その前にまずタケ電とは何かを説明してくれ。
アメリカの電鉄って風景が大雑把で嫌だ。
フィルムが残せる時代にはすでに斜陽化し始めているせいか、どことなく埃っぽくて
ゴミだらけの所が多い。
零細な設備のメンテナンスをしながら細く長く営業をしますと言うところも少なくて、
資本主義の原則に忠実に世界で一番でかい設備を作ったかと思えばさっと廃止にして
しまう所も好き嫌いが分かれよう。
ベイブリッジの下段を車で通ったとき、ここを俺が生まれるくらいまで路面電車が通ってたのかと思うとマジで興奮した。
ベイブリッジの下段がキーシスで上段に路面電車が走ってたって聞いた。
鍵路線網の電車。
ttp://world.nycsubway.org/us/sf/keysystem.html おれが知りたいのはパシフィック電鉄のことなんだよ。
その証拠にWikiを出して来たのだが、必死過ぎてﾜﾛｽ。
やっぱりここにも来たか。お前の方が必死だな。
で、喧嘩売るなら
ttp://http://www.usrail.jp/et-a-title.htm の管理人にでも喧嘩売ってきてくれ。日本ではあそこが権威だ、今のとこな。
あとwikipedea（まさかwikiとwikipedeaの違い知らないわけじゃないよね？）に
文句あるなら、お前が訂正して来い。
そのサイト出来立ての頃にざっと見たがイリノイセントラルをイリノイ中央とか頭ワリィ意訳しててﾜﾛﾀ記憶あるわ。
それが権威なら単に「やったモン勝ち」のﾔﾂに媚へつらってるだけだなww
ネットが出来る前からパシフィックエレクトリックはパシフィックエレクトリックかＰＥなわけで、
いちいち「パシフィックエレクトリック」を日本語訳したと説明が必要な「～電鉄」は異端。
ネット上だけのマイナーな名前。
違いが分かるか否かではない。
で、誰でも書き換え可能な辞書辞典を出典として示されても無意味なのはわかるよな？
書いてないから存在しないって思ってるのか？
恥ずかしいから「～電鉄」なんて言うのはネット上だけにしてくれよな。
リアルで言ってたらアフォだよ。
＞パシフィックエレクトリック の検索結果 約 30 件
googleの検索結果はどうするの？ 大衆は馬鹿とでも仰せられますか？
あと、あのサイトに突っ込むなら、それ以上のコンテンツ作って発表して見せてほしいな。
webじゃなくて出版物でも講演でもいいから。
（勿論ゼロから造らなくなったって構わない。
「ここがおかしい『アメリカ旅客鉄道史』」とかの批判とかでもOK）
もし発表できるなら嫌味抜きで読みたいよ。
インタアーバンに関する日本語文献なんて限られてるんだし。
あとなぁ。リアルでPEとかパシフィック電鉄なんて会話普通しないよ……。
まっとうな日常生活、いや寧ろ鉄ヲタ生活送ってても。
恥をかく機会なんて、ほぼ一生無いだろうな。
外国の文物の翻訳については、明治維新のころの名訳の数々と言う伝統もあるわけです。
それは外国語に開かれた窓口が限られており、その速度もずっと遅かったからですけど、
現在のように外国語が音をカナに写しただけでほとんど生のまま押し寄せてくるような状況を
許してはいなかったのですね。地名以外はほぼ、訳した。
ゴールデンゲートブリッジを金門橋とよび、自由の女神は・・・だったのです。
エンパイヤステートビルも直訳された文章を読んだ事がありますよ。
何が言いたいのかというと、私にとってはパシフィック電鉄もしくは太平洋電気鉄道は、
ちょっと古風だなと思うだけで充分に許容範囲だってことです。
大和言葉を味わうようでいて趣があるとさえ感じる。
言葉は通じることが大切ですが、私はＰＥも太平洋電鉄も差し障りなく理解しできます。
大変に申し訳ないのですが、これは教養の問題ではないかと思われます。
まあなんだ、リアルで使えないのに無理して使う事もなかろう。
が、せっかく京急スレでＰＥの事だしてんなら、京急は「～電鉄」の後継者って内容をリアルで普及させてみれ。
古い日本語訳本だと太平洋電鉄だったかと。
自分の場合洋書が原典だから変に訳されるとキツイのです。 訳すなら全訳か仮名書き。
字面が長いからと言って新語をつくるのは結構だが全訳・仮名書きを否定されるのは真っ平ｺﾞﾒｿ。
教養があるのないのなんて言い出すのなら固有名詞の訳には注意を払って当然だろ。
アメリカにはイリノイセントラルとかウィスコンシンセントラルなどのように、
～セントラル鉄道が沢山あるが、これらを訳す場合、～中央鉄道と書くのは、
古い時代の出版物ならまだしも、現代においてはやはり少数派といえると思う。
ある程度専門の書籍やサイトにおいては殆ど見かけないのが実情だろう。
これにならえばパシフィックエレクトリックをパシフィック電鉄と訳すのは、
やはり少数派であって、現代的な訳ならばパシフィックエレクトリックが主流だろう。
長くて面倒というならPEと略せばよいだろう。
特定のサイトにおいてそのポリシーに従って変わった翻訳をするのは結構だが、
それはあくまでその限られた場所での言葉遊びの様なもので、
2CHでサーバーを鯖とか言うのと同じような類の話だ。
訳にはやっぱり違和感があるな。
Western Ohio Railwayがウエスタン・オハイオ鉄道なのに
Terre Haute, Indianapolis and Eastern Tractionがテレホート・インディアナポリス東部電鉄だったりして
一定の基準があるわけでもなさそうだし。
ElectricとTractionをひとくくりに電鉄にしちゃうのもどうかと思う。
例えばスイスの鉄道で
RhBはレーテッシュバーン、
BRBはブリエンツ・ロートホルン鉄道が訳として定着してる。
（レーテッシュ鉄道とか、ブリエンツ・ロートホルン・バーンとは云わない）
この種に統一なんて端から無理だと思うけど……。
日本でも、近鉄を「近畿日鉄」、阪急を「京阪神」とか略してた時期があったし。
あとGoogleで件数が多いというのも大して意味があるわけじゃない。
スイスの例で言えば、Glacier Express
鉄オタ的にはどう考えても氷河急行なわけだが、
Googleでは、
氷河急行 の検索結果 約 47,800 件
氷河特急 の検索結果 約 76,400 件
となっておるｗ
というかスイスの私鉄はアルファベットの略語のままのケースが多いな。
MGBもBOBもMOBも無理に訳したりしないでそのまま標記する。
こうすればおかしな迷訳で混乱するのも避けられてGOODなわけだｗ
しかし完全に擦れ違いになってるな。スマソ。
>パリ・ノード
英語読みでパリス・ノードか仏語読みでパリ・ノールね。
Tokioっていう駅があったらしいね。
このサイトによると現在、駅舎が住宅になってるらしい。
ttp://http://webpages.charter.net/altalair/pe_equipment.html 位置はここだけどよくわからないな。
北側のElectric Avenueというのが怪しい。
ttp://http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&q=Abbot+Kinney+and+Venice+Blvd&sll=37.0625,-95.677068&sspn=48.555061,92.285156&ie=UTF8&z=18&ll=33.989537,-118.462414&spn=0.003127,0.007392&t=h&om=1 電鉄史サイトのリンクページには、その他の駅で現存(流用？)するところに関しての紹介が
御座居ますな(既に御存知であらせらるゝかもしれませぬが)。
トーランス駅
ttp://http://gnavi.joy.ne.jp/l_a/jp/w001561s.htm (日本語) ttp://http://www.depotrestaurant.com/ (英語) ラ・ハブラ駅
ttp://http://www.lhdepottheatre.org/ ↑
リンクページの解説には写真がないと書いてありますが、トップページのクソやかましいFlash動画を
じっと辛抱しながら見続けて居りましたら現在の姿の写真が出て参りました。
サンペドロにて甦りたる車両
ttp://http://www.railwaypreservation.com/page8.html あと、Electric Avenueを西(北西)に進んでHampton Dr.と交わるあたりまで、いかにも廃線跡に
建立しましたと云ふ感じの建造物や空き地等が有りますナア。
矢印でポイントされた交差点の北側の、北西側からVenice Blvd.と交差して南東側に続く細長い
地割も何となく廃線跡の如き気配が。
大臣、生きておられたのですね。安心しました。
鐵道省スレがなくなってから、色々心配しておりました。
スレ違い失礼しました。
鍵電
路線図がカギみたいな形だからキィシステムになったんだっけか？
太平洋電鉄並に和風な名前だ。架空心情鉄道で使えそうだなw
(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ
鉄道総合板では、大日本鐵道報國會總本部スレに仮庁舎を設置して居るぞ。
この板でも庁舎を立ててくれたる者ありて其処に居る。貴君も是非来てくれい！(=ﾟωﾟ)ﾉ
乗って感激という意味ではPCCカーのほうが数倍大きいわな。ということで次はサンフランシスコに云ってきます。
ちなみにメトロ・ゴールドラインが延長されたらLittle Tokyo駅が出来ますよ
阪堺500形乗っとけ
加速の軽快さなどツリカケ車はもちろんJTRAM辺りの新車よりはるかに良くて、
コンビーノに近い。和製PCCの夢の名残だな・・・
電車を復元する商売があるんだ…
ttp://www.gomacotrolley.com/index.html 保存市電のリンク集（これだけじゃなさそう？）
ttp://mywebpages.comcast.net/dthompso1/Links.html 昔から、日本の誤訳クセは直らないのね。
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/toden/2007/tdn_p_200702223_h.html 性能面ではPCC的、という意味での評価だと思うのに、
それを外見の問題にするのはなんだかなぁ。
あのね、性能的にも一体「どこが」PCCなんだよ＞＞和製PCCとか呼ばれている電車すべて。
定義に文句をつけるのは勝手だが、半世紀も経た過去の命名に対する文句は手遅れであり嫌味にしか聞こえないよ。
「新性能電車」と同様に、新たな定義うを使うメリットが薄い以上今後も世代を示す言葉として使われ続けるだろ。
いいかげん、ただの「高性能路面電車」でいいじゃないか。
まあ、ライトレールなんてコトバの乱用を見ていると、
