ＪＲ東海が２０２７年に東京－名古屋間で開業を目指すリニア中央新幹線について、名古屋－大阪間
も同時に開業するよう求めていくことを決めた。
＞ＪＲ東海は、金が無いからリニアは名古屋まで、しかし伊丹を廃止し新幹線利用者が増えれば延伸分
＞の原資が出来る。新大阪駅２７番線ホームも完成済み、朝の東京行き１時間当たり２本増発可能！
＞今すぐ伊丹を廃止しても対応済み！
関空と伊丹は完全な２重投資！ 伊丹が存続する限り、関西経済＆関空に明日はない！
伊丹ゎ廃港ゃで パート12
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1349180763 小型機運用で、どうやって黒字確保するのか？
赤字になれば伊丹廃止になるぞ。
僧よ、もっともっと修行しろ！
成田→伊丹→羽田
羽田→伊丹→但馬
伊丹は修行僧のメッカだな
2013/10/17 19:46 日本経済新聞
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の山田佳臣社長は17日の記者会見で、９兆円の建設費を自己負担するリニア中央新幹線について
「（無利子融資など資金調達面で）国から特別な配慮のある提案があれば（受け入れを）検討したい」と述べた。
自民党の近畿地方選出の両院議員会が、政府の責任で大阪までの同時開業を目指すよう決議したことを受けた発言。同社は
2027年に品川―名古屋間、45年に新大阪まで延伸する２段階の開業を予定しているが、与党や産業界には国費を投じて早期
の全面開業を求める声が強い。
伊丹空港跡地計画の青写真
早く！早く！
修行僧も伊丹廃止後の青写真を！
＞日本の人口は、2010年の1億2806万人をピークに減少しており、特に大阪では2040年までに120万人
＞を超える減少が予想されている。
さっさと伊丹を廃止して跡地に副首都を誘致して関西圏外からの流入に期待しなきゃダメ！
＞関空と伊丹は完全な２重投資！ 伊丹が存続する限り、関西経済＆関空に明日はない！
さっさと潰れたら？
関空は水面下に、関西は維新と供に破綻。
伊丹跡地に副首都とか言ってるけど、あんな環境にそんなもん出来ると思ってんの？
そもそも梅田も阿倍野も高速ビルのテナントさえ埋まらないのに、副首都とか笑えるし。
本気でやりたいならホームレスだらけの大阪城周辺を整備したら？
何年前のことを言っているのか？
お前、関西に住んでないだろ。
頭のおかしい名古屋人か？ｗｗ
梅田阪急も1年で8割埋まっているし、
なんか、ピントはずれだな。
すれば良いんだよ
そしたら伊丹市もお金貰えて皆幸せで円満解決だよ
世界から評価の高い関西空港を活かすに限る。
そのために伊丹は何ができるか？
＞ホームレスだらけの大阪城周辺
たまには大阪に来たら、大阪城にホームレス？いつの時代のことなんだよｗ
昔から欠陥伊丹空港です。
伊丹存続派は1000億円寄付しろよ。
まあ時間的にはいいが、料金がな 1500円以下でないと
今、話題のアクセス切符かな？
東京はオリンピックで整備する代わりに、関西にはなにわ筋線って、ところで早期着工を！
リニア延伸も！
リニア延伸の前に伊丹廃止。
関空の二の舞になるとダメだからね。
関空が失敗作だと認めるわけね
リニアも誹謗中傷しかねない。
誰も地上交通を否定してなどいないわけだが。
キミの脳内ではリニアが大阪まで来て、伊丹の羽田便が無くなるとしたらキミの言う伊丹厨が騒ぐんだろうけど、国内線が縮小傾向なのは変えようのない事実だから、伊丹亡き後むしろ関空のほうがヤバいんだよ？
統合するなら、本来関空なんだがね。
20年近く統合されなかった理由を考えような。
航路は関西空港に任せればよい。
無能社員が出しゃばるのと一緒。
欠陥伊丹は？
その通り。本来は全て関西空港に統合すべき。
そうできない関西人は、旧空港を廃し新空港に統合した例えばドイツ人や香港人より無能というだけの話。
＞関西空港に変わるものはない
インチョン？チャンギ？
ま、大阪人は無能だから仕方がないよ。
関空なんて無駄なモノにカネかけてんだから。
違うかなぁ？
何か問題ある？
修行しても全然足りない。
もっともっと修行しろ！
逆。伊丹を利用して関空の借金返済を目論んでんだから。
関空の借金返すなら、大阪府の税金上げれば良い
大阪だけ消費税３０%にしとけ
研究論文が「BMJ」オンライン版に10月8日掲載された。
第一の研究は、英インペリアル・カレッジ・ロンドンのPaul Elliott氏率いる研究グループによるもので世界で
最も多忙な交通拠点の1つであるロンドンのヒースロー空港近隣に住む360万人の脳卒中と心疾患の発症率を
比較したもの。その結果、空港近くに住む人は心疾患で死亡または入院するリスクが高いことが判明。
そのリスクは、昼夜最も大きな騒音に曝されていた約2%の集団で最も高かった。
外国じゃ1000億円の訴訟も珍しくない。
外資
大阪が地盤沈下して大都市から除名されてはんのに
飛行場なんて必要ありまへんがな
大阪の人はあほちゃいまっか？
欠陥伊丹は廃止。
関西空港からばんばん国内線を飛ばして国際線ユーザーの利便性をアップすれば良い。
日本語でok
まずは伊丹を廃し関西空港に集約すべき。
何故に関空に集約なんだ？
神戸に集約した方が便利じゃんか
便利な神戸って200万人しかいないのはなぜ？
神戸じゃ集約したら溢れてしまうだろjk
伊丹て空域も妨害される。
神戸を拡張すればいいだけの話。
正論だな。
バカじゃねw
神戸一択なんだけどな
関空なんか要らないし、伊丹は神戸に移転だし
もちろん明石大橋もいらない
何でこんな事になってしまったのやら・・・
そりゃあなた、関西人の気質がそうさせたのさ。
同じ圏内で地域ごとにいがみ合って潰しあう構図なんて、他の地域じゃ考えられん。
大阪都構想もどうかと思うが、先の選挙がいい例だよ。
大阪といい京都といい神戸といい、我が強すぎ。
伊丹 130億円 1300万人
神戸 6億円 200万人
神戸は衰退の街
伊丹は廃止で！
欠陥伊丹の運用である。
＞方式で経営統合したうえで、両空港の事業運営権をセットで民間企業に売却し、その売却益を関空の債務返済に充てる、というのが大要だ。
＞政府案では、伊丹空港について、将来的に「廃港・関空への一元化を検討する」「伊丹の（存続期間の）キャッシュフローから生み出される
＞事業価値や、（売却する場合の）不動産価値も含めてフル活用することも検討する」としており、伊丹空港の廃港だけでなく、廃港後の跡地
＞売却も示唆している。
＞神戸空港の対応については、盛り込んでいない。
統合は済んだ、次は伊丹廃止の番。 しくしくと進めてもらいたい。
羽田と成田は共存出来ても関空と伊丹は共存出来ないのは明白。
＞収益性など成長力に疑問が付けば、新関空会社が取り組む関空と大阪（伊丹）空港の運営権売却（コンセッション）に悪影響が出かねない。
伊丹を存続させてる場合じゃないよ、航空分野は関空に任せ、伊丹は廃止して不動産分野に特化。そうしないと運営権は高く売れない。
＞しくしくと進めてもらいたい。
凄い日本語だね。悲しいの？
国有地だから関西空港にというわけか！
べつに構わんが、廃港にしてあんたは何か得するん？
これなら３空港問題を一揆に解決出来る秘策
関西人の多くが求めているように伊丹空港は廃止して土地は売却する
土地は１．２兆円で買い取り関空の借金を全て完済する
１．２兆円は電力利用者負担で国の税金投入は一切無し
「伊丹跡地を核最終処分場とする」
素晴らしい、我ながら何とエレガントな究極のアイディア
これで決まりだね！
あっても無駄な関空とは大違いや。
伊丹空港跡地に核処分場を誘致して借金を返済しよう♪
クリーンな跡地対策を早期に構築しよう！
来年１月、また余計な事をする。ＡＮＡの経営は大丈夫か。
頼むから余計な事をしないで潰れてくれ、伊丹！
自作自演も終焉しています。
わざわざ欠陥空港の伊丹から飛ばさなくてもいいのに。
どこかの県がやってたな。
建設会社が絡んでる。伊丹は空港としての将来性は皆無だけど跡地開発には多大な可能性があるからね。
50年の運営権5000億円で買って
50年間の定期着地権設定して4000～6000億円で売却することも可能。
外資だから伊丹の黒字40億円なんて非効率と思うから
敵地借地権で売却して一気に資金回収。
事実上関空の運営権をただでもらえる。
完璧なスキームだな。
一旦、更地になれば、50年後空港にすることは不可能。
これ常識な。
もうスカイも熊本便撤退
鹿児島便は1便
石垣便はLF25％逃げ出し寸前
ANAはエアドウ、ソラシドに運航させるし
スカイの羽田～神戸～長崎便が直通になれば
月間15万人くらいに減るなあ
欠陥空港を二つも持っていいカッコするな！
兵庫県は空港あれば繁栄すると思っている。
どうにもならん、ポートピアホテル高層階40㎡ 9000円で
大阪のインターコンチなら3万円
神戸はもうだめだな。
やはり、廃止にして対策が必要だ。
インターコンチ六本木 2万5000円
インターコンチ大阪 3万円
インターコンチ横浜 1万2000円
ちなみにＩＨＧのメンバー価格
いや、関空事大主義の泉ズリだよ。
いやな、関空そのものが関西の足引っ張ってるんですけど？
伊丹 130億円
神戸 6億円
朝日新聞デジタル 11月18日(月)1時28分配信
ロシア、タタールスタン共和国の首都カザニの空港で１７日夕、モスクワ発のタタールスタン航空のボーイング７３７型旅客機が着陸に失敗。
イタル・タス通信によると、乗客乗員５０人全員が死亡した。
ロシア緊急事態省の関係者によると、なんらかの原因で着陸をやり直そうとして、２回目の滑走路への進入時に墜落、炎上したという。
（モスクワ）
あかん、伊丹も早よ廃港にせな危険や。
欠陥２空港とともに沈没ヒョゴー
第１回会合が２１日、大阪市で開かれた。平成２６年度予算編成に向け、リニア新幹線の東京－大阪間の同時開業などを関係
省庁に緊急提言することを決めた。２５年度中に報告書をつくり、政府の産業競争力会議に提案する。
ま～た、同じこと言ってる。先ず伊丹の早期の廃止を述べた上でリニアを新大阪まで建設して欲しいと言うべきだ。
これからの関西に必要なのは、リニアと関空。でも伊丹って凄いよね、そのリニアと関空の邪魔をするんだからｗｗ
全日空の給油自給で訴訟へ
自民の近畿ブロック両院議員会決議
伊丹を廃港にして東阪移動で新幹線利用者を増やしＪＲ東海に名古屋～新大阪の建設資金を捻出させればよい。
すでに大阪自民は伊丹空港廃止を決議！
伊丹廃港いつするの今でしょう！
全日空が伊丹の会社を潰しに掛ってるのか？
馴れ合いから脱却の一歩
民営の会社としてコストを意識するのは当たり前。
昔の欠陥伊丹のようにはできない。
全日空としてもコストを意識したgood job!
