荒らしの特亜ネタは謹止です。
300km間隔で都市が点在するアメリカの五大湖周辺はそんなのでよさそうだな。
大清水トンネルの下り勾配で助走をつけないと275キロまで到達せず騒音が異様に大きいためトンネル内でしか出来なかった
シャークノーズの方が空気抵抗小さいのではないかとか話もあるが実際は走行抵抗は団子鼻でも変わらないとか
日本の先頭形状は狭いトンネル、狭い対向車両との間隔対策のためにへんな形をしてるわけで、
外国みたいに、狭いトンネルが無く、対向車両との間隔も広めなら、
130キロ程度なら切妻車両で問題ないし、
300キロ程度なら100・200系新幹線みたいなので問題ない
単なる切妻より空気抵抗ありそうなゲンコツのCC6500だって
ミストラルやキャピトールを牽いて200km/hで走ってたな
なんたって数百メートルある列車の表面積のほとんどは、先頭部以外の同一断面がずっと延びてる部分にあるわけで、空気抵抗もそこにある。
最初から緩衝工つけてれば不細工なダブルなんとかなんて不用
アラビア語とベルベル語
整備新幹線は最高２６０km/h前提だから、この速度では緩衝口いらずと判断したのだろう。
260ｋｍ/h走行を前提とした金額しか整備費くれないし。
緩衝口ありの路線なんか造ったら、「260ｋｍ/hより上の高速運転が出来る路線」として
資産価値が上がって、ＪＲの支払う貸付代に跳ね返る。
でも高速化してもっと儲けたいのなら自分たちで追加工事どうぞ！
ってうのも、株式会社への‘突き放し’としては誰も文句は言えない。
日本みたいな整備新幹線ルールが無いから。
車両は３００km/hに充分に対応してるのに、その能力を出し切れないなんて可哀想だけどね。
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=1F54CkQU-yM ttp://https://www.youtube.com/watch?v=baQEqT0STFk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=IitLo4BVLSw ttp://https://www.youtube.com/watch?v=UOTOjA0ngmk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=ZAQUWLBcHo8 ttp://https://www.youtube.com/watch?v=pyWuHv2-Abk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=3ZIUSsXMm3s ttp://https://www.youtube.com/watch?v=1d4DACwz49o ttp://https://www.youtube.com/watch?v=C_3E3T6zz8w ttp://https://www.youtube.com/watch?v=tMqBPvLetvQ ttp://https://www.youtube.com/watch?v=1F54CkQU-yM ttp://https://www.youtube.com/watch?v=baQEqT0STFk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=IitLo4BVLSw ttp://https://www.youtube.com/watch?v=UOTOjA0ngmk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=ZAQUWLBcHo8 ttp://https://www.youtube.com/watch?v=pyWuHv2-Abk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=3ZIUSsXMm3s ttp://https://www.youtube.com/watch?v=1d4DACwz49o ttp://https://www.youtube.com/watch?v=C_3E3T6zz8w 当時の自分は小学校を卒業した頃で運転免許を取得できる年齢に達していなかったせいか公共の乗り物に興味があって、
300系がデビューした頃の事は結構覚えてる。
一昨年の秋にたまたま１８年ぶりに電車に乗った事が切っ掛けで鉄道に興味を持ち始めてこのスレに来るようになった。
運転免許を取ってからは運転が好きで、
公共交通機関は一切利用せずに必ず自分が運転する車でしか移動した事がなくて、
子供の頃は車とかで移動する時は人に乗せてもらうしかなかったから電車に乗ったとしても乗って当たり前って感覚だったけど、
実際に自分で車を運転するようになって車と比べてみると、
スイスイと進んで行く感覚や窓から見える沿線の風景に感動したし、乗せてもらうのも悪くないなと思って鉄道に興味を持ち始めた。
新幹線は静かで揺れなくて快適 のイメージが正反対になった
時間があるときは300系のぞみに乗らずにあえてひかり・こだまにのったりした
映画全部見たよ。
韓国映画「釜山行き」日本名タイトルは「新感染・ファイナル・エクスプレス」
日本でも、１９７０年代初頭に高倉健主演で「新幹線大爆破」と言う映画が有ったけれど、
韓国映画の「釜山行き」はB級ゾンビ映画というけれど、最後まで楽しませてもらった。
結構、ダイナミックさが有って、まさに、ノンストップ・ホラーアクション映画の醍醐味があった。
日本の映画界でも新幹線大爆破のような映画を作ってもらいたいけれど、現在の日本映画界の制作能力では無理だろう。
韓国映画の「釜山行き」を見て、B級ゾンビ映画のようだが、細かい点を見ると韓国鉄道公社が全面協力したり、内容が非常に凝っている。
高速鉄道とゾンビ映画を組み合わせる内容は無理があるというけれど、やっぱり、面白かった。
高倉健の「新幹線大爆破」問う映画作品が逆に内容的に単調し過ぎるくらいのリズミカルな韓国ゾンビ映画だった。
