荒らしの特亜ネタは謹止です。
世界の高速鉄道
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1170970328/l50 まだｽﾚ少ないのに早速重複させるな！
2月26日20時2分配信 時事通信
＊【北京26日時事】鉄道の高速化を進めている中国が、
東北部のハルビン（黒竜江省）―大連（遼寧省）の
900キロ強に新たに建設する旅客専用線について、
新幹線技術の供与を日本側に打診していたことが26日、分かった。
3月2日16時12分配信 産経新聞
【台北＝長谷川周人】台湾高速鉄道（台湾新幹線）の遅れていた台北－板橋
（台北県）間（約７キロ）が２日開通し、台北－左営（高雄市）間（345km）
の全線で営業運転に入った。
日本の新幹線技術が海外で初採用された高速鉄道は南北の大動脈を最短90分
で結び、台湾の交通地図を大きく塗り替えた。
台北の隣駅の板橋（台北県）から左営までは１月に開通している。安全性へ
の危惧（きぐ）が指摘されたが、運転本数を当初計画の４分の１程度に抑え
るなどして、人の移動が急増する春節（旧正月）の大型連休も乗り切り、安
全面でいまのところ大きな混乱は起きていない。
本当に着工したのだろうか？日本じゃぜんぜん話題にもならない。
所要1時間半、最高速度200km/hだとか
（他にも合肥～武漢～南京とか北京～天津とか
珠江三角州とか多数のアドバルーンを目にする）。
まぁ在来線も線路容量が逼迫してるだろうし
人口13億の中枢部で鉄道が複線だけだってのもお寒いけど。
自国の技術では300km/h出せる高速列車作れないから
「高速鉄路」じゃなく「快速軌道」と名乗らせることにしたのか。
それともそもそも北京～上海間高速鉄道なんて
建設する気なんか無いのだろうか？
諸外国から好条件を引き出すためのオトリだったのか？
（「高速鉄路南京南站」着工？とのニュースは目にしたが）。
300km/hで走っても10時間以上かかるよりゃあ
1～3時間で行ける範囲のほうが現実味はあるとは言えそうだけど。
坐“電車”南京90分鐘到上海 京滬高鐵年？上馬
news.longhoo.net 2006-5-27 11:01:40
＞設計時速高達？小時350公裡？運營時速達到300公裡？小時？
＞屆時南京到上海只需一個小時。除了今年就將開工建設的京滬高速鐵路滬寧段外？
＞年？還將有望開工建設的滬寧城際軌道項目也將上馬
ttp://http://www.longhoo.net/big5/longhoo/news2004/njnews/city/userobject1ai503149.html 京滬の一部として京津・滬寧を06年末に先行着工（口実は五輪・万博）したということでは？
徐々にステップアップしてけばいいのにネ。
線路は作れるんだしさ（秦瀋線とか）。
メンツを重視する民族性だというが、そんなのカラキシ無いナ。
KTXのトンネル内などのスラブ軌道も
日本からライセンス買ったとか。
橋崩壊はともかくとしても、数年したら軌道の通りがクルッて
うんと揺れるようになるかもしれない。
そのあかつきにはトラックライナーを買わせよう。
じゃあ日本からの技術は無駄に終わったんだ
（誰が買ったのかは知らぬが）･･･
秦瀋線のATC(?)は鉄○総研が一枚かんだという噂を聞いた。
で、釜山までの延伸区間でスラブを採用していたがそれが
韓国内で前例のないドイツ式だったからちょっと紛糾中。
秦瀋線？
軌道：日本（スラブ）
車両：ドイツ
信号・制御：フランス
だった筈
てっきり新車でも作ったのかとおもた。
区間は大連→旅順とあったorz
あのモーターカーで引っ張って逝く展望車ね。
クラシックなのが売りなのにどこが「新」なんだろ。
ハルピン間をつっぱしる流線型の列車が完成した 世に あじあ という
現在の新幹線の先祖だ 日本国帝国 国語教科書にも記載され当時の写真
は小国民のアコガレの的であった 株式会社組織だが 社長とはいわず
日本銀行と同じく「総裁」と呼ばれ 沿線付属地（四平 鞍山 奉天 長春
ハルピン）は日本支配下にあり ここは日本の生命線でもあると称せられた
なかでも撫順より産出された露天掘りの無煙炭は鞍山にはこばれアジア
第一壮大な製鋼所で製鉄され軍艦戦車飛行機が生産された