どんどん利権を裁き出してやれ！
わかってないね。
そうすることでどんどん伊丹の寿命が伸びるの。
しかしただ単に補償金目当てだったのか？
神戸市民は欠陥神戸建設反対だったのにどうして市営神戸空港を建設したのだろう？
兵庫県は欠陥２空港とともに共倒れしていく。
兵庫県の不況はこれから始まる。
現状建替えなら1000億円かかる。金利負担と減価償却で毎年40億円の経費増加になる。
伊丹の黒字は40億円だから、もし建替えすると利益ゼロになる。
関空伊丹統合した結果、利益ゼロはありえない。
自走式で改修で200億円。これしかない。
伊丹縮小が現実化。
大阪府は欠陥伊丹廃止！
欠陥伊丹を廃止すれば、リニアもなにわ筋線も着工になる。
欠陥伊丹の廃止はコスト０で効果はバツグン！
「補償金目当て」は漁業補償の泉ズリどもですよ。株価1円の関空厨さんｗｗ
タカリは兵庫漁連だろ。
そんなことも知らないのか！
自爆は欠陥伊丹の自爆営業のトレードマーク。
兵庫県は欠陥伊丹存続！
県営欠陥伊丹にしろよ。
大阪リニア延伸、なにわ筋線着工の邪魔をするなよ、兵庫県！
泉ズリ、怒りの三連投ｗｗ
運用はデメリットの方が多いのは明らかである。
何がどう障害になるんだ？
兵庫県は大阪府の足を引っ張る理由を！
神戸空港から出来てから神戸の人気は下がったね！
最高裁判決＝ 和 解 ですからｗｗｗ
泉ズリア、残念ｗｗｗｗｗｗ
458 ：NASAしさん：2013/11/24(日) 13:52:21.80
和解と判決は違う。
和解が成立したら、判決はでないよ。
459 ：NASAしさん：2013/11/24(日) 14:07:51.92
＞451 ：NASAしさん：2013/11/24(日) 11:50:57.86
＞最高裁判決＝ 和 解 ですからｗｗｗ
＞泉ズリア、残念ｗｗｗｗｗｗ
またまた傑作だなｗ
460 ：NASAしさん：2013/11/24(日) 14:22:20.51
また、伊丹厨のバカは関空厨による自演、って言い張りそうだなｗ
しかし、それでは残念ながあまりにも可哀想ｗｗｗ
どんどん欠陥伊丹を使わないと欠陥伊丹の廃止が早まるぞ！
飛行機乗ったら？
ここで、廃止を叫ぶだけでは、１００年かかっても廃止されないぞ。
10年もつかどうか。
現状建替えなら1000億円かかる。金利負担も含めると毎年40億円の経費がかかる。
今の伊丹の黒字は40億円。つまり利益がゼロになるので現状建替えは不可能。
で200億円で自走式に改修する予定だが、これは小型化伊丹縮小を意味する。
現状40億円の黒字もすくなくなる。
赤字になれば伊丹は存続できないし、利用料上がれば、利用者はすくなくなるし
もう数年後には伊丹縮小廃港しかない。
伊丹廃港で誰が得をするか、考えてみよう。
損
・JAL/ANA…移転費用でコスト増。ドル箱を新幹線に取られるため減収。
・空港関係者（管制官含む）…転勤もしくは失業。
・空港アクセス（大阪モノレール・阪急・北摂のタクシー・バス）…減収。
・利用者…国内移動において伊丹空港を使ったほうが利便性の高い人。
・利権者…環境対策費で甘い汁をすすって来た人。（今後は知らん）
・豊中市・伊丹市…空港が無くなる事で（一時的に）寂れる。税収減。
得
・JR西・JR東海…競合相手が関空に集約されるので新幹線利用者増により増収。
・空港アクセス（JR西・南海・泉南のタクシー・バス）…利用者増により増収。
・利用者…関空のほうが便利な人、もしくは乗り継ぎで海外に行きたくない人。
・泉佐野市…税収増。
・伊丹空港周辺で騒音被害に悩む人（実際いるのかは知らない）
こうして見ると、伊丹廃港して一番得をするのはJRってことになる。
そしてもう一つ。
やたらと伊丹のプロペラに固執する香具師がいるが、伊丹が廃港になればボンQが来なくなると思ってる地域だろうね。
つまり高知。胴体着陸の件もあるが、高知のボンQ嫌いは異常。
利用者からしたら、羽田・成田から海外行く事で何の不便も無いから、関空からじゃないと嫌だ！と
近いから伊丹を残せ、と言うのと同じ理論で関空に集約しろと言っているに過ぎない。
つまり、伊丹廃港を唱える人間は、そういった人間だということだ。
伊丹～羽田は関空～羽田より4000円安い
羽田～福岡、羽田～札幌と比較して運賃が安からドル箱ではない。
飛行機も乗らないのに大阪空港ばかりアクセスしてあるハッカーは？
人気があるような見せかけの工作員は？
ズリさんこと、欠陥伊丹寄生虫だよ。
4000円の差なんて三人多く乗れば変わらないけどね。
まぁ、もう相手するのもアホくさいからいいや、勝手にやれ。
収益を上げないと廃止になるよ。
海外からの渡航者は関西空港発着のLCCで移動中～
民営化されて焦っても収益がでないとダメだよ。
県営欠陥伊丹空港さん
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散するから、輸送・物流コストがアップ
○多様な需要を一元化できないから、乗継も不便で、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなるから、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の利用者が少ないから、非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
等々
■上記に加えた、伊丹を廃止する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
等々
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ
国内大手エアラインは、アクセスのよい空港を独占できる
韓国エアラインは、地方発着の旅客を獲得しやすい
関西発着の旅客の一部は、近い空港を利用できる
環境対策費が地元に落ちる
進歩なし
飛行機乗れよズリーー
兵庫県は欠陥伊丹存続！
兵庫県は欠陥２空港も抱えてどうするの？
県営欠陥伊丹空港と市営欠陥神戸空港。
空港ばかり作ったばかりに空ミナトになちゃった。
40億円の黒字がなくなれば廃港やむなし
見上げて小型機ばかり見てないで飛行機にどんどん乗らないと欠陥伊丹の廃止が早まるぞ。
見上げるのが好きなやつに欠陥伊丹の跡地には欠陥伊丹空港メモリアルパークと航空博物館を推薦するよ。
利益が出ないようなら廃止でんがなぁ
じゃあ、関空は真っ先に廃止だねｗ
建設費まで背負ってます。
只今絶賛、欠陥伊丹自爆営業中～
もう、利用者負担増加
で利用者増えるか？ 利益がすくなくなれば伊丹廃港
これで、第1ターミナルは伊丹からのシフトする分、全て受け入れＯＫだね。
新関空も伊丹廃止へ抜かりなし！
お、ズリさん晩ご飯から帰ってきたね。お帰り！
欠陥痛みだらしないなぁなんか言われて悔しいズリーーーー
伊丹も外資なら、コンプライアス厳守だから
縮小だな
で、黒字が減れば廃港
外資に取って伊丹は土地にこそ、魅力を感じるだろう。
関空は空港で儲け、伊丹は跡地開発で儲ける。利益を出すなら当然でしょう。
行く末を捉えて考えていこう！
良く考えた案だ。
素晴らしい。
↓
新関空会社が不要になった伊丹の土地を売却し、債務償還に充てる
ＩＤを変えて自演する、いつもの癖がでちゃった W
228 ：自演アンチ：2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
で、おまえはいま何万回と思ってるの？
229 ：自演アンチ：2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
で、おまえはいま何万回と思ってるの？
243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 19:20:15.87 ID:HYwgkfOdi
：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
Ｉ Ｄ を 変 え て 、２回も書かなくていいから。
空港の次はアウトレット、さらなる次は医療特区、さらにはクールジャパンさらにはカジノまで誘致するのではない？
これだけレベルが低いということは、１日中ここに張り付いている伊丹厨は、無職者なんだろうね。
ttp://awabi.5ch.net/test/read.cgi/airline/1384965484/">
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384965484/ 376 ：伊丹厨：2013/12/01(日) 02:52:32.63 ID:pwbJdAXP0
>374
統合法のどこにも、伊丹の廃港を検討するとは書かれてませんが。
ttp://http://www.shugiin.go.jp/itdb_housei.nsf/html/housei/17720110525054.htm 386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/01(日) 12:38:09.67 ID:KJ/Qxtlt0
>376
普通、法律には、あまり細かいことまで書かれてはいません。
細かいことは、法律の下の、政省令、規則などに委任されています（法律には「○○で定める」と書かれる）。
下記のとおり、統合法に、「国交省が基本方針を定める」と書かれています。
その基本方針が
ttp://http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf であり、これは、法律で規定されたと同義なのです。
◎関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
（基本方針）
第二条 国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②空港運営事業者は、伊丹空港について、中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。
マルチ乙です。250円が出せない株価1円の関空厨さんｗｗ
ID:pwbJdAXP0 と ID:GESBKt+z0
いつものように、嘘をつきまくって必死ｗ
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384965484/ 「国土軸の視点も入れてもらい、大所高所からの判断をお願いしたい」と述べ、重ねて同時開業を求めた。
府庁で記者団の質問に答えた。
また、「協力できるところはいくらでもする。われわれも一緒になって問題を解決していきたい」と強調した。
＞協力できるところはいくらでもする。われわれも一緒になって問題を解決していきたい
具体的に伊丹空港の廃止を持ちだすべきだな。リニア開業と関空発展がこれからの関西圏
に必要。伊丹はその両方を妨害する悪質な存在！
後は伊丹廃止でＪＲ東海に貸しを作ればよい。
幸い、関空はターミナル3が稼働すれば伊丹からシフトする便をターミナル1
で受け入れることが可能になる。関空側は伊丹廃止へ準備万全！
兵庫県は欠陥伊丹存続！
兵庫県に欠陥2空港も抱えてどうする？
大阪関西の発展を妨げる兵庫県。
答えは伊丹空港廃止に辿りつくのは簡単。
兵庫の知事さん、狭い地域に３つも空港が必要という
バブル発想を止めるべきだ。
伊丹と神戸、選ぶなら県都にある方の空港でしょう。
財源は？
今こそ、オール関西の集大成で、伊丹廃止により、国家にアピールしかないぞ。
京都、邪魔をするなよな。
関西財界にそのような力があるかな。
欠陥痛み空港は関西国際空港開港後、大阪市一部、南大阪、奈良一部、和歌山の商圏を失う。
さらに神戸空港開港後、同じ兵庫県内の重複する商圏を分け合い、利用者低下。
さらにはLCCにより全国から関西空港へ流入中。
関西空港への乗り入れ要望は強く、以前は少なからず使っていた地方からのスポークとしての欠陥痛みの役割は激減する。
さらには欠陥の痛みである夜間飛行もできない、拡張できない痛みにより、地域限定欠陥痛みローカル空港として生き残りを掛けて、地元のエゴで他頻度利用を試みるも、インパクト効果も見込めず収益が低下する。兵庫県欠陥2空港の調整により欠陥痛み空港から撤退が相次ぐ。
さらにはリニア大阪延伸によりダメ押し。
そして、欠陥痛み空港はリニア車庫となる。
リニアなんて東海道新幹線バイパスで名古屋までがＪＲ東海が急ぐが
その先は適当、と言うのは語弊もあるが現状でも完成は数十年先が
怪しい。しかもルートに関して関西近畿の価値である京都がリニア京都
ルートを強烈に主張し出して地元で大混乱。さらに混迷が深まり開通は遅れそう。
ここで書いてる人が生きている間の実現は無理。車庫に関しても伊丹跡など
あり得ない。妄想
伊丹は大阪都心から遠過ぎもしないアクセス利便性も良く引き続き関西の
最重要空港として、また関空巨額負債を経営統合で一緒に返して行く頼もしい
働き手として整備して行きます。鉄路系のアクセスなど更に強化します。
欠陥伊丹を強化してもメリットよりもデメリットが大きすぎるのも痛みだな。
根拠なき脳内願望と自己結論
関西空港の収益を支えることとは欠陥伊丹を廃止して非効率な運用を見直すことである。
これが現実だよ。
痛ズリ君！
要はどれほどのヒトモノカネを流通させうるか、だ。その拠点たる空港は規模が全て。分散させたままじゃ大阪は勝てる戦にも勝てなくなってしまう。その意味ではこのまま３空港維持するのは、最悪のチョイス。
欠陥伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているバカ関西人のシンボル。
国はそういう風には考えてないみたいね。
廃港の二文字しか見えないみたいだけどさ、あちこちにコピペした国交省のサイト見てみたら？
最寄り駅の新幹線でどうぞ。
飛行機ユーザーは関西空港へ！
どうぞご利用ください
21 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2013/12/13(金) 08:13:15.62 ID:rOT6wMXa0
伊丹ターミナル駐機場、現行方式を踏襲 利便性重視の改修に
2013/12/12 6:00
新関西国際空港会社は大阪国際（伊丹）空港の旅客ターミナル改修計画を改める。
当初は旅客機が発着する駐機場のあり方を抜本的に変える計画だったが、空港運営
に支障を来すことが判明。これまでの方針を転換し、改修案を練り直すことにした。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASHD1101I_R11C13A2LDA000/ あれあれ～？あれだけ研究して自走式でスポット減、大型機使用不能と
何百書き込みして伊丹の弱体化を攻撃してきた伊丹のスポット減がなくなっちゃいそうだおｗ