先方が妥協した歩み寄りのレスをしてこない限り、これ以上お勧め形式を挙げていっても無駄だから相手をするのは止めとけｗ
結局、モノの真意とか関係なしに雰囲気で言葉を使うのは、この国の特技に思えるが。
今は学校で「1192年鎌倉幕府成立」と教えないように、
こういう(概念的に)間違った言い方は、今からでも辞めたほうがいいんじゃないの？
おれはそう思う。
すでに過去の言葉として定着しきった出来事にその態度が嫌味丸出しだってことだ。
他人様がレスの相手をしてくださったのに、定着した言葉の定義に噛み付くとは、自慢ですか？ｗ
高性能路面電車？軽快電車と間違えるだろ。言葉に世代感を盛り込んでくれよな。
そんな独りよがりな言葉遊びで他人との会話が成り立つわけないだろ。
コトバ遊びの結果が「和製PCC」じゃないかと思うんだけどねえ・・。
問題は、その該当の電車が未だに走りつづけていること。
阪堺電車に乗ってPCC気分を体験なんて、とんでもじゃないけど言えないよ。
ええ！？ 荒川線でPCC走っていたの？
上野動物園で保存され朽ちそうだったのを
持ってきて整備したものだけど
展示するのに他にいい場所がなかったのでは。
都電5501は性能的にはPCCだったと聞いてるけど。
いずれにせよ詰め込み必至の日本の路電で
PCCなんかやったら立ち客総倒れだ～
（逆にいうなら低加減速に甘んじてきた
日本の電車の鉄道車両部品メーカーが
粘着技術を磨いてこなかったのが
かつて販路が限られていた原因じゃないかと）
詰め込んだら転倒しませんが。朝の御堂筋線や山手線で急停車してもこけないでしょ。
当時の路面電車にはステップというものがあり、詰め込めません。
ははは、それもそうで砂。
まぁ、純正PCCは日本の風土になじまなかったってことで。
日本では電車の低加減速度が好まれてるってのもあるし
米国のPCCは全員着席が原則だったでしょうから。
スロープ・エレベータの整備状態などを見ていると必ずしもそうとはいえない。
イギリスの地下鉄やイタリアの通勤鉄道などでもひどいものがある。
そーゆー意味ではNYも絶望的にひどい
同じ問題だと思う。
「和製PCC」ダメな人は「パシフィック電鉄」もだめで全力あげて否定してる感じがする。
きっと型から入りたいんだよ。そういう人は
限界ってより、海外ヲタの層が半端に厚いのが問題なんだろうね。
マウント・ロウ線なんて乗れたのは白人だけかな。
末期には色を塗り替えたけど、なぜなんだろうね。丁度冷戦とも絡んで。赤＝共産主義を廃絶しようという向きもあったのかな。
海外のマニアの間ではPEと呼ばれている。ダウンタウンに今も残る本社ビルにもPEと刻まれた紋章？が残っている。本社ビルにあるカフェは今も営業中。映画の撮影などによく使われたりしている。
訳語としての正確さは問わないとしても、そもそもあまりセンスいいとは思えないし…
PCCについて言えば、ちょっと見た目が新しそうな路面電車なら、
何でもかんでもLRTと呼んでしまうのと同じだな。
最高速度が高いとか高加減速だとか、そういう実質的な中身についての議論は抜きで、
うわべの姿かたちだけ俎上にあげてのいっぱしの評論家気取りみたいなｗ
まあ、いいんだけどさ。
正式な訳語のない世界なんだから。
ＳＰのビッグレッドカーってオレゴン州のほうにもいたんだね。
東回廊のように太平洋岸の南北方向にも電化幹線が通じていれば面白いのに。
今までレッドカーって何度か出てたが、ビッグレッドカーのはずだと思っていた。
ビッグはついてもつなかくてもPEの電車を指すの？
ロス～SF間は何度も計画が出ている。
今度の新幹線計画が実現すれば面白いだろうね。
名鉄のことが「Nagoya Electric」と書かれていた。
ビッグをつけないとＳＰのアレだって判んないんじゃないか？
同じＳＰグループだしＰＥにも譲渡されているわけですけど。
小さなレッドカー、沢山あり過ぎ。
西海岸の人口がもう少し多ければなあ。
ＰＥだって1000両は届かなかったんでしょ。密度から言えば
東海岸にもっと頻度の高い路線はいくらでもあった。
ＰＥは沿線人口希薄なローカル線も多数抱えていたんだよ。
後半部分、名鉄・近鉄に似ている。
東武はやや違う気もするが、複々線が長いからPEに近い気もする。
逆だろ。逆。
だから、逆だってーの。
日本の昔の電車は、みーんなアメリカのパチモン。
それをいうならイタリア国鉄だって小田急NSEのパクリ走らせてるし。
ドイツだって近鉄アーバンライナーをパクってる。
ほんとにオリジナリティがないよな海外の鉄道って。
日本の電車の独自の展開と呼べるものは、アメリカが自滅して学ぶべき新技術が
無くなったからやむなく始まったものなのかもしれませんね。
バニーカーは利用客の低迷と人件費高騰による産物じゃなかったっけ？
マイカーも無ければ人件費も安い当時の日本では無用でしょう。
それでも都電１０００型などの車体の小型化に影響があったかもしれない。
経費削減例としてアメリカの先例を真似て小型化したがワンマンの必要は無かった。
なんとなく顔もバニ臭いでしょ。
日本独自の技術によって、完全にオリジナリティーのある電車ができたのは
東日本のＥ231・233が初めてなのかもしれない。
ネタなんだろうけど、のように日本中心で主客が転倒した認識は、あっちこっちにありそう。
ＩＦの話ですが戦後、ロス市内の高架線が出来るなど活発な設備投資が行われたとしたらシカゴのＬ並みの
高速電車が投入されたりしていたんでしょうな。他の大都市よりも都心の密度が低かったのが災いした。
個人的には横浜市電の大型単車軍団にも近い香りを感じる。
エレクトロライナーにもエアコン乗ってたね。
京都市電の200・300はもろバニーカーがモデル。
必ず黒ストッキングを履いている。
33°45'36.64"N 117°13'53.85"W
ttp://homepage3.nifty.com/tract/pe.htm おいおい･･･おまいの好きなSS(NICTD)といっしょに走ってるMetra / Electricも
相当特殊な形してるぞ。
NICTDのほうは、確かに日本製だねって感じだが。
Metraの方は、日車に注文したときも運転室つけて欲しい2階に頼むとか
特殊なこといってたりするしな。
ttp://http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zusametra2.htm トピックスが死んでるみたいだから、機関車向けのを乗っけとくわ
ttp://http://www.n-sharyo.co.jp/topics/1996-2003/tp01222.html ttp://http://ja.wikipedia.org/wiki/パシフィック電鉄 まぁ肯定でも否定でもいいじゃん。
確固たる証拠は無いし、そこは考え方だと思うぜ。
（とはいえ、俺もAurora&Elginのところに突っ込みいれたいｗ）
真珠湾とか９１１とか
GM、オイル会社、タイヤ会社等などによって組織された会社なんだけど、彼らによって潰された電気鉄道はPEだけではない。彼らによって買収され、バスに転換された電鉄は１００にもおよぶ。
廃止後の一つの例として、
PEのグランデール／バーバンク線等は最後までポピュラーな路線であったのにも関わらず、廃止直後に鉄橋が取り壊された。まるで将来、市電を絶対復活させないようにと。
なぜそこまでしなければならなかったのか？ 電車の無くなった後、町はまるでゴーストタウンのようになり多くの店が潰れた、その後に道ばたに出現したのはGM、フォード等の自動車のディーラーであった。町は活気を取り戻すのに３０年かかった。
いまでもロサンゼルス川には鉄橋の土台だけが寂しく残っている。サブウェイ・ターミナルがアパートになった今、復活は決してない。
因に当時２０分で行けたグレンデール市だが、今は３０分かかる。
１９３６年に合衆国議会によって、各州における一定の電力使用制限が可決された。それにより各地の電力会社による単独電鉄運営が事実上不可能になる。
その翌年、National City Linesの誕生。ことごとく全米各地の電鉄を買収し、５０年に解散している。
電気とオイル
電鉄と鉄道
電鉄は滅びたけど、ディーゼル等の鉄道は残っている。電化は殆どされていない。
辛うじて電気鉄道が存続している場所は民主党が有利な場所が多い。
いつも共和党が勝つとオイルと電力の値段が上がり続ける。
GMの電気自動車がスクラップにされたのは共和党支配の年。
アルゴアが選挙に敗れた理由は？
34° 2'40.67"N 118°14'58.78"W
ここまでの空き地に高架線の幻は見えますか？
34° 2'30.73"N 118°14'44.27"W
この交差点を曲がって。
34° 2'14.08"N 118°15'1.16"W
ここから真南へ向かいます。
34° 1'44.68"N 118°14'27.48"W
ここからブルーラインに沿ってロングビーチまで、
複々線あるいは信号所の面影が判ります。
グーグルアースで見てみてください。
ttp://http://people.virginia.edu/~ggg9y/shafter.html ここですね。
37°49'43.99"N 122°15'34.48"W
ベイブリッジを渡ってきた路面電車から直角に別れてゆく
インターバーンのジャンクションです。
有名なフェリーの桟橋はどこでしょうか。
南側の桟橋
38° 2'32.26"N 121°55'12.39"W
北側の桟橋
38° 3'0.49"N 121°55'0.99"W
ここからサクラメントまで、またサクラメントから北側に向けて廃線敷が
明瞭に残っています。
できればGoogle Mapのリンクにしてもらえるとありがたい。
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171005889/l50 出来た座標を見るだけならマップのほうがお手軽なのでしょうが、グーグルマップで廃線跡探しは疲れます。
グーグルアースからマップへの変換も面倒くさい。
アースの場合は次々と座標を入力してゆけば経路の上を通るわけですから、わかり易い。マップの紙芝居にはならない。
どうしてもマップがよろしければ、どなたかマップに変換していただく人が現れるのを待つか、無視してください。
廃止された地下鉄ということで一部で有名なロチェスター市電。
大まかなルートはわかったものの、荒廃が進んでいます。資料を漁るとこの路線の周辺はインターバーンの
ターミナルだらけで、６つもの乗入れ線が認められます。
元々運河だった溝を埋め立てたということで、西北から南東へ溝が続いています。
43°10'49.91"N 77°39'0.00"W
カーブした線路の向こう側の駐車場が車庫らしい。
43° 9'12.46"N 77°36'33.20"W
この川の前後がトンネル区間で、しかも複々線でした。
