何で海外の駅ホームは発着本数に比べて多いの?

1

： 名無しの車窓から [sage] 2007/03/11(日) 18:44:16

ID

:Aky0BXy8

首都圏並みの本数もないのに20線30線もホームが必要なんて、逆立ちしても考えられないわけですが。
配線は無意味に複雑化するし平面交差だって馬鹿にならない。
仮に留置線兼用としても大杉という駅がほとんど。

220

： 名無しの車窓から [sage] 2007/12/03(月) 00:36:53

ID

:dqlTI1Xd

天井に丸みがあって高いのと改札がぴかぴかしてる以外は

>>214

大江戸線の環状部とあまりかわらない気がする

221

： 名無しの車窓から [] 2007/12/03(月) 03:57:34

ID

:aTJEzWuX

>>218

このコンコースぶち壊して無味乾燥なガラス張りの建物に建て替えるんだろ
阪急も何考えてるんだか
梅田駅一つとっても日本最大の頭端式ホームを誇る癖して旅情の欠片もないし・・・

222

： 名無しの車窓から [sage] 2007/12/03(月) 05:19:45

ID

:8Ixc0TmO

旅情も何も無い路線だが。

223

： 名無しの車窓から [sage] 2007/12/03(月) 19:16:42

ID

:3HxpOsmp

>>220

つまりだいぶ違うってことだな。

224

： 名無しの車窓から [sage] 2007/12/03(月) 21:18:24

ID

:fTd53pQv

おまえらみなとみらいみたいな高い天井の地下鉄が好きなのか。
俺にはあれ無駄の極地にしか見えないのだが…
あれでどのくらいの土砂が出たんだろうと思うと夜も眠れなかった。

225

： 名無しの車窓から [sage] 2007/12/04(火) 00:16:07

ID

:L+2dIFN4

>>222

つ梅田〜十三

226

： 名無しの車窓から [] 2007/12/04(火) 04:41:53

ID

:RfCEGBAi

天井高いと照明ひとつ交換するのも大変じゃね?

227

： 名無しの車窓から [sage] 2007/12/04(火) 20:16:08

ID

:akxWr+T/

>>226

海外の地下鉄は間接照明が多いよね。そして日本人からしてみると暗すぎる。
日本の地下鉄は逆に明るすぎ。

まあ白人と日本人では光に対する耐性が違うからこそなんだけどね。

228

： 名無しの車窓から [] 2007/12/05(水) 22:39:07

ID

:Wb/5reUx

>>227

札幌の地下鉄にいってみ？

229

： ◆piTRDVv5MY [sage] 2007/12/05(水) 23:25:19

ID

:yGarLjpM

>>226

博多の地下街に言ったら暗めの照明でムードあってびっくり。
10数年前に数年間あのくらーい英国に住んでて帰国した当初は目が痛かった。
夜でも電車の車内照明が明るすぎて目が痛く、サングラスかけていたら、
新宿から乗ってきたDQNカップルの馬鹿女に
「なにこのおやじ〜、きもい〜、笑える〜ｗ」って聞こえよがしに言われて
おもわず殴りそうになったよｗ

230

： 名無しの車窓から [] 2007/12/06(木) 09:58:31

ID

:AZ9EkcK/

>>229

>

>>226

> 博多の地下街に言ったら暗めの照明でムードあってびっくり。

博多駅地下街？天神地下街？
暗めの照明なら天神地下街のようですが。

231

： 名無しの車窓から [sage] 2007/12/07(金) 00:42:47

ID

:Pf0q6h/Y

>>221

阪急はバカだな。
あの阪急梅田駅に巨大ドームをかけると欧州の駅そのものになるね。

232

： ◆piTRDVv5MY [sage] 2007/12/08(土) 00:57:19

ID

:G2uhFmyb

>>221

学生時代の思い出のコンコースだな。
昔いすゞのショールームがあってコンパニオン風のお姉さんとピアッツァなんかが似合ってた。
後に海外であったアルゼンチン人の教授に、
「（日本に行くなら）大阪に行ってみたい。
ブラックレイン（映画）で見た大阪の風景がとても美しかったから。」
って言われた。
その彼の美しかった風景のひとつにあの梅田のコンコース天井の風景も入ってた。