＞国定公園にも指定されている日本で最も深い湖で龍の伝説もある田沢湖まで韓国起源だという珍説がある。
田沢湖が韓国と言うのは無理がるが、伊丹空港は韓国人が造ったと言うのは正しい。
だから日本人は伊丹空港が嫌い！ これも正解だろう。
え！？ 関空こそ朝鮮の空港じゃないの？ｗｗ
朝鮮日報： 関西空港、LCC専用ターミナル効果で利用客が大幅増
ttp://http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/12/15/2013121500160.html 残念
関空に対してはビジネス。伊丹は地元に飼っている。
＞ＪＲ東海は１９日、時速２７０キロで走行する東海道新幹線の最高速度を引き上げると発表した。具体的な速度は明らかにしていないが、
＞最新車両の「Ｎ７００Ａ」で２０１５年春の開始を目指す。速度引き上げは１９９２年以来。
＞最短２時間２５分で結ぶ東京-新大阪がさらに近くなり、山田佳臣社長は１９日の定例記者会見で「所要時間を少しでも短縮してサービス
＞向上を目指したい」と述べた。
＞ＪＲ東海によると、試験走行を繰り返し安全性や騒音、乗り心地などに問題がないと確認した。国土交通省に来年、認可申請する方針。
ＪＲ東海は伊丹廃止へ努力してくれてるよ、関西の政財界もこれに応えて伊丹廃止しなきゃ、それが熱望するリニア新大阪開業の近道。
これからの関西に必要なインフラはリニアと関空。で伊丹は関係ない。むしろ、それらを邪魔する悪者である。
北急の箕面延伸は、府による伊丹廃止の見返りと考えてよい。
＞今年第4四半期5億ドンの経費削減
日本も見習うべきだね。ねえ井戸さん
日本の場合には空港の利用料など官に支払うコストが高すぎ、LCCといっても安い料金を提示することができない構造になっている。
このため諸外国に比べて平均的な航空運賃はかなり高くそのツケは利用者が負っている。
米国はもちろんこと、欧州やアジアでもLCCは大手航空会社をはるかに超える規模に成長している。昭和な時代の航空業界が残って
いるのは、世界広しといえども日本くらいなものである。
伊丹廃止は正しい判断だね。伊丹の売却益で関空の借金を返済し関空を着陸料の安い空港にする。
関西の政財界が先頭に立たないといけない。じゃないと東京との差は広がる一方。
何でも東京を敵視、何でも東京より優れてないと嫌な関西人。
そんなんだからいつまでも成長出来ないんだよ。
半島のあの国と同じ。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1373260183/109 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
山田社長は「我々の描いた基本設計図に影響を与えない仕組みであれば検討はする。だが、こちらから（資金を）せびるようなことはしない」と述べた。
リニアの新大阪延伸で関西の政財界に出来ることは早期の伊丹空港廃止。
東阪移動で新幹線客を増やし、ＪＲ東海が儲かれば延伸工事が早まる。
国が金を出すとしても額を減らすことが出来る。
日本人なら東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港
【福原関東と北陸と道産子の18～19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFCだ超福原
日本人なら東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港
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俺は日本人だから東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港を言ってるだけだ。
矢田チョンは顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれｗ
イカレタ目ん玉気持ち悪い地獄のチョン大汚物の怨念だｗ
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=QnmVGBDNcjs 矢田チョンの影は人の影にあらず、しょう糞の影となって現れる。
だからこそ朝鮮人村岡が造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エアは核燃料処理場にしよう(*^^*)
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ズリさん乙ｗ
お前はチョン村岡マンセの吐き気催す糞朝鮮野郎(*^_^*)
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活動実績ゼロ、戦略ミスに「ＪＲ東海」相手にせず
大阪の政財界も戦略をを出しましょう、戦略とは伊丹空港の早期の廃止！
東阪移動で新幹線利用者を増やせば新大阪延伸に好影響を与えるのは
言うまでも無い、新大阪と難波を繋ぐ鉄道新線も伊丹廃止で関空への利用者
が増えれば採算も見合う。
＞中部地区のシンクタンク、共立総合研究所の江口忍副社長によると最近、リニア関係の講演会で
＞中部の自治体や財界関係者から「大阪までの開通は遅くなるほどいい。その間に大阪を抜く」との
＞声があがるという。
伊丹存続で関西経済撃沈！ 関西の復権に必要な物はリニアと関空。伊丹は邪魔！
＞大阪までの同時開業でネックとなっているのが、全額９兆円にも及ぶ建設資金。
＞全額自己負担の方針を示すＪＲ東海は、名古屋まで建設後に資金を回収して経営
＞体力を蓄えてから、大阪までの建設に取りかかる計画だ。
ＪＲ東海の方針は決して間違ってない、だからこそ関西の政財界は伊丹を廃止することで
ＪＲ東海に貸しを作るべきだ。
金が無いんなら知恵を出せ！
ＪＲ東海に取って伊丹廃止は金よりも値打ちがある。
それぐらい分からないのだろうか？？
東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エアが終了だ(*^^*)
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Ｂ７４７と伊丹、同時に廃止してくれよｗｗ
嫌だズリ～ｗｗｗ
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【福原関東と北陸と道産子の18～19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】SFCだ超福原
ttp://http://www.logsoku.com/r/airline/1336292943/ 東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エアはチョン村岡が漁業補償利権のために造った朝鮮人空港だｗ
２００から全て読んでみようｗ
だからこそ朝鮮人村岡が不正に造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港(*^^*)
【福原関東と北陸と道産子の18～19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFCだ超福原
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=QnmVGBDNcjs 矢田チョンは顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれ(*^_^*)
イカレタ目ん玉気持ち悪い地獄のチョン大汚物の怨念だ
矢田チョンの影は人の影にあらず、しょう糞の影となって現れる。
だからこそ朝鮮人村岡が造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エアは核燃料処理場にしよう(*^^*)
【福原関東と北陸と道産子の18～19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】SFCだ超福原
時代遅れで役立たずという意味では既に同じ。
とはいえB747は新型にアップデートする努力は続けられてるが伊丹は捨て置かれるまま。お化粧直しに留まる。未来はないねw
キャーッ！ ズリさんのエッセイよぉーッ！
60秒以内にﾚｽ返しかよwww
ともに無用の長物。
もっとも伊丹はショボいだけだが。
まさに関空の事じゃないですかｗ
この場合B747は-300以前のクラシックジャンボだろうね。747-400、747-8iならまだ戦える。
一方、伊丹は前世紀の遺物としか。まぁ、その、なんだ、ガンガレw
エッセイ、ありがとうございます！
自民党の石破茂幹事長は20日午前、沖縄県名護市長選で米軍普天間飛行場移設計画に反対する現職の稲嶺進氏が再選したことについて、
「住宅密集地の真ん中にある普天間飛行場の危険性を除去するためにも、辺野古に建設する新基地の完成は急がねばならない」と述べた。
同じことが言えますね、住宅密集地の真ん中にある伊丹飛行場の危険性を除去するためにも、伊丹を廃止し関空への機能集約を急がねばならない。
辺野古はまだまだ先が見えませんが、伊丹なら即、関空で受け入れ可能。
ブルートレインの廃止は困りますが伊丹の廃止は困りませんよネ。
そもそも、これからの関西に必要な交通インフラは中央リニアの
新大阪乗り入れと関空の強靭化、つまり着陸料の値下げと国内線
大増便。
これからの関西に取って伊丹は邪魔！
リニアなんて東海道新幹線バイパスで名古屋までがＪＲ東海が急ぐが
その先は適当、と言うのは語弊もあるが現状でも完成は数十年先が
怪しい。しかもルートに関して関西近畿の価値である京都がリニア京都
ルートを強烈に主張し出して地元で大混乱。さらに混迷が深まり開通は遅れそう。
ここで書いてる人が生きている間の実現は無理。車庫に関しても伊丹跡など
あり得ない。妄想
伊丹は大阪都心から遠過ぎもしないアクセス利便性も良く引き続き関西の
最重要空港として、また関空巨額負債を経営統合で一緒に返して行く頼もしい
働き手として整備して行きます。鉄路系その他のアクセスなど更に強化します。
ＬＣＣなども都市型空港として増やす。3000ｍで離陸出来る海外便も増やします
関空・伊丹共に仲良く頑張りましょう。関空の巨額負債を返済しま賞。それが
無理なら関空閉鎖。伊丹に加え八尾飛行場大強化
買った企業は当然、空港利用料の値上げをする
伊丹なんて国営だったからテナント料は関空の1/3
これを一気に関空と同じ3倍に引き上げるだろう
これで伊丹利用者激減、赤字になって廃止
商業施設や賃貸住宅になるんだろうな。
おお！ これは泉ズリア大先生のエッセイだ！
電車は阪急宝塚線蛍池、HD傘下阪神バスの「伊丹空港リムジン」乗り場は、新阪急ホテル前。
「JR大阪三越伊勢丹」に、復活の目大いにアリ。
梅田から関空へ行ける電車はJR。建物内バスターミナル「伊丹空港リムジン」乗り場辞退も、JRのこだわり。
騒音係数1.2だから
着陸料が2割ましだからな
そのうち777-300 500人のり
777-200なら400人
100人も減少
ジェット 関空～成田 5往復
ピーチ 関空～松山
スカイ 神戸～仙台
こんだけで伊丹なんて100万人単位で減るだろうな
泉ズリア大先生のエッセイをこんなにも連発で拝見できるなんて、今日はなんて素晴らしい日なんだ！
今では737 767 が増えてきたからな
伊丹利用者が減っているのは肌身でわかる
飛行機のらない痛ズリは知らないんだろうな
伊丹の拠点性は低下する一方。もはや安楽死させるべき。
767 約280人
777→767に機材変更だけで4割減少
伊丹の黒字は固定資産税はらって残り24億円
利用者が2割でも減れば、伊丹空港自体赤字になるだろう
伊丹 売上げ140億円 2割へれば28億円減収
黒字が24億円だから、28億円の減収で赤字転落の可能性大
毎年20億円で10年の減価償却費用を計上しないといけないかもしれんなあ
伊丹の黒字は24億円なので20億円の費用増加で黒字は4億円になる
これだ機材小型化すれば、赤字転落の可能性がたかい
泉ズリア大先生！ エッセイありがとうございました。
伊丹ターミナルの黒字13億円だから、
それが固定資産税に消えて、まだ3億円足りない。
条件の酷い滑走路1本の福岡が廃港し新設にならんのや。伊丹が廃港出来るわけ無いやろ
わてらＢ地権者や住民の勝ちなんやで 伊丹廃港など未来永劫
不可能や。さりとて関空も負債巨額やし利用もそれ程パットせえへん
経営統合で関空と痛みは一連托生なんや。伊丹廃港厨はもう現実を見てあきらめいｗ
増すごみが伊丹廃坑って嘘ついたから泉ズリアみたいな
アホが廃坑は以降ぬかしよる
伊丹の黒字は40億円、民営化して固定資産税16億円を払うようになって
黒字は24億円まで縮小。
民営化したということは赤字になれば廃港が現実になるということだ。
民営化すると減価償却費も経費として計上しないといけない。
オフィスビルの法定耐用年数は50年
伊丹ターミナルは築45年、厳密に言えば、あと5年は減価償却費を計上することになるかもしれん。
金額はわからないが毎年5～10億円になるかもしれない。
民営化した結果、伊丹の黒字は国営だったからそこそこあったわけで
実際はそれほど儲かっていないという事実が表面化した。
これは伊丹利用料値上げにつながるだろうし
利用者が値上げで伊丹を利用しなくなると、伊丹は赤字になって廃港。
結局、利用者が値上げしても伊丹を使うかどうかで廃港が決まる。
条件の酷い滑走路1本の福岡が廃港し新設にならんのや。伊丹が廃港出来るわけ無いやろ
わてらＢ地権者や住民の勝ちなんやで 伊丹廃港など未来永劫
不可能や。さりとて関空も負債巨額1.4兆やし利用もそれ程パットせえへん
経営統合で関空と痛みは負債返済この先最低50年は一連托生なんや。
そして50年先には再契約。伊丹廃港厨はもう現実を見てあきらめい
赤字になれば廃港もありえる
それが経営統合、民営化ということだ
噛めば噛むほど味が出る。これが泉ズリア大先生のエッセイの醍醐味
経営統合の目的の関空1.4兆円巨額負債返済は
どうなるの。そんなの国費で補填とかしないよ その為の経営統合
赤字になれば廃港とか言うけど、民営化したって地域交通インフラを
簡単に廃港出来るかな。赤字と言うなら福岡空港がだんとつに酷いが
あそこを民営化で廃港とかイメージ出来無い。つうか前回民営化売り出したが
どこも買い手がつかなかったそうだｗ
伊丹空港は民営
伊丹の土地は民間会社が保有する。伊丹の廃港がないなら国営のままでよかったはず。
伊丹の土地をわざわざ民営化して固定資産税毎年16億円も払う意味はなんだ？
