荒らしの特亜ネタは謹止です。
世界の高速鉄道
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1170970328/l50 まだｽﾚ少ないのに早速重複させるな！
2月26日20時2分配信 時事通信
＊【北京26日時事】鉄道の高速化を進めている中国が、
東北部のハルビン（黒竜江省）―大連（遼寧省）の
900キロ強に新たに建設する旅客専用線について、
新幹線技術の供与を日本側に打診していたことが26日、分かった。
3月2日16時12分配信 産経新聞
【台北＝長谷川周人】台湾高速鉄道（台湾新幹線）の遅れていた台北－板橋
（台北県）間（約７キロ）が２日開通し、台北－左営（高雄市）間（345km）
の全線で営業運転に入った。
日本の新幹線技術が海外で初採用された高速鉄道は南北の大動脈を最短90分
で結び、台湾の交通地図を大きく塗り替えた。
台北の隣駅の板橋（台北県）から左営までは１月に開通している。安全性へ
の危惧（きぐ）が指摘されたが、運転本数を当初計画の４分の１程度に抑え
るなどして、人の移動が急増する春節（旧正月）の大型連休も乗り切り、安
全面でいまのところ大きな混乱は起きていない。
本当に着工したのだろうか？日本じゃぜんぜん話題にもならない。
所要1時間半、最高速度200km/hだとか
（他にも合肥～武漢～南京とか北京～天津とか
珠江三角州とか多数のアドバルーンを目にする）。
まぁ在来線も線路容量が逼迫してるだろうし
人口13億の中枢部で鉄道が複線だけだってのもお寒いけど。
自国の技術では300km/h出せる高速列車作れないから
「高速鉄路」じゃなく「快速軌道」と名乗らせることにしたのか。
それともそもそも北京～上海間高速鉄道なんて
建設する気なんか無いのだろうか？
諸外国から好条件を引き出すためのオトリだったのか？
（「高速鉄路南京南站」着工？とのニュースは目にしたが）。
300km/hで走っても10時間以上かかるよりゃあ
1～3時間で行ける範囲のほうが現実味はあるとは言えそうだけど。
坐“電車”南京90分鐘到上海 京滬高鐵年？上馬
news.longhoo.net 2006-5-27 11:01:40
＞設計時速高達？小時350公裡？運營時速達到300公裡？小時？
＞屆時南京到上海只需一個小時。除了今年就將開工建設的京滬高速鐵路滬寧段外？
＞年？還將有望開工建設的滬寧城際軌道項目也將上馬
ttp://http://www.longhoo.net/big5/longhoo/news2004/njnews/city/userobject1ai503149.html 京滬の一部として京津・滬寧を06年末に先行着工（口実は五輪・万博）したということでは？
徐々にステップアップしてけばいいのにネ。
線路は作れるんだしさ（秦瀋線とか）。
メンツを重視する民族性だというが、そんなのカラキシ無いナ。
KTXのトンネル内などのスラブ軌道も
日本からライセンス買ったとか。
橋崩壊はともかくとしても、数年したら軌道の通りがクルッて
うんと揺れるようになるかもしれない。
そのあかつきにはトラックライナーを買わせよう。
じゃあ日本からの技術は無駄に終わったんだ
（誰が買ったのかは知らぬが）･･･
秦瀋線のATC(?)は鉄○総研が一枚かんだという噂を聞いた。
で、釜山までの延伸区間でスラブを採用していたがそれが
韓国内で前例のないドイツ式だったからちょっと紛糾中。
秦瀋線？
軌道：日本（スラブ）
車両：ドイツ
信号・制御：フランス
だった筈
てっきり新車でも作ったのかとおもた。
区間は大連→旅順とあったorz
あのモーターカーで引っ張って逝く展望車ね。
クラシックなのが売りなのにどこが「新」なんだろ。
ハルピン間をつっぱしる流線型の列車が完成した 世に あじあ という
現在の新幹線の先祖だ 日本国帝国 国語教科書にも記載され当時の写真
は小国民のアコガレの的であった 株式会社組織だが 社長とはいわず
日本銀行と同じく「総裁」と呼ばれ 沿線付属地（四平 鞍山 奉天 長春
ハルピン）は日本支配下にあり ここは日本の生命線でもあると称せられた
なかでも撫順より産出された露天掘りの無煙炭は鞍山にはこばれアジア
第一壮大な製鋼所で製鉄され軍艦戦車飛行機が生産された
土地は沃野にめぐまれ麦 大豆 黍 玉蜀黍が多く収穫され大連より各地
にうんぱんされた
昔の日本人は、やるなｗ
今の日本人からは、想像もつかんよｗ
日本国有鉄道分割の前年に北海道で配られたパンフには
函館→札幌が上り、になると書かれていたが、そうはならなかった。
ttp://http://jp.youtube.com/watch?v=JATjSfSY2WU ttp://http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080306ddm008020154000c.html 中央リニアの始発駅は、東京か品川だって。
して計画だったんですね。用地買収も進み、トンネルなども一部工事着工
だったらしい。余談ですがレシプロ航空機搭載のエンジンは、大戦末期は2000馬力
ターボチャージャー装着で16気筒、勿論インジェクションも装備。
出力向上の為、水・エタノール気筒内噴射なんて技術もあったそうです。
弾丸列車構想は大風呂敷過ぎるから割り引いて見る必要がある。
もし対米開戦を回避できて実現があったとしたら
当時の遅れた日本の鉄道技術と経済状況で可能なところに落ち着くから
スペックは相当低くなってしまったはず。
敗戦ショックとアメリカの電車を必死でパクって進化させる姿勢がうまくはたらいたから
新幹線のような高スペックの高速鉄道が生まれたんじゃないかな。
（五輪という目標があった）現実の東海道新幹線とたいして変わらない。
944kmで、大連発21:54ハルビン着7:02と時間帯も良い。途中沈陽北のみ停車。
高速新線ができれば昼行もできるであろうｗ
ずいぶん早くなったもんだな。
てか、ニセ者が入り込んでも気付かれない職場っていったい…?