土地は沃野にめぐまれ麦 大豆 黍 玉蜀黍が多く収穫され大連より各地
にうんぱんされた
昔の日本人は、やるなｗ
今の日本人からは、想像もつかんよｗ
日本国有鉄道分割の前年に北海道で配られたパンフには
函館→札幌が上り、になると書かれていたが、そうはならなかった。
ttp://http://jp.youtube.com/watch?v=JATjSfSY2WU ttp://http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080306ddm008020154000c.html 中央リニアの始発駅は、東京か品川だって。
して計画だったんですね。用地買収も進み、トンネルなども一部工事着工
だったらしい。余談ですがレシプロ航空機搭載のエンジンは、大戦末期は2000馬力
ターボチャージャー装着で16気筒、勿論インジェクションも装備。
出力向上の為、水・エタノール気筒内噴射なんて技術もあったそうです。
弾丸列車構想は大風呂敷過ぎるから割り引いて見る必要がある。
もし対米開戦を回避できて実現があったとしたら
当時の遅れた日本の鉄道技術と経済状況で可能なところに落ち着くから
スペックは相当低くなってしまったはず。
敗戦ショックとアメリカの電車を必死でパクって進化させる姿勢がうまくはたらいたから
新幹線のような高スペックの高速鉄道が生まれたんじゃないかな。
（五輪という目標があった）現実の東海道新幹線とたいして変わらない。
944kmで、大連発21:54ハルビン着7:02と時間帯も良い。途中沈陽北のみ停車。
高速新線ができれば昼行もできるであろうｗ
ずいぶん早くなったもんだな。
てか、ニセ者が入り込んでも気付かれない職場っていったい…?
弾丸列車は東京－下関間だから現実には20年遅れかと。
大東亜戦争時に、弾丸列車のための用地買収やトンネル工事がかなり進行していたのが、
東海道新幹線開業がオリンピックに間に合った理由だろう。
また、当時もアメリカの電車つまりマルチプル・エレクトリック・ユニットの技術は
たいしたことなかった。
よって、SEなどの、日本民鉄の高速電車の技術が新幹線の基礎となったのだろう。
最初の特急型電車のＥＴＲ２００とか戦後のセッテべロのＥＴＲ２５０とか中空軸平行カルダン駆動とかシュリーレン、ミンデン、アルストーム、とかの技術は欧州系技術だろう。
3000VならイタリアのＥＴＲ２００輸入して特急電車で走らせてみたかったな。
巨大流電やパノラマカーが時速２００kmで走行か。
それはそれで見てみたかったね。
日本の場合、長距離で高速な電車の技術は、米国より欧州のほうが適していたのかも。
気密構造の高速列車のオプション開発せねば…
E2を通じてちうごくは広窓狭窓両方の技術を手に入れたわけだが
高速新線は上越新幹線とかみたいなスラブ軌道だろうから
巻き上げる着氷雪によるガラス破損は考えなくていいのかな…?
そこで、日本特産ポリカーボネート窓ですよ、とはならないのか…
どうせ余程の事がない限り1番内側のガラスまで割れる事は無いし
てか奴等窓の大きさを選択出来るほど図面を引き直す事出来てたっけ？
今でも、中国で量産中の車両に使う高額な電装品の多くは
日本など本国から輸入している。
また、供食設備を備えた車両などは既に窓の大きさはおろか、
窓割りや窓の高さなど変更されているよ。
CRH3に至っては車両断面が30cmも拡張されているので、図面の引きなおし
どころの騒ぎではないと思うが.....
最初のローカライズはオリジナルのメーカと一緒にやっている。
CRH2C以降は、ノックダウンとライセンス生産分が終了した後に
量産されているので、中国国内で設計変更している。
営業運転３５０km/ｈの列車が走っているそうで、５００km／h以上
に性能アップした超高速列車を開発中という。北京オリンピック前
までは、中国の新幹線は日本からの技術移転のお陰とタカを食って
いたのにこの有様。リニアではないようなので、振動防止技術などで
画期的発明があったのだろうか。日本の技術陣も今の新幹線技術が
世界一と慢心せず、一段と改良に努めて欲しい。リニアの建設が無駄な
投資にならないことを祈る。
ホントにリニアではないって書いてあったのだろうか。
磁気浮上だけがリニアではないだろう。
もし鉄輪案内・リニア駆動だとしたら?