国保有のままなら固定資産税は払う必要がない。
空港会社は伊丹の400haの土地を保有する。
伊丹の土地が国有のままなら売却すれば国庫にないるだけ
しかし、空港会社保有だから、伊丹の土地をうれば
空港会社のものになって、関空借金の返済にあてられる。
集約など出来るか。効果も小で利用運賃も高いリニアなど採算に合わないし造る金も無い
神戸集約など論外。結局関西大阪経済の為伊丹と関空を上手く
使い続けるしかない。
取り敢えず伊丹へは地下鉄線や阪急を整備し上手く繋げば良い。今以上に
利便性が増し利用者は増え就航便も増える。収益増。
運賃1500円以下で 関空便が1000円でも安い
なら、伊丹廃港もある
く利用していたので、最初、廃止案を聞いた時はビックリして
大反対でした。ただ、よく考えてみると、空港自体、海外や地方
空港の場合、こんなに便利な場所にあることは稀で、関空にして
もそれほど不便ではなく関空が無くなる方が大変です。関空が
出来る前は海外に行くのに便数が少なく、成田発着の飛行機に
乗るために行き帰りで丸２日余分にかかり費用も1.5～2倍近く
かかっていました。伊丹を無くし、その分関空を充実させ、
便数を増やしアクセスを良くし、ハブ空港化に向けて行って
欲しいと思います。
、大阪－関空間は現在、快速電車の利用で最速６３分だが、新駅－関空間なら最速約４５分になる
との試算が出ている。
ttp://http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140123/waf14012308000002-n1.htm これよりも安くなるだろう 往復3200円（片道1600円）なら
梅田～伊丹 500～650円より 1000円高いだけ
関空発着の航空運賃が1000円安くければ互角で勝負できる
伊丹便だからといって3000円でも高ければだれものらない。
エアラインにとっても伊丹は儲からない空港になるだろう
「蛍池から梅田へ行ける電車路線」しかも「蛍池から宝塚へ行ける電車路線」を
現実に持つんやき、しゃーない。
梅田のデパートでも、他店に勝っちゅうのが「伊丹空港から呼び込みができる」点のみ。
1/3がモノレール+阪急つかうとして500万人程度
1日なら1万5000人しかいない。
そんなの小さい住宅地の駅以下
阪急にとって伊丹空港は意味のない施設
むしろ住宅化したほうがはるかに阪急にはメリットある。
実際モノレールの乗換駅蛍池は当初急行も止めなかった。
◎旧三和銀行系のナワ張り、キタは阪急・ミナミは南海の商圏。
◎天六―天下茶屋は「大阪メトロ(仮称)」の堺筋線。阪急の堺筋線はない。
◎天下茶屋に、決定的な「軌間の壁」。南海3尺2寸・大阪メトロ堺筋線4尺3寸。
なるわけねーじゃん。
アクセス費用が例え同じだとして、品川から成田行く奴いるか？
ttp://http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20131206/1053937/ 東京駅発成田空港行きは53便、成田空港発東京駅方面は76便
という体制となった。両社ともに、東京駅からノンストップ
約1時間で成田空港に到着する。
泉ズリア涙目ｗｗ
福岡が廃港にあらない以上、それ以下の程度の伊丹の空港廃港など無い。100年無い
我々地主なぶらっくの裏金キックバックの勝利なのだよ。良く理解しろ、ボンクラ共
キミの論理だと、ファーストクラスやプレミアムクラスには誰も乗らないって事だね。
一回でいいから羽田から伊丹便に乗ってごらん。
上級クラスはかなりの確率で空席待ちしてるから。
世の中、数百円のカネをケチってる人間ばかりじゃないんだよ。
関空が嫌われるのはアクセス費用よりも時間が問題。
LCCクラスの価格になって初めて、普段飛行機使わない層が選択肢として見るレベルなんだよ。
乞食らしいなあ
羽田～伊丹はどうかしらんが
国際線の上級クラスは、特典アップグレードが半数以上
国内線プレミアムっても株優待使えば16500円
格安普通座席1万円で予約して当日アプグレードなら+8000円
上級クラスが高いと思うのはのってない乞食
上級会員でもないのに知ったかしている乞食
超笑える
予約変更不可の乞食チケットを予約した乞食リーマンが
遅れそうになるのでモノレールからダッシュしている
伊丹乞食ダッシュが見れるぞ
あれはどうみても新幹線より安い飛行機運賃で
差額をもらっている乞食だな
空港をよく利用するなら知っているはず
お前プレミアムクラス乗ったことないだろ
当日、カウンターでアップグレードするとき
「アッツグレードポイントご使用ですか？」って聞かれる。
つまり、多くの人が差額無料でプレミアムフラスにのっている
ということだ。
誰も国際線の話などしてないんだが。
で、当日アップグレードに払うカネは惜しくないと？
なのに伊丹が3000円高ければ誰も乗らないなんて理論は成り立たないよな？
プレミアムクラスものったことない乞食
下層 簡単につれるなあ
アップグレードポイントは国際線と国内線 共通
お前、大阪～東京の飛行機のったのこないのか？
伊丹～羽田の方が関空～羽田よりも安いんだよ
なにとんちんかんなこと書いている？
飛行機のってないの丸分かり
見るだけ乞食かよ
福岡が廃港にならない以上、それ以下の程度の伊丹の空港廃港など無い。永久に無い
我々地主なぶらっくの裏金キックバックの勝利なのだよ。良く理解しろ、ボンクラ共
伊丹乞食が乗ったことないファーストクラス プレミアムクラスの話して
突っ込まれて、上級クラスに乗ったことがないのがばれたという展開か？
超笑える
まあまあ、落ち着いて。我々だって250円に一喜一憂しているんだからｗ
幼稚園児か
発達障害児だな
今朝は一転、平穏、静かだ。何とB777が飛行禁止になってる。
もう、ずっと飛んでくるな！
寝られなかった人は多数いただろうな。関電の消費電力が赤信号だったのに
伊丹の門限破りを許すなよ。
たぶん地元の権力者が騒いで強行着陸させたんだろうが、日航の罪は重い！
存続訴訟が勝訴♪
一審では約２８億円を、二審では約５６億円の支払い
を国に命じる判決を言い渡していた。
伊丹の黒字って40億円だっだよね。
赤字になって存続不能だろう。
またエッセイｗ
21 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2013/03/13(水) 10:45:15.60 ID:r8hbkWJ1
リークされたＴＰＰ草案より
・国内の法も規制も行政手続もＴＰＰに合わせなければならない
・全26章の内、貿易関連は2章のみ
・企業に多大な権限を与え、各国政府の権限を奪う
・投資家が政府に民事訴訟を起こし、国内規制が原因で生じた損害の賠償を請求できる
・600人の企業顧問はＴＰＰ情報にアクセスできるが、米国の議員はできない
・交渉は極秘であり、暴露されるまで2年半水面下で行われた
・上院貿易委員会委員長ですらＴＰＰ草案にアクセスできない
・1990年代のＦＴＡＡは2年かけて34カ国が協議し全草案が各国で公開されたが、ＴＰＰは3年目だが一行たりとも公開しない
・締結後4年間は非公開という密約があった
・密室で行う理由は、国民や議会に知られるだけで危うくなる内容だから
・企業は国内法とは別だての司法制度を持ち、お抱え弁護士たちがいんちき国際法廷に加盟国の政府を引きずり出し、政府に無制限の賠償を命じる
こいつアホだろ
伊丹が赤字になったら自動的に関空も廃港に追い込まれるのもわからんのかよ
巨額の地盤沈下対策費が必要になるのがわかっているのに
財務省がそんな空港存続を許すと思ってんのかアホ
財務省の考えを勝手に代弁か？ソースは？
伊丹が赤字になれば、廃港して跡地を売却して借金の返済するだけ。
伊丹の固定資産税は本来毎年２８億円、それを１/２に軽減している。
この軽減措置がなくなっただけで毎年２８億円の経費になる。
伊丹黒字４０億円-２８億円＝１２億円
伊丹改修２００億円、これを２０年で減価償却すると毎年１０億円の
経費増加、１２億円-１０億円＝２億円
さじ加減しだいで伊丹の黒字は２億円になる
赤字転落もありえる
大阪府豊能町の小山から大量の建築残土が崩落した問題で、松井一郎知事は２７日、府庁で記者団に、
「府の対応が遅かった。業者を何度も行政指導したが、強制的に是正させず、土砂崩れが起きた。府として
反省すべきだ」と述べ、対応の不備を認めた。
事故が起こらないと対応しない、典型的な事故だ。もし伊丹着陸便が墜落すれば被害は甚大。
事故が起こる前に伊丹空港は強制的に廃港すべきである。
名古屋空港国際線ビルを建て替え、セントレア開港後に商業施設へ変更。
伊丹廃港後、同じ道を辿ればよい！
リニア中央新幹線は、平成３９（２０２７）年に東京・品川－名古屋間を先行開業した後に、大阪までの延伸工事に着手する予定。
９兆円超の建設費はＪＲ東海が負担する。関西の自治体などから大阪までの同時開業を求める声も出ているが、ＪＲ側は資金面で
余裕がなくなることを理由に難色を示している。
国もリニア大阪開業へ支援協力！ 地元関西は伊丹空港をさっさと廃止して
東京⇔大阪で新幹線利用者を増やす。ＪＲ東海に貸しを作る必要がある。
伊丹空港周辺自治体は空港跡地利用を真剣に検討しなければならない。
それが最大の仕事である。伊丹空港跡地開発協議会を早期に立ち上げろ！
リニアなんて東海道新幹線バイパスで名古屋までがＪＲ東海が急ぐが
その先は適当、と言うのは語弊もあるが現状でも完成は数十年先が
怪しい。しかもルートに関して関西近畿の価値である京都がリニア京都
ルートを強烈に主張し出して地元で大混乱。さらに混迷が深まり開通は遅れそう。
ここで書いてる人が生きている間の実現は無理ｗ関西財界は金無し＠ 反日ミンス
石井まいべっくの会妄想も解散ｗ車庫に関しても伊丹跡など
あり得ない。妄想
伊丹は大阪都心から遠過ぎもしないアクセス利便性も良く引き続き関西の
最重要空港として、また関空巨額負債を経営統合で一緒に返して行く頼もしい
働き手として整備して行きます。鉄路系その他のアクセスなど更に強化します。
ＬＣＣなども都市型空港として増やす。3000ｍで離陸出来る海外便も増やします
関空・伊丹共に仲良く頑張りましょう。関空の巨額負債を返済しま賞。それが
無理なら関空閉鎖。伊丹に加え八尾飛行場大強化
コストアップ、値上げになるだろう。
国営時代の伊丹の黒字は40億円、民営化して固定資産税14億円はらうと実質黒字26億円になる。
固定資産税の半額減免措置がなくなれば、固定資産税は28億円になる。
すると黒字は12億円。さらに減価償却費が10億円もかかれば黒字は2億円。
いつ赤字転落してもおかしくない。もし伊丹が赤字になれば、廃港が現実化する
だろう。
そうなれば、血管痛み廃止に世論は一気に傾いていたのに。
なんで人のいない所に堕ちるかね。使えねー
国交省は政府案をまとめた。12年度にも関空と伊丹空港を持株会社方式で経営統合したうえで、両空港の事業運営権をセットで民間企業に
売却し、その売却益を関空の債務返済に充てる、というのが大要だ。
政府案では、伊丹空港について、将来的に「廃港・関空への一元化を検討する」「伊丹の（存続期間の）キャッシュフローから生み出される事業
価値や、（売却する場合の）不動産価値も含めてフル活用することも検討する」としており、伊丹空港の廃港だけでなく、廃港後の跡地売却も示唆
している。
はよ、実現して！
ttp://http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140309/wec14030900010000-n1.htm いつ売るの？今でしょ
伊丹厨が必死の自演
廃港が難しくなるだけ。
平地にして自然公園にしたほうが良い、空港を残してはいけない
_,..-――-:..、 ⌒⌒
／.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.＼ ^^
/ .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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:::::::::::::::::::::::::::: （ ::;;;;;;;;:） あそこに関空があったんだが・・・
:::::::::::: /⌒｀'''''''''''＾ヽ とうとう水没してしまったけど、まぁいいか。
/⌒ヾ/ / .,;;;;;;:／.:;|
-―'――ー'''‐'ー'''―‐'―''''＼,./ / .::;;;;;;:/‐'| :;|'''ー'-''――'｀'
,, '''' ｀、 ｀´'､､, '''＿ｿ / ｀:;;::::ﾉ,,, | :;| ''' ､､,
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,, ''''''' ,,,, ,, :::::::::::::;;;;;;;;::::::
「まぁいいか」にワロタｗ
ズリチョン1 ○achikawa. ○pera.net
ズリチョン2 ○ichi.○mmufa.jp
ズリチョン3 Z○q と○rin
こんな過疎スレで自演かよ
すぐばれるだろ
火曜 30分間隔で2件の書き込みしかも同調
水曜 書き込み 0
木曜 書き込み 0
金曜 書き込み 0
火曜の30分書き込みって自作自演と思うのが普通
それをあえて否定するのは、本人しかいない
川ズリ キター
元気だせよ、今年も飛行機のれない乞食生活だろうが
頑張っていきろよ
頭の悪い、弱い乞食をネットでからかうのは
面白いからな
またタブスタｗ
飯くってないんだろ
田舎は寒いだろ、じじいには堪えるだろ
もっと元気だせよ
飛行機乗れない川乞食
殺風景な内装に、店の少なさ。
メシは制限エリアに入ってから食おうと思っていたら、
軽食コーナーがあるだけ。売店の弁当類もほぼ売り切れ。
カードラウンジもある。
関西に3つも空港はいらねー
増便したが
修学旅行がなければ
がらがら
悲惨
知らない
どのレスみても飛行機に乗れない乞食っぽさが滲みでているなあ
伊丹からジャンボとB777の数便シフトしたのに
気がつけば
JTAのB34たったの3便だけに
悲惨
CRJかよ
伊丹～那覇 68万人
関空～千歳 149万人
伊丹～那覇 51万人
関空～福岡 65万人
伊丹～福岡 65万人
ttp://http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201300cb0000.pdf 関空～羽田 関空～沖縄 関空～千歳 3路線
伊丹～羽田 1路線のみ
早期大量予約、馬鹿にできない需要量、無駄に高い金払ってくれる超優良顧客だけど
修学旅行客の何がお気にめしませんか？
小型機だらけ＆ＬＣＣだらけで修学旅行にも利用できない関空にとっては