>>230

多分天神だと思います。
博多や天神には一度しか行ったことないのでよくわかりません。
大阪の地下街で育った私には結構びっくりでした。

233

： 名無しの車窓から [] 2007/12/08(土) 08:31:30

ID

:NYfKGh5A

>>232

福岡の天神地下街は、確か７０年代後半にできたと思いますが、最初からあの照明でした。
昔は、そこのピーコック（玩具屋）にメルクリンの展示用エンドレスがあり、運転したことがあります。

234

： 名無しの車窓から [] 2007/12/09(日) 00:08:28

ID

:PT/1H1Oz

暗めの照明で良かったのは、ドイツの旧ＩＲ客車だな。白熱灯風の明かりは
テーブル付近をスポット的に照らしていて、非常に落ち着いた感じでよかった。
日本も優等列車は、白熱灯風のほの暗い明かりにしてほしいな。

235

： 名無しの車窓から [] 2008/01/19(土) 13:05:19

ID

:qsHpI4IQ

日本の折り返し運用の緻密さは国際乗り入れが無いことも大きいよね
仮に日本と中国･韓国・北朝鮮・ロシアが地続きで国際列車が走ってたとしたら、どうだったか...

236

： 名無しの車窓から [sage] 2008/01/19(土) 14:18:14

ID

:XCEPzLWi

>>235

おフランスよろしく国境でカット
後は新幹線でヨロってな感じになっているかと

237

： 名無しの車窓から [] 2008/01/19(土) 15:05:22

ID

:Daw3btvM

そんなに折り返しが特筆モノに値するのか？

238

： 名無しの車窓から [] 2008/01/19(土) 20:37:08

ID

:8SORz0+n

日本の駅にドーム屋根を付けるなら、大館や出雲や宮崎にあるような美しい
木造ドームを作ってみてほしい。

それも、大都会のシンボリックな駅でやってほしい。できれば東京駅で。

239

： 名無しの車窓から [] 2008/05/07(水) 19:56:28

ID

:Hu4wj/Le

ガイシュツかもしれませんが海外ではパターンダイヤの為、列車が30分毎に離合集散
するので乗り換えの為、ホームの本数が必要になるのです。

240

： 名無しの車窓から [sage] 2008/05/08(木) 00:42:19

ID

:GwxKYUUn

30分毎とは限らないけどね。
15分毎とか１時間毎とか、場所によっていろいろだ。

241

： 名無しの車窓から [sage] 2008/05/08(木) 11:42:53

ID

:5+hpOnLY

インドなんかは、明らかにホーム不足、過密ダイヤに過積載、信号待ち遅れ、ホームは人で溢れ返ってる。

242

： 名無しの車窓から [sage] 2008/05/09(金) 18:23:17

ID

:Vc78yAjv

カレーばっか食ってるからだよ

243

： 名無しの車窓から [] 2008/05/11(日) 11:05:32

ID

:bqSF1Y76

そうかそうか

244

： 名無しの車窓から [sage] 2008/05/13(火) 03:04:38

ID

:B3AtKy6o

世界で一番カレーの消費量が多い国は日本らしいよ・・・
全体か、一人あたりかは知らんが。

245

： 名無しの車窓から [] 2008/05/26(月) 00:03:29

ID

:dZ9W/Rak

過去ログじゃないんですね。（笑）
日本の駅がドームにしないのは屋上を使いたいからでしょう。

246

： 名無しの車窓から [] 2008/08/13(水) 10:57:38

ID

:/ujIQaBi

>>239

その理由なら近鉄は膨大なホーム数が必要になるが、如何に？
まあ伊勢中川とか橿原神宮、西大寺などは、私鉄ではけっこう大きいけどね。

247

： ◆3mUF5JKNNU [sage] 2008/08/13(水) 11:55:19

ID

:icKPjCaq

日本の鉄道は諸外国から見れば異常なほど時間に正確だから。
欧米並みなのはJR中央線だけｗ

248

： 名無しの車窓から [] 2008/08/13(水) 12:37:56

ID

:33LbbcXK

ホームが多いと平面交差や分岐制限だらけになる。
たいていは占有時間を切り詰めたら半分でも足りる。

249

： 名無しの車窓から [sage] 2008/08/13(水) 19:16:14

ID

:iwjru3eU

>>246

オランダとかスイス行ってみ。
近鉄なんて比較にならないから、はっきり言って。

250

： 名無しの車窓から [] 2008/08/19(火) 01:49:25

ID

:kXkNhOh2

>>140

本当。
昨日、パリリヨン駅で人待ち合わせるために行ってきたんだけど
電光掲示板には1時間後ぐらいまでの発着番線はでてるんだけど、
それ以降は、このへん（10-19番線のどっかみたいな）とかになってる。