西北側の入り口は見つからないが東南側は橋のたもとにそれっぽい構造物がある。
43° 8'37.96"N 77°33'6.38"W
この地点から直角に折れて南へ進み、インターチェンジのあたりにループ線の終点があった模様。
郊外のインターバーン網の総合ターミナルとして路線網の最も末期に建設された地下駅、ということで名鉄
名古屋駅のお手本なんじゃないかと思いました。
もっと頻繁運転かと思っていた。
×太平
○太平洋
関東バスの色のことでしょ。
資料をそろえて改めて当たってみると、非電化貨物営業線になって線路が残っているところがたくさんあるんですね。
廃線跡ばかり探していて活きている線を見逃していた。
サクラメントの中心部とサンフランシスコ近郊の宅地化された所を除けばほとんどの線がつながります。
同じく。経営サイドにそこそこやる気があれば生き残ることが出来たのに、
何故か理不尽に（ナントカ報告書は眉唾だと思ってるよ）消えた辺りは共通するものを感じるな。
で、擦れ違いですまんけど、札幌市交通局がゴムタイヤなんて馬鹿な規格採用せず、
DC1500V架空線で地下鉄作っておけば……と思ったりする。
そうすれば、定山渓・夕張鉄道・国鉄（交直両用車必要だが）辺りと相互直通で
かなり有機的な交通網整備できただろうに。
つながります、っつうかRio Vista Junctionから南はWestern Railway Museumが所有／管理しているよ。
WRMのスタッフは現時点では途中までしか架線が張れてないから定期運転はそこまでだけど、渓谷まで線路は全部残ってるし、
定期的にディーゼルやモーターカー走らせて点検してるって言ってた。将来的に全線に架線張って電車運転させるつもりだ、と。
足りないのは金だけ。
情熱はあるのに金がない…俺みたいだ。
>定期的にディーゼルやモーターカー走らせて点検してる
>将来的に全線に架線張って電車運転させるつもり
金が足りないと言ってもすごいと思う。
金がないのはWRMもOERMもイリノイも同じだろうが、情熱を注ぐ対象が地元ゆかりの車輛メイン
になるのはいずこも同じ。ブリンプの車体保有量だけならWRMが一番多いんだけど、
レストアに取りかかっている数ゼロ。
対してKey Systemの連接車やSacramento Northernのインターアーバン車のオリジナル復元の粘着具合は半端じゃない。
ブリンプもPE時代の姿じゃなくベイブリッジ時代のSPインターアーバンラインに復元するつもりなのかしらねぇ。
だめならカリフォルニアあぼーん電鉄スレでも立てようか？
ロンちゃん世代の日本の鉄がさんざ持ち上げていたのを知ってただけに。
それとも日本の鉄ｦﾀは遺伝的にあの手の車に弱いのかなｗ。
４輪車のためフランジが傷みやすいがそれさえ交換してやれば80年以上経ってても全然余裕で走る。
ってWRMのおっさんが言ってました。そういう意味での名車といっていいのでは。
凝った機構やオーバーデザインだけが名車じゃないですよ。鉄道版Ｔ型フォード。
高解像度のぎりぎりにあるのがアイオアトロリーパーク。
貨物専業となって今も架線の下で営業中の貴重なインターバーン、アイオア・トラクションの路線の西の終点。
ttp://http://donsdepot.donrossgroup.net/dr145.htm 現役というところがいい。行きたいなあ。
バーニィカーやＰＣＣもどんどん走るぞ。
下町の路面電車復活計画どうなった？
あちこちに何度も書いたが、リアル子供のころ
スリーマイル島原発ジコのTVレポートで
バックにGG1が走ってて萌えた。
ベイブリッジの下段走ってるよ。
ttp://http://youtube.com/watch?v=gAa-aLIOgzw もはや現存など望むべくもないが、南米へ売り飛ばされてからの画像って
無いのかな？
これとか？
ttp://http://www.geocities.com/matrodante/CochElectFCGU.html 中段２枚が1100っぽいね。ただしここの注釈、間違いだらけであてにならん。
Key Systemがロスアンゼルスの鉄道だって表記してたり。
ダウンタウンだけだったらバスとかLRTでなんとかなるけど
ちょっと郊外になるときついんでない？
うちの母ちゃんは買い物できないからって50歳で免許とったよ
そのページよく貼られるけど
中古ってそれだけしかいってないんですか？
あとは保存されたのを除いてスクラップされた。
それでもよく使ったものだよ。KeyのBridge Unitは車体こそ1930年代製だけど
台車や機器は1903～からの発生品だもの。70年以上現役でこき使われたことになる。
GJ！サンクス！
1100、1200は勿論、路電やPCC、それに鍵電まで逝ってたのか。。。
特別車1299と1258の車体を除いて全車1951年までにKaiserで解体された。
希ガスるのは、ﾔﾊﾟｰﾘ身内びいきのひきたおし?
日本の車両でも阪神、京浜、大軌などの丸っこい車両が好きな人もいるしね。
うん、わかった。とりあえず俺はやめる。
ストリートカーとインターアーバンは向こうでも別カテゴリー。（でも大型車が導入されたりとか、曖昧な路線も多い）
ニューヨークからボストンまで電車を乗りついて行けたけど、インターアーバンで行けるとはいわない。
シカゴのインターアーバン網にストリートカーの路線網をかぶせると地図が真っ黒になるｗ
諸事大雑把なアメリカ一般社会で、そこまで厳密に区別されてるんだろうか？
折れにはアメヲタが定義付けしてるに過ぎないと思えて仕方ない・・・英語が理解できないので
謎のままだがｗ
日本でインターアーバンの定義を厳密に当てはめると京津線だけになってしまうんだよな。。。
もちろん路面電車と地方鉄道の中間があるように曖昧な存在もあるのですが、インターアーバンの一覧からはストリートカーは抜けています。
ＰＥとロサンゼルス市交通局の関係を見れば判るかと思います。
ＰＥにもＰＣＣカーが走る路線があるのですけど全区間インターアーバン扱いなのが面白い。
勘ですけど、1920年代の市街化区域の中に納まる事業体がストリートカー、市街地の外に出るのがインターアーバンという感覚ではないでしょうか。
これは事業体ごとの分類で、市街地の外に出る会社の市内線はインターアーバンの中に数えられる。
不思議な事に単車で営業する路線は郊外に出てもストリートカーの分類らしく、インターアーバンに数えられない事があります。
今でも、世界中の鉄軌道の分類を見ると、結構理不尽なのがあるからなあ・・・。
定義は深く考えないほうが良さそうですけど、見る範囲を大きく広げないと面白いものを見落としそうです。
デンバーの山奥の鉱山町など、こんな所に電車を走らせてどうなると思うようなところに電化路線があります。
inter（間とか相互という意味）とurban（都市）つながってできてんだから
都市間鉄道というってことなんじゃないの、単純に。
例え車両が路面電車型の単車であったとしても。
>デンバーの山奥の鉱山町
ぜひ詳しく。
文句ばかりでネタを用意しない167がそろそろ怒るので無理です。
話題があるのなら勝手に始めればいいのに。
集電に釣掛駆動で冷房なし。
中間駅は、煉瓦か木造の掘っ建て小屋があるだけで風雨を遮るものが無い。
これでクルマを捨てて利用しろと言ってもなぁ。。。
ドイツで種が蒔かれ、アメリカで花開き、日本で実を結んだ。
これジャマイカ？
ttp://www.davesrailpix.com/odds/co/htm/denver01.htm 斜陽のインターアーバンを視察し戦後の京急を作った日野原保氏は
30分以上乗るお客さんを立たせてはいけない、という考えで
日本の電鉄が自分の理想からはまだ遠いと語っていたそうだよ。
173のように客がクルマに逃げられないから日本では生き残れたけど
快適さと経営の両立という点ではまだ実を結ぶに至ってない気がする。
これなんてオネアミスｗ？
リイクニがその辺に立ってそうだ。
たまらん。いわゆるインターアーバンから宇宙から見えるという大規模な岩塩露天掘り鉱山鉄道まで多種多様です。
理想というのは追い求めるものであって、実現してしまえば理想ではなくなるんだがｗ
全員が着席できないような利用率（人口密度）が日本に電鉄を定着させたとも言えるね。
それでも有料ながら混雑時の着席を保障する列車（京急ウイング号が正にそれ）の設定
は、理想に一歩近付いたと捉えることもできると思う。
数十年で衰退・・・どころか消滅にまで追い込まれた米国のことを思えば日本では実を
結んだと言っても間違いではないと考えるんだが・・・。
>理想というのは追い求めるものであって、実現してしまえば理想ではなくなるんだがｗ
ホームドアとか女性専用車とかな・・・日本の場合・・・・
実際問題として、公共性とかおかまいなしに実現したから後はもういいや
・・・みたいな所はありそうな気がするなアメリカは
意外と狭い。
急な需要増時の立客も考慮した結果かも・・・だが、これで巨大なアメリカ人
が並んで座れるの！？と一瞬思ったものの、驚くなかれ当時の画像に写ってる
人にはデブが殆ど居ないのだ！
自動車の普及で体を動かす機会が減り、歯応えが無く、満腹感を得るまで食すと
とんでもなくカロリーオーバーになるファストフードの蔓延が、電車のステップ
すら上り切れるか？てな巨体作りに大いに貢献したことは想像に難くない。
病める国アメリカ。。。
安い肉をコーラで流し込んでいるからな・・・。
日本のデブなんて屁でもないらしい
飛行機の３人席に３人並んでほとんど四角く変形しながら耐えて乗ってもいました
けっこう辛抱強いですアメリカのデブ
面白い結果が出るかな？
おまいいいとこ突いたｗ。
古きよきアメリカの映像見ていると、確かにデブが少ない。
いても陽気なカントリー系のデブなんだよな。
今と違って日照不足気味の白ブタはほとんどいない。
１日数本運転といった超ローカル線も抱えていたとなると・・・
輸送力は名鉄以下だな、これでは儲かるわけない希ガス。。。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a0/SanPedro_to_SantaAnita.gif wikipediaに落ちていた写真だが、ちょっとつらい写真やなあ・・・。
電気電鉄になるよ？
突っ込んでくれて、ありがとう。
思いを上手く表現できないが、社名にエレクトリックと付いてるのが珍しくて
印象に残っていたところへ、国内のサイト＆このスレでは、ほぼ直訳して電鉄
と呼ばれてる。がために折れの脳内でエレクトリック電鉄という呼称が閃いた。
それをちょっと書いてみたくなったのさ。。。
日本では瀬戸自動鉄道と言うのを思い出す。
明治時代の日本語では自動と言うのはかなり斬新なイメージだったはずだ。自動ドアなんかないんだからね。
軌間の溝から電気をとるやつだっけ?