修学旅行を悪く印象付けるしかないのか？ｗ
ハイテンションで煩い。
飛行機乗ったことないから、修学旅行のウザサがわかんないだな。
飛行機見るだけの乞食。
関空がA320みたいな小型ばかりと言いたいみたいだが伊丹の場合同じくらいの比率でE70以下なんだけど
同じくらいの比率？さてさてｗ
詳しい数字を出す関空厨があいまいな表現だな。
きっちりした数字もってるんだろ？
伊丹と関空の機材比率書いてみろよ。
この場合には国際線も持ち出してくるんだろうけどなｗ
E70 CRJ Q400 が多いぞ
B7 54回
B6 40回
B3 60回
320 10回
E70 56回
CRJ 78回
D8 86回
SA 12回
伊丹はこんなもんだろ
関空は
320 106回
B3 82回
他はそれ以上なんで伊丹の方が明らかに小型
伊丹 997,372人/10,016便 99人
伊丹の方が小型
まあ、伊丹厨は、反論できずに逃げるだけの
卑怯な皮革生産地住民なんだろうね
これって逆に考えると、「関空は一便あたり138人の旅客を確保しないと商売にならない」ってことだよなｗ また墓穴をほったね、ズリさんｗ
リニアでこれがなくなれば
伊丹利用者60万人/8200便 73人
一便平均73人って、737でも赤字だよな
伊丹～羽田がなくなれば、伊丹は存続不可能
国際線というかもしれんがLCCで近距離国際線は5000円～の時代
伊丹だからって片道5万円で就航しても客いないぞ
伊丹は死ぬだけ
それくらい高卒でもわかるだろ
県や市で相手を侮辱
さすがねらー、糞の極み
B6 40回
B3 60回
320 10回
E70 56回
CRJ 78回
D8 86回
SA 12回
伊丹はこんなもんだろ
関空は
320 106回
B3 82回
他はそれ以上なんで伊丹の方が明らかに小型
”他”って何便あるの？他って何便あるの？早く教えて
いやだズリ！ 教えるとズリに不利だから教えないズリ！！
他は321や330や747や777だろｗ E70以下が多い伊丹と一緒にすんなよｗ
総発着回数は伊丹と関空はそんなに変わらんだろ。
ニュースでも報じられているし空港サイトでも本日のフライト見れるだろ。
B6 40回
B3 60回
320 10回
E70 56回
CRJ 78回
D8 86回
SA 12回
伊丹はこんなもんだろ
関空は
320 106回
B3 82回
他はそれ以上なんで伊丹の方が明らかに小型
”他”って何便あるの？他って何便あるの？早く教えて
マイべっく勉強会とか無くなった伊丹廃港妄想をしがみついて泣く必要なんか無いじゃないかｗ
伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と遠すぎず,さりとて近過ぎもしない好立地。アクセスも良好で今後強化の条件もあり
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港だ。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、今回それが最終確認されたんだからな。
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
電力不足でリニアも設備も厳しい。関西財界束ねてもリニア造る金無し。ＪＲ東海頼み
勿論かんくうリニアとか費用対効果ダメダメ。こう言う状況は伊丹乞食でも分かるだろう
ttp://http://www.youtube.com/watch?v=NpKn3hnLfHs 構想では、伊丹空港の跡地に広域都市圏の政治・行政機能を集積さ
せ、首都・東京が災害に遭った場合などにバックアップ機能を持た
せる。このほか、跡地に「英語特区」など外国語教育を進める
「国際居住ゾーン」、国際会議や医療施設、物流施設を集めた
「商業・流通ゾーン」、研究機関を集めた「研究開発ゾーン」
のほか、広大なセントラルパークなども造る。
ttp://http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200911040004.html また、国が所有する空港の土地とその周辺の計約５００ヘクタールについて、府は廃港後の地価上昇を見込み、資産価値を約１兆２千億円と試算。跡地の売却益は関西空港と大阪市中心部を結ぶリニア建設にあて、関空の利用者数の増加に結びつけることも狙う。
ttp://http://ameblo.jp/hayashi-kobe/entry-11048211435.html 高知なんて田舎路線はバスでいいから
今回の羽田国際線は3万回の増便だから、2万回の増便ってかなり
威力がある。
政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立されることになった。
ただの政党内の一勉強会と侮ることなかれ。これは実質上の伊丹廃止へ向けた政策決定会合のようだ。
ここで検討された施策が与党提出の法案という形で上奏され、国会で採択、伊丹廃止のロードマップが現実化するという
運びなんだなあ。
では、なぜこのような勉強会が急遽立ち上げられることになったか。その内実はこう。 どうやら、伊丹跡地の再開発事業
で有力ゼネコンと鉄道系事業者（どちらも名前を聞いたら誰でも知ってる大企業）が名乗りを上げたらしい。
それも、詳細な資金繰りから事業計画まで、企業側でほとんど完璧に既に用意されていた。 漏れ伝えられているその計画
では、ナノテク・バイオ関連の官学連携の複合研究センターや大型商業施設群と企業向けテナントの一大開発となるとのこと。
この伊丹跡地開発の資金は民間で100%出すと言ってきたらしいが、渡りに船とばかりに与党の大物幹部としては「是非政府
が（再開発の）補助を買って出よう」と乗り気になったらしい。 それで、この勉強会が設けられることになった、というわけ。
で、その勉強会で計画しようとしている伊丹廃港へ向けたロードマップでは、
1.今後3年以内に関西国際空港の二期事業の完結へ目処をつけ、年間32万回の発着能力を確保
2.同じ時期に「伊丹空港跡地再開発事業」の開発計画のコンペとその入札を済ませる （とは言ってもこれは形式だけで、 上記
のようにもう事業計画も落札者も内定済み）
3.以上のことが決定次第、航空事業者との調整協議を開始。これを2年以内にまとめる
4.伊丹廃止を正式決定
5.発表から5年以内に関空への事業移管・伊丹の廃港を履行。即座に再開発工事に着手という流れになる。
つまり、10年以内に伊丹廃港が事実上決定しちゃったわけ。 これはあくまでも建前上の計画だし、跡地再開発の計画も 施設者
も資金も内定しているから、もっと早くなることも十分考えられる。
関西側も、今後の公共事業が五輪景気に沸く今後首都圏ばかりに偏れば経済に
悪影響が出ると危機感があるのは当然のこと！
それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を今のまま放置は関西の為にならないと考えるのであろう。当然である！
国交省は政府案をまとめた。12年度にも関空と伊丹空港を持株会社方式で経営統合したうえで、両空港の事業運営権をセットで民間企業に
売却し、その売却益を関空の債務返済に充てる、というのが大要だ。
政府案では、伊丹空港について、将来的に「廃港・関空への一元化を検討する」「伊丹の（存続期間の）キャッシュフローから生み出される事業
価値や、（売却する場合の）不動産価値も含めてフル活用することも検討する」としており、伊丹空港の廃港だけでなく、廃港後の跡地売却も示唆
している。
いよいよ実現！
ランプバス移動になるだろうし、利用者にとっては不便すぎる。
それが7～8年続くとは、かなりの客ばなれになるだろう。
7～8年後には北梅田駅も完成しているころで、JR大阪～関空
直通電車1本 40～45分。料金的には1500～1800円になるだろうが
伊丹便より関空便が1000円でも安ければ、アクセス費用は実質
500～800円になるからイーブン。
>中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
>その廃港も含め、将来のあり方を検討してまいりましたが、
>機材の低騒音化やリニア開通により、発着枠の確保や路線設定が容易になるため、
>廃港ではなく、国際線を含め利用者の視点に立った運用を実施していく方向となりました。
なるほど、それは一理あるな。
それはぜひ【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】に報告しないとなｗ
＞以上、ズリ師匠の本日の妄想ですた。
ｗｗｗ
嘘ついたこと謝罪しないとｗｗｗ
高知ー伊丹は廃止すればいいのに
いやだズリーｗｗｗｗ
関空は消える運命なのだから致し方ない
竹中は使わないし。。。
相手を叩きのめす“口撃”はコリアの伝統的武器
ttp://http://sankei.jp.msn.com/world/topics/world-14891-t1.htm 口汚く相手を侮辱する関空厨は、やっぱり・・・
だねｗ
羽田国際線は、更地に建てたが、伊丹の場合、現状地で改修増築
しかも営業しながらという悪条件。羽田国際線は2年でできたのに
伊丹の場合7～8年の予定。そこまで無理して建替えしてもリニアができれば
無駄になるだけ。
伊丹タミ改修。
改修着工すらできない現実みれば？
目方も使わないし。。。
ズリ師匠にまたブーメランｗ
伊丹って廃止の検討がされたし、またこれからも検討されるかも知れない状態だけど、
それが何年続いているんでしょうねｗｗｗ
ごめんね、ズリさんの夢をぶっ潰すようなことを言って…。
ズリチョン
大学行ってないと論文の書き方もしらないなあ。
演繹と帰納の使い分けがまったくできてない。
0点。
自 走 式 w w
高知とか三沢など10年もすれば撤退かもな。
自走式の改修案は、の分析通りの伊丹縮小案だったから
エアラインが反対して頓挫した。逆に言うとの分析が正確だったことの
裏返し。で、今度の暫定駐機場40億円という計画も利用料
値上げとなってエアラインの負担が多くなるだろうから、エアラインが40億円の
負担増を飲まないなら計画はすすまないだろう。そうなると
いよいい伊丹は改修もできず、10年程度で廃港の可能性がある。
新大阪～関空 46分
ttp://http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/yodogawa/comp.html 梅田～関空も路線が多重化でき、渋滞回避コースが増加
所要時間の安定化、全体的な渋滞減少による時短効果があるだろう。
北梅田駅開業で梅田～関空40～45分 直通電車もできる。
関空便が伊丹便より1000円で安いなら関空便と伊丹便は
アクセス料金合計でほとんど同料金となる。伊丹の優位性は薄れる。
両端フィンガーに大型機（羽田路線）を配置する計画。
リニア開業で羽田路線がなくなるのをみこして、羽田路線廃止で両端フィンガーも
廃止する計画だったのだろう。エアラインは羽田路線の搭乗口が遠くなるので
反対した。空港側の意図は明白に伊丹縮小。
伊丹国際化したら、相手国のエアラインも参入するから、
外国エアラインは伊丹～上海5000円で参入するだろう。
国内エアラインが伊丹国際化に賛成するはずもない。
航空行政に疎いなあ。航空協定の相互主義も知らないのか？
素人おもしろすぎ。ズリチョン。
自走式にエアラインが反対したから、反対ならエアラインに暫定駐機場の
追加費用40億円を負担しろという案。
エアラインは、そんな負担はしないだろうから、改修案は
また頓挫するだろう。そのうち、北梅田駅開業、左岸線開業で
関空アクセスが改善されると、伊丹を240億円で改修する計画自体
なくなって、伊丹の老朽化でそのまま伊丹廃止になる可能性がでてきた。
いやぁ、必ず勝てる論争ってのはいつも楽しいなぁ。
ロジックかかないからすぐわかる。
小学生の算数で答えだけかく馬鹿と同
じ。しかも答えがまちがってるし。
北梅田駅開業で、1000-2000 円になる。
伊丹ターミナル改修で利用料値上げになるから、
1000-1500円くらいになる。
暫定駐機場40億円、ターミナル改修200億円
伊丹の黒字6年分が吹き飛ぶ
旅客ターミナルを抜本改修する計画がある。
>着陸料の安い中小型機増加して、着陸料が増加するはずがない
ターミナルビルを運用しながら大規模工事を進めるのは難しく、
今年度中に着工できるかどうか見通せない。
＞暫定駐機場40億円の追加費用、しかもターミナルビルからランプバス移動と
不便になって利用者が増加するはずがない
ttp://http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO004355/20130703-OYT8T00918.html 伊丹ー羽田15000円
国際線が儲かる時代ではない。
リニアで羽田線は壊滅
国際線をいれても海外Lccがはいるだけ
国内エアラインは伊丹国際線に反対
そのまま廃港を選択
関空より5000円高くても利用者が殺到
しないといけない。
【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★26
ttp://toro.5ch.net/test/read.cgi/space/1396108485/505">
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1396108485/505 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1396108485/511 505 名前：NASAしさん[] 投稿日：2014/04/11(金) 20:28:19.13
『アクセス』という点に関しては、伊丹と比較すれば関空は不便、当たり前のこと。
511 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2014/04/11(金) 21:46:22.28
： NASAしさん [] 2014/04/12(土) 15:05:24.92
ズリチョン敗北ｗ
関空を5000円高くすりゃいいだけ。
ttp://http://c001.trax-ad.jp/count/?KEY=272m1945 資金回収するだろうな。おちおちしていたらリニアが開通して
伊丹は存続不能になるからなあ。リニア着工したら
もう、伊丹の寿命は10年だろ。
キチガイだろ
＞リニア中央新幹線の名古屋－大阪間の開業時期を前倒しするための計画案を自民党がまとめたことについて、ＪＲ東海の柘植康英社長は２４日の記者会見で、
＞一般論として「健全経営と安定配当が確保できる案なら検討する」と語った。