弾丸列車は東京－下関間だから現実には20年遅れかと。
大東亜戦争時に、弾丸列車のための用地買収やトンネル工事がかなり進行していたのが、
東海道新幹線開業がオリンピックに間に合った理由だろう。
また、当時もアメリカの電車つまりマルチプル・エレクトリック・ユニットの技術は
たいしたことなかった。
よって、SEなどの、日本民鉄の高速電車の技術が新幹線の基礎となったのだろう。
最初の特急型電車のＥＴＲ２００とか戦後のセッテべロのＥＴＲ２５０とか中空軸平行カルダン駆動とかシュリーレン、ミンデン、アルストーム、とかの技術は欧州系技術だろう。
3000VならイタリアのＥＴＲ２００輸入して特急電車で走らせてみたかったな。
巨大流電やパノラマカーが時速２００kmで走行か。
それはそれで見てみたかったね。
日本の場合、長距離で高速な電車の技術は、米国より欧州のほうが適していたのかも。
気密構造の高速列車のオプション開発せねば…
E2を通じてちうごくは広窓狭窓両方の技術を手に入れたわけだが
高速新線は上越新幹線とかみたいなスラブ軌道だろうから
巻き上げる着氷雪によるガラス破損は考えなくていいのかな…?
そこで、日本特産ポリカーボネート窓ですよ、とはならないのか…
どうせ余程の事がない限り1番内側のガラスまで割れる事は無いし
てか奴等窓の大きさを選択出来るほど図面を引き直す事出来てたっけ？
今でも、中国で量産中の車両に使う高額な電装品の多くは
日本など本国から輸入している。
また、供食設備を備えた車両などは既に窓の大きさはおろか、
窓割りや窓の高さなど変更されているよ。
CRH3に至っては車両断面が30cmも拡張されているので、図面の引きなおし
どころの騒ぎではないと思うが.....
最初のローカライズはオリジナルのメーカと一緒にやっている。
CRH2C以降は、ノックダウンとライセンス生産分が終了した後に
量産されているので、中国国内で設計変更している。
営業運転３５０km/ｈの列車が走っているそうで、５００km／h以上
に性能アップした超高速列車を開発中という。北京オリンピック前
までは、中国の新幹線は日本からの技術移転のお陰とタカを食って
いたのにこの有様。リニアではないようなので、振動防止技術などで
画期的発明があったのだろうか。日本の技術陣も今の新幹線技術が
世界一と慢心せず、一段と改良に努めて欲しい。リニアの建設が無駄な
投資にならないことを祈る。
ホントにリニアではないって書いてあったのだろうか。
磁気浮上だけがリニアではないだろう。
もし鉄輪案内・リニア駆動だとしたら?
台湾新幹線はメードインジャーマニー？！
ttp://www.youtube.com/watch?v=8lAlC19PEN8 もう2年も前の動画だけどキャプションを抄(笑?)訳…間違えてたらｽﾏｿ
ドイツ鉄道は経済危機のため株式公開をあきらめた。
この鉄道の経営者は世界中で投資者や仕事を探している。
国際化の進展とともにそのグループは事業を広げようとしている。
これは子会社のDBインターナショナルの事業である。
サウジアラビア横断鉄道建設から台湾での運転手養成まで
主要なインフラのプロジェクトに800人以上が助言や計画をしている。
（中略w）
ドイツとフランスの高速鉄道運転経験者が
台湾の同僚が育つのを手助けしている。
電磁誘導あたりによる非接触式かな?
鉄レールの乗り物に応用できないかな?
回転モーターに対するリニア同様、効率は期待できないけど…
在来鉄道には乗り入れることはできなくなるけどな。
騒音が問題なら、大きめのシェルターで覆ってしまえばいいんだな。
これで天候にも左右されなくなるな。
表定速度420km/h＝分速7kmとして5分走れば片道35km、
折り返し各5分として1編成行ったり来たりでも20分間隔。ポイントも要らない。
とにかく鉄レールで世界最速という目的を達成したいだけだったら
空港連絡用かなんかに直線の線路敷いて、どうだろう。
違うのは、それがもはや我々の手には無いことだ。
未だに技術支援受けてるだろ
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=hg0NcbegfyI ttp://http://www.youtube.com/watch?v=DBB0VkYrY-s 編成ものの高速電車は、平和の裏付けがあってからこそかもね。
トランスラピッドの場合、リニア同期モータで地上に界磁があるので車上は動力用電源がいらず、
最低限の電力で済むので誘導電流によって電力を得ているらしいです。
鉄レールの乗り物でもレールの間にリニアモータを設置すれば可能かもしれません。
効率が高まったことにより、漏洩磁場を利用した車内用電源の非接触集電ができなくなったのでディーゼル発電機を搭載しています。
その為、屋上の排気口付近が煤で汚れています。
これだ！
ttp://http://www.ikuru.co.jp/blog/archives/2011/07/post_193.html ttp://http://www.japan-hobby-tool.com/column_camera/mazken016/ それは昔の話ですよ。
今は誘導電流で供給
を賞して、もしもしから立てられたこのスレッドは沈みます。
さよ、おなら...
日印両政府はインドが計画している高速鉄道への新幹線の採用を巡り、
事業を具体化するための政府間協議に入る。カンボジアのプノンペンで
18日に開幕した東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）関連首脳会議の
期間中に、野田佳彦首相とインドのシン首相が会談して早期の
協議開始で合意する見通しだ。
両国が検討するのは、インド最大都市ムンバイと北西部の工業都市
アーメダバードを結ぶ約500キロメートル。６路線ある高速鉄道構想
のうち周辺人口が最も多い。事業費は数千億～１兆円程度とみられる。
日本は高速鉄道の第１号路線に新幹線を導入し、残る５路線の獲得に
つなげたい考えだ。
ムンバイ―アーメダバード路線は事前調査を仏コンサルタント企業
が受託し、高速鉄道「ＴＧＶ」を持つフランスが受注を目指していた。
しかしインド政府は新幹線の安全性や運行の正確さを評価し、日本と
事業化の協議に入る方針を決めた。
政府間協議では新幹線を採用した場合の運営会社のあり方や円借款を
含めた資金調達方法、採算性などを詰める。日本は鉄道車両や
運行システムだけでなく、管理や保守などのパッケージとしての
輸出を狙っている。
ttp://http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1702K_Y2A111C1MM8000/ ttp://http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121222/k10014368431000.html こちらもまだ360km/hの夢は捨てていないようで...