翌日以降のはそれすらもでてない。


まぁ、一時間ぐらい前なら、発着番線わからなくてもかまわねーじゃん
ぐらいのノリなんだろうが。

（パリに住んでます）

251

： 名無しの車窓から [] 2009/01/26(月) 16:45:19

ID

:qAhMijNv

パリにお住まいとは羨ましいです。ルーブル美術館は如何でしたか？

252

： 名無しの車窓から [sage] 2009/01/28(水) 20:11:41

ID

:1BBw5HV/

>>140

>>250

欧米ってひとくくりにして質問するのもどうかと思うがな・・・

少なくともオランダやドイツ、スイスは決まってるよ。
オンライン検索で例えば Thalys の時刻を検索すると、
Paris や Antwerpen の発着番線は表示されないが、
Rotterdam や Aachen の発着番線は表示される。
おそらくフランスやベルギーは決まってないんだと思う。

TGVのParisの各ターミナル付近のダイヤを調べると解るが、
列車の到着直後に別の列車が発車するようになっており、
列車の発車直後に別の列車が到着することは無い。
つまりどの列車がどのホームに到着しても良いようになっている。

253

： 名無しの車窓から [sage] 2009/01/29(木) 06:07:51

ID

:GJcmRY/a

>252
それはためになりました。250じゃないけどありがとう。

254

： 名無しの車窓から [sage] 2009/01/31(土) 12:37:30

ID

:D1ttNvS6

Jakarta Kota 1994年

II. KA Jurusan (Krawang)
II. KA Tangerang
IV. Bekasi
V. Purwakarta
VI. Rangas Bitung
VII. KA Mutiara Utama (Surabaya)
IX. KA Bima (Surabaya Gubeng)
XI. KA Jayabaya (Surabaya Gubeng)
KA Mutiara Utara (Surabaya Ps. Turi)

255

： 名無しの車窓から [] 2009/02/09(月) 08:55:13

ID

:iD3Ti7zf

あの平面交差が諸悪の根源だよな。

ドイツですら5分程度の遅れは日常的なわけで、そうすると大都市の駅手前でいつも
平面交差待ちしなきゃならない。そしてさらに遅れる・・・悪循環。

256

： 名無しの車窓から [sage] 2009/02/09(月) 11:48:33

ID

:iETLCJOe

それがイヤだから、逆に短距離交通ではあるけれどドイツの市電は
たいてい終点がループ線になっているのですね。

257

： ◆3mUF5JKNNU [sage] 2009/02/10(火) 00:31:37

ID

:RCoJH9C6

>>252

基本的には同意だけど、
Aachenとかは終着駅じゃないし通過方式になっててホームの数も多くないからね。
そういう意味ではLyonパールデユー駅は同じように通過方式だから基本的に止まるホームが
決まっていてホームには号車表があったような。Grenoble駅も同じような感じ。
まあStuttgartなどの終着駅は基本止まるホームが決まっているけど
Paris Lyon駅やMilan Statione Centraleは止まる所は決まってない気がする。

258

： 名無しの車窓から [sage] 2009/11/21(土) 13:56:20

ID

:r1PstXOn

>>254

お前朝鮮人か？
句読点の位置がおかしいぞ。

259

： 名無しの車窓から [sage] 2009/12/06(日) 18:47:39

ID

:yUbbpM6Z

ホームが少ないから高頻度運転が必要というけど

高頻度運転するにはホームは少ないほうがいい。とも言える。
動線が単純化されて乗り降りにかかる時間を詰められるから。
相互直通で中心部での折り返しをなくしたい理由のひとつ。

乗り降りでホームを分けるのもいいが、乗り換えに難儀でもある。

260

： 名無しの車窓から [sage] 2009/12/11(金) 06:46:54

ID

:cCihR7y9

頭端ホームが多ければ、ダイヤの乱れが落ち着くまで
ひたすら「受け入れ」に徹するという(当然、出発側はその間運休する必要があるけど)
方法が取れる。通過駅では多少きついがそれでもなんとかなる。