伊丹空港を早期に廃止し東海道新幹線の利用者を増やせばＪＲ東海も同時開業に異論は無い！
これからの関西圏に必要なインフラはリニアと関空！
その関空は国内線と借金削減が必要。
伊丹廃止は理に適う。
ただでさえ少ない国内線削減だと！
ズリチョンは札幌も行ったことない乞食だから
それがわからないんだよね。
つまり、ズリチョンは札幌も行ったことがない。
ほとんど飛行機乗ってないってことだな。
やはり、伊丹～高知のプロペラに10年に一回乗る程度
あとは、川西から自転車で飛行機見に行くだけの中高年。
マイべっく勉強会とか、無くなった伊丹廃港妄想をしがみついて泣く必要なんか無いじゃないかｗ 伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と
遠すぎず,さりとて近過ぎもしない好立地。アクセスも良好で今後強化の条件もありります。
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港だ。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、今回それが最終確認されたんだからな。
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
電力不足でリニアも設備も厳しい。関西財界束ねてもリニア造る金無し。ＪＲ東海頼み
勿論かんくうリニアとか費用対効果ダメダメ。こう言う状況は伊丹乞食でも分かるだろう.
「たった一つの事業所が、これだけ多大な健康損失を発生させている。現代の日本では、他に例がないでしょう」証言したのは松井利仁・北海道大大学院教授
（当時は京大大学院准教授）。空港や道路の騒音を世界中で調査する専門家だ。
世界保健機関（ＷＨＯ）が前年に公表した手法に基づき、欧米を中心に各国が健康政策に使う指標を日本の航空機騒音に初めて当てはめ、意見書にまとめた。
それによると、「うるささ指数（Ｗ値）７５以上」の地域の住民が騒音により失う命の年数は、日本人が心疾患（狭心症や心筋梗塞（こう・そく））で失う 年数の１・４倍
だった。 よりうるさい地域だと、がんに匹敵する値が出た。また、基地周辺１１地点の騒音の状況を分析したところ、全地点で「睡眠 妨害が起きる」とするＷＨＯの
基準を超えていた。 ８地点は健康に影響が出るレベル、３地点は高血圧や心疾患になる率が上昇するレベルとわかった。
松井教授はこうした新事実が住民の不安を募らせると考え、心を痛めた。「ＷＨＯ指標に基づくと、病気になる恐れが大きく、住まない方がいいことになる。うるさい
という次元を超えた環境が、人口密集地で広範囲にあることに驚いた」
ttp://http://www.asahi.com/area/kanagawa/articles/MTW20140514150150001.html 伊丹空港も同じだねさっさと廃止しろ。伊丹存続って、人の命がどうなってもいいんかい！
毎年のように事故は起きている。それだけに市街地への墜落の恐怖を感じる市民は多い。
基地の北方約２キロ。大和市西鶴間で幼稚園を運営する山口繁美さん（６７）は第４次厚木爆音訴訟の原告の一人だ。２階建て園舎を
前に「この建物が完成した４０年ほど前、鉄筋園舎の幼稚園はほとんどなかったが、万一に備えたシェルター代わりに、あえて頑丈に
造った」と振り返る。
屋根でポツポツとした黒い油のシミを見つけたこともあるという。部品落下が相次ぐだけに、「軍用機のオイル漏れじゃないか」との
疑念は消えない。
園児は８７人。園庭で運動会の練習をする子どもたちの声は上空を飛ぶジェット機の轟音（ごうおん）でしばしばかき消される。それ
でも、ドアや窓を減らしたくないと、防音工事はしていない。なぜか。「何かあったら、すぐに外に逃げられなくなる」
厚木も伊丹も周辺は住宅地、危険である。
毎日新聞 2014年05月30日 20時09分（最終更新 05月30日 21時03分）
日本航空が昨年１０月〜今年５月、エンジン部品を付け忘れたまま約１カ月間運航を続けるなど、羽田・成田両空港で計１６件の整備ミスを起こしていたことが分かった。
国土交通省は「作業がおろそかになっている」として同社に原因究明と再発防止策提出を指示した。
国交省によると、３月にボーイング７７７がエンジンを逆噴射する際に空気の流れを整える部品の一部を付け忘れ、そのまま約１カ月間運航した。１月にはボーイング７６７
が主脚車輪の部品を付け忘れたまま羽田から大阪に飛行した。
今回は運よく、伊丹着陸時にエンジン落下や主脚車輪の落下が無かったけど
マジ、((((;゜Д゜)))ガクガクブルブル
ダブスタがバレるから。
もっと言うなら、中部スレで福岡民のふりして荒らし行為をしてるから、その遠慮もあるのかねｗ
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100624/biz1006240009000-n1.htm 伊丹の問題点として▽周辺に民家がある▽拡張できず、離着陸の時間制限がある▽いまだに環境対策費を支払わなければならない－を挙げ、
「固執する必要のない空港」と断言。関西の政財界が申し合わせた３空港の一元管理案では抜本解決にはならない。
有岡城の別名は伊丹城。
伊丹城落城、伊丹空港も終わり！
伊丹市も。。。
これも伊丹のせい…、伊丹を廃止して今の分散から関空に集約させないと、お土産に関しても
マイナスイメージにしかならない。
昭和44年に開業した伊丹のターミナルビルは老朽化が著しい、関空はどんどん綺麗になるのにね。
まっ、潰す空港に金を使うのは無駄。ボロい伊丹は不要、大阪の恥になるだけ…
新関空を買う企業も伊丹に金を使うなんて望んでない、伊丹は空港じゃなく跡地利用で儲けるんだしｗ
ズリ師匠、やっぱり【経済紙の有料記事が読めない情弱】だったんだねｗ
ニュースソースをよく確認しなよ。
断念したのは、ズリ師匠が狂喜乱舞した「フィンガー撤去で自走式（笑）」だよｗｗ 自走式（笑）以外の他のターミナル整備はちゃんと進められますよｗｗ
最小限の金を使わないとね、関空200億で一新、伊丹は1億未満、1億未満でも
伊丹に使う金はドブに捨てるのと同じ、ああ勿体ない。
はあ？自走式はとっくに断念になっている
バカかよ
財務諸表も読めません
泉ズリゎ廃人ゃで
泉ズリゎ病気ゃで
泉ズリゎ童貞ゃで
泉ズリゎ火秒ゃで
泉ズリゎ朝鮮ゃで
と主張する名古屋人によると、
「航空需要の地域内別空港への分散」は「不利益」
らしい。
ズリ師匠、たった一レスで論破されるの巻ｗｗ
【KIX】関西国際空港(関空)-41@airline【RJBB】
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401476493/919 日本国は、伊丹を廃止してでも関空の借金を無くしたい。新関空の売却が進まなければ伊丹廃止、売却益で関空の借金を
減らしたうえで株式上場、上場益で関空の借金を一挙に返済。これが妥当な判断。まっ新関空を購入する企業も空港は関空
伊丹は跡地開発で儲けないと費用が回収できない
両空港を運営する新関西国際空港会社に対し、原則として運営期間の45年間、毎年488億円以上を支払うとのこと。
総額は最低で約2兆2千億円となり、同社はこの収入で約1兆2千億円の債務と金利負担分を完済する方針です。
この数字を達成するためには、50％程度利益率が高くならないと現実的ではないでしょう。
オーストラリアのマッコーリー銀行などであれば、経験もありますから十分実現できる数字だと私は思います。
ただし、日本の場合には役所が縦割りになっているため、どの程度自由度が与えてもらえるのか、疑問の余地があります。
ボーディングゲートのこと、乗り入れの条件のこと、あるいは周辺の土地に対するアクセスについてなど。
例えば、関空の場合には空港にアクセスする際に、必ず有料道路を使って橋を渡らなくてはいけません。
本来は、代替としての無料道路がなく、有料道路のみというのは認められないはずですが、
関空ではそのような状態になっています。
もし私が経営者なら、「有料道路のみは法律違反」だと道路公団に交渉を持ちかけ、無料で渡れるように
働きかけると思います。
また、検疫や税関の問題、消防署や警察との関係はどうなるのか？
など、様々な課題があります。これらを決定していくためにも、縦割りの日本の行政がどこまで自由を認めてくれるのか、
非常に重要なポイントでしょう。
今の日本は金余り状態なので、低金利で借り入れ可能です。
ゆえに、日本で借りたお金をオーストラリアなどで運用して利回り5％もつけば御の字です
クッソワロタｗ 何の法律だよｗｗｗ
付近住民の反応、啓徳（旧香港）空港跡地開発
啓徳空港は、新空港の開港に伴い、73年間の歴史の幕を閉じた。
空港への着陸ルートの真下に住む住民たちは、頻繁な飛行機の騒音に長い間悩まされてきたわけであるが、新空港への移転に対しては必ずしも歓迎一辺倒とはいかなかったようである。
騒音が生活に完全に溶け込んでしまっていた住民達の中には、「もう音は気にならない」という人も多いようであった。
また、空港移転によって頭の痛い思いをする人々もいる。
この地域の人達にとって啓徳空港は非常に大きな商売の対象であったが、空港移転により売り上げが大幅に減ってしまう商売が沢山あるからである。
この地域の店にとって、空港関係者、航空会社、観光客、ビジネスマン等は大事なお得意先であったのであるが、こういった顧客がほとんどゼロになってしまったのである。
十数年来の不景気の最中、空港が無くなっても商売がやっていけるのかと心配の種は尽きないようである。
空港移転後の広大な跡地（約340ha）は、前述の PADS :「港湾・空港の総合的改善・再整備計画」の一環としての市街地再整備計画の一部として、
現在の予定では、1999年から 2010年にかけて旧空港周辺海域の一部埋立てを含め住宅・商業地区として再開発され、将来の香港の活力の一端を担う星のひとつとして期待されている。
ttp://http://sue.jp/maruichi/hongkong.htm センズリ？
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1405083608/2-7 関空・伊丹空港運営権「最低２兆円強」に「高い」の不評…“価値”度外視、“負債完済ありき”の価格設定に疑問の声
日本国は、伊丹を廃止してでも関空の借金を無くしたい。新関空の売却が進まなければ伊丹廃止、売却益で関空の借金を
減らしたうえで株式上場、上場益で関空の借金を一挙に返済。これが妥当な判断。まっ新関空を購入する企業も空港は関空
伊丹は跡地開発で儲けないと費用が回収できない
930 ：バカアンチ：2014/07/15(火) 07:46:27.82 ID:b4+rtp9d0
>929
あれ？
泉ズリの脳みその足りない主張によると
関空の運営権に負債なんて「入ってない」んじゃなかったっけ？？
www
逃げるなよ
935 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/15(火) 09:08:36.90 ID:z6NYgYTX0
>930
あの・・・。
「負債を返すために2兆円に設定した」って意味なので、
運営権の中に負債が含まれてるわけではないよ。
もし日本人なら、ちゃんと日本語理解しましょう。
937 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/15(火) 20:18:31.03 ID:MsBWx9USI
>930
今回の運営権には負債が含まれていると思っているんだｗ
負債まで入っているのに２兆円とは、すごいなｗｗｗ
＞逃げるなよ
www
アンチ、バカすぎｗ
またまた関空厨の自演ということにするか？ｗ
Win-Winの関係
＜国・新関空会社＞
空港運営事業者が関空だけしか使わないのなら、伊丹及び周辺の土地を売却できる。
運営権売却額を安くしてもor優遇策を与えても、伊丹及び周辺の土地を処分できるなら、その方が圧倒的に有利。
→Win
＜空港運営事業者＞
大阪の航空需要規模なら関空だけで十分、費用も減るから、関空だけを運営する方がトータルの収益面でも有利。
国（新関空会社）が伊丹を売却できるよう、関空しか使わないこととし、減額or優遇策を引き出す。
→Win
伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空。しかも兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で
「空港が分散していることによる 負のスパイラル」と説明している。
このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。
★関西３空港の現状と課題
空港が分散していることによる．．．
負のスパイラル
内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
航空会社のコスト増加と生産性低下
関西圏需要の低迷
ttp://http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf ＜講演録＞
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。 内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に
話をします。羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。 そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線に
よっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40％近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。 羽田の国際線と
なると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、 エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接
人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。
ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf 全日空は昨年８月、空港に隣接する格納庫横に燃料タンクを建設し、燃料の自給を開始。伊丹市の企業経営を圧迫する。
全日空対伊丹市勃発！ これは全日空に於ける伊丹空港廃止への戦術か？
