関空はパンチラの宝庫なのか？
こんばんは、陸の孤島空港さんｗ
一期島・・・T1：41バース、沖止め：36バース
二期島・・・T2：9バース、貨物：5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
（事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は５８バースであるから、関空は十分量のあると思う。 ）
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。
神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。
また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。
以上が関空の運用に関する新見解である。
航空・船舶板でも、賛同する諸君の意見を聞きたい。
IDのない板で自演ばかりやっているアホどもよ。君たちの意見も是非聞きたい。
↓詳しい議論はこちらで！
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/ こいつ馬鹿なんじゃない、無職のネトウヨとよく似ているね♪
何言ってんだ！！
陸の孤島じゃなく、実際に孤島だろ。
こんなのが関空派だったら、俺は伊丹派鞍替えするぞ。
同族と思われたくねぇ。
その確率は極めて低いそうだ
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そのAA見ると手塚治虫の「白縫」って作品を思い出す。
（ちなみに、ライオンブックスっていう全集の2巻に収録されている）
自然を愛する弟と土建屋の社長の兄の話。
兄が自然豊かな海を埋め立てて、でっかい空港を作るんだけど、
それに反発した弟が兄と対立して、海の妖精の幼女と仲良くなる話。
ラストは幼女が「海が帰ってくる」とかサイコな事を言い出したかと思うと、
兄が造った空港（建設中）があっという間に沈没して、兄も津波（？）に飲み込まれて死んじゃう。
空港が沈んで元通りになった海に白縫（不知火）が復活して、生き残った弟が涙する、・・・という話。
沖中（おきなか）って田舎町が舞台だから、たぶん那覇空港あたりがモデルなんだろうけど、関空を彷彿とさせる。
ラストで「関空は不滅だズリ～」って叫びながら、津波に飲み込まれる兄の姿が目に浮かぶなｗ
何そのマンガｗ 超読んでみたいｗ
僻地関空の現状ｗ経営状況は沈没ｗｗ
ええ！？ その程度で！ それってヤバくね？
伊丹から成田経由で海外に行くほうが断然便利。
関空のおかげで最下位は徳島に。
徳島は香川との合併か関空以上の空港か埋立地を作るしかない。
関空できたために２番になってしっまた。
関空は癌
そのくだらない理由のために
大阪府は財政再建団体一歩手前だけどな
堺市長選挙にも負けちゃったからいよいよアウトだね。
それ嘘なんだけど？
それが（一部）嘘だという記述は、昔のウィキペディアに載ってたね。
ttp://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&oldid=21366995 今は消されてるけど、どうやら関空厨の大好きな 独 自 研 究 だと判断されたようだねｗｗｗ
○ 孤島
陸の孤島ってのは地続きなのに交通不便な区域
毎日新聞 2013年10月08日 18時41分（最終更新 10月08日 19時57分）
ttp://http://mainichi.jp/select/news/20131009k0000m020018000c.html 関西国際空港と名古屋駅を結ぶ交通アクセスが今秋、改善する。
初めて中部圏とを結ぶリムジンバスが新たに登場するほか、近畿日本鉄道は鉄道とリムジンバスを使った期間限定の割引切符を発売中だ。関空は中部国際空港に比べ、路線網が充実しているため。
関西空港交通（大阪府泉佐野市）と南海バス（堺市）が１１月１日から、この区間の直行リムジンバスを初めて運航する。１日２往復で、所要時間は約３時間２０分。
片道運賃（大人）は４８００円に設定。新幹線とＪＲ特急を乗り継ぐ場合に比べて、所要時間は約１時間余計にかかるが運賃は約６割という。
近鉄は、名古屋だけでなく、京都や奈良など大阪近郊を除く沿線各駅から大阪上本町駅を結び、リムジンバスに乗り換えて関空を結ぶ「関西空港レール＆バス片道特割きっぷ」を来年３月末まで発売する。
近鉄名古屋駅から特急利用で料金は４２００円と従来より１４５０円割り引いた。所要時間は約３時間。【新宮達】
僻地関空が命の、妄想泉ズリアの脳内みたいなものだ（笑）
さすがお役人（笑）
何か大阪がちょっと嫌いになった。
遠いが、乗り換え要らず、特急券も要らない。
関空は乗り換え無しでは梅田まで出られない。
関空快速知らんとか？
バスもあるし
千歳みたいな頻度で走ってないでしょ？
はるかやラピートを使ったら必ず乗り換えしなきゃならんよな。
それに関空に降りたよそ者がまずするのは目的地までの路線検索だろ？そこに出てこなきゃ意味が無い。