日本ではホームがすぐ満杯になるから
同じ数だけ出発させないといけない。
短時間で速やかに回すには日本的シンプルさが必要だけどね。
寝かせる前提なら上下の本数が同じでなる必要はない代わり、
分岐制限が多くなって間隔がどうしても開いてしまう。

261

： 名無しの車窓から [sage] 2010/01/30(土) 04:05:04

ID

:DmT/PuQ+

>>256

ドイツの市電のループは機回し省略のため
昔は電動車がトレーラーを引っ張る運転形式が多かったから行き止まり式だと機回しが必要だった
そういえばラテンアメリカだかベトナムだかで行き止まり駅をループにした鉄道駅もあるにはあるらしいね

262

： 名無しの車窓から [sage] 2010/03/17(水) 18:43:52

ID

:ONur1KXc

留置能力優先で折り返し能力を考えてないから。
スムーズな折り返しが考慮されてないから
日本で嫌われ者のダブルスリップなんかも多用している。当然制限だらけ。
進路確保までの時間も長い。当然相応の本数しか設定できない。それでもすぐ団子になって遅れるw
ホームの位置によって本線に出るまでの時間も極端に変わる。

かたや日本では速やかな折り返しができるように
乗降と清掃に必要な最小限の時間さえ確保できれば十分と考えている。
分岐が最小限ならすぐに抜けて進路が確保できる。
頭端ホームで3分間隔とか世界では有り得ない。
かのTGV南東線だって東海道新幹線並の本数だが、ターミナルは分散している。
間違っても1駅でさばける本数ではない。
ホームが少ないので本線に出るまでの時間にも大きな誤差が出ない。
こと折り返しの機敏さで見た場合は日本に軍配が上がる。

263

： 名無しの車窓から [sage] 2010/04/17(土) 10:32:45

ID

:zwdMYLTP

>>262

ちとまて。
香港の東鐵なんかはピーク時3分間隔で走っているが。

Paris Gare de Nord のTGV北ヨーロッパ線の列車も3分間隔で発車する時間帯がある。
まあ最大でも4本連続して発車するだけだが。

264

： 名無しの車窓から [sage] 2010/04/18(日) 18:44:04

ID

:d4If1R2G

>Paris Gare de Nord のTGV北ヨーロッパ線の列車も3分間隔で発車する時間帯がある。
>まあ最大でも4本連続して発車するだけだが。
到着側が空いていれば可能だろう。そういう時間帯は本数に明確な差がある。

日本の鉄道だと、「上下の本数に差がほとんどない状況で」それが可能なんだよ。
上下で本数に明確な差があるような場合はホームや留置線などが潤沢でないと困る。
日本は土地の制約上、上下の差が必然的に少なくなるし。(回送も含めて)

例えば複々線よりも土地を使わないとされる三線方式だって
急行運転している側の逆は平行ダイヤのまま本数だけが増えるんだよ。
ターミナルに土地がなければ。

265

： 名無しの車窓から [sage] 2010/04/20(火) 19:34:02

ID

:VQSZO0rN

折り返し能力で東北新幹線東京駅に勝てるターミナル駅はヨーロッパの何処にも存在しない。

266

： 名無しの車窓から [] 2010/05/15(土) 09:40:32

ID

:aHAfIJVX

>>256

埼玉新都市交通は、大宮駅はループの終点。

267

： 名無しの車窓から [] 2010/05/31(月) 00:01:51

ID

:VfgynsKO

age

268

： 名無しの車窓から [sage] 2010/06/06(日) 17:30:30

ID

:bMcqGrwo

頭端式終点の北京駅をぶち抜いて北京南駅に至る地下線を建設中とか。

269

： 名無しの車窓から [] 2010/06/07(月) 07:57:19

ID

:Aw6WU1v6

それ北京西駅の話でなくて？
北京と北京南駅との間は100年以上昔から繋がってるし

270

： 268 [sage] 2010/06/07(月) 14:46:59

ID

:l3CEo23k

>>269

これは失礼しました〜 ぐぐったら仰せのとおりでした(汗

271

： 名無しの車窓から [] 2010/06/16(水) 17:28:24

ID

:1A5jVeYa

昔の北京（共産化前）の鉄道路線は今と違う。
北京駅から真すぐ西に線路が伸びて、環状線になっていたんだな。

272

： 名無しさん＠そうだ選挙に行こう [] 2010/07/10(土) 15:27:45

ID

:F5Je63vm

>>3

ニューヨークのグランドセントラルターミナルって行き止まりなのに、平日朝8時台は1時間50本も到着列車があるじゃないか。
日本でも行き止まり駅で1時間50本は例がないだろ。
しかもニューヨークは郊外まで地下鉄（急行もある）が延び、グラセンに乗り入れるメトロノースは日本で言えば中距離電車のようなもの。
中電だけで1時間50本（3路線合計、1路線で15〜20本）は東京並み。

