前スレ
日本企業がAlstom,Bombardier,Siemensに勝つ方法
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1197772903/ 現地の人材が育たないと書いてあったが、
かつて東南アジアに進出した日本企業が同じことを言われいたんだよなぁ
今でも現地でまともに人材育成ができているのは一部の大手だけ。
その問題はJRも重々承知していて、台湾新幹線では徹底した人材育成を行った。
ただ、そういった部分まで含めてパッケージにして出すと、費用が高くなりすぎて、
運行開始後の採算割れの一因になってしまう。
それにしても、日系は現地の商習慣に疎すぎるんだよね。東南アジアの商習慣って
華僑が作ったようなものだから、これが中国に勝つ上で大きな障壁になっている。
エアロスペース本体に続いてトランスポーテーション英国支社が
ケベック年金健康保険機構の投資ファンド部門により事実上の
公的資金導入の餌食になっているようだ。
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。
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青色吐息のようで新規設備投資はしばらくやめるらしい。
ttp://http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/frankenschock-hits-stadler-results.html 相乗効果を期待してスペインのバレンシア地方にある
Macosa社を買収したが事業戦略が裏目に出たのね。
最近のMacosa社の翻弄されっぷり
1989年にアルストムへ
2005年にフォスロへ
2015年にシュタッドラーへ
その記事全然そんなこと書いてないだろ
よくそんな勝手な解釈ができるな
記事そのままGoogle翻訳にぶっ込んだら意味不明のため
ニュアンスをこんな感じで意訳しただけだがそれ以外には
どう解釈出来るのかなぁ。
フランケン衝撃はStadlerを打ちのめした結果となった
ユーロとの為替レートのキャップを除去するためにスイスの中央銀行の
2015年1月の決定のスタドラーを直撃している効果は、後の所有者兼CEOの
ピーターシュピュラーは6月13日に昨年見直したとき「Frankenschockは
''を持っていたと述べましたスタドラーは、推定マージンの大規模な
崩壊が'、会社にSFr100mよりもコストがかかるました。
「これらは、我々は技術革新のために、またはスリム倍でバッファとして、
投資のために使用することはできません資金である」、シュピュラーは
言いました。
2015年に受注がダウンSFR2から、SFR2・10億に上る。・2014年に90億と
SFR2・60億、2013年に「それでもまだ良いです」。 秋の主な理由は、
昨年完成していた注文が現在の年に押し戻されたということでした。
スタドラーの工場でUtilisationレベルは、石油・ガス価格の下落や
ロシアの金融危機の結果として下-利用経験しているミンスクを除いて、
良いです。
しかし、シュピュラーはBussnangも2017年にフル稼働で維持するために、
より多くのプロジェクトを取るために必要があると述べました。
スイスの通貨状況の結果だけでなく、ロシアの金融危機とCIS諸国への
影響に起因したように、スタドラーは、その領域から離れて集中す​​る
戦略を調整しました。
それは今、英国とオーストラリア市場や米国で現地生産工場をオープン
する計画への参入を含む「戦略的再配置」と一緒に、新しい市場分野に
拡大することを目指しています。
フォスロからバレンシアベースの鉄道車両の機関車と軽鉄道車両事業の
買収は、スペイン語を話す市場でディーゼル電気機関車の市場と機会に
足場をもたらし、昨年の「最も重要なマイルストーン」でした。
さらに詳しい情報7 000のスタドラーの労働力の半分以上がスイスの外
になりました、と同社はますます国際的になってきているものの、
シュピュラーは、ドイツがその公用語残ることを決定しました。
スイス連邦鉄道が発注Giruno EC250高速列車の最初の時に表示される
ベルリンでイノトランス2016。
また、そのスイスの植物が公共のオープン日を開催します2017年5月に
おけるスタドラーの75周年のお祝いの中心になります。
スイスフランショックが主な原因って書いてあるだろ
スイスフラン暴騰で1億スイスフランの減収
フォスロバレンシアを買収したのが失敗とかどこに書いてあんだ
意訳は害悪だからやめろ
クアラルンプールエアポートエクスプレス線などの鉄道会社のための
保安装置というかATS-Desiro規格読替機能付き車載信号装置を
どこかが開発しないと大紛糾しそうだが高度信号技術保有企業は
かなり限られているよね。
シーメンスはDesiroを捨ててMireoへと移行
ttp://http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/siemens-unveils-next-generation-regional-train.html?device=auto ワブテックはDesiro規格のテムズリンクネットワーク線の車両と信号などメンテナンスを引き受け
ttp://http://www.progressiverailroading.com/supplier_spotlight/article/Rail-supplier-news-from-Wabtec-Siemens-and-REMSA-June-27--48636 デジロって車輌のシリーズ名ちゃうのん？ATSは輸出先の仕様に合わせるだろ。エアポートリンクはデジロUKだけど、イギリスのATS準拠なのかしらん？
設備投資や事業買収の動向は同一企業であったアンサルドSTSに追随するため
信号機器部門をメインに手掛けてきたようだが最近は電車編成の製造でも
本気で検討しているのかねぇ。。。
Faiveley Transport シーメンスと英国三セクからデジロ信号規格の民鉄路線を買収