よって関空廃港。
大阪自民は府議会で伊丹空港廃止を議決。
全日空は首都圏空港が順調。もはや伊丹が生む出す儲けより３空港分散の
デメリットの方が大きいと考えていても不思議じゃないね。
2ちゃんの各掲示板で大阪サゲ書き込みの発作
朝鮮人そっくりな名古屋味噌
2014/7/19 6:00 情報元 日本経済新聞 電子版
＞大阪までの開業の現行計画は東京―名古屋間開業の18年後の2045年。これを覆すのは費用などの面
＞で極めて厳しい。18年の溝を縮める具体策を打ち出せるかが課題だ。
具体策！もう伊丹空港廃止しかない、そうすれば東海道新幹線利用者増でＪＲ東海増収。
今こそ関西の政財界が誠意を見せれば、品川～新大阪同時開業へ気持ちが傾く。
航空側も羽田国際枠が増えれば伊丹廃止に反対する理由もないだろう。伊丹存続派なんて
伊丹周辺の利権者だけ。時代は変った。リニア＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞伊丹空港
いよいよ伊丹再国際化が本格的になってきたね。
18年後にあの空港は沈まずに存在するのか？
間違えた、13年後だ。
マイべっく勉強会とか、無くなった伊丹廃港妄想をしがみついて泣く必要なんか無いじゃないかｗ 伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と
遠すぎず,さりとて近過ぎもしない好立地。アクセスも良好で今後強化の条件もありります。
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港だ。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、今回それが最終確認されたんだからな。
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
電力不足で2045 笑 リニアも設備も厳しい。関西財界束ねてもリニア造る金無し。ルートも奈良京都決まらへんがな。建設ＪＲ東海様頼み
勿論かんくうリニアとか費用対効果ダメダメ。あの福岡ですら廃港が無理なんやで
伊丹の廃港など逆立ちしたってあらへん。こう言う状況は伊丹乞食でも分かるだろう.
伊丹＋関空1期が一番バランス良かったんではなかろうか
関空2期と神戸空港はいらない子
ttp://http://m.youtube.com/watch?v=H9ilT27ZaRA ttp://http://m.youtube.com/watch?v=lxuanW1YlLo ttp://http://m.youtube.com/watch?v=oQSoETD63io >基本方針では伊丹について、中央リニア新幹線の開通など周辺状況の変化を踏まえ、廃港も含め将来のあり方を運営権取得者が検討するよう求めている。
>安藤氏は基本方針に則って活動を展開していくことに変更はないとした。
運営権取得する連合体に入る大手ゼネコンは伊丹廃港、手ぐすねを引いているのが想像できるな。
航空は関空で、伊丹は不動産で儲けた方が利益が増える、民営ならリニア云々は関係ないスピード
が大事、伊丹廃止は直ぐそこに！
現状維持なら、統合法なんて必要なかった。
運営権を売却したければ、仙台みたいに個別に売却すればいいわけだし。
一方、最低価格を下回る額での売却は認めない方針で、支払期間は４５年間とする。
年間の支払額は４９０億円で、一部を「頭金」にあたる保証金として支払えば総額は割安になる。新関空会社の１４年３月期
の営業利益は３２６億円にとどまっており、売却を実現するには着陸料の値上げなどで収益を改善する必要がある。
ttp://http://www.asahi.com/articles/ASG7T3V65G7TULFA00D.html 伊丹の着陸料大幅アップ！ だから全日空は伊丹廃止やむなしということなんでしょう。
航空は関空で儲けて、伊丹は跡地開発で儲ける。再考の余地なし！！
伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空。しかも兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で
「空港が分散していることによる 負のスパイラル」と説明している。
このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。
首都圏の旺盛な需要があってこそ複数空港の両立できる訳で関西圏では無理。
伊丹の客が増えてるのも結局、関空ー新千歳・那覇の客が伊丹に行っただけ！
便を関空に戻せば、客も関空に向かう。
伊丹路線が増えれば、
関空を嫌々使ってた利用者が、伊丹に戻るって事だね。
それにNOを突き付けたんだから周辺住民は責任とれよ
トータルで増えるわけでもないのだから、どちらかに集約すべき。
集約できるだけの能力がある方にね。
ＬＣＣや外国航空会社が続々就航を決めている関西国際空港を尻目に、
ぼったくりの航空会社が細々と就航するだけの惨めで薄汚い
痛民空港はさっさと廃港することが国民の総意だということをいい加減理解しろよ
この税金泥棒
お前、今年、沖縄、札幌に行ってないだろ
今年は、伊丹増便したが客がいない、伊丹の方が安いから増えてるだけ
エアライン的にも伊丹便の搭乗率は落ちているし、値段は下げてるし
8月には伊丹便は減便や機材縮小しているしなあ
お前、今年も、もう8月なのに伊丹から沖縄、札幌行ってないって
飛行機乗れない下層ですか？
伊丹パックツアーの方が安いからな
目覚ましい発展を続ける関西国際空港と対照的に
衰退著しい見るも無残なポンコツ痛民空港の命は
もはや風前の灯（笑）
ようやく念願の痛民空港撤去が叶いそうだな
おめでとう
本当におめでとう（笑）
＞りそな総合研究所は、２０２０年の訪日外国人による関西での消費額が約６５２０億円と１３年比で倍増すると見込む。
＞ただ、関西経済界には「宿泊施設が足りないなど準備が不十分だ」（角和夫・阪急電鉄会長）などと、ハリポタ効果を
＞最大限に活用するには、課題が残るとの見方もある。
はよ、伊丹廃止して梅田の高さ規制を廃止。そうすれば幾らでも高層ホテルが建てられる。伊丹のせいでホテル不足。
アジアからの利用者を増やす関空の足を引っ張ることに、マジ伊丹は邪魔！
伊丹廃止で梅田の開発が進む、阪急の株価も急騰するだろうね。豊中や池田に多い阪急の株主も伊丹廃止を願っている！
午後の便なんて関空便より片道1万円も安い
よくこんな安い運賃で伊丹便がやっていけるものだと
思ったから、8月に入って、伊丹便まさかの減便、機材縮小って
もう伊丹で儲かるなんて幻想だろ
まあ、安いなら伊丹でいいけど関空より片道4000円高なら
伊丹はいらない。
今回は伊丹空港も一緒に売却するわけだが、両者間の移動はかなり大変で、今では国際線への乗り継ぎには３時間が必要、となっている。
伊丹のすぐ近くまで淀川の支流がきているので、これを広げて関空との間を高速フェリーで結ぶことを地元に要求する。
これでバイパス道路の交通渋滞からも解放され、乗り継ぎ時間は１２０分となる
絶好調の関西国際空港に対抗して今までのぼったくり殿様商売から
ようやく安売りツアー販売に舵を切ったものの既に手遅れで
薄汚れたターミナルビルの維持費にも事欠くほど収益低下に歯止めがかからず
廃港が現実的になってきた惨状をどう思う（笑）
ねえ、どう思う（大笑）
787 767 大きくても777-200
騒音係数から言って777-300の就航もすくなくなってきている
その分着陸料は減少
築40年のターミナルの老朽化はまったなし
ttp://http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/ ttp://http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html 1羽田（東京） 6,960万人
2成田（千葉） 3,313万人
3福岡（福岡 1,929万人
4新千歳（北海道）1,894万人
5関空（大阪） 1,793万人
6那覇（沖縄） 1,620万人
7伊丹（兵庫） 1,410万人
8中部（愛知） 971万人
関空・・・
国際線 449万人 国内線669万人＝1118万人
↓↓↓
中部空港（常滑市）（実績2013年度）
国際線 431万人 国内線540万人＝971万人
ttp://http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf 新空港つくって利用者が減少した中部は米軍基地にして、小牧復活がいいよね
原発作れ
関空島
関空の活気と賑わいぶりとは対照的に落ち目もいいところの産廃痛民空港は
日本のお荷物であることをいい加減認めたらどう？（笑）
さて、次は関空救済措置で振り分けた国内・国際線を伊丹に戻しましょうか。
いやだズリー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
関空の賑わい振りをうらやましく思うのもわかるわかる（笑）
アノ貧弱でうす汚れた公害撒き散らしの痛民空港を見てりゃ、
むしゃくしゃするのも分かります（笑）
更地にすれば綺麗になるよ（爆笑）
伊丹国内線+3％ 伊丹～沖縄、札幌減便
旅行や仕事の気分が萎えるような薄汚くてボロい痛民空港なんて
誰も利用したがらないということが数字面でも証明されて
気分はどう？（笑）
さて、次は関空救済措置で振り分けた国内・国際線を伊丹に戻しましょうか。
中部のように不便になるだけ。もっと頭つかったら？
で、伊丹に国際線をもどしたらどこの国内線を減便するのか？
伊丹の発着枠があまっているとでも思っているのか？
もうちょっと現実的に考えた案を書いたら？
それでも大学行ってるのか？中卒高卒ならしかたないけど。
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
これも引き継がれると明言現実を噛み締めろｗ
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
ttp://http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf >
>中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
>
>そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 検 討 し た 結 果 、
>
>機材の低騒音化やリニア開通により、発着枠の確保や路線設定が容易になるため、
>廃港ではなく、国際線を含め「利用者の視点に立った運用」を実施していく方向となりました。
これが嘘
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれると明言現実を噛み締めろｗ
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
ttp://http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf ベストな判断です。
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
ttp://http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf ttp://http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/ ttp://http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html 5関空（大阪） 1,793万人
7伊丹（兵庫） 1,410万人
伊丹厨諦めろｗ
恩を仇で返すのが関空厨。
感謝するどころか、伊丹に悪態をつく始末・・・
関空が出来た時点で民営化されてたら伊丹は終ってた
いまだに騒音基準違反、
「能力がない伊丹」から施しを受ける関空かｗｗｗ
また師匠が発狂しそうなことをｗ
関空の儲けでなんとかなっているので伊丹は役にたってない
統合したのは別の理由でしょう
ttp://http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/ ttp://http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html 1羽田（東京） 6,960万人
2成田（千葉） 3,313万人
3福岡（福岡 1,929万人
4新千歳（北海道）1,894万人
5関空（大阪） 1,793万人
6那覇（沖縄） 1,620万人
7伊丹（兵庫） 1,410万人
8中部（愛知） 971万人
国 内 長 距 離 フ ェ リ ー の ス イ ー ト で
わ ず か 数 万 円 で 優 越 感
さ す が は 名 古 屋 の 田 舎 も ん
ど う で も い い こ と で 見 栄 を 張 る
貧 乏 人 が 無 理 を し て
生 涯 一 度 の 大 冒 険
豪 華 な 船 旅 太 平 洋 フ ェ リ ー
食 事 は 日 本 一 の バ イ キ ン グ
隣 で 食 う の は 団 体 さ ん
２ 等 雑 魚 寝 の 団 体 さ ん
俺 は ス イ ー ト な ん だ と 胸 を は り
ち ょ っ と ば か り の 優 越 感
ク ル ー ズ 船 に は 乗 れ な い が
太 平 洋 フ ェ リ ー の ス イ ー ト で
一 生 一 度 の 贅 沢 だ
伊丹に関空の負債の返済能力はありませんけど
妄想ですか？
現実はこれ
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
ttp://http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf そりゃこれじゃあダメージを受けるでしょう
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
ttp://http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf このコピペ以外に拠り所なく、お念仏連発！
毎日新聞 8月23日(土)2時31分配信
ttp://http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140823-00000001-mai-life 需要超過なら拡大
供給過多なら集約
これが民間の経営判断。