マークが少し今となっては悲しい。徐々に「復活」はしてるけど。
ttp://www.brimac.com/~brianmac/images/pemap01a.jpg 大阪市電の拡大版風
ttp://www.ednasantiqueshop.com/PE5128DSC66.jpg 遺された画像を見て、いつも思うのは・・・
やたら殺風景なところばかり走ってるなあってこと。
乗っててもつまらんかっただろな。
まぁ、そうでもないさ。
ttp://transit.toronto.on.ca/images/streetcar-4706-31.jpg 模型見るとやけに背が高く見えるんでいろいろとカブースを並べて比べてみたら屋根高さがほぼ同じだった。屋根が深い分だけ視点の高さにはまだ差があるが。
まあ「ルフトハンザ航空」みたいに定着して固有名詞したらこっちのものなんだから、目くじら立てるほどのことでもないかと。
赤いから京急を思い出すけど、京急のお偉いさんが戦前･戦後に視察してるのは
シカゴらしいね。
ツートンカラーはＰＥのハリウッドカーを参考にしたらしい。ってか進駐軍
の働き掛けがあったとか？ずっと昔の趣味誌で読んだ覚えがありますな。
USAにはそんな主張する人がいるのかな?
いま思い出した。ト○タ博物館だ。
戦後より戦前のほうがわかりやすい例が多いと思うけどな
パクというよりデッドコピーだけど。
流線形系が似るのは仕方ないよ。世界的トレンドだったものね。
もちろんM10000/9900はパイオニアだから参考にされまくってるでしょう
新幹線０系はM10000よりNYCをはじめとする弾丸系蒸気機関車の造形に近い気がする
ttp://www.all-railroads.com/M10000.html ttp://en.wikipedia.org/wiki/M-10000 M10001のほうが新幹線ににてるかな？
向こうはいらなくなったらほったらかすからねえ。
昔は日本が線路輸入してたのに今は逆なのは面白い。
ぜひPEの廃線巡りサイトを立ち上げてくれ！
最盛期４０万キロあったというアメリカ鉄道も、現在は２３万キロだっけ？
廃線跡がゴロゴロしてるんだろうな。
数年後にはオレンジ・エンパイア博物館にもメトロリンクで直行できるようになるみたいだし、PEファンにとっては面白くらると思うよ。
それに現在の鉄道事情は衰退しているかのように見えるけど、アラメダ・コリドーとか新しい貨物専用の路線も最近建設されたりして、カホンパスも整備拡張されたりして、鉄道ファンにとっては今後が楽しみだよ。
PEはある程度有名だし資料も残っているけど、他の消え去った数多くの中規模都市の路面電車は写真すら残っていないのもあるからね。実際どのようなルートで走っていたのかとか、探すのに苦労するよ。
シカゴのPCC試作車（厳密に言うとプレPCCだが）ですら1両は写真はあるがもう1両は見つからないな。
後、PEと混同されがちけどロスの市電のほうはどんな感じで残っているのだろうか？
ttp://http://www.btco.net/ghosts/streetcars/ ボルチモアの市電の廃線探索ＨＰ
何十年昔の廃線か判らないが線路が埋めたまま地中に残っている所が面白い。
もしかしてプルマン製4001とブリル製7001のこと？
ＣｈｉｃａｇｏＳｕｒｆａｃｅＬｉｎｅｓという本に出てます。事業用車両からバスまで写真を丹念に集めた恐ろしい本。
ttp://http://www.phillytrolley.org/IMAGES/QPCC.JPG 
ttp://http://www.phillytrolley.org/IMAGES/BRILLINE.JPG シカゴの4001は保存されているけど7001はスクラップになったんじゃなかったかな？
ロスの市電は狭軌だが車体が標準サイズのPCCがあった気がする。
ttp://http://www.sptc.spb.ru/photo/chicagocars/174.htm ttp://http://davesrailpix.com/cta/htm/cta0212.htm IRMにあったんですね。
ttp://http://www.bera.org/cgi-bin/pnaerc-query.pl?detail=1667 ttp://http://www.irm.org/gallery/CSL4001/aaa >224
THX。
4001も7001もいかにも試作車然としているところがなんとも。
PEは今でも続いていたらシカゴの高架電車みたいなのが走っていたのかな？
ttp://http://jp.youtube.com/watch?v=G_56Iz3lTJs スレ違いだけど、出てくる電車はどこのだろう?
ttp://www.youtube.com/watch?v=1Hd4qqWZM4s ありがとう。
動画の最後のほうに出てくる、チェサピーク＆オハイオの
カブースのNゲージ持ってたのを思い出した(バックマンなw)
ttp://http://www.pelofts.com/ 要注目ｗ 住めるぞ。
GJ! よく見つけた。
古い建物の保存は、悩ましい問題だけど
住んで残すとはね。
地名の知識がＰＥに汚染と言うか侵食されてるので、どうでもいいニュースの中の普段さらにどうでもいいと思っている細部に聞き耳を立ててしまったｗ
ttp://http://maps.google.co.jp/maps?ll=34.041874,-118.25101&z=19&t=h&hl=ja 画面中央の通りを塞いで建っているビルが幻のSantee新線の建設用地だったところかな。
この通りが買収済みの部分でこの先北側の確保に失敗したのか。
ttp://http://maps.google.co.jp/maps?ll=34.057359,-118.21545&z=17&t=h&hl=ja メーシーストリート工場の脇の緩く曲がった土地はかつての路盤でしょうか。
そうだよ、そこからSoto street へとPEが走っていたよね。高速道路１０へ続く跡地は今ではメトロリンクが走っているよ。
このフォントが気になる
ttp://http://maps.google.co.jp/maps?ll=34.112946,-118.3358&z=18&t=h&hl=ja この高速道路の真ん中の塀の中も廃線跡ですな。
乙です。
ＰＥの電車の屋根上にのみ、ポールを下から持ち上げるようなやぐらがポールフックの傍にあります。
これはエアーが抜けてしまうとポールの姿勢保持さえできなくなり落ちてしまうので、フックとやぐらでポールを挟んでいるのだと解釈しました。
ポールが一本しかない車両は常時上げて置くのでやぐらがないのでしょう。
エアー式ポール採用の理由は、トンネル内等の架線高さの違いに対応するためではないでしょうか？
スプリングと違い、エアーシリンダーはどの角度でもポール押上げ力を一定にできると思います。
つまり任意の架線高さにあわせてポールの角度を調整する必要があったから、エアー式のポールを使っていたのではないでしょうか？
これＰＥを理解するには外せない書物ですね。
Ｃａｒｓ ｏｆ ＰＡＣＩＦＩＣ ＥＬＥＣＴＲＩＣの三分冊とあわせて５冊、必携です。
ttp://http://maps.google.co.jp/maps?ll=34.179301,-117.27122&z=16&t=h&hl=ja このハイウェイのカーブの内側を走る未舗装路も廃線跡。
ttp://http://maps.google.co.jp/maps?ll=34.110144,-117.27961&z=17&t=h&hl=ja 非常に判り難いがこの池の東側の6ｔｈＳｔから池の北をかすめて東西にＰＥが走っていた。
池の東側の事業所の駐車場の土地区画に注意。
ttp://http://maps.google.co.jp/maps?ll=34.085513,-117.24389&z=16&t=h&hl=ja これは判りやすいが、ＰＥ現役時はジェット機ではないので基地滑走路の位置が違う可能性が高い。
１本だけ長い滑走路は当時はなく、PEの引込み線が入っていたはず。ゴルフコースで潰れている。
川の南側の工場の石油タンク二基の角の曲線も廃線の痕跡。
ttp://http://maps.google.co.jp/maps?ll=34.163608,-118.05057&z=17&t=h&hl=ja 画面中央の不自然な斜めの土地区画線から南側がＳｉｅｒｒａＭａｄｒｅ貨物ヤードの跡地。
旅客駅は南西方向の交差点に不自然な斜めの道があるところ。
ttp://http://maps.google.co.jp/maps?ll=34.089888,-118.33956&z=17&t=h&hl=ja ハリウッドにも貨物駅があった。サンタモニカ通りとハイランドアベニューの角に
不自然な曲線を描く路地があるのだが、まさにここが貨物駅の筈なのだけれども
引込み線と考えてよいのだろうか。
ttp://http://maps.google.co.jp/maps?ll=33.993323,-118.4755&z=17&t=h&hl=ja ＯｃｅａｎＰａｒｋ車庫跡地のバスの車庫。東側に専用軌道の廃線跡が宅地化してずっと続いており
建設途中の高速Ｃ-90号線の入り口あたりまでつながる。そこから先はちょっと難しい。
ttp://http://maps.google.co.jp/maps?ll=36.286731,-119.11617&z=17&t=h&hl=ja 住宅地？を斜めに南北に横切るのがＶｉｓａｌｉａ電気鉄道の廃線跡。
アメリカには珍しくカテナリーとパンタグラフを使っていた電鉄。
で、その廃線跡が下のオレンジの果樹園中央の不自然な斜めの線につながる。