ただし、昼は1時間各路線3本ずつ、合計8〜9本くらいしかない。

273

： 名無しさん＠そうだ選挙に行こう [sage] 2010/07/10(土) 19:33:38

ID

:WIK9eE5e

行き止まり駅で1時間に50本って行っても根元が複々線だから
驚くほど多くないだろう。
要するに複線で25本折り返しているだけなんだから。
中央線東京でも相鉄横浜でもいいけど、もっと多い例はあるよ。


＞日本でも行き止まり駅で1時間50本は例がないだろ。
阪急梅田のほうが多いよ。根元が3複線だけどね。

274

： 名無しの車窓から [] 2010/07/10(土) 20:01:10

ID

:o9Tx/TxW

>>272

グラセンの地下ループ線は現在使われていないのでしょうか？

275

： 名無しさん＠そうだ選挙に行こう [sage] 2010/07/10(土) 20:25:11

ID

:WIK9eE5e

38〜42番線に通じるループ（上の階）は現在も間違いなく使われている。
下は知らない。

276

： 名無しさん＠そうだ選挙に行こう [] 2010/07/10(土) 22:14:44

ID

:F5Je63vm

>>273

あ、阪急梅田があったか。
でも、阪急で言えば急行以上だけで50本あるようなものだから、やはりグラセンはすごい。

277

： 名無しの車窓から [sage] 2010/08/03(火) 18:55:19

ID

:0SXBIU1V

留置能力はすごいが、折り返しはすごくない。あくまで片方の続行に過ぎない。
日本は上下の本数に差がほとんどない。

278

： 名無しの車窓から [] 2010/08/15(日) 12:01:03

ID

:xZA8NKgf

>>140

ニューヨークの場合、郊外まで地下鉄が延びていて、グラセンに発着する列車は日本でいう中距離電車のみ。
しかも東京のように郊外まで過密都市が続いているわけではない。
だからそもそも本数はあまり必要ない。

279

： 名無しの車窓から [] 2010/08/16(月) 05:52:51

ID

:HcSh5fZb

LIRRのGCT乗り入れ想定図みたいなのが掲示されてたけど、200番台のホームが出来るらしいな。

280

： 名無しの車窓から [sage] 2010/08/16(月) 09:54:16

ID

:Z5rr3fko

人口密度とは関係なく、本数は多いほうがいいよね。

281

： 名無しの車窓から [sage] 2010/10/22(金) 22:35:55

ID

:cHWMu91y

都心を貫通する地下鉄…両終点の先がそれぞれ車庫になってたらイイな。
着発線も2線ずつになってたらさらにイイだろうな。
乗降に時間がかかる途中駅も2線交互発着とかしてたらスゴイな。
サンパウロの地下鉄南北線はそこまではなってなかったものの
主要駅は名鉄名古屋みたく両側ホームになっていたけどな。

282

： 名無しの車窓から [sage] 2010/11/06(土) 07:26:22

ID

:ZEMU8ABQ

パリの地下鉄には終点がループ線になっているところがある。

Google mapの航空写真によると、今は頭端式の北京駅には
機回し用なのか、ループ線がある。
チャイ語で灯泡(電球)線と俗称されている。

283

： 名無しの車窓から [] 2010/11/19(金) 04:29:49

ID

:TUQn7rk0

グラセンの1時間50本ってのは複々線のうち3本を上り、1本を下りで使っていて
上り3本はハーレム線・ハドソン線とニューヘブン線とニューヘブン線快速みたいに
分けて使っているらしい
それぞれの線から各駅停車や快速が時間当たり15本くらい来るからあわせて50本になるだけ
上りで駅に着いたらそのまま夕方まで放置なんで下りは1本で問題ないとか