川崎重工業は１６日、東欧とロシアに高速鉄道車両の輸出を検討していることを明らかにした。
東海道新幹線で運行される「７００系新幹線」をベースとした高速鉄道車両などの輸出を目指す。
川崎重工は、国内の新規鉄道車両需要が伸び悩むなか、鉄道車両市場が年率２割以上の伸びを続ける
ロシア・東欧向けなど海外での受注で補い、事業拡大につなげたい考えだ。
日系鉄道車両メーカーのロシア、東欧への高速鉄道車両の輸出は初めて。
東欧では、ルーマニアとハンガリーの２カ国の間で総延長約９００キロメートルの高速鉄道計画があり、
２０２０年（平成３２年）から入札が本格化するとみられる。
ロシアでも新路線構想があり、こうした計画の実現性や事業採算性などを見極めて、輸出の可否を最終判断する。
川崎重工は、これまでアジアや北米向けを中心に鉄道車両輸出を強化。
昨年５月には、台湾高速鉄道から高速鉄道車両を４８両、８月にはシンガポールの地下鉄１３２両を相次いで受注した。
ただ長期的に、事業売上高を３千億円まで引き上げる計画を掲げる中、目標を達成するには新市場開拓が
欠かせないと見て、ロシア、東欧への輸出を狙う。
川崎重工は、海外の大型案件と期待する米カリフォルニア州やベトナムなどの高速鉄道計画で、資金問題などを
背景に事業に遅れが生じ、鉄道車両事業の売上高は平成２４年度見込みで１３００億円と、３年前に計画した目標値に
対して３００億円も下回っている。
ttp://http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130117/biz13011701150000-n1.htm 12月に開業してたんだね
ttp://http://www.railplanet.net/archives/1964 ttp://http://www.railplanet.net/archives/2546 アンサルドブレダ（笑）の歴史がまた1ページｗ
いまだ存在しているのがおかしい会社
ってか読んだら誰もが噴く
ttp://http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2013060800086 これだけの大欠陥品よこした方が逆切れするから海外ってすごいよな
デザインが売りの国のものとは思えない。
デザインは極めると、こんなのがカッコよく見えてくるのかねえ。
しかし改良不可能って、普通は技術の世界ではありえないよね。
車体の腐食のことかねえ。昔のアルファを思い出した。
あの顔はどっちかというとオランダのドッグノーズの系譜かと
というか最近のデザインが不細工揃いなのは世界的な流れのように見えるような…
多分独立したパーツを組み合わせても整合性の取れた流れるようなデザインが出来るとアピールしたいのだろうけど
どいつもこいつも下から上へのようなものばっかりで流石に飽きるな
CRH380Bを回収してすべて運用に復帰させたのに
最悪の品質管理なんだろうな
ISOってなんだろうね？
競争から取り残されることを危惧した英国が提唱した
主に日本の足を引っ張るために白人国家同士で示し合わせて推し進めた規格
在日＝韓国・朝鮮人は，日本人でないのに，１７万円貰える，どういうこった？ ふざけんなよ！
議員やマスゴミなど，成りすまし在日が日本の中枢に食い込んでる・・・
［在日］実は日本人ではなかった…！テレビでは実名報道しない犯罪者。
マスゴミに在日が食い込んで，韓国の都合の悪いことは報道しない。
お人好しな日本人は，言われるがまま…
ttp://http://matome.naver.jp/m/odai/2135316453430633401 在日による凶悪犯罪の実態
ttp://http://koreanscrime.zymichost.com/ こんなに多い！【在日】韓国、朝鮮人の有名人・・・
和田○子，松本○志だけじゃない。あの人も実は韓国人！
ttp://http://matome.naver.jp/odai/2134196108905923601 「在日特権」とは？ 在日は，日本人の税金で好き放題，し放題！
・生活保護優遇・月額最低１７万円無償で支給。
・在日朝鮮人６４万人中４６万人が無職。
・なお仕事を持っていても給付対象から外されることはない
・国民年金全額免除（“掛け金無し”で年金『受給』が可能）
・保険診療内の医療費は全額タダ（通院費も全額支給）
・市営交通無料乗車券給与・・仮名口座可（脱税の温床）
・上下水道基本料金免除
・ＪＲの定期券割引
・ＮＨＫ全額免除
・特別永住資格（外国籍のまま子々孫々とも日本に永住できる
ttp://www.railjournal.com/media/k2/items/cache/b7b3056cab41130e24a54167e4a60151_XL.jpg PKP向けのペンドリーノ。
果たして納期と品質は…？
そりゃCRH5には振り子の機能はついていませんから。
でも床下モーター、1台車につき1軸駆動はおんなじですよね？
ttp://http://economia.ig.com.br/empresas/infraestrutura/2013-07-18/comeca-habilitacao-de-consorcio-da-primeira-licitacao-do-tav.html これってブラジルの高速鉄道を落札したってこと？
ttp://http://www.italferr.it/ ttp://http://www.geodata.it/ 前者はイタリアのFSの関連企業らしい。
Fyraの注文流れを走らせるのにもってこいだな
高速鉄道入札はどうなっているのでしょうか？
スペイン高速鉄道は、どこの国ももう入札は無理ですよね？
どいつもこいつもＡＴＳ関係がショボすぎるんだよ！！！
ＬＺＢ、ＴＶＭ４３０，ＤＳ－ＡＴＣのどれかじゃないと、
200Km/h出すの禁止にしようず。
あのリアル特急ぞぬか…納期が遅れてたくらいだから、注文流れ分は無いんじゃないの?