ttp://http://maps.google.co.jp/maps?ll=36.257409,-119.10279&z=17&t=h&hl=ja この先果樹園の中を延々と廃線跡が追跡可能。
ttp://www.oerm.org/pages/VE202.jpg でっけえパンタだね
そうです。
ＳＰの関係会社だったみたいですね。
今は廃線になってますがＡＴＳＦの幹線も通っており、集荷のためには翼下に納めねばならなかったのでしょう。
架線を外した後も北部へ向かう線は貨物線として1970年代まで残っていたようです。
北部へ向かう線の痕跡は南部よりも明瞭、てか現役鉄道線としてグーグルアース上にデータがありますｗ
ttp://http://maps.google.co.jp/maps?ll=40.015162,-83.00103&z=17&t=h&hl=ja 右下のＳｕｍｍｉｔ通りからＥ.ｈｕｄｓｏｎ通りへ曲がり、さらにＩｎｄｉａｎolａ.Ａｖｅへ曲がって左上に抜けるクランク状のルートを見つけてください。
次に二箇所の曲がり角を拡大してみてください。
Columbus, Delaware & Marion の有名なパーラーカーが行き来した通りです。
なんとなく線路が見えるようです。
んでVisaliaはカリフォルニアのFresnoの近くでしょ。そりゃどういうこったい
貨物も92年に終了って言ってっけど。
ttp://http://en.wikipedia.org/wiki/Visalia_Electric_Railroad ttp://http://www.donsdarkroom.com/visalia_electric.htm ロサンゼルス都市圏交通局である。
交通局は1958年に結成、メトロポリタン・コーチラインズの他ロサンゼルスの路面電車とバスを運営するロサンゼルス・トランジット・ラインを買収した。
パシフィック電鉄の残存路線については、モノレールを用いた高規格化を試み、累積赤字と高規格化の前段階であることを理由に最後まで残ったロングビーチ線を1961年に廃止した。
しかし、交通局の計画したモノレールは、過去の高速鉄道計画と同様住民の反対に合い、結局実現しなかった。
1993年に発売されたＣＤで、この中の10曲目から13曲目までの4つがＰＥの録音。
1959年11月1日にワッツからロングビーチまでの区間で収録したものとの事。
形式は1801とあったのが、これはＭＴＡになって改番された元の637、ハリウッドカーでした。
数ヵ月後の廃車を前にした最後の力走です。廃車後はオレンジエンパイア博物館に行ってる筈です。
モーターが50馬力×4個のせいか、良い音を立てて快走します。でもさほどスピードは出てなさそうな感じです。
シカゴ進出を狙う貧乏インターアーバン対、適時的確な投資で野望を打ち砕いた一級蒸気鉄道。
イリノイセントラル鉄道のシカゴ寄りが電化してるとは気付かなかった。
路線図見たらイリノイターミナル鉄道と面白いほど被ってる。
企業規模違い過ぎ。
イリノイターミナル鉄道が寝台車を投入しようとしたルートを５時間で走破する軽量ディーゼル特急を入れては、可哀想だよなあ。
これは3分から5分に一本の電車が折り返してゆくメインストリートステーションに「自動でポールを転向する仕掛け」が設置されていたからだ。
1910年高架線が駅の背後に作られたとき、表側からの線路は勾配がつけられ高架線へとつなげられた。
この時に架線はシンプルなものに改められ、ポール回しの必要性がなくなってポールを前後二本載せるようになった。
この理解、合ってますか？
一円玉より少し大きいぐらい。
これは乗り換えのときに使うものですよね？
ttp://http://www.geocities.com/gatewaycityca/Arrowhead_Line.html アローヘッド線。
美味しい湧き水が出る谷間だったそうで、飲用水を積んだタンク車が日に4～8両も出荷されて市街地へと向かっていた。
タンク車といってもフラットカーの上にタンクを仮設したようなものなので、東部方面の貨物列車の写真の中に見つかる事がある。
なんと1960年までこの飲用水列車は運行していた。
ttp://http://maps.google.co.jp/maps?ll=34.183078,-117.27085&z=16&t=h&hl=ja アローヘッドの手前。谷間に廃線跡が美しい弧を描く。
この路線は比較的後年まであったせいか、痕跡が多いと思う。
ttp://http://www.arrowheadwater.com/AboutUs/Default.aspx ミネラルウォーターの会社は現在も盛業中でした。
日本から買えるかどうかは微妙です。
ずっと独り言言ってるみたい
確かにそれぞれが独り言状態だが海外鉄の懐古厨なんて元々孤独な趣味だから。
それにツッコミ入れると激怒したり粘着的にスネられたりすることがあるので慎重になってる。
Ride the BIG RED CARS
最近買いました。写真の重複は少なめ。
記事の切り口が新鮮でかなり面白いです。
もっと早く買えばよかった。
幻に終わった市内高架線の完成想像図が載ってる。
現ユニオンステーションの構想前で、親会社SPとUPの
駅も移転する事になっているわ、そのSP/UPとPEの
高架複々線があるわで、真面目な絵なんだろうか？
うｐ!
この書き込みから２ヶ月経過したが、まだHP上の動きが少ない。
本日運よく関東出張が入ったので熊田を襲ってきました。２両購入。
価格はアメリカと比較すると高めなので見るだけで帰る事も考えていたのだが、印象としては全て塗装済みで、よかった。
オークションのぼんやり写真に入札してジャンクを掴まされる無駄を重ねた経験から見ても、価格上乗せ分の安心感、
価値がありますよ。古い製品が多いので棒型モーターは各自載せていただく必要はありますが。
私はまだうーん、と悩み中の奴を後ろ髪引かれる思いで店を出てきました。
また数ヶ月してHP上で動きが無かったら、攫いに行くかも。
WRMのお土産売場でさんざ悩んだがリージョンフリーのDVDプレーヤーも買わにゃならん
という出費も考えて結局やめた。
ま、このあたりの商品は無くなりゃせんでしょ。２～３年したらブルーレイでも出るよきっと。
大手と違って値引きするようなお店では取り扱いがないみたいですね。
リージョンフリープレーヤーは怪しい台湾製をオクで一台確保しましたので、私は気にしません。
ダウンタウンの鉄道模型店でVIDEO&DVDs全品20%OFFだった
プレーヤーも現地仕様をディスカウントで買ってくれば無問題
256だけど、いいやつは委託リストに載る前に売れていくんだよ。
金曜閉店後に更新だから前週の土曜以降に出品するとして金曜閉店までに売れたら載らない。
トラムウェイでもＰＥの模型売ってたな、そういや。サンフランシスコの連接電車も置いてあった
主人公が通勤するシーンなどここかしこにＰＥが登場します。
ロサンゼルスの駅の風景も出てくるけど、
サンバーナディーノ駅で撮影したとのこと。
ttp://http://en.wikipedia.org/wiki/Changeling_(film) OERMで保存されてる本物だよな？
ttp://http://en.wikipedia.org/wiki/File:Pacific_Electric_Railway_1299.JPG ttp://http://www.oerm.org/pages/pe1299.html 「チェンジリング」ね。
車両については自分はあまり知識がないので分からず。
SLのほうもOERMで借りて来て、バーナーディノで撮影された。
因にデカプリオのエビエーター？でもPEが出てくる。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=AUdNpH3qNJ4 1000万ばかし
しかし、何でモノレールに反対したんだろう？従来の電車方式にこだわったのかな？
モノレールなら速そうだけど・・・
もしPE生き延びてても、結局は現状と大差はなかったんじゃないかと思ったり。
（廃止されるべきところは廃止され、今のレッドラインのように地下鉄化されるべきところは
地下鉄化されてるんじゃないかと…。車両も総入れ替えが数回行われてそうだし）
ブルーラインやゴールドラインの半路面区間、写真で見たPEと大差なく感じたのは漏れだけ？
そんなとこを小柄な電車が４～６連で爆走。乗ってて楽しかったよ。
ゴールドラインの近年開業区間は時間なくて乗れなかったけど、次に行ったら乗りたい撮りたい。
旧型車だけで運行するライン作って欲しいな。
保存のプリンプかき集めても足りないか……。
……ニューオリンズみたいに、新車を復元車にしちゃうとか。
で、メトロレールは合理的ではあるんだけど、
街の顔になるようなものがないのが難なんだよね。
古典電車というのは十分シンボルになるんじゃないかなぁ。
少なくともFラインは大成功してるんだし。
Muniはケーブルカー持ってたというのもでかいと思うが。
ttp://http://www.erha.org/index.html このＨＰ深すぎ。へっぽこ英語力のせいもあるけどまだ30％も読めてない。
今サンタモニカエアラインが翼下に収まった経緯について調べ中だが、経営主体の変遷について大混乱中。リース期間はいつ終わったのだろう。
インガルウッド線が元ＡＴＳＦ線というのは想像がついていたけど、この時代の縄張り争いの激しさはどうだ。
この時期にロサンゼルス市電に経営権を譲渡した区間がわずかながら見つかったけど、なぜなんだろう。
自治体の境界線が臭いと思うのだが、ハリウッド市がロサンゼルス市と早々に合併しているのにＰＥの縄張りのままだったことと整合性が取れない。