284

： 名無しの電車区 [] 2010/11/19(金) 19:18:42

ID

:uQZcBNEO

>>282

フィラデルフィアの地下鉄も末端はループ線になっている駅があった。

ヨーロッパやアメリカは操車場にループ線が併設されているところが
結構ある。また中規模の駅には三角線があり、ＤＬは運転台側が
先頭になるようになっている。

285

： 名無しの車窓から [] 2010/11/19(金) 21:44:52

ID

:DQPYsWq8

>>283

ニューヨークは国電の役割は全て地下鉄が果たしてるから、中電的なものだけで1時間15本なら首都圏並みの本数。

286

： 名無しの車窓から [sage] 2010/11/20(土) 06:07:19

ID

:HDYAMKJ5

純粋に夕方までの置場、なところは多いよね。
シカゴはそんな感じのダイヤだ。

287

： 名無しの車窓から [sage] 2010/11/20(土) 22:02:26

ID

:RFYfT+Xq

>>285

メトロノースはニューヨーク市外だと駅結構多い
1時間15本は朝だけで、昼は各駅停車と快速合わせて毎時4本程度
でもまぁニューヘブン線に関しては特急や貨物も走るからワリと首都圏近郊路線に近い雰囲気ではある

288

： 名無しの車窓から [sage] 2011/07/28(木) 11:08:08.82

ID

:g2IfMAZv

駅ホームが多くて悪いの? なんか困るの?

289

： 名無しの車窓から [sage] 2011/08/19(金) 05:41:31.04

ID

:2ysuN+MX

速度制限や保守の元になる分岐器が増えるだろう。
ポイント転換してすぐ次の進路確保しなければならないような列車密度だと辛い

290

： 名無しの車窓から [sage] 2011/08/21(日) 02:50:01.88

ID

:XosZsy/F

そういえばドイツの多くの市電や、一部のパリの地下鉄には
終点がループ線になっているところがあるなぁ。

291

： 名無しの車窓から [sage] 2011/08/23(火) 22:54:04.34

ID

:fDlrAh15

>>289

スリップ連続なら速度制限箇所は増えないでしょ。

292

： 名無しの車窓から [sage] 2011/08/25(木) 22:11:10.40

ID

:7lSmh/1r

>>291

そんなん進路によるだろうが。
リード半径や車両のオーバーハングが日本と違う
ことにも留意する必要がある。

293

： 名無しの車窓から [sage] 2011/08/28(日) 23:10:01.11

ID

:kmF+Q44U

香港のLRT(？)も終端はループになっている。

294

： 名無しの車窓から [sage] 2011/08/29(月) 06:11:46.65

ID

:cTEskmnh

香港島のトラムも終端はループになっている。

295

： 名無しの車窓から [] 2011/12/15(木) 14:19:29.92

ID

:xF2QIyBL

欧州の鉄道関係者からみたらＪＲ東日本の東京駅の新幹線ホームは
「信じられない」そうだよ。

296

： 名無しの車窓から [] 2011/12/15(木) 15:55:33.99

ID

:w+gtYX4l

そんだけの需要があることが信じられないだろうな。

297

： 名無しの車窓から [] 2011/12/15(木) 18:54:26.43

ID

:Ts3OKw9I

>>295

JR東日本の東京駅新幹線ホームで「信じられない」とか言ってるなら
名鉄名古屋駅や京急品川駅を見せた暁には発狂するんじゃねｗｗｗ

298

： 名無しの車窓から [] 2011/12/15(木) 19:52:07.30

ID

:5AbCyd/Z

>>297

次元が違うんだが、バカか？

299

： 名無しの車窓から [sage] 2012/06/15(金) 15:42:30.58

ID

:FYWTwdsw

サンパウロの地下鉄南北?線の都心のいくつかの乗り場の配置は
新名古屋みたいになっている。
加速・減速はほとんどオン・オフ。
それで1分36秒間隔を達成したとか言ってるんだけど
どうも胡散臭い。

300

： 名無しの車窓から [] 2012/07/01(日) 10:55:44.63

ID

:uyvYgjO1

>>283

ニューヨークのメトロノース鉄道の動画
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=3xE7tHLlVIw&feature=related