台湾新幹線はメードインジャーマニー？！
ttp://www.youtube.com/watch?v=8lAlC19PEN8 もう2年も前の動画だけどキャプションを抄(笑?)訳…間違えてたらｽﾏｿ
ドイツ鉄道は経済危機のため株式公開をあきらめた。
この鉄道の経営者は世界中で投資者や仕事を探している。
国際化の進展とともにそのグループは事業を広げようとしている。
これは子会社のDBインターナショナルの事業である。
サウジアラビア横断鉄道建設から台湾での運転手養成まで
主要なインフラのプロジェクトに800人以上が助言や計画をしている。
（中略w）
ドイツとフランスの高速鉄道運転経験者が
台湾の同僚が育つのを手助けしている。
電磁誘導あたりによる非接触式かな?
鉄レールの乗り物に応用できないかな?
回転モーターに対するリニア同様、効率は期待できないけど…
在来鉄道には乗り入れることはできなくなるけどな。
騒音が問題なら、大きめのシェルターで覆ってしまえばいいんだな。
これで天候にも左右されなくなるな。
表定速度420km/h＝分速7kmとして5分走れば片道35km、
折り返し各5分として1編成行ったり来たりでも20分間隔。ポイントも要らない。
とにかく鉄レールで世界最速という目的を達成したいだけだったら
空港連絡用かなんかに直線の線路敷いて、どうだろう。
違うのは、それがもはや我々の手には無いことだ。
未だに技術支援受けてるだろ
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=hg0NcbegfyI ttp://http://www.youtube.com/watch?v=DBB0VkYrY-s 編成ものの高速電車は、平和の裏付けがあってからこそかもね。
トランスラピッドの場合、リニア同期モータで地上に界磁があるので車上は動力用電源がいらず、
最低限の電力で済むので誘導電流によって電力を得ているらしいです。
鉄レールの乗り物でもレールの間にリニアモータを設置すれば可能かもしれません。
効率が高まったことにより、漏洩磁場を利用した車内用電源の非接触集電ができなくなったのでディーゼル発電機を搭載しています。
その為、屋上の排気口付近が煤で汚れています。
これだ！
ttp://http://www.ikuru.co.jp/blog/archives/2011/07/post_193.html ttp://http://www.japan-hobby-tool.com/column_camera/mazken016/ それは昔の話ですよ。
今は誘導電流で供給
を賞して、もしもしから立てられたこのスレッドは沈みます。
さよ、おなら...
日印両政府はインドが計画している高速鉄道への新幹線の採用を巡り、
事業を具体化するための政府間協議に入る。カンボジアのプノンペンで
18日に開幕した東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）関連首脳会議の
期間中に、野田佳彦首相とインドのシン首相が会談して早期の
協議開始で合意する見通しだ。
両国が検討するのは、インド最大都市ムンバイと北西部の工業都市
アーメダバードを結ぶ約500キロメートル。６路線ある高速鉄道構想
のうち周辺人口が最も多い。事業費は数千億～１兆円程度とみられる。
日本は高速鉄道の第１号路線に新幹線を導入し、残る５路線の獲得に
つなげたい考えだ。
ムンバイ―アーメダバード路線は事前調査を仏コンサルタント企業
が受託し、高速鉄道「ＴＧＶ」を持つフランスが受注を目指していた。
しかしインド政府は新幹線の安全性や運行の正確さを評価し、日本と
事業化の協議に入る方針を決めた。
政府間協議では新幹線を採用した場合の運営会社のあり方や円借款を
含めた資金調達方法、採算性などを詰める。日本は鉄道車両や
運行システムだけでなく、管理や保守などのパッケージとしての
輸出を狙っている。
ttp://http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1702K_Y2A111C1MM8000/ ttp://http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121222/k10014368431000.html こちらもまだ360km/hの夢は捨てていないようで...