単に儲かるところは手放さなかっただけ？
アンチクライマーはそのままで、連結器周りや台枠をいじりたくは無かったんだね。
窓の大きな機関車だなと思ってはいたが、電車の車体そのままだったとは。
この会社、市内はともかく郊外に出れば架線がカテナリーだったり1200Ｖだったりして、意外な高速志向路線だったのだね。
「オープンデッキのアメリカ形電車」というのがあったのですが、
プロトタイプが分かりません。どなたかご存じの方いらっしゃいませんか？
（当該記事は30年くらい前…1985-6年頃？…にTMSかとれいんで読んだ記憶があるだけです。
記事にはプロトタイプがることと、そのイラストが載っていました）
・オープンデッキの客車をそのまま電車にしたような形状。
（運転席はデッキの後ろにある）
・ダブルルーフの木造車。時代はかなり古い。
・いわゆる「展望車」の類ではない。
・路面電車ではなく、高架線で使われるような車両。
断片的な情報でもよいので、宜しくお願いします。
ttp://http://www.nycsubway.org/perl/show?7449 電化前の客車を電装したものだと思う。
片野正巳氏のNゲージの奴なら知っているんだけどなあ・・・。
ありがとうございます。
探してたプロトタイプまんまじゃないですけど、かなり近い車だと思います。
ボストンやシカゴにも類型車が居たんですね。
「デッキ付きの電車」という題材に引かれ、DRGのET89や越後交通モハ209、
下津井辺りに関連してなんか引っかかってました。
ただ、ドイツや日本の事例は「電気機関車との兼用」「気動車の改造」なのに対し
アメリカのは「客車の電装」と全く事情が異なるのは興味深いです。
写真と解説をうｐ
OERMだけで1000枚以上、動画２時間近く撮っちまった
完全な形でなきゃ見たくないって言うのなら辛抱強く待ってね。
楽しみにしている
四月七日（火）午後一時
南加陸軍当局七日発表 ドーネー並に
ローンデール両地域立退き布告発せられ
たるを以て両地域在住者は明八日（水）
より両地域の立退事務所に出頭の上
登録しなければならぬ．ドーネー、ローンデール
両地域並にその近郊在住者は来る十三日（月）
十四日（火）両日に亘りバスとＰＥ赤電車に依って
サンタアニタのセンターに送られる筈
ttp://http://www.railwayage.com/breaking-news/william-d.-middleton-1928-2011-3305.html ttp://http://updunesjunction.blogspot.com/2011/07/on-passing-of-william-d-middleton-who.html 氏はこれまでに主に電気鉄道をはじめとする多数の鉄道史の著作を遺しました。
ここに御冥福を御祈り申し上げます。
写真が主で読み込んでなど居ないが(汗
良い資料をお持ちですね。
ところでこのサイトではアメリカの電鉄関係の著作が無料で読めます。
ttp://http://www.archive.org/details/economicsinteru01fiscgoog ttp://http://www.archive.org/details/interurbanera00midd ttp://http://www.archive.org/details/streetrailwayrev14amer 横剛性に欠けるブリルのトロリー向け台車は評価できない。
幅方向のサイズの制約回避ということだったんだろうけど。
沿線は驚くほど殺風景でした。アメリカの郊外ってあんなもんなのかな？
Sacramento Northernの廃線跡とか今も荒れ野原ばっかですよ
それどっかで見れますか？
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=ebboO52In1w&feature=related 日本で前面ビデオが世に出たのは約３０年前（始祖は京王帝都）と記憶してますが
アメリカでは、それより２０年も前に、こういう撮り方をしてたとは！
しかしブリンプの運転台には椅子もなく、装置や内壁も劣化してるっぽくて
労働条件は相当悪かったみたいですね。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/File:Chicago_Rapid_Transit_Company_4410.jpg シカゴのＬの古い車両。これで運転台付き。
ttp://www.chicago-l.org/trains/gallery/images/wood/cta390.jpg これで運転台付きでこちらに来る電車を移している。展望車でも裏焼き写真でもありません。
ttp://2.bp.blogspot.com/_IPZX1n_gnIM/SoL3gsjnzqI/AAAAAAAAD9M/VzwxeeSQy0I/s1600-h/Budd-RDC_1.jpg 電車だけでなくｂｕｄｄのＲＤＣのような、電車よりも長距離も行く車両にも運転台が独立した部屋になることはなかった。これでも両運転台車両なんだけどね。
通常、地面から乗るための踏み台を車掌が持って後ろのドアで客扱いするため、最前部のドアは通らないという不文律が乗客の側にあったみたい。
電車の運転手というのは労働者としては最下層グループだったと見てよいと思う。
発言力などを見ると機関士のほうがよほど格上待遇だったのではないか。こうなると両者が同じ線の上にいるペンシルバニア鉄道の現場の雰囲気が知りたい。
ＰＥの電気機関車は電車の運転手と兼任だったのだろうか。
シカゴの旧型車は客車の電車化だと思いますが（キーシステムにも似たような
オープンデッキの電車が存在した）乗務員室という発想が無いから安直に改造に
踏み切れたのかも・・・ですな。
ぅぉぉありがとう！
PE関係の動画もここ最近で増えたんだね。堪能しますた。
欲を言えばこの先が見たかったけどね…ハンティントンビーチあたりの砂地を走るところとか。
けっこうスピード出してだんだね
一昨年OERMで乗ったブリンプはこの半分も出してなかった…。
線路がショボいんだろうけど
ブリンプもいちおうデッキが乗務員室みたいなかんじで仕切られてはいたけど…
カリフォルニアカーもみんな立ちっぱで運転してましたね
PCCやバーニーカー、KEYの連接ユニットは座ってたけど
乗務員室つきというほうに進んでいったのは何が理由なんだろう。
地下鉄の影響なのかな・・・。
戦前のとかみたら日本だって真ん中運転台立ちっぱでＨパイプ仕切りしかなかった路面電車タイプ
が多数派だったじゃん。よくて片隅式で
事故った写真で申し訳ないけどコンパートメントの仕切り方がわかるね。デザインが７０s
でこの電車何で出来てんの。バルサ？
ttp://en.wikipedia.org/wiki/File:WMATA_CAF_5152_derailment.jpg アメリカのインターアーバンには定員乗車当たり前でパーラーカーみたいなのが普通にいましたからね。
日本だと戦中戦後の大混雑の洗礼で、乗務員用の扉がないと業務に差し支えるという事になったのではないか。
確証はありませんけど、蒲原のような極細の扉さえ設けられたという背景には運輸省の硬直化した行政指導があるんじゃないかと思います。
片隅運転台から全室運転台へも改造の流れが各社に見受けられますし。
運転手に乱暴狼藉をはたらくケースがたびたびあったので
乗務員室への一般人の立ち入りが大きく制限されるきっかけとなった。
当時の写真によく OFF LIMIT EXCEPT PERSONNELSという文言が
運転室扉に書いてある車両がでてくる。
運転席になる前方デッキは閉め切って事実上乗務員室にして運行してたけどね。
客室との間を仕切る引き戸はあけっぱなしだったけど。（笑
現役時代もそうやってたのかはわからないけどね。
運輸省の指導でなく、終戦直後の混乱期以降のラッシュ定常化が
原因だと思う。
世の中落ち着いたら今度は高校進学率が急上昇して、結局殺人ラッシュは
地方でも解消できなくなった。
戦前は利用者のムラが少なく用務客メインで、ピークがあまり極端で
なかった。
逆に北米なんかじゃ戦後のバッドRDCでも乗務員室デッキ兼用を
通しているね。
治安悪化とバンダリズム対策が重視されるまで日本より大らか。
バンクーバー島内封じ込め運用やら、これしか使いようがない運用が
残っているお陰で物持ちの良い話だな。
エンジンは元のまま環境対策追加して全面修繕し、アコモはLEDや車椅子
トイレ完備に魔改造するようだけど、物理的に車椅子で乗れるんかあれw。
日本なんてまだキハ45000だよね…
これは戦後の黄金時代の名車だから。
外国の技術者もこれが一つの目標だった。
んで日本でできたのが韓国のニイガタ動車なり台湾DR2700なり
国鉄キハ55。
にしてもデュアルヘッドライトのひっこんだ処理の仕方とかデザイン秀逸だよね
阪急2000とか絶対パクってるわ(^_^;)
GMエアロトレインのほうが後？なんで退化
(前出のDR2700、そして改良型のDR2800)
たとえ電装解除されてようがコントロールキャブ化されてディーゼル列車の客車になってようが台枠だけしか残ってなかろうが
ないな(´･_･`)
ドアの自動化が進んで、助手側での頻繁なドア扱いが増えたのが
全室化の本音だと思う。
ドア扱い頻度や乗降との交錯がさして問題にならない
東武優等車や無人駅対策が大事な路線は客用扉でのドア扱いが
残ったな。
逆に片隅運転台化をごり押しした国鉄末期以降の軽気動車じゃ、
ドアスイッチに辿り着けないための遅れが問題になってる。
あちこちにドアスイッチがあって、車掌が神出鬼没に
ドア扱いや発車合図する名鉄やJR四国はアメリカンで楽しい。