7：00あたりで3列車が集結して、9：30あたりで複々線のうちの3線をニューヨーク都心方面行に使ってる様子がわかる。

続きの
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=Mu1D-axpoB0&feature=relmfu
の3：10あたりで巨大なグランドセントラル駅に到着

301

： 名無しの車窓から [] 2012/07/02(月) 08:45:14.89

ID

:8Ftxmk1L

ミュンヘンのS-Bahnは名鉄並みにバンバンきます。
行き先も系統も違うし、空港行は両方向に系統があるし解りづらい。

302

： 忍法帖【Lv=3,xxxP】(1+0：8) [sage] 2013/06/19(水) 01:05:48.58

ID

:ScdxWUNi!

test

303

： 忍法帖【Lv=9,xxxP】(1+0：8) [sage] 2013/06/26(水) 20:12:14.12

ID

:W1u2iuQf!

test

304

： 名無しの車窓から [sage] 2013/09/16(月) 23:34:32.89

ID

:tGPSTjR+

旅客列車でオープンアクセスに参入するとしたら専用ホームを確保できたほうがいい?

305

： 名無しの車窓から [] 2014/04/21(月) 23:46:55.76

ID

:d+WnHQpK

ただでさえだぶついている、アメリカニューヨークのグランドセントラル駅だが、
ロングアイランド鉄道乗り入れでさらに地下深くに2層、4面8線の駅を造っているとか。

306

： 名無しの車窓から [] 2014/04/22(火) 00:23:38.60

ID

:FQoOEJJx

グラセンの地下って点検作業員や地下マニアやホームレスすらどうなってるのかわからないらしい
真相を記した図面はあるんだろうけどよく工事する気になったもんだよ

307

： 名無しの車窓から [sage] 2014/04/23(水) 11:13:54.26

ID

:L+Wq6Y+y

>>306

既存の施設はほとんど関係ないでしょ。それよりずっと下の岩盤をくり抜いているんだから。
新しい駅は今の駅より少しロウアー・マンハッタン寄りにできるみたいだね。
地上への連絡通路を設けるためには当然そうせざるを得ないか。

308

： 名無しの車窓から [] 2014/05/24(土) 16:05:55.58

ID

:CB66QRxz

>>272

阪急梅田は3線合計すると朝ラッシュ時は60本くらいあるよ。線路は9線しかないけど。
これが行き止まり式の駅の世界最高か？
グランドセントラルにロングアイランド鉄道が乗り入れると朝ラッシュ時は1時間70本くらい乗り入れることになりそう。

309

： 名無しの車窓から [] 2014/11/02(日) 23:56:14.91

ID

:Ua6psA+f

ホームに余裕のあるグランドセントラルとは対照的に、ニューヨークのペンステーションは
発車間際にボードに発着番線が表示されることが多いので、ボードの前に客が集結し、表示されるとダッシュでホームに向かう光景がみられる。
ペンステーションも将来的には拡張される計画。

310

： 名無しの車窓から [sage] 2017/07/14(金) 22:54:15.72

ID

:luRAZ9R6

test

311

： 名無しの車窓から [sage] 2017/07/16(日) 00:40:20.22

ID

:JitTM4Ht

test

312

： 名無しの車窓から [sage] 2017/07/16(日) 10:04:05.20

ID

:ow3qWIl9

test

313

： 名無しの車窓から [sage] 2017/07/16(日) 16:20:52.19

ID

:C5F7STMx

東京駅で、盛岡・北海道・秋田・山形・上越・長野・金沢行きでそれぞれホームが分かれてる感じ

314

： 名無しの車窓から [sage] 2017/07/16(日) 21:06:13.86

ID

:wI0GjSaA

テスト

315

： 名無しの車窓から [sage] 2017/07/20(木) 00:10:47.16

ID

:RXCueHiJ

test

316

： 名無しの車窓から [sage] 2017/07/21(金) 00:27:48.85

ID

:Ke316lHV

test

317

： 名無しの車窓から [sage] 2017/09/05(火) 23:09:39.86

ID

:sbZidzLa

test

318

： 名無しの車窓から [sage] 2017/09/05(火) 23:12:16.95

ID

:MMR+obQV

test

319

： 名無しの車窓から [] 2017/09/09(土) 22:11:48.17

ID

:MP69x9Ep

>>313

これを2面4線で捌いてる方が頭おかしい

憧れボディをGETしたい！その夢、ボニックで！

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