台湾高速鐵路スレにも貼ってやがる
日本は整備新幹線までなんであんな細いトンネルなんだ？
あとで拡張が必要になったときに拡張工事でまた稼げるだろ
台湾も当初はユーロトレインを走らせる前提で欧州規格で作られたため700Tも欧州規格にカスタマイズされている
今度導入がほぼ内定しているN700Sを日本の規格のままで入れるか否か中華民国行政院交通部で鋭意い検討中
トンネル掘削費節減のため
整備区間の半分以上がトンネルになり建設費節減を求められている以上仕方ない
報道されるポイント故障による抑止を聞くと、「またドイツ製か！」ってなる。
導入目的か？
ttp://livedoor.blogimg.jp/mamo529nozomi/imgs/1/4/14963b8a.jpg ttp://www.afpbb.com/articles/-/3144472?cx_position=2 教えてくれると助かります。ここでも大丈夫でしょうか？
内容は模型で編成を組むにあたり車両形式別の車内灯の色（蛍光灯色（白）、間接照明（オレンジ）等の違いを知りたいのですが・・・
室内灯の色は昼光色蛍光灯そのもの
ただしビストロは少し黄色め、スタバ食堂車はオレンジ
ありがとうございます。
所有してるのはビストロ車なので白色と電球色ということで良いでしょうか？
ビストロ車は2階は普通車なので白、荷物車付き1等車は荷物室となる1回は無灯？
もしくは電球を入れるならどちらの色が良いのでしょうか？もしご存知でしたらよろしくお願いします。
さん本当に助かりました。ありがとうございます。
東北新幹線に至っては設計は時速260だが今のところ時速320キロときた
まして時速505キロ専用のLOは超ドノーマルなのに、軽く時速600キロを超えた。
このようにリニアはジェット機なみ時速700超えも、簡単なんだな
京王接続の中央新幹線でも 超音速リニアへの階段としても
神奈川長野奈良各駅停車・トウキョウ大阪60分・にする速度へと向上するだろうな。
友好を図れ
せっかくだから河内の金剛山とも繋げ
しっかりしろよ。自民党。
東海道新幹線 「成長の30年」、運輸収入８割増
ttp://https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29892520W8A420C1L91000/ 
ttps://www.nikkei.com/content/pic/20180426/96958A9F889DE0EBEAEBE0E7E0E2E0E4E2E6E0E2E3EA9EEBE3E2E2E2-DSXZZO2989514026042018000000-PB1-1.jpg 東海道新幹線が成長を続けている。国鉄分割・民営化でＪＲ東海が発足した1987年度に7146億円だった運輸収入は30年で８割増え、１兆2532億円に拡大。
新型車両の導入をテコに「のぞみ」などの増発を進め需要を取り込んできた。
ビジネス、観光ともニーズは堅調で、2018年度まで９年連続の増収も視野に入っている。
同社発足後の新幹線の成長をみると景気の拡大や回復だけが理由ではない。
１つは新型車両の導入だ。1964年の開業以来、長年「０系」を主体に運用していた国鉄時代と違い、民営化後は92年の「300系」を手始めに07年以降の
「Ｎ700系」シリーズに代表される新型車両を矢継ぎ早に投入。87年当時に220キロメートルだった最高時速は285キロメートルに向上した。
92年に導入した「のぞみ」は東京～名古屋～大阪の移動時間を縮め、需要を喚起。当初は早朝・夜間の計２往復のみだったが、
14年には最大１時間10本まで可能になった。
「ひかり」や「こだま」も含めた１日あたりの平均運転本数も増えている。87年度の231本から17年度は368本まで６割増加。
葛西さんを中心にＪＲ東海という会社の底力を感じさせる記事やね。
東海道新幹線には無駄は一切排除した日本刀なような物と表現したのは葛西さんだ。
鉄道番組ではのぞみ（300系）は民営化になって最初のプロジェクトだと言っていたが。
怠慢国鉄からの脱却と飛行機、高速道路での他の交通機関へのシフトが懸念されるから早急に取り掛かったと言ってたぞ。
葛西さんは、労働組合と真っ向勝負し、現業部門の膿を取り除き、士気の向上に繋がる人事評価制度、労働政策、教育研修制度の礎を築いた功績は、
なによりも労働集約型の典型と言える鉄道会社の根幹において最大の功績と言えると思う。
葛西さんの著書を読め。 葛西さんは須田さんの悪口どころか須田さんを称賛してるぞ。 詳しくは本を買って読むべき。
>士気の向上に繋がる人事評価制度、労働政策、教育研修制度の礎を築いた
ダイヤが遅れたりすると、運転士に自己反省をひたすら書かせる
北鮮の労働収容所みたいな教研制度を導入して、
福知山線の脱線転覆事故を引き起こした真犯人が葛西氏と言う事？？？
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3176337?cx_position=9 マレーシアが高速鉄道計画を中止、歳出削減で
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-05-28/P9GGKL6S972801 ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2018072000875&g=eco ttps://jp.reuters.com/article/northkorea-southkorea-railroads-idJPKCN1LF0XT ttps://jp.reuters.com/article/malaysia-singapore-rail-idJPKCN1LJ26F ttps://jp.reuters.com/article/malaysia-singapore-rail-link-idJPKCN1LM0NE ttp://www.afpbb.com/articles/-/3190620 