完全自動？
ビルグリメージ橋の下の中央よりにあるのは架線を吊ってたやつ？
停留所に安全地帯のようなものが一切無いのだが、乗り降りはどうしていたんだろう。
ハロルド・ロイドが出ている1924年の映像では、道の真ん中に立って
電車を待っている。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=uDqtgoznzQw 末期でもこれは変わらなかったんだろうか？
日本以上にモータゼリーションが進んだアメリカでは、
末期だと相当怖かったと思うけど（1924年でもかなり車が走っているが）、
このように近代化できなかったことが廃止の一因だったんだろうか。
名鉄美濃町線のように。
アメリカとか今でもLRTだって路面インターアーバンだってクルマばんばんすっ飛んでくる車道の真ん中に線引いただけの路上から乗り降りしてんよ
ただし、郊外へ直通するような系統は市内ではこまめに停車する事はなかったケースが多い。
専用のターミナルを周辺各社共通で維持していた。
ターミナルがない場合は歩道で待つケースがあった。
利用客が多いケースではヒューストン・ガルベストン電鉄のヒューストン市内が、
専用のターミナルを持たず、市内路面電車線を一周して折り返してくる運用だった。
路線は盛況で、編成は常時4連が当たり前だった。
で、鷹揚に路上に停車して客扱いをしていた。
木製のステップを各車前寄りにあるドアに置いて、貫通幌などないから4個も路上において。
道路側の設備としては、架線の吊り索に停留所であることを示す札がぶら下っているだけ。
乗客の列の背後では車が走っている。
まあ、そういう常識で生活していればそんなもんなんだろう。
電車が来るまでは乗客は歩道の切符売り場周辺でまっている。この辺は美濃町線徹明町の雰囲気が近い。
末期の新岐阜駅前の路上もそんな感じだった。横断歩道が青になると乗客が乗り込んでくる感じだったね。
現状のアメリカも交通量が多いのに路上で直接という所はさすがに少ないよ。
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
ttp://http://research.news.livedoor.com/r/73842 読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7 長文で意味わかんねえって公害だなって思う
日本では万葉線などに「電車のりば」とペイントしただけの停留所が一部に
残るが、アメリカの路面電車やインターアーバンではかつては安全地帯が無いのが一般的だったのか。
私はアメリカに行ったことがないので、現在のライトレールは分からなかったけど。
オープンデッキの運転台も今なら考えられないが（ＬＡなど雨が降らないところ
ならともかく、そうでない都市もあっただろう）、現在の常識は通用しないね。
ブリンプもオークランドにいたときは、運転台側の扉はなく、金網があるだけの
準オープンデッキ車。当の運転手はどう思っていたんだろうね。
＞オープンデッキ
英国では結構後まで運転台むき出し（幌みたいなのがあるだけ）の機関車が基本だったから、
米国でも短距離運転のインターアーバン車両は別にかまわなかったんじゃね？
・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法
↑マスコミや、在日カルトのネット工作員がやっていること
TVなどが、偏った思想や考え方に染まった人間をよく使ったり、左翼を装った人間にキチガイなフリをさせるのは、視聴者に、自分と違う考え方をする人間が世の中には大勢いるんだなと思わせる効果がある。
現地行って乗ってみればわかるよ。
乾燥してて、空気がさわやか。冬も寒くない。
もうドアが開いてようがなんだろうが全然気にならない。昔もそうだったんじゃない。
SPブリンプの金網スライドドアはベイブリッジでの転落防止用に義務づけられたとかで。
NY高架鉄道のお古もってきたオークランドのシップヤード・レールウエイなんかはフルオープンデッキの
元客車スタイルだけど、これどこで運転してんだろね？
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=riHeQszfLLA 
ttp://donsdepot.donrossgroup.net/slg310.jpg ソルトレイクの遊園地と市街地を結ぶ路線の週末の増結車という感じだが、MTTTM編成にはなった模様。
乗客鈴なりで走ったという証言も。規制はないも同然だったのか。
それ、RIO VISTAのWestern Railway Museumに保存されてるやつだね。
後年（1950年代末期）に各列に扉だけはついたようだよ。今はドアありの状態で保存されてる。
比電化されてからはGEの44tディーゼル機関車に牽かれてたそうな。そのディーゼルもセットで
静態保存されてる。
常時すし詰めの東京の私鉄はボロ儲けしてるのか。わからんよ
おまけに毎年の運営費も運賃収入で追いつかなけりゃ税金から補填されたり。
日本の大手私鉄が世界でも異常な状況に置かれているだけで、世界の常識では旅客鉄道は営利事業ではない。公益事業。
日本は自由資本主義国家だから、教育や福祉でもない限り儲からない事業は許されないよ
実質社会主義国家だった昭和の時代ならともかく…
タックスペイヤーとしての自覚があれば赤字の鉄道を漫然と放置する事を許さないのが当然
赤字≠不必要ではないから公的機関が維持してるんだよ
公共交通の維持運営については先進国の中で日本だけが本当に遅れてるな
鉄道が赤字なら間違いなくバスの方がローコストで同じ公共サービスを提供できるから
仕方のない面はあるべ
これが道路整備を禁止されてる山をモハユニがとことこ郵便運んで上がっていくスイスなんかだと
鉄道維持に公益性は明らかにあるわな
もちろんこのスレだから自動車会社がレントシーカーとして振舞った悪しき結末だと批判していいが
もうとっくに、赤字の鉄道＝不要の判断が公益から見ても正しい状況に持ち込まれている
きっと住んだら高い税金にうんざりすんだろうけどね
税金で補填されていていることを利用しない富裕層は納得なんだろうね
よく予算が集まったな。
地域が合ってるだけいいじゃんよｗ
ブルーラインで１ドル５０なの！？
PEは幾らだったんだろう。
なんでやたらと併用軌道が多いんだろうな
都心部を通れるから利便性は高んだろうが、
速度面では極めて不利だったろうに。
車があんまし普及してなかった時代とかはそのほうが都合よかったんでしょうけど。
都市初期の土地区画の碁盤の目で線路敷地が除けられていた形跡がほとんどと言って良いほど無いのは不思議。線路に隣接する区画は線路に背を向けて建築を立てればいいのに線路正面で建てておいて線路に文句を言う理由が私には判らない。
草創期のヨンヨンレイだって敷地をかすめれば相当に脅威を感じる筈。
ほとんどの都市で線路のルート変更をやった形跡があるね。ありがちなのがユニオンターミナル設置に伴うルート変更でストリートラン解消とか。無視されるほどの相当な田舎町で無い限りは、やはり土地は余っているんだと思うよ。
併用軌道解消で速度向上を狙ってれば
日本のインターアーバンのように
生存の目もあったんじゃないかと思うともったいないな。
…いいのか別に。
関係ないけどクルマが台頭する前のアメリカの鉄道天国ッぷりは本当にすごいね。
ニューヨークのブルックリンターミナルの写真とかクラクラしちまった。ウイリアムズバーグ橋を渡る７線もすげえ。
ないだろ？
バスに駆逐されてんだし
延長まだー
それらが今風のATCの類じゃなくて、せいぜいワイヤーで連動させるレベルの機械式の保安装置で管理されていたのが堪らん。あるいは目視運転頼りで保安装置なしとかw
東海岸のどこの街だっけ？フィラデルフィアだと思うのだが廃止になった路面電車の線路が復活を訴える市民グループの根気強い働きかけで撤去できずに残っている地区がある。
裏通りを単線で抜けたり、タイムマシンのような面白さがある。
ttp://http://www.flickr.com/photos/metrolibraryarchive/8573389254/ 公共交通の重要性
ttp://http://www.flickr.com/photos/metrolibraryarchive/8538142118/ 賢い人が住む家
ttp://http://www.flickr.com/photos/metrolibraryarchive/8538214594/ JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q はいはいスレチねはいはい
ポール２本に１パンタ、と賑やかな屋根上のベイブリッジ渡ったクモハニ、金あればすぐ乗りに行きたいけどタイミングがよくないね
床下の狭い空間にエアブレーキ関係が収まっているのは判った。
コンプレッサーや制御器はどこなんだろう？？
一見広そうに見える運転室は実は、放熱する機器だらけの炎暑地獄だったのでは・・・。
最近、戦前のセンターエントランスタイプの電車が好き過ぎて困る。
あそこの資料室はすげえよ。宝の山だよ。にもかかわらずいつも誰もいない。客は遊園地感覚で電車乗りにくる子供連れがほとんどだからね。
ペーターワッツとバーニィセーフティでアメリカのトロリーはつまらなくなった。
部分低床部を含むセンターエントランスカーの発想は素晴らしい。札幌市電A830のように扉はデカいが中にステップを隠してるような電車はよくない。
梁をぶった切る（未確認）無茶をしたから幅の狭い外吊ドア二枚なのだろうし、しっかりとした台枠があるからこその幅広い扉なんだろうけどさ・・・・ｗ
攻めの姿勢が良いんだyo!