GERKEN ベルギー 直流電動機の消耗品カーボンブラシやパンタグラフ擦り板の製造
Pride Bodies カナダ 保線車両と空気圧縮機CPとアルミ構体の製造
Unitrac Railroad Materials テネシー州 保線軌陸車両の製造
直接投資 英国ウィルマーディング N40体質改善工事施工の専用車両工場
ttp://http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/wabtec-acquires-gerken-group.html だからSIEMENSの保安システムはTrainguard100か200で、
デジロとは別シリーズだと何度言ったら・・・w
ttp://http://www.jiji.com/jc/article?k=2016090200172&g=eco 英国で鉄道システム事業＝現地企業を買収−パナソニック
（9/2 時事ニュース）
中国企業以下だ
ttp://http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160921/k10010701131000.html 国交省｢びっくり提案｣に鉄道業界が猛反対
官民で食い違う｢オールジャパン｣の寒い実態
大坂 直樹 :東洋経済 記者 2016年10月17日
ttp://http://toyokeizai.net/articles/-/140268 トラムみたいにデザインはヨーロッパでもカスタマイズしてるから。
それよりも共通化すべきなのは
保安装置とか運転機器とか、乗客サービスに関係ない所でしょ…。
日本製のEB500を見比べたら提案できるデザインの差からして圧倒的だと思った
日本メーカーの力を結集なんてこともあり得ないから勝ち目ないけど。
セミカスタム車両を納期２年で１０００両納入できる営業・設計・生産体制を整えろ
中車、鉄建の東ヨーロッパからの西進が
中車の北米市場への侵入を止められなかった。
シカゴ-日車、ボストン-川重が競合だった。
欧米勢は中車、鉄建の東ヨーロッパからの西進を食い止められない。
ボンバルディアは中車と連合を組む始末。
対策は中国市場を捨ててでも独占禁止法で締め出すくらいしかない。
日系企業が特亜系企業以上に儲けさせてくれないのは周知の事実だというに。
これらにシーメンス製品が合流するとさらにガラパゴス化
するのかよｗ
前世代
ボンバルディアカナダ シティーランナー
ボンバルディアとアルストムとの合弁 VBZコブラ チューリッヒ市交のみの実証
アドトランツとABBとソシミとの合弁 ユーロトラム
アドトランツ クラッシック ドレスデン市交のみの実証
アドトランツ ブレーメン市交向け東独台車を履いたインチェントロ IHI新潟トランシスとの合弁あり
アドトランツ バリオバーン シュタッドラーへ譲渡
最新型
フレキシティフリーダム シティランナーの誘導集電タイプ
フレキシティ2 シティランナーの衝突安全重視40tタイプ
フレキシティベルリン インチェントロの衝突安全重視40tタイプ
IHI新潟トランシスの魔改造 東独台車を履いた極めてアレな何か
最近はトロント市交の要求仕様は酷寒地架線タイプのはずが
暖地誘導集電タイプの先行量産車が出来上がって来たので
あっさり履行確認監督検査で不合格を出して契約金額5％相当
もの追徴金を食らったそうだ。
ボンバルディアトランスポーテーションのカナダ国内2工場は
風前の灯だな。
オンタリオ州サンダーベイ ケベック州ラポカティエール
過剰生産余力解消を含めて差し引き1700名ものリストラ実施へ
ttp://http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/siemens-mobility-hit-by-competition-and-industry-overcapacity.html ttp://http://montrealgazette.com/business/local-business/bombardier-not-ready-to-take-no-for-an-answer-from-the-amt カナダで中車に敗北したボンバルディアは未練たらたら
適切妥当価格帯単価でも最低価格下回り履行能力無しにされた件の
お詫びの意味としてダブルデッカー客車24両だろうがそれ以外にも
ケベック州モントリオール都市圏公社AMTに盆春破門廻状が出回って
いそうだね。
LRT30m車は期日納品せず契約握りしたり地下鉄17m車は幅広過ぎて
トンネル壁面擦るシロモノを納車したりとか1両あたりの単価が4億円も
するがあまりにも出鱈目過ぎるだろうがｗ
ケベック州民にとって仏系移民の牙城であるモントリオール市街地
繁華街工場を閉鎖してまでラポカティエール工場へと移転したが
わざわざ仲が険悪な英系移民のオンタリオ州サンダーベイ工場で
生産とかあるわけ無いだろ。
オンタリオ州メトロリンクス公社はニューヨーク州バッファロー国境地帯
ホーネル工場やモントリオール市交通局は改良タイプで市北郊外の
ソレル工場などおフランス製を積極採用し始めたよ。
ソレル市はセントローレンス川とリュシュリュー川との出合いに位置する
要衝拠点でありまた米軍が侵略して来たらAMX30中戦車が大量に
沸いて来そうだｗ
ttp://http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM19H41_Z10C17A5000000/ FINANCIAL TIMES：中国航空機メーカー、ボンバルディアと資本提携か
ttp://https://www.businessinsider.jp/post-33735 BUSINESSINSIDER：ボーイングのライバル「ボンバルディア」を中国企業が買収か
COMAC-CRRCに買収されるのか？
お終いだ
日本経済新聞による希望的観測記事のようだが主要株主の
ケベック州自治体年金保険特別会計運用機構CDPQと
ボンバルディア家レクリエーショナルプロダクツBRPは
いずれもダメ出ししているのね。