もったいないので中国が引き取って使えばいいと思う。
2014 W杯
2016 五輪
2019-2020 開業
本気でやる気あるの？
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=2Sjjgz7mbew ttp://http://www.youtube.com/watch?v=L0d_nUOqeGQ ttp://http://www.youtube.com/watch?v=Ct6LetsXmOc ttp://http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0GS02Q20130827 政府の説明不足だな。
もっと新幹線事例を出してやれ。
トルコ工場で造った現代ロテム製の車両は駄目だったという事なんだな
原因は在来線急行列車のミスだけど、新在混用のアラが出たな。
＞参画する
＞傍観する
やっぱ参画だろ。
競争力がありそうなのはこのくらいの距離なのか…
国の財政力を考えるとさすがにスラバヤまでとはいかないのか…
そういえばインドネシア・スレまた落ちたな…
譲渡車両以外に関心ある人、少ないからな…
日本で使ってた譲渡車両にしか興味がないから
譲渡車両スレにみんな集まってて他の当該地のスレに行かないんだろうな
そもそも、ジャカルタ-バンドン間でも採算が合うんだろうか？
アクアラインみたいに「通行料5000円でも渋滞になる位の通行量がある」なんて事は言わないだろうが
ttps://www.jetro.go.jp/jetro/activities/contribution/oda/model_study/infra_system/h23_saitaku.html この上から3つ目など
在来の鉄道も昼間1時間に1本程度と頻発運転してる。
しかし並行高速道路が全通してからどうなったか…
意外に良くないって噂もあるようだけど・・・。
高速新線を走る地域列車みたいな扱いなので
純粋な高速列車じゃなくて残念みたいな論調は見るね
それ車両のことじゃなく一部ルートでの問題だよ。
今まで列車が大阪駅に直通してたのに
「8分早くなりました。着くのは天王寺駅だけどね。高速線走るので料金上がります。」
みたいなことになったらはぁ～？ってなるのも無理はない。
車体は川重(分担製造は当時の東急車両)、電装系は三菱なので日立は非タッチ
ジャベリンって日立謹製ではなかったか？
ジャベリンは日立、E3は川重三菱連合、なので会社間の技術交流レベルでは
技術の共通性があるかもしれないが、ベースにはならない
万国チェンマイ751km？を25000億？
終点もそうだが途中にも人口集積が無いのに？
まあ今朝のMH便みたいにオチたら()ということは少ないとは思うが
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=xTU4iToKp74 ttp://https://www.youtube.com/watch?v=qL1uy4W9IIo 動力性能が伴えば320km/hくらい出しても平気なことを証明してくれ～
実は速度だけが理由ではないんだよ。
ttp://www.lygtongwei.com/images/cp4.jpg 
ttp://www.peoplerail.com/rail/uploadfile/2013/0621/20130621055534869.jpg 
ttp://7j.sinohydro.com/uploadfiles/2010-10/20101026124513799.jpg ttp://http://tp.chinamil.com.cn/photocom/2011-03/28/content_4411648.htm ttp://http://www.crcc.cn/g705/s1752/t23819.aspx 徹底した工法の標準化による工期短縮と工費圧縮のため。
これらの自走式架橋装置やトレーラーは皆中国製だし
奴らは安く速く作るために相当研究してるよ。
ttp://http://xn--cckvb3ad4byc9kch4e4eb.com 標準化による量産効果が効くケースの方が少なそう・・・
よほど均質な地質となだらかな地形に恵まれないとムリだろ、コレ。
中国人に鼻で笑われちゃうよ
それ以前の問題が。
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=mTdsfCcLaW0 華人は「地道」という言葉が嫌いらしいからな。
それがのザマ。
未洗浄のベニヤ板混ぜたり海砂使ってちゃ意味ないよね～
わかりやすい。
テキサス高速鉄道もJR東海の技術協力を経て、自己資金で作るから
自治体も歓迎のようだし
ttp://http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/turkish-premier-opens-ankara-%E2%80%93-istanbul-hs-line.html?channel=523 耐震基準も日本に比べたら相当、甘いようだし。
これだけ数年内に多路線を長距離で開通させちまったもんだから、
１００％確実にやってくる路線メンテナンス時期にどうなることやら。
営業開始はいつになる予定？
ttp://http://www.huffingtonpost.jp/2014/07/29/turkey-high-speed-rail-maid-by-china_n_5629155.html?utm_hp_ref=mostpopular ttp://http://www.hurriyetdailynews.com/high-speed-train-breaks-down-hours-after-turkish-pm-erdogan-slams-political-saboteurs-.aspx?pageID=238&nID=69575&NewsCatID=345 脱落した電線でガラスが割れたらしい。
安全のために送電停止したと。
まあ破壊工作の可能性も否定はできないな。
過激な反対運動も起こってたし。
KL～SINを90分だと。
人口規模からすると、既存の複線電化区間との二重投資にならないだろうか。
それはともかく、メインランドチャイナがどうでるか。
そして日本はフルターンキーを目指すのか国際水平分業を狙うのか。
中国まで乗り入れしたら契約違反だって縛るのかな？
CTCS2と互換性なしにして。
ttp://http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/ 時速400kmへの挑戦？
これを叩き台に、札幌開業用の３６０km/h新型開発へ本腰入れ始めたと見る。
www.asahi.com/articles/ASG9B4HGTG9BUHBI012.html
_____________
捏造じゃね？ ↑ とか言い出すヤツがいそうw
有象無象のオールジャパンなんか糞なんだからさ
なんて時代遅れというわけですね
ttp://http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0ST65Y20141103 中国の鉄道業界全体が国内プロジェクトで数百億ドルの利益を稼いでいるので
プロジェクトとして数十億の損なら大した痛手にはならないだろう。
悪例にならなきゃいいがね。
ttp://http://www.sankei.com/world/news/141107/wor1411070047-n1.html 言わんこっちゃない。
メキシコも中国企業一社だけなんて、まさか？の展開だったんだろうな。
ブラジルの時もそうだったけど、色々とプロジェクト自体に無理がありそう
な予感はしてた。
その点、日独仏はプロジェクト自体を精査しただろうから、その結果の
入札見送りは賢明ではないか。
中国は釣り糸に速攻で食いつき過ぎ。
ttp://http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NEUK8M6KLVRG01.html が開かれたそうな