そのくせ肝心のところはものすげえテキトーだったりするから。そこがいい
あれはドア部分がせますぎて乗降時間の短縮効果が薄い
アメリカに範をとったけどもうひとつ大胆になれないキマジメな日本人
って感じが惜しかった
モータリーゼーションの深刻化の中で切られていったからには、どこかに問題を抱えていたのだろうとは思う。
しかしそれを具体的に指摘した文献にはまだ出会えていない。
SPが購入して翼下の三か所に分散配置し、モータリーゼーション初期で打撃を食らった他の二箇所からPEへ集中配置させる措置を取ったらしい。
本家本元ニューヨーク周辺の同類には幅広い窓の奴とか二階建てとか変な車両が見られるが、まだ把握し切れてない。
SPは見様見真似？で自社オリジナル車両を造っているな。ＰＥでは170型と呼ばれている奴で、これが京浜電鉄101号の元になったんじゃないだろうか。
京浜101号の失敗は木造車なのでステップ付だった所にあるのではないだろうか。
このアイデアの重要な所はステップレスで、そのためのセンタードア配置なのだという点を理解しておらず、そのために鋼製車体なのだという点も判ってなかった。
史料を漁っていて見つけちゃったよ。
ところでこの170型、SP時代の資料を見ているんだが、なぜドアが三つあると思う？
実は中央が入口で、左右は出口になっている。
車内に付け替え可能な手すりがついている。
中央の扉から入るとそこに車掌が陣取っている。ここで運賃を払うのだろう。
そこから車内の前か後ろの座席へと向かう事になる。
降りる客は、前方の客室からは前の扉、後方の客室からは後ろの扉しか利用できない。
つまり、センターデッキでは乗降客の動線が手すりにより仕切られており交差しない。ラッシュに効率よく対応する工夫だろう。
車掌は次の停留所が進行方向の右か左か、それに合わせて手すりを半回転させて切り替えていたかもしれない。
活躍時期から見て、前は白人後ろは黒人と言う暗黙の了解があったかもしれない。
オークランドの日本人街も走っていたが、さて、日系人はどのように利用したのやら。
こうなってくると京浜101号の車内が見たいな。
分煙するとして、時代から見て早過ぎるサービスだとは思わない？
実際はどうだったのかを確かめないとなんとも言えないよ。
そして現時点では喫煙室はマイナスの判断材料になると思う。
アメリカの客室プランの中のスモーキングルームの意味については、ちょっと厚めの英文文献を当たれば記されている。これを知らない時点でどうかと思う。
SPは州法でジム＝クロウ法を定め、保安官や州兵が日常的に客車に乗り込んで｢市民の保護｣に当たるなど差別の激しいテキサス州を根拠地の一つとする｢この微妙な問題について経験深い｣企業だ。
オークランドは大陸横断鉄道の建設に従事した中国人を主体にアジア人の比率の高い町として有名だった。
仮に1910年代末に分煙するとして、小さな電車の中を喫煙者と禁煙者の割合を1対1で区切る事は受け入れられるものだろうか。
私は以上の事を論拠に｢可能性として｣論じたまでだ。分煙であった可能性を捨ててはいない。
地域文化、企業文化と道具の使われ方を推察したに過ぎない。
知識があれば充分に推察できる事を、対象について書いた文章が無いから認めないというのは｢バカの水掛け論戦術｣という。2chで良く起きる不毛な事だ。
日常生活をいちいち記録する者は少ないし、細やかな差別の手口は後ろめたいからこそ文章に残り難い。
ただアメリカの鉄道の客室については大き過ぎる喫煙席という目安が従来から指摘されている。
運用がどうあれ、実物の趣味的な価値には変わりはない。
私は一等車も三等車も差別しないし、影の部分を背負った時代も企業も文化も車両も好きだ。人が暮らす所に影は差すもので、切り離せないからね。
後ろめたい部分の兆候を見つけたとて慌てて否定したりしない。可能性としてそのまま受け入れるだけだ。
あなたは私が可能性として挙げている事に激しい口調で反発しているが、鉄道車両は清廉潔白でないと気が済まない性質なのか？
戦前は、オークランドには大きな日本人街もあった。
あなたは文章で示さない限り、日系移民の日常生活についてもバラ色で染め上げてしまいそうだね。
ただ｢苦労した｣の一言で済ませ、日常生活を知ろうと言う勇気は無い訳だ。
海外に限った話ではない。日本の鉄道についても、深く深く深く掘り下げればどこかで似た様な問題に出会うはずだ。
性別や職業により乗車口が決まっている不思議。着席位置が決まっている不思議。
差別する側に居れば、ただの合理的な｢サービス｣であり記録の必要もない日常生活。
差別される側にとっても日常生活ならば何の疑いも持たない。微笑ましいエピソードとする記述者さえいる。
繰り返すが、この問題について無知で、なおかつ踏み込む勇気も無いあなたと議論する気はない。
スレの進行の正常化を望む。
自分が異常なのに、自分が相手に合わせるのではなく相手に同じ水準を要求する質7頭も悪い人間なことが多い
自分の知ってること、自分の持ってるものは全員知ってるし持ってると無意識に思ってるタイプ
んで自分は無知でバカな連中の相手をしてやってるんだと勘違いしてるけど、大抵白けさせて盛り下げることしかしない
(がそうとは言ってない)
有名とかいうなら参考文献か出典をよろしく。Webページでもいいよ
日本国内では厚めの洋書なんて入手困難だけど、知らないとなどうかしてる
レベルなら当然大型書店なら置いてある位には有名だろう？
ジムクロウ法とかで検索しても60年代の公民権運動ばっかり前に出てくるんだよなあ
参考になるwebページとか教えてくれたら正直ありがたい
あれだけの長文投下してそういう放言できる
貴方の顔が見てみたいものだ
日本人は乗れるのに
なんか今ものすごい露骨な自演を見たｗ
10日以上たってアンカー打たれたから何かと思えば……
こんな超過疎スレで自演てなんのこっちゃ
何でもかんでも煽ってりゃいいってもんじゃないよ
アスペか。
逆ギレして自分がみんな追い出しちまってんだから世話ねえやなｗｗ
なんか質問ある？
順に書いておくれ～
揚げ足取る粘着キ○ガイが来ない程度に
やばい逃げるわ
LAメトロやアムトラック関係は他所に書くまとめたら上げるわ。
黒人白人基地外が来たらすぐ撤退する
あとね例の人種別コンパートメントの話ねあれも明確に答え出ましたから。OERMのキュレーターさんに聞きました資料も見せてもらいました。
そもそも白人と黒人が同じ車両に乗り合わせるなんてありえないそうで、黒人は黒人専用列車が来るまで待て、と。黒人車両はいつ来るかわからないような状態で車両も古いボロいのがあてられてたらしいです。
じゃまたあとで
おい、何とか言えよｗｗｗ
日本流にアレンジしてあるとは聞いた。なお旧営団も一応パクリじゃないらしい。
ttp://http://www.cufonfonts.com/en/font/8981/railroad-roman-1916 日本流にアレンジしてあるとは聞いた。なお旧営団も一応パクリじゃないらしい。
ttp://http://www.cufonfonts.com/en/font/8981/railroad-roman-1916 アメリカ由来というか丸パクが多いわね
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Pacific_Electric_Building#/media/File:Pacific_Electric_Building_-_Los_Angeles.jpg ttp://http://uhankyu.com/ticketshinkeihan.html 
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Pacific_Electric_Building_-_Los_Angeles.jpg 認めない
謝らない
改めない
のクズ人間の見本だな
カメラ爺でも下から２番目の酷さだ
住人はインターアーバンと共にﾀﾋに絶えたようだが
デカくて厚いけど500円した。
まぁキューバには無関係なんですけどねw
中古の入換機買った方が安上がりだろうに。
取引先のいくつかは側線が突き抜けて非電化の他社線と結ばれているし。
線路はへろへろ、機関車は骨董品、きっと機関士もだろ
をだましだまし使ってたそうだ
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=R7JyJSbb6eI 今も路線自体は残ってて元スペインの吊り掛け電車が走ってる
ルポ↓
ttp://http://jougokei.web.fc2.com/cuba/hershey/hershey.html 動画に出てる電車も保存されてるみたいだね（故障で動かないそうだが）
似てる。
ただこの距離で過疎バス並の本数はインターバンとはいえず、このままならあまり将来は
ないかもしれない。
inter+urban
PEは路面電車的な発祥だからか、大型車でも前照灯はヘソライトを最後まで使ってた。
しかし、「鉄道」由来の線は古くから頭部にヘッドライトが付いてたようだ。
ttp://www.railwaypreservation.com/314_at_San_Pedro_Don_Brown_photo.jpg 
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/EL_3596_in_November_1978_%2821915166963%29.jpg/1200px-EL_3596_in_November_1978_%2821915166963%29.jpg それとも併用軌道の有無か？
ttps://www.american-rails.com/images/CSSSBInterCars.jpg サウスショア鉄道もハンドルと電線が見える。
ペンシイのMP54も固定式のヘッドライト。
しかしSPのビッグレッドカーはオークランドやオレゴンでもヘソライトだ。
同じオレゴンでもオレゴンエレクトリックは屋根上
.jpg "外部リンク")
ttp://https://en.wikipedia.org/wiki/Oregon_Electric_Railway#/media/File:Oregon_Electric_train_passing_through_Albany,_Oregon_(3230126720).jpg テキサスエレクトリックは如何にと見たらこうだよ！
ttps://4.bp.blogspot.com/-exUA35OOvW0/Tw4aTAc---I/AAAAAAAABOA/qdAqx34fv4o/s1600/rr4.jpg 屋根上とヘソと、両方ついてるんですが。何がしたいのだお前は。
おまけ
ttp://www.jnsforum.com/community/uploads/gallery/album_135/gallery_941_135_32220.jpg オデコにしかないけど、これは例外かな？
ttp://cruiselinehistory.com/wp-content/uploads/2016/01/electroliner11.jpg 
ttp://cruiselinehistory.com/wp-content/uploads/2016/01/Screen-shot-2016-01-10-at-1.38.39-PM.png 