ttp://http://www.railjournal.com/index.php/financial/bombardier-siemens-merger-reports-not-based-on-fact-troger.html?channel=522 ボンバルディア社の雇われ経営陣は安易な思惑で
英連邦の衛星国と本土との立ち位置すら考慮せず
オンタリオ州自治体へのあてつけでサンダーベイ工場と
ドイツ国内各工場を閉鎖してラポカティエール工場に
集約したしまいシーメンスと中国商用飛機それぞれに
会社ごと売り飛ばすつもりだったので2者で第三者増資を
引き受けたのだろう。
それどころか最悪財務状況は脱したので2社とも資本提携の
タイミングを完全逸したね。
ttp://http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/alstom-bombardier-l-histoire-secrete-d-un-mariage-provisoirement-avorte-1187046.html アルストムとボンバルディアの統合の可能性も
水面下で模索されてたが決裂したらしい
ttp://http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/alstom-opens-uk-train-refurbishment-plant.html ttp://https://www.europeanrailwayreview.com/34507/rail-industry-news/alstom-opens-uks-largest-new-centre-train-modernisation/ ttp://http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/alstom-opens-uks-largest-train-modernisation-facility-in-widnes- ボンバルディアトランスポーテーション社ドイツ労使運営委員会は5工場を対象に2200名もの人員再配置を提案
ttp://http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/bombardier-transportation-announces-reorientation-of-german-plants.html 旧西独進出2工場 カッセル マンハイム
旧東独買収3工場 ヘニングスドルフ ゲルリッツ バウツェン
ベルリン首都圏へニングスドルフの旧AEG本社工場と旧ワゴンゲルリッツ本社工場は
独瑞向けTWINDEXX開発失敗で特別損失の原因となったがバウツェン絶滅強制収容所
併設軍需物資工場は昨年に近接エリアで発生した中東難民テント村への焼き討ち事件
により閉鎖案も吹っ飛んでしまい譲渡先なんて皆無だからね。
LNG液化して鉄道船舶連携輸送したほうが絶大なメリットがある可能性が高い
立ち位置なのにねぇ。。。
ブリティシュコロンビア州内PNW鉱区における石油資源開発と三菱瓦斯化学の
思惑とは米国向けガスパイプライン900kmの頓挫に伴って撤退発表したようだ。
ttp://http://www.japex.co.jp/newsrelease/pdfdocs/20170726_PNWLNG_notproceed_j.pdf 日立ハイテクノロジーズとエアウォーターとのバンクーバー合弁工場では
開店休業状態のようで31ft級LNGタンク26立米積みJRF-UT26C形コンテナの
生産撤退も秒読みなのだろう。
ttp://http://www.awi.co.jp/common/uploads/2014/05/716f74dad4d292a543dc1ae2ed47c74c1.pdf 存続企業としてエアバスのような合併を検討中だってさ。
ボンバルディアの経営陣は創業家に対して信号システムだけでも
と未練タラタラのようだ。
ttp://http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/alstom-confirms-talks-for-siemens-mobility-merger.html （中露を除く、為替はUSDJPY112.0円、EURJPY134.25円）
ゼネラルエレクトリックGE 24兆1161億7600万円相当
シーメンスSIE 13兆3001億4750万円相当
アセアブラウンボベリABB 5兆8280億3200万円相当
シュナイダーエレクトリックSU 5兆7834億9000万円相当
日立製作所6501 3兆8252億0300万円 みずほ春光会
三菱電機6503 3兆7404億2500万円 三菱金曜会
東芝6502 1兆2797億5600万円 三井系の外様 ＊原発事業でCBSウェス買収が地雷となり継続企業の疑義あり
アルストムトランスポールALO 9759億9750万円 ＊電装品設計はシュナイダーエレクトリックに丸投げ
ウェスティングハウスエアブレーキテクノロジーWAB 8198億4000万円相当 ＊LRV電車のみ
富士電機6504 475億1100万円 みずほ古河
東洋電機製造6505 229億8400万円 みずほ第一
経営側が労組を押し切った格好だが2工場閉鎖は免れたのかな。
ttp://http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/agreement-reached-for-restructuring-at-bombardier-transportation-in-germany.html 資本業務提携の好調さに続いてシーメンス社モビリティー事業本部との
鉄道事業統合の正式合意により中国中車を相手に手袋を投げ付ける
体制と機会が整ったことをお知らせするとともに大変トレビア〜ンです
www.afpbb.com/articles/-/3144472?cx_position=2
www.afpbb.com/articles/-/3144472
昔はalsthomだったらしいが、それでも伸ばさないと思うんだけど
単にフランス語の発音では伸ばすのか？