バスを引き合いに出すのは意味不明。
んなもん関空だろうが千歳だろうが伊丹だろうが普通に存在するよ。
必ずと言ったし不便と言うほど少なくない。日根野の同じホームで和歌山からの快速に乗り換え可能。
JRおでかけネットも見れないようでは先が思いやられる。
それ、乗り換えって言うんだけど。
関空快速はそこそこ本数あるだろ。
で、乗り換え無しで、ってのは否定しないの？
乗り換えを指摘して関空快速があるだろと反論してるんだからその指摘もまたおかしい
否定したいのはあなたじゃないの？
は関空アクセスを肯定してますけど。直通電車がありますよとを言っているのだから。
泉ずりあの住んでいるところは大阪ではありません。
正確に言えば、大和川より下の地域は泉州地方ですｗｗ
僻地関空からタクシーで梅田までなら１時間位で到着します。
その代わりタクシー料金は２万円弱になりますｗｗ
今やその半額くらいで行けるタクシーもあるんであしからず
元々二万弱もしないけど？
深夜料金使うなｗｗ
昼大型車で走ってみろ、渋滞してたら２万円超えるんじゃないか（笑）
お前がせこい
関西空港が紹介しているタクシーは定額14000円だ。
せこいぞ泉ずら！夜間割引料金書くなよｗｗ
5000円以上が半額なんでメーター料金は3万円近かったぞ。
その日のうちに帰れる、というのは確かにありがたいが、下手すりゃ宿泊費用より高くつくのはどうなんだかな。
ズリーズリー！ ズリはせこくなんかないズリ！！ ズリは大手企業勤務で出張はビジネス席と決まってるズリ！！！ ズリーズリー！！！！
深夜割引は16500円だよ
深夜バス間に合うよ
どこ行きよ？
大阪駅止まりじゃ意味無いんだが。
こんばんは、ズリさん。あちらで炎上してますよｗ
梅田～伊丹：阪急宝塚線+モノレールで19分
3倍違うｗｗｗｗ
ズリーズリー！
新宿～羽田：40分
東京～成田：60分
なんば～関空：30分
このように、関空は決して不便ではないズリ！！ ズリーズリー！！！
品川～羽田 16分
日暮里～成田 38分
お前が出してる数字はこういう事だ。
タクシー料金２万円ｗｗｗｗ
にまで話を戻す訳ね。アスペか？
京都中心主義者ですか？
少なくとも、京都には和歌山より多く人が住んでるんじゃねｗｗ
なんで和歌山？なんで阪神地域でなく京都？飛躍し過ぎなんじゃない？
平成16年の県議会で当時の平山県知事は、上越新幹線の空港乗入れの事業費は410億円と答弁
北陸新幹線は北陸・新潟県上越地域の活性化、素通りの心配も残る（北陸新幹線は最低でも1県1駅停車のことについて、
国と新潟県の間の覚書が交わされたが、最終的にはJRが決めることとなっている）。
このような新潟県に利益が少ない事業に新潟県が1,600億円以上も支払うより、上越新幹線の新潟空港延伸に
410億円を使うほうが、新潟空港・上越新幹線・新潟の経済の活性化、拠点化、交流人口増加など、新潟へもたらす効果は非常に大きい。
新潟空港と東京駅の直結は、首都圏の3空港（羽田・成田・茨城）の混雑緩和と着陸不能時（各空港の事故、悪天候等）
の代替機能を果たし、巨大地震や富士山噴火などの太平洋側大災害時の救援・復興拠点の役割も担うことができる。
上越新幹線の新幹線車両基地と在来線（白新線）活用で延伸区間の半分以上は使用可能で、
残り約5kmの路線と空港駅の建設、九州新幹線西九州ルートで導入予定の軌間可変車両（フリーゲージトレイン）の転用により
事業費が圧縮できるが、行政など関係機関・団体などの動きが極めて鈍い
（新潟・新津・亀田の各商工会議所などの経済団体は最近、新潟市に対して陳情を行った中に、新幹線の空港延伸も含まれている）。
東京オリンピックの開催が2020年に決まった。
一方、リニア中央新幹線の建設工事の着工は2014年、リニア中央新幹線の
東京－名古屋間が2027年開業予定で東京五輪開催までに間に合わないという。
それなら、国内初の新幹線の空港乗り入れを新潟で実現することも、
2020年東京五輪を盛り上げる一つの方法と考える。
ttp://http://www12.plala.or.jp/fukuchan/main.html ズリーズリー！ お前、何を言うだズリか！！ 欠陥は伊丹欠陥飛行場のことだズリ！！！ ズリーズリー！！！！
福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL (音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)
おまんこもしたことないネトウヨは出て池ｗｗｗｗｗｗｗ
僻地で離島の関空 ○
当時は公害や交通事故が激増していたから、飛行機や自動車は
要らないみたいな記事が多かった。
結果、関空はあんな場所に…
21 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2013/03/13(水) 10:45:15.60 ID:r8hbkWJ1
リークされたＴＰＰ草案より
・国内の法も規制も行政手続もＴＰＰに合わせなければならない
・全26章の内、貿易関連は2章のみ