エスキシェヒルでYHT同士を乗り継ぐプランを組んだのだが、
肝腎の接続時間が15分しか無い。
出発時点で2～3分遅れ、エスキシャヒル到着時には10分ちょっと遅れてた。
参考までに。
YHTはとにかく在来線よりも到達時間を短くしようというのが主眼で、
あまり時刻表通りの運行には拘ってないのかしら。
ttp://http://www.yomiuri.co.jp/world/20141116-OYT1T50109.html ロンドン～フランクフルトって路線も開設されるんじゃなかったっけ？
遅れてるみたいだけど。
座席はICEに準じた設計になるのかなあ。
やあ、調子はどうだい？今日もこの時間がやってまいりました。またこれを見てしまったね。ところでキミ…
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em では、またどこかでお目にかかろう。ちゃんとミカン食べて風邪引くなよ。
巡回してくるね！
わからん
ttp://http://skift.com/2014/11/14/interview-the-design-journey-of-eurostars-first-new-trains-in-two-decades/ ttp://http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0TA2MV20141120 スレチ
たとえ事故が起きても、払いが悪くても、ちゃんと最後まで面倒見てあげてね。
ttp://http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0TF2LW20141125 ttp://http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141201-00000033-scn-bus_all インドは中国高速鉄道導入を歓迎する？ 「拒絶したいというのが本心だろう」＝中国メディア
サーチナ 12月1日(月)6時37分配信
ttp://http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/12/17/2014121700929.html 今月頭漸く、イスタンブール・ペンディク駅からアンカラ駅まで乗ってきた。
ほぼ定時で走ってたよ。たまたまだったのかしらん。
でもペンディクからイズミットまでは在来線の改良路線上を走っているらしく、
マルマラ海に沿って走る景色が良い路線だった。
ttp://http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0UT3MT20150114 ttp://http://www.jiji.com/jc/c?g=int&k=2015011900530 直行便が無いから飛行機代が高い
降りる空港次第では空港利用料の関係で直行便よりも安くなることもある
トルコ航空やフィンエアーも良い
オールジャパンじゃ独仏中には勝てない。
ホントの金持ちはプライベートジェット
と言うんだが本当かねえ
在来線区間はターミナル前後１０ｋｍずつ程度で。
今回墜ちたバルセロナ～デュッセルってオール鉄道だと、どこ通ってどれくらい
時間かかる？
あるいはTGV9702-パリでThalys9473乗換-ケルンでRE乗換
帰りはREからケルンへ行きThalys9424乗車-パリでTGV9725乗換
あるいはケルンでICE18乗車-ブリュッセルでTGV9826乗換-リヨンでTGV9743乗換
どっちもざっと12時間半～12時間46分
バルセロナは9:25のTGV、デュッセルドルフからは7:58に出るREに乗らないと
もうその日のうちには着けない
｢ピレネーの向こうはヨーロッパに非ず」とはよく言ったもんだ。
つか、これだけの超高速でも、たった４２ｋｍの路線で済むんだから効率いいな。
ＴＧＶの場合、５７４km/ｈまで９０ｋｍ、止まるまで３０ｋｍ必要だったとか。
ttp://http://www.sankeibiz.jp/macro/news/150419/mcb1504191713005-n1.htm ttp://http://mainichi.jp/select/news/20150426k0000m020075000c.html しかも軌道破壊ｗ
アラブの大金持ちでも誰もやらないだろ。
欧米の高速鉄道は航空機並みの搭乗検査を通らなければならないが
日本の新幹線は通勤電車の延長でしかないから
ＴＧＶ／ＩＣＥ／タリス/フレッチャロッサ/イタロ なんかは行ってないし。
「緊急停止すると停電して換気扇停止」っていう走り出したら止まれない構造（日本の新幹線）orサリンだろうが火災だろうが換気の意思なし（山手線）
といったようなリスク管理体制なの？
ニュース聞いて、さすがは元国鉄さん頭悪いとしか思えなかったんだけど
ハンマー備え付けで乗客が任意で脱出できるのが一般的
最近、京都の某バス会社が中国製バスを入れたが、それにも天井非常口が標準装備されている。
鉄道だとICE3とか運転室にも非常口がある
パッキンがへたって来ると雨漏りするよｗ
TOKYO, July 7, 2015: 第9回UIC世界高速鉄道会議
ウラジミール・ヤクーニンUIC会長（ロシア鉄道社長）談
ttp://http://www.therakyatpost.com/business/2015/07/07/russia-keen-on-rail-link-to-japan-via-hokkaido/ ハバロフスク-ユジノサハリンスク（約680キロ） の新幹線構想 発言
ただ両氏とも60万弱の都市で中間には10万都市がわずかしかない
なので旅客輸送だけでは採算が合わないのは明白
実行可能にするには、モンゴルからの石炭などの鉱物貨物輸送を中国を経由しないルートでウラジオストクorナホトカまで行い
海運で海外へ輸出することではないかな？
最後の行に
「また、彼は、高速鉄道モスクワ－カザンを建設する際に、日本との協力の見通しを述べました。」
と書かれてる。
コレってマジですか？実は中国が「実行可能性調査」段階なものを正式受注した、と触れ回ってただけ？
ttp://http://jp.wsj.com/articles/SB11377468785266573983404581062922941424388 【サンクトペテルブルク（ロシア）】
中国はロシアのモスクワと南西部のカザンを結ぶ高速鉄道の設計を請け負うことで合意した。
ロシアは西側諸国との反目が強まって以降、中国との関係強化を模索してきたが、今回の合意はその具体例となる。
中国国有の鉄道建設大手、中国中鉄は18日、モスクワとカザンを結ぶ全長770キロメートルの高速鉄道を設計することで、国有JSCロシア鉄道と合意した。
ロシア鉄道によると、中鉄はロシアの2社と協力し、向こう2年間をかけて設計を手掛ける。事業費は総額208億ルーブル（約470億円）にのぼる見通し。
設計が完成すれば、実際の鉄道建設にはあらためて入札が実施される。
ロシア鉄道によると、総工費は1兆0600億ルーブルに達する見込み。
ロシア鉄道のヤクーニン総裁は
19日にサンクトペテルブルクで開催された国際経済フォーラムでウォール・ストリート・ジャーナルのインタビューに応じ、
建設工事でも中国の鉄道建設会社が受注する「可能性が高い」としながらも、
必ずしも保証されているわけではないと述べた。
7/6のインタビューで「日本との協力の見通し」発言はマジっぽい。
日本は日立のClass800を投入して在来線の高速化改良と並行して進めていくのが現実的でスピーディーに事が進むと思う
だとしたらマジで赤っ恥だな。＞チャイ
幅の広い交通路をウィーンまで延長する計画への投資に参加するよう提案した。
ロシア鉄道総裁、日本の首相と将来の露日横断鉄道について討議 2015年07月07日 17:28
ttp://http://jp.sputniknews.com/business/20150707/545434.html ロシア鉄道のウラジーミル・ヤクーニン総裁は日本の安倍晋三首相との会談で、
