンシン首相に対し
(1)物流手続き簡素化
(2)小売りや金融保険などサービス分野開放
(3)行政の透明化
――などについて政策提言を行った。
同首相から政策提言の実際の運用方法などについてセミナーを開催したいとの申し入れがあり実施につながった。
東南アジアの後発国であるラオスは年率８％の経済成長率維持を目標に掲げており、外資誘致を成長エンジンの柱に据えている。
ただ未整備な物流インフラや人材不足などの懸念から企業が進出に二の足を踏んでいるのが実情だ。
ラオス政府はいい加減中国からの与えられるばかりの依存体質から抜けないといつまでも、どの国からも相手にされない。
隣のベトナムやタイを見習うべきだ。
中国大丈夫？
ラオスは中国からより良いレール融資条件を求めて
2015年10月30日
ttp://http://www.bangkokpost.com/news/asia/749376/laos-seeks-better-chinese-rail-deal ラオス中国鉄道プロジェクト
ラオス政府は共同鉄道プロジェクトのためのよりよいローンの利率を確保しようとする中国との交渉のために準備を進めています。
北京は20年3％の金利でUS $ 500万ドルの融資を提供してきました、ビエンチャン・タイムズは、ソースに名前を付けることなく、金曜日に報告しました。
両国は以前ビエンチャンルアンパバーンの古都を経由して、ルアンナムター郡省の中国国境からのルートに合意しました。鉄道線は、他の中国の担保ラインが構築されるノンカイ県、タイでリンクします。
ラオスの417キロラインは、両国政府が$ 6.8億のコストとその国営企業、残りの40％を共有する合弁事業により構築されるべきです。
Bounchanh Sinthavong、公共事業や輸送のラオス大臣は、彼が来月開始すると、プロジェクトの建設を期待し、5年以内に完了すると述べました。
2012年にラオスで承認されたプロジェクトは、すでに遠いため投融資の詳細の形態より中国との競合の遅れです。
タイ・中国の鉄道プロジェクトはまた、北京の融資条件と合弁事業の性質上であるため不一致の遅延に直面しています。
工事は今月始めていることになっていたが、現在は来年5月に押し戻されています。
タイ・中国の鉄道プロジェクトが再び遅延します
2015年10月30日
ttp://http://www.bangkokpost.com/news/general/749324/thai-chinese-train-project-delayed-again インドシナの高速鉄道でも早速問題起こしてるし・・・
インドネシアの鉄道総合スレ [転載禁止](c)2ch.net
ttp://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1439553988/264 一応2019年開業を目指して着工されたけど
どーなる事やら
ttp://http://news.qq.com/a/20151220/004467.htm ・沢山の人が、偏った意見を一貫して支持する
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法
偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い
靖 国 参 拝、皇 族、国 旗 国 歌、神 社 神 道を嫌う カ ル ト
10人に一人は カ ル ト か 外 国 人
「ガ ス ラ イ テ ィ ン グ」 で 検 索 を ！
渡邉哲也氏「SEALDsは終わっていない…すでに公安の監視対象団体に。テロリスト予備軍や準テロリストのような扱いになってしまった」
ttp://https://twitter.com/tok aiama/status/768921457623601153 世界の公務員平均年収（円） 一位日本８９８万 二位アメリカ３５７万
ttp://https://twitter.com/sohbunshu/status/768371636286263296 覚者より 『彼らの時代はほとんど終わっている。間もなく起こる出来事が政府の力を再分配し、国民を解放するだろう。』 ２０１６、８
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(´･ω･`) ＜ 近い将来、欧米で株式市場が破綻すれば、マイト レーヤは直ちに出て来られるでしょう。
（| |）
し--Ｊ
最初になくなるのは世界の株式市場でしょう。
差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が飢えている間にお金を儲けることの結果です。彼らはただ座って待っているだけです。世界を餌にして生きており、何も還元しません。
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
ウォールストリートの大暴落（１９９７年）につながったプロセスが、いま日本におけるプロセスの中に写し出されており、再び株式市場の暴落につながるでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。日本がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻し、マイト レーヤは出現するでしょう。
マイト レーヤはまずアメリカに現れ、それから日本です。彼は日本語で話し、非常に物静かなやり方で話します。彼の最初の控えめな態度に混乱してはなりません。
非常に間もなくマイト レーヤを、テレビで見るでしょう。マイト レーヤは毎日テレビに現れ、質問に答えるでしょう。彼は「匿名」で働いております。
マイト レーヤが公に現れるにつれてＵＦＯが、とてつもない数で姿を表すでしょう。
矢追純一 「宇宙人側からの申し入れは、核の利用と戦争をやめ宇宙人の存在を公表しなさい。ロシアという大国の首相がね、２回も言ってるんだからね。」
相変わらず有料だけど誰もいない事のほうが多いから無料みたいなもの
あとウィキペディアで要出典つけたやつ馬鹿なの？
ありえないほど何もねーっての
不人気な経路だしな
320バーツと55バーツならバス選ぶと思う
ttp://https://www.viet-jo.com/m/news/economy/180426190412.html ラオス〜ベトナム間の鉄道建設案件、投資総額50億USD超
2018/04/27 15:03 JST配信
韓国のDohwaとKRTC、Samboのコンサルティング合弁会社はこのほど、ラオスの首都ビエンチャンとベトナム北中部地方ハティン省のブンアン港を結ぶ鉄道建設案件の事業化調査(FS)の結果を発表した。この事業化調査は韓国国際協力団(KOICA)の支援で実施されたもの。
調査結果によると、同鉄道の全長は554.73kmで、うちベトナム内にあるムーザー峠〜ブンアン港区間が102.74km。官民パートナーシップ(PPP)方式により、全長6.96kmの橋63本、全長37.63kmのトンネル15本、駅8か所などを建設する。施工期間は2018年から2024年までの7年間。
投資総額は50億6200万USD(約5500億円)で、ラオスが35億0800万USD(約3800億円)、ベトナムが15億5400万USD(約1700億円)を拠出する。
投資効率の確保を図り、第1期はラオスのターケーク〜ブンアン港区間を建設する。同区間の全長は241.92 km(うちラオスが139.18 km、ベトナムが102.74km)、投資額は28億4200万USD(約3100億円)となる。