・企業に多大な権限を与え、各国政府の権限を奪う
・投資家が政府に民事訴訟を起こし、国内規制が原因で生じた損害の賠償を請求できる
・600人の企業顧問はＴＰＰ情報にアクセスできるが、米国の議員はできない
・交渉は極秘であり、暴露されるまで2年半水面下で行われた
・上院貿易委員会委員長ですらＴＰＰ草案にアクセスできない
・1990年代のＦＴＡＡは2年かけて34カ国が協議し全草案が各国で公開されたが、ＴＰＰは3年目だが一行たりとも公開しない
・締結後4年間は非公開という密約があった
・密室で行う理由は、国民や議会に知られるだけで危うくなる内容だから
・企業は国内法とは別だての司法制度を持ち、お抱え弁護士たちがいんちき国際法廷に加盟国の政府を引きずり出し、政府に無制限の賠償を命じる
今エアライン板でスレ立て荒らしに必死だから、一応生きてるよ。
と都島拘置所の住民が騒いでいます。
バレバレ。
＞老朽化したNDBを更新する費用さえ惜しいと思うようになったってことさ。
＞これは立派な機能縮小だねｗ
うわっ恥ずかしｗ
また無知晒してしまったねｗ
関空も、もともと六甲アイランド沖に作る予定だったけれど、左巻きの神戸市長が強固に反対。
震災復興策で予算獲り放題のときににわかに作ると言いだして、ポートアイランド沖。
しかし、初めから神戸につくる気のない国は神戸に作らないアリバイができたので
大喜びしたらしい。
そんな感じがする。
×京阪神圏・特に大阪の発展を
○ズリ師匠の地元の発展を
ズリ師匠は、何故か、京阪神圏・特に大阪の発展を阻害するような施策ばっかり言うよね。
泉州が発展する為には、国益を損なう事も厭わない。
そんな感じがする。
感じもなにも、そのまんまだがな、師匠はｗ
犯罪予告かい？なら通報するよ。
最近多すぎ
ピーチとかジェットスターとか安いよ
三国人に愛される関空ｗｗ
中国人に愛される関空ｗｗ
で、今のところ橋がかけてあって車で行けるから孤島でもないし
関空は事実上終わりｗ
神戸の規制解除は決定ｗ
いっそのこと中国に買ってもらえ。
と言ってみるのは簡単だが誰が工事費を出すか？
愚痴を言いながら今あるやつを使い続けることになるに決まっております
第二 両空港の一体的かつ好摺的な泉ズリに関する基本的な事項
３ 泉州空港の運営に泉ズル基本的な事項
（１）泉州空港の基本的運用方針
泉州空港は、第一 ２ ②の目標を達成するため、安全・健康面に配慮しつつ、
『 当 面 』 、
現在のズリ発狂対策区域の範囲限定で、次に掲げる枠内でセンズリする。
また、偽運営事業者、偽航空専門家等の関係者は、今夜のズリ師匠の発狂低下に適切に対応し、引き続き泉ズリ負荷の低減に努めるものとする。
① 泉ズリ時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
② １日の総泉ズリ回数は３７０回を上限とする。
③ ②のうち、泉ズリ発狂以外の機違いの泉ズリ回数は１日２００回を上限とする。
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②偽航空専門家は、泉州空港について、
中央ズリア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
その『排泄も含め、将来のズリ方を今後検討』する。。。
関西エアポートが廃港の判断をしても、実際に廃港するには地元の合意が必要らしいよ。
◆ズリ師匠が好きな国会答弁
ttp://http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html ○安井美沙子君 将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。
○政府参考人（本田勝君） 今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、
先ほどお示ししましたとおり、関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、
関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図ると、
こういう目的を掲げております。この目的に照らした上で、具体的に伊丹空港を例えばどうするか、
そういった取扱いについては、まずはこれから経営に当たられる民間の方々の経営判断、
これを尊重すべきかと存じます。
◆この答弁に基づくズリ師匠の解釈
つまり、運営事業者が、将来的には伊丹廃止と判断する場合は、国は廃止という判断を尊重する。
よって、国は将来的な伊丹廃止を決定し、必要な手続きを取る。
必要な手続きが完了したら、決められた廃止時期に、伊丹は廃止される。
これについては、 国会で「判断を尊重する」と答弁しているのだから、
国が運営事業者の判断どおりの決定を下すのは当然のこと。
つまり、将来的な廃止が決定されるのは当然のこと。
そして、必要な手続きを取るのは当然のこと。
手続きが済めば、決められた時期に、伊丹が廃止されるのは当然のこと。