未来のプロジェクトとして、両国を結ぶ鉄道回廊の創設について語った。
「今日日本の首相と短い会談が実現した。その会談で、私は、未来のプロジェクトとして、ロシアの大陸部をサハリンを通じて日本と結ぶプロジェクトについて語った」
あわせてヤクーニン氏は日本のパートナーに対し、幅の広い交通路をウィーンまで延長する計画への投資に参加するよう提案した。
日本における鉄道輸送調整会議ビジネス・フォーラムでの発言だ。
「プロジェクト実現のための特別基金を創設するという段階にまで我々が来ていることを、あなたがたにお伝えできる。日本の投資部門が参加を検討することを提案する」とヤクーニン氏。
幅の広い交通路って中国が進めるシルクロード構想？
プロジェクト実現のための特別基金ってAIIB？
なんか危なかしいな！
宗谷海峡トンネルがいよいよ現実味？ 津軽海峡より断然掘り易いっていうし。
ttp://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2015/10/1200.php どっかの外国が買わないだろうか。
あの車は潜在的には320km/hかそれ以上出せるはず。
大きなニュースがあったために、騒がれてないな…
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3066708 仏高速鉄道ＴＧＶが脱線、１０人死亡 多発テロと無関係か
ttp://www.cnn.co.jp/world/35073514.html ttp://www.afpbb.com/articles/-/3066797 ttp://www.afpbb.com/articles/-/3067423 ttp://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1448069343/ 【政治】米高速鉄道に４９億円 官民ファンド出資へ 新幹線導入が前提 [転載禁止]©2ch.net
ttp://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1448153226/ 【国際】マレーシアに新幹線売り込み＝安倍首相©2ch.net
ttp://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1448038760/ 【外交】インドネシア高速鉄道「結果に失望」 安倍首相、ジョコ大統領に伝達［11/22］ [転載禁止]©2ch.net
ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1448183923/ 2016/1/19付 日本経済新聞
日立製作所は2018年までに時速300キロメートル以上で走る独自の高速鉄道車両を開発する。
ＩｏＴ（モノのインターネット化）や人工知能（ＡＩ）の技術を活用し保守・管理を含む車両の維持コストの１割削減をめざす。
東日本旅客鉄道（ＪＲ東）などと手がける新幹線方式と異なる規格にも対応。成長が続く世界の鉄道市場で仏アルストムなど大手を追い上げる。
日本の鉄道車両メーカーはＪＲと新幹線の技術や規格を採用した車両の輸出に取り組んでいる。
日立は新幹線輸出の枠組みで協力を続けながら、ＪＲが手がけないプロジェクトの受注を狙う。
経済協力の伴わない先進国のほか、新幹線を核とした規格以外の案件を幅広く開拓するため独自車両を開発する。
政府が進めるインフラシステム輸出にも弾みが付きそうだ。
まず英国の高速鉄道計画「ＨＳ２」での導入をめざす。
総延長約530キロメートルの新線を整備するプロジェクトで総事業費は557億ポンド（約９兆3000億円）。入札公示は17年に始まるもよう。
日立の新車両「ＡＴ―400」は欧州規格に準拠し、時速360キロメートル以上の営業最高速度を計画する。
多数のセンサーで部品の状態を遠隔地から監視。将来はデータをＡＩで分析して故障予測の精度を高める。
「総コストで競合に比べ明らかな違いを出す」（日立幹部）としており、１割以上削減するとみられる。
欧州鉄道産業連盟（ＵＮＩＦＥ）によると鉄道の世界市場は17～19年の年間平均で約1760億ユーロ（約22兆円）と11～13年比で約２割拡大。
高速鉄道は中国を含め20カ国以上で計画が進む。仏アルストム、独シーメンス、カナダ・ボンバルディアの欧米３強に加え、中国勢との競争も激しい。
日立の鉄道事業の売上高は15年３月期で1714億円。
15年11月に買収したイタリアのアンサルドブレダの鉄道車両製造事業などを合わせると4000億円規模になる。
川崎重工業も時速350キロメートルの高速車両を独自開発。
ＪＲが中心となり政府が後押しする新幹線方式に加え、鉄道車両メーカーが独自の車両と運行システムを海外展開する動きが加速してきた。
ttp://http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160117-00077949-hbolz-int そんな環境では例え簀子床の高架にして砂が貯まらないようにしてもいずれ砂丘に呑み込まれるのではないかと・・・
最初から砂の影響を受けない地中を通す長大トンネル（地下鉄？）にする以外に有効な対策が思い付かん
あまりのきめ細かい砂のために断念した日本っていう国もあってだな。
機関車式のほうがかっこいいのに
けど、これは電車列車全盛の日本人的考えで、フランスの技術者が最初に詳しい説明を
受けないでＥ１マックスを見た時は、｢この列車はどこに機関車があるんだ？」だったそうだ。
チェコ塗装が出てきてから機関車を混用するようになってきたので混沌としてきた
のブログより・・・
気が付くと、父=嶋●慎太郎は全裸になっていました。
そして股間には、ペニスが猛り狂うかの勢い・・・。
思考回路が麻痺しながらも、私=結子は最後の抵抗をしました。
熱く固い父=嶋崎慎太●のモノがワレメにあてがわれ勢いよく私の中に押し込まれてきました。
私=結子（有名私立中学）は「気持ちいい」と言ってしまいました
兄(嶋崎亮●(東京電機大学中学校評判万引少年)は小人病を苦に自殺。
ザキシマ結子は仲良しKOGI調布のゲーセンで制服倍春
・石家庄～鄭州 283km/h (382kmを81分)
・北京～南京 280km/h (1021kmを219分)
・ロレーヌ～シャンパーニュ・アルデンヌ 271km/h (167kmを37分)
・大宮～仙台 263km/h ()
ttp://http://www.wired.it/lifestyle/mobilita/2016/02/25/classifica-treni-alta-velocita/ ヨーロッパの速度別高速鉄道路線図
ttp://http://server.arcgisonline.com/ArcGIS/rest/services/World_Terrain_Base/MapServer/tile/6/20/33 ttp://http://imperialimporter.blogspot.jp/ こんにちは。
ほそぼそと、仲間と５インチゲージを輸入製作販売しております。
よろしければご覧ください。
railjetのメリットがよくわからん。
機関車を他の列車にも使いまわしできるくらいしか思いつかない。
OeBBでは運転台付客車のある優等用客車がそれまで無かったので
機回ししなくてよくなったのがメリット
そして新造して形式を統一することで座席管理をしやすくなったのもメリット
InterCityの一部もペンデルツークだが
制御客車はCityShuttle用のを使ってるんだな
なるほど
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
ttp://https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272 2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている。死者のアカウントを乗っ取った人物