川崎重工業は１６日、東欧とロシアに高速鉄道車両の輸出を検討していることを明らかにした。
東海道新幹線で運行される「７００系新幹線」をベースとした高速鉄道車両などの輸出を目指す。
川崎重工は、国内の新規鉄道車両需要が伸び悩むなか、鉄道車両市場が年率２割以上の伸びを続ける
ロシア・東欧向けなど海外での受注で補い、事業拡大につなげたい考えだ。
日系鉄道車両メーカーのロシア、東欧への高速鉄道車両の輸出は初めて。
東欧では、ルーマニアとハンガリーの２カ国の間で総延長約９００キロメートルの高速鉄道計画があり、
２０２０年（平成３２年）から入札が本格化するとみられる。
ロシアでも新路線構想があり、こうした計画の実現性や事業採算性などを見極めて、輸出の可否を最終判断する。
川崎重工は、これまでアジアや北米向けを中心に鉄道車両輸出を強化。
昨年５月には、台湾高速鉄道から高速鉄道車両を４８両、８月にはシンガポールの地下鉄１３２両を相次いで受注した。
ただ長期的に、事業売上高を３千億円まで引き上げる計画を掲げる中、目標を達成するには新市場開拓が
欠かせないと見て、ロシア、東欧への輸出を狙う。
川崎重工は、海外の大型案件と期待する米カリフォルニア州やベトナムなどの高速鉄道計画で、資金問題などを
背景に事業に遅れが生じ、鉄道車両事業の売上高は平成２４年度見込みで１３００億円と、３年前に計画した目標値に
対して３００億円も下回っている。
ttp://http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130117/biz13011701150000-n1.htm 12月に開業してたんだね
ttp://http://www.railplanet.net/archives/1964 ttp://http://www.railplanet.net/archives/2546 アンサルドブレダ（笑）の歴史がまた1ページｗ
いまだ存在しているのがおかしい会社
ってか読んだら誰もが噴く
ttp://http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2013060800086 これだけの大欠陥品よこした方が逆切れするから海外ってすごいよな
デザインが売りの国のものとは思えない。
デザインは極めると、こんなのがカッコよく見えてくるのかねえ。
しかし改良不可能って、普通は技術の世界ではありえないよね。
車体の腐食のことかねえ。昔のアルファを思い出した。
あの顔はどっちかというとオランダのドッグノーズの系譜かと
というか最近のデザインが不細工揃いなのは世界的な流れのように見えるような…
多分独立したパーツを組み合わせても整合性の取れた流れるようなデザインが出来るとアピールしたいのだろうけど
どいつもこいつも下から上へのようなものばっかりで流石に飽きるな
CRH380Bを回収してすべて運用に復帰させたのに
最悪の品質管理なんだろうな
ISOってなんだろうね？
競争から取り残されることを危惧した英国が提唱した
主に日本の足を引っ張るために白人国家同士で示し合わせて推し進めた規格
在日＝韓国・朝鮮人は，日本人でないのに，１７万円貰える，どういうこった？ ふざけんなよ！
議員やマスゴミなど，成りすまし在日が日本の中枢に食い込んでる・・・
［在日］実は日本人ではなかった…！テレビでは実名報道しない犯罪者。
マスゴミに在日が食い込んで，韓国の都合の悪いことは報道しない。
お人好しな日本人は，言われるがまま…
ttp://http://matome.naver.jp/m/odai/2135316453430633401 在日による凶悪犯罪の実態
ttp://http://koreanscrime.zymichost.com/ こんなに多い！【在日】韓国、朝鮮人の有名人・・・
和田○子，松本○志だけじゃない。あの人も実は韓国人！
ttp://http://matome.naver.jp/odai/2134196108905923601 「在日特権」とは？ 在日は，日本人の税金で好き放題，し放題！
・生活保護優遇・月額最低１７万円無償で支給。
・在日朝鮮人６４万人中４６万人が無職。
・なお仕事を持っていても給付対象から外されることはない
・国民年金全額免除（“掛け金無し”で年金『受給』が可能）
・保険診療内の医療費は全額タダ（通院費も全額支給）
・市営交通無料乗車券給与・・仮名口座可（脱税の温床）
・上下水道基本料金免除
・ＪＲの定期券割引
・ＮＨＫ全額免除
・特別永住資格（外国籍のまま子々孫々とも日本に永住できる