◆この答弁には続きがあるが、ズリ師匠はいつもその続き部分の引用を省いている。
◆ズリ師匠が省いた答弁の続き
また、神戸空港を始めとする関西の三空港の在り方につきましては、
現在、平成十七年十一月に関西三空港懇談会という形で地元で一つの合意がなされて、
それに基づいて運用をしております。したがいまして、今後の議論の結果として、
仮にその運用と異なるような運用をする場合には改めて地元関係の方々の合意を得る、
そういった手続が必要になろうかと考えております。
◆ズリ師匠は「地元の合意が必要」とする答弁の続きを無視して、
「運営事業者の判断のみで廃港できる」と誤った解釈をしている。
◆国会答弁と同じく、国交省の職員も「地元の合意が必要」と回答している。
◆伊丹市議の質問に対する国交省航空局の職員の回答（平成26年）
ttp://http://www.city.itami.lg.jp/SOSIKI/SHIGIKAI/SISATU_HOKOKU/hikoujyoumonndai/1451011532437.html Ｑ 廃港も含めの文言をどうするかについて、運営権者に幅広い選択肢が広がるものと捉えているという答弁であった。
廃港するかどうかは運営権者に決定権があるように聞こえた。
確認したいが、「運営権者が伊丹空港を廃港にしようという決定権を持っているわけではない。」という認識でよいと思っていてよいのか。
Ａ 運営権者一人が廃港にすると言って廃港になるわけではない。
何よりも地元がそれで了承するかそこもクリアしないとそのようなことにはならない。
Ｑ その場合の国交省の対応は。運営権者が廃港と言ったらもう何も言えないということにはならないと思うが。
Ａ 我々として重視するのは何よりも地元の声なので、
それはしっかり国としても確認しなければならない事項だと思っている。
Ｑ 運営権者が廃港を決定するわけではなくても、やはりイニシアチブは運営権者がとるのか。
Ａ 誰がイニシアチブをとるかというのは、運営権者の場合も他の場合もあるかもしれないけれども、
そこは別にこだわりはない。いずれにしても地元がどういう意思決定するかそれが何より重要だと思っている。
関空厨は消えろwww
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
UAEPN
配信日：2018/08/01 06:55 - ニュースカテゴリー： サービス
ttp://https://flyteam.jp/news/article/97926 関西国際空港に2018年8月1日(水)から10月31日(水)まで、メープルお菓子専門店「ザ・メープルマニア」のポップアップショップがオープンします。
「ザ・メープルマニア」では、カルシウムやミネラルがたっぷり含まれているカナダ・ケベック産のメープルシュガーを使用しており、自然の甘みを活かしたメープルバタークッキーやメープルフィナンシェ、メープルバームクーヘンなどのスイーツを販売しています。
場所は第1ターミナルビル3階国際線制限エリア内の出国審査場を出てすぐにあり、9時から19時30分まで営業しています。詳しくは、関西国際空港の公式Facebookページを参照ください。
goo.gl/QiD4JU
洪水の時のダム板みたいになってると思ったのに
ttp://itest.5ch.net/egg/test/read.cgi/river/1531374504
防潮堤で囲えば使える
ttps://i.imgur.com/2mQMvj4.png 虚しいな．．．
そんなんあるんやw
連絡橋の下を通過できないことは分かっていたはず。
クルーには、あそこに投錨することに反対するのはいなかったのか？
同業者だけどこれは完全に関西エアポート側の引き起こした人災な
もともと関空はタンカーマンが行きたくない場所ナンバーワン
完全に主従関係でタンカーは絶対服従
関空向けジェット燃料積む前にはわざわざ人が立ち入って危険なタンク掃除をさせられる
着桟とか停泊ポイントとか揚荷役の手順とかルールとかおそらく日本で一番厳しい理不尽ルールのオンパレード
タンカーは普通台風避難の時は積荷の油満載で錨を打つ
そっちのほうが重たいから走錨事故も起きにくい
13時から暴風圏に入ってたのに12時まで揚荷役させるなんて鬼畜の極み
たった1時間じゃまともに避難もできない
積荷がないから走錨も起こりやすい
事故起こして当たり前
これで日之出海運が責められるのはあまりに酷い
台風の直前までの作業だったとは、ひどいですね。
関空もそのあたりは分かっていたはずなのに、責任は
タンカーに押し付けようとしてる。
デマだけどな。
ttp://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/5/250db_1231_202ae260833889e485455af078a297d1.jpg 前日３日の１時１０分に荷降ろして離岸してる。 事故は翌日まる１日過ぎから。
１時１０分と１時４０分で時間が近いから、同じ日だと勘違いして騒いでるんだろ。