ttp://https://twitter.com/tok aiamada/status/703766584163106816 嫌がらせアカウント対策で最大の効果は身元の曝露です。身元開示要求も行いました。誰が出てくるのか楽しみです
とうとう彼らは私へのブロックや、これまでのツイート削除などを始めて大混乱になっています
ttp://https://twitter.com/toka iamada/status/705878087620136960 後々、健康被害が出たら、ウソを言った御用学者や政治家は、全員死刑だ。
ttp://https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/363753995791114240 【総理待望】 山本太郎議員 【国民代表】
先ず真のテロリズムと戦うべき！
汚染物質をバラ撒き、情報を隠蔽し、収束方法も分らぬ中、国から税金投入
黒字化だけに全力を注ぐ東電、及び再び安全神話で原発再稼働
国民を無理心中へと巻き込む政治家、規制委、九電、経済団体等をテロ指定、資産凍結するのが筋ではないか！
埼玉高速鉄道
東葉高速鉄道
横浜高速鉄道
東京臨海高速鉄道
神戸高速鉄道
見栄なのか？
だから日本には、た～くさんの高速鉄道が存在していることになる。
新幹線は超高速鉄道ということになる。
存在しないため当て字で高速度地下鉄道と混同してしまうんだよ。
岡蒸気≒鉄道
人車軌道
馬車軌道
電気軌道
電気鉄道
電気軌道地下鉄相互直通規格≒東京地下鉄道銀座線
高速度地下鉄道相互直通規格≒東京高速鉄道銀座線
新幹線フル規格≒弾丸列車スーパーエクスプレス
新幹線在来線直通規格≒ミニ新幹線
はじめて知ったわ
渡邉哲也氏「SEALDsは公安の監視対象団体。テロリスト予備軍や準テロリストのような扱いになってしまった」
世界の公務員平均年収（円） １ 日本８９８万 ２ 米国３５７万
覚者より 『彼らの時代はほとんど終わっている。間もなく起こる出来事が国民を解放するだろう。』 ２０１６、８
∧,,,∧
(´･ω･`) ＜ 近い将来、欧米で株式市場が破綻すれば、マイト レーヤは直ちに出て来られるでしょう。
（| |）
し--Ｊ
最初になくなるのは世界の株式市場でしょう。
差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が飢えている間にお金を儲けることの結果です。彼らはただ座って待っているだけです。世界を餌にして生きており、何も還元しません。
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
ウォールストリートの大暴落（１９９７年）につながったプロセスが、いま日本におけるプロセスの中に写し出されており、再び株式市場の暴落につながるでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。日本がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻し、マイト レーヤは出現するでしょう。
マイト レーヤはまずアメリカに現れ、それから日本です。彼は日本語で話し、非常に物静かなやり方で話します。彼の最初の控えめな態度に混乱してはなりません。
非常に間もなくマイト レーヤを、テレビで見るでしょう。マイト レーヤは毎日テレビに現れ、質問に答えるでしょう。彼は「匿名」で働いております。
マイト レーヤが公に現れるにつれてＵＦＯが、とてつもない数で姿を表すでしょう。
矢追純一 「宇宙人側からの申し入れは、核の利用と戦争をやめ宇宙人の存在を公表しなさい。ロシアという大国の首相がね、２回も言ってるんだからね。」
抑制のない成長に基づく現在の経済の終焉を見るでしょう。
日本国民はどう対処すればいいのか。新しい政権は民意を反映し、適切な食糧、住宅の供給、健康管理、教育が最も重要な責任となるでしょう。そして最後に防衛です。
国民の意志を裏切ることは、極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。
と思ったらコレイル向け日立製200000代電車というのがあった
ttp://www.cnn.co.jp/business/35096076.html 300km間隔で都市が点在するアメリカの五大湖周辺はそんなのでよさそうだな。
大清水トンネルの下り勾配で助走をつけないと275キロまで到達せず騒音が異様に大きいためトンネル内でしか出来なかった
シャークノーズの方が空気抵抗小さいのではないかとか話もあるが実際は走行抵抗は団子鼻でも変わらないとか
日本の先頭形状は狭いトンネル、狭い対向車両との間隔対策のためにへんな形をしてるわけで、
外国みたいに、狭いトンネルが無く、対向車両との間隔も広めなら、
130キロ程度なら切妻車両で問題ないし、
300キロ程度なら100・200系新幹線みたいなので問題ない
単なる切妻より空気抵抗ありそうなゲンコツのCC6500だって
ミストラルやキャピトールを牽いて200km/hで走ってたな
なんたって数百メートルある列車の表面積のほとんどは、先頭部以外の同一断面がずっと延びてる部分にあるわけで、空気抵抗もそこにある。
最初から緩衝工つけてれば不細工なダブルなんとかなんて不用
アラビア語とベルベル語
整備新幹線は最高２６０km/h前提だから、この速度では緩衝口いらずと判断したのだろう。
260ｋｍ/h走行を前提とした金額しか整備費くれないし。
緩衝口ありの路線なんか造ったら、「260ｋｍ/hより上の高速運転が出来る路線」として
資産価値が上がって、ＪＲの支払う貸付代に跳ね返る。
でも高速化してもっと儲けたいのなら自分たちで追加工事どうぞ！
ってうのも、株式会社への‘突き放し’としては誰も文句は言えない。
日本みたいな整備新幹線ルールが無いから。
車両は３００km/hに充分に対応してるのに、その能力を出し切れないなんて可哀想だけどね。
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=1F54CkQU-yM ttp://https://www.youtube.com/watch?v=baQEqT0STFk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=IitLo4BVLSw ttp://https://www.youtube.com/watch?v=UOTOjA0ngmk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=ZAQUWLBcHo8 ttp://https://www.youtube.com/watch?v=pyWuHv2-Abk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=3ZIUSsXMm3s ttp://https://www.youtube.com/watch?v=1d4DACwz49o ttp://https://www.youtube.com/watch?v=C_3E3T6zz8w ttp://https://www.youtube.com/watch?v=tMqBPvLetvQ ttp://https://www.youtube.com/watch?v=1F54CkQU-yM ttp://https://www.youtube.com/watch?v=baQEqT0STFk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=IitLo4BVLSw ttp://https://www.youtube.com/watch?v=UOTOjA0ngmk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=ZAQUWLBcHo8 ttp://https://www.youtube.com/watch?v=pyWuHv2-Abk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=3ZIUSsXMm3s ttp://https://www.youtube.com/watch?v=1d4DACwz49o ttp://https://www.youtube.com/watch?v=C_3E3T6zz8w 当時の自分は小学校を卒業した頃で運転免許を取得できる年齢に達していなかったせいか公共の乗り物に興味があって、