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
ttp://http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf 伊丹～福岡増便 ボンQ 1便 735 1便
完全に伊丹は終わってるなあ
伊丹～福岡にしても
羽田～伊丹～福岡と乗り継ぐ修行僧用だからな
おい。そんなことを言っていると、師匠の「なんで大学行かなかったの？」がまた来るぞｗｗ
>
>中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
>
>そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 検 討 し た 結 果 、
>
>機材の低騒音化やリニア開通により、発着枠の確保や路線設定が容易になるため、
>廃港ではなく、国際線を含め「利用者の視点に立った運用」を実施していく方向となりました。
関空国際線より1万円高くても伊丹国際線を使うのか？
関空国際線と同額の販売価格なら伊丹国際線の意味はない。
なんで大学行かなかったの？
使うよ。
近くて便利だからね。
夏休みだから。
で、今年はなんで伊丹を使わなかったのか？
で、何回？
国内、国際、海外乗継を合わせて、年間120フライトくらい、主にスターアライアンスで飛びますが、それがなにか？
ところで「で、」で文をつなぐ人って、低学歴でしょうか。
大学の話題がでて「何回？」て聞かれたら答えは決まるよね。
まあ大学行ってないか、関西人ではないかのどっちかだな。
大学の「話題」だって！
どこにそんなのがあるの？
師匠はさらに発狂モード入ってるよなｗ
つまり、↓は図星ということだねｗｗ
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★27
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1408450594/445- 445 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/08/26(火) 07:57:11.38 ID:Tkb8T/qJi
師匠の出身大学ってどこだろうか。今のところ判明してるのは
・社会科学系＆自然科学系の学部がある
・師匠が具体的なレベルに言及したくない程の底辺大学（MARCHを崇拝するレベル）
・関西圏あるいは関東圏（師匠の東京コンプ発言より）
・入試に数学あるいは理科が課され、その問題のレベルは、割り算の答えに割り切れる配慮がなされるくらい
・センター試験利用の可能性あり（師匠の言及より）
…ってあたりだが。
そんなに海外の空港も行ってるのに
古臭い伊丹がいいなんて思うのは知恵遅れ
便利な伊丹があってこそ、だね。
君、自演ごくろうさん！
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
ttp://http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf 了解
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
ttp://http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf 大型投資もできず、ターミナルは老朽化する一方
そのまま廃港になりそうだな
>
>中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
>
>そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 検 討 し た 結 果 、
>
>機材の低騒音化やリニア開通により、発着枠の確保や路線設定が容易になるため、
>廃港ではなく、国際線を含め「利用者の視点に立った運用」を実施していく方向となりました。
現実はこうなるでしょうね。
ＬＣＣも寄り付かない古くて汚らしく使い勝手最悪な
オンボロ痛民空港の廃港はもはや避けられないという現実と
いい加減に向き合ったらどう？(笑)
あれっ、ターミナルの改装って決まったんだよね。
「ＬＣＣの就航する空港は乞食空港！！」
「ＬＣＣを利用するヤツは乞食！！」
と言ってたのにねｗｗｗ
関空は乞食になっちゃったねｗ
師匠が自分の発言でブーメランになるのは、いつものこと
国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する「基本方針」を定める。
空港運営事業者の選定するときは、新関空会社は国の承認を受けなければならない。
国は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、承認を行わない。
運営事業者の選定と運営権の移転は、運営事業者が基本方針に従って空港運営を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められる場合でなければ、承認されない。
運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
また、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、認可されない。
国土交通大臣は、法律施行のため必要がある場合は、空港運営権者に対して、報告を求め、実地調査し、又は必要な指示をする。
また、運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずる。
基本方針の制定又は変更および運営権設定の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣に協議しなければならない。
空港運営事業者選定および運営権移転の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。
第二条 国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。
第三十条 会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
三 民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
四 民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
五 特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
七 民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
２ 前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
３ 前項に定めるもののほか、第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
一 基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
５ 空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
６ 前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
９ 国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
一 民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
二 民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。
第三十五条 国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
一 基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
六 第三十条第一項（同項第四号に係る部分に限る。）の承認をしようとするとき。
２ 国土交通大臣は、第三十条第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。
ttp://jump.2ch.net/?law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html 基本方針
ttp://jump.2ch.net/?www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf 利用者も右肩下がりでジリ貧な国内線が細々と就航しているだけの
ゴミみたいな空港のくせに、周辺乞食住民への騒音対策に巨費を
バラ撒くという非効率極まりない時代遅れで古臭い痛民空港なんか
とっとと廃止したらどう？（嘲笑）
半年で減便、機材縮小
結局 777-300 514座席 1便→571座席 737 166座席 777-200 405座席
57座席しか増えない
伊丹厨、バカすぎｗｗｗｗｗ
833 ：バカ伊丹厨：2014/08/30(土) 23:51:17.82 ID:RHcfc0KTi
だって、都市型空港として伊丹を活用すると基本方針に定められた以上、
廃止に向けた動きは基本方針に反する（ただし検討するだけはOK）から、
基本方針の見直しという師匠にとって絶望的なハードルが存在するしね。
836 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/31(日) 00:05:14.36 ID:Bgo7aVJb0
>833
『 当 面 』 、現在の騒音対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で運用する。
と基本方針にはっきり記述されているのだから、「 『 将 来 』 伊丹を廃港にする」という決定を下すとしても、基本方針には反しない。
反するどころか、基本方針に例として記述されている。
（例として記述したということは、国は推奨している？ｗ）
国は基本方針に反する、つまりやりたくても承認されないことを基本方針に記述したというの？ｗ
国はバカなの？ｗ
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
３ 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一 ２ ②の目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、
『 当 面 』 、
現在の騒音対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
① 運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
② １日の総発着回数は３７０回を上限とする。
③ ②のうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
絶望的なハードル？
航空局長が、「民間の経営判断を尊重すべき」と答弁してるよ。
ハードルなんか無いようだｗｗｗ
第１７７回 国会 国土交通委員会 第７号 平成二十三年四月十四日（木曜日）
本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案 他
○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。
○政府参考人（本田勝君）
今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、先ほどお示ししましたとおり、
関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図る
と、こういう目的を掲げております。
この目的に照らした上で、
具 体 的 に 伊 丹 空 港 を 例えば ど う す る か 、 そういった取扱い に つ い て は 、
まずはこれから 経 営 に 当 た ら れ る 民 間 の 方 々 の 経 営 判 断 、
これ を 尊 重 す べ き かと存じます。
ttp://http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html やはり関空は乞食だったｗ
乞食ズリ師匠ｗ
そうカリカリすんな
XINHUA.JP 4月20日(日)7時39分配信
中国メディア・環球網は１７日、上海の空港を管理する上海機場グループの王吉傑副総裁が同日、浦東、虹橋の両空港について拡張工事を実施中で、２０２０年には年間で乗客１億１０００万人を受け入れる見込みであることを明らかにしたと報じた。
王氏が明らかにした計画では、浦東空港に新たに５０万平方メートルの南サテライトロビーを建設、建物に近い駐機場を１１９カ所増やす予定。
これにより同空港では年間のべ８０００万人を扱えるようになる見込みだ。
また、同空港では年内に第４滑走路が、１７年３月に第５滑走路が使用開始予定。
虹橋空港の第１ターミナルも年末までに改装工事に着手することになっている。
現在、２つの空港では年間のべ８２７９万人を扱っているが、２０２０年には１億１０００万から１億２０００万人にまで増加することが見込まれ、現在の設備では対応できなくなるという。
王氏によれば、上海の空港では民間航空以外にも公務用空港としての機能も強化しており、年間６０００回の発着ができる公務機基地も整備したとのことだ。
（編集翻訳 城山俊樹）
ttp://http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140420-00000003-xinhua-cn 伊丹厨によると、上海では、虹橋空港がなくても浦東だけで容量は足りるそうです。
上記の記事と相反しますが、嘘をついているのはどちらでしょう？
200 ：伊丹厨：2013/10/02(水) 02:00:40.30
>187
おまえバカだな。
仁川や浦東の容量が不足するから金浦や虹橋を併用してるとでも思ってるのかよ。
泉ズリは妄想が強すぎて困る（笑）
仁川や浦東の容量が足りないソースを示してみろ。
86 ：バカアンチ：2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
以後、逃げまくる伊丹厨ｗｗｗｗｗｗｗ