300系がデビューした頃の事は結構覚えてる。
一昨年の秋にたまたま１８年ぶりに電車に乗った事が切っ掛けで鉄道に興味を持ち始めてこのスレに来るようになった。
運転免許を取ってからは運転が好きで、
公共交通機関は一切利用せずに必ず自分が運転する車でしか移動した事がなくて、
子供の頃は車とかで移動する時は人に乗せてもらうしかなかったから電車に乗ったとしても乗って当たり前って感覚だったけど、
実際に自分で車を運転するようになって車と比べてみると、
スイスイと進んで行く感覚や窓から見える沿線の風景に感動したし、乗せてもらうのも悪くないなと思って鉄道に興味を持ち始めた。
新幹線は静かで揺れなくて快適 のイメージが正反対になった
時間があるときは300系のぞみに乗らずにあえてひかり・こだまにのったりした
映画全部見たよ。
韓国映画「釜山行き」日本名タイトルは「新感染・ファイナル・エクスプレス」
日本でも、１９７０年代初頭に高倉健主演で「新幹線大爆破」と言う映画が有ったけれど、
韓国映画の「釜山行き」はB級ゾンビ映画というけれど、最後まで楽しませてもらった。
結構、ダイナミックさが有って、まさに、ノンストップ・ホラーアクション映画の醍醐味があった。
日本の映画界でも新幹線大爆破のような映画を作ってもらいたいけれど、現在の日本映画界の制作能力では無理だろう。
韓国映画の「釜山行き」を見て、B級ゾンビ映画のようだが、細かい点を見ると韓国鉄道公社が全面協力したり、内容が非常に凝っている。
高速鉄道とゾンビ映画を組み合わせる内容は無理があるというけれど、やっぱり、面白かった。
高倉健の「新幹線大爆破」問う映画作品が逆に内容的に単調し過ぎるくらいのリズミカルな韓国ゾンビ映画だった。
台湾高速鐵路スレにも貼ってやがる
日本は整備新幹線までなんであんな細いトンネルなんだ？
あとで拡張が必要になったときに拡張工事でまた稼げるだろ
台湾も当初はユーロトレインを走らせる前提で欧州規格で作られたため700Tも欧州規格にカスタマイズされている
今度導入がほぼ内定しているN700Sを日本の規格のままで入れるか否か中華民国行政院交通部で鋭意い検討中
トンネル掘削費節減のため
整備区間の半分以上がトンネルになり建設費節減を求められている以上仕方ない
報道されるポイント故障による抑止を聞くと、「またドイツ製か！」ってなる。
導入目的か？
ttp://livedoor.blogimg.jp/mamo529nozomi/imgs/1/4/14963b8a.jpg ttp://www.afpbb.com/articles/-/3144472?cx_position=2 教えてくれると助かります。ここでも大丈夫でしょうか？
内容は模型で編成を組むにあたり車両形式別の車内灯の色（蛍光灯色（白）、間接照明（オレンジ）等の違いを知りたいのですが・・・
室内灯の色は昼光色蛍光灯そのもの
ただしビストロは少し黄色め、スタバ食堂車はオレンジ
ありがとうございます。
所有してるのはビストロ車なので白色と電球色ということで良いでしょうか？
ビストロ車は2階は普通車なので白、荷物車付き1等車は荷物室となる1回は無灯？
もしくは電球を入れるならどちらの色が良いのでしょうか？もしご存知でしたらよろしくお願いします。
さん本当に助かりました。ありがとうございます。
東北新幹線に至っては設計は時速260だが今のところ時速320キロときた
まして時速505キロ専用のLOは超ドノーマルなのに、軽く時速600キロを超えた。
このようにリニアはジェット機なみ時速700超えも、簡単なんだな
京王接続の中央新幹線でも 超音速リニアへの階段としても
神奈川長野奈良各駅停車・トウキョウ大阪60分・にする速度へと向上するだろうな。
友好を図れ
せっかくだから河内の金剛山とも繋げ
しっかりしろよ。自民党。
東海道新幹線 「成長の30年」、運輸収入８割増
ttp://https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29892520W8A420C1L91000/ 
ttps://www.nikkei.com/content/pic/20180426/96958A9F889DE0EBEAEBE0E7E0E2E0E4E2E6E0E2E3EA9EEBE3E2E2E2-DSXZZO2989514026042018000000-PB1-1.jpg 東海道新幹線が成長を続けている。国鉄分割・民営化でＪＲ東海が発足した1987年度に7146億円だった運輸収入は30年で８割増え、１兆2532億円に拡大。
新型車両の導入をテコに「のぞみ」などの増発を進め需要を取り込んできた。
ビジネス、観光ともニーズは堅調で、2018年度まで９年連続の増収も視野に入っている。
同社発足後の新幹線の成長をみると景気の拡大や回復だけが理由ではない。
１つは新型車両の導入だ。1964年の開業以来、長年「０系」を主体に運用していた国鉄時代と違い、民営化後は92年の「300系」を手始めに07年以降の
「Ｎ700系」シリーズに代表される新型車両を矢継ぎ早に投入。87年当時に220キロメートルだった最高時速は285キロメートルに向上した。
92年に導入した「のぞみ」は東京～名古屋～大阪の移動時間を縮め、需要を喚起。当初は早朝・夜間の計２往復のみだったが、
14年には最大１時間10本まで可能になった。
「ひかり」や「こだま」も含めた１日あたりの平均運転本数も増えている。87年度の231本から17年度は368本まで６割増加。
葛西さんを中心にＪＲ東海という会社の底力を感じさせる記事やね。
東海道新幹線には無駄は一切排除した日本刀なような物と表現したのは葛西さんだ。
鉄道番組ではのぞみ（300系）は民営化になって最初のプロジェクトだと言っていたが。
怠慢国鉄からの脱却と飛行機、高速道路での他の交通機関へのシフトが懸念されるから早急に取り掛かったと言ってたぞ。
葛西さんは、労働組合と真っ向勝負し、現業部門の膿を取り除き、士気の向上に繋がる人事評価制度、労働政策、教育研修制度の礎を築いた功績は、
なによりも労働集約型の典型と言える鉄道会社の根幹において最大の功績と言えると思う。
葛西さんの著書を読め。 葛西さんは須田さんの悪口どころか須田さんを称賛してるぞ。 詳しくは本を買って読むべき。
>士気の向上に繋がる人事評価制度、労働政策、教育研修制度の礎を築いた
ダイヤが遅れたりすると、運転士に自己反省をひたすら書かせる
北鮮の労働収容所みたいな教研制度を導入して、
福知山線の脱線転覆事故を引き起こした真犯人が葛西氏と言う事？？？
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3176337?cx_position=9 マレーシアが高速鉄道計画を中止、歳出削減で
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-05-28/P9GGKL6S972801 ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2018072000875&g=eco ttps://jp.reuters.com/article/northkorea-southkorea-railroads-idJPKCN1LF0XT ttps://jp.reuters.com/article/malaysia-singapore-rail-idJPKCN1LJ26F ttps://jp.reuters.com/article/malaysia-singapore-rail-link-idJPKCN1LM0NE ttp://www.afpbb.com/articles/-/3190620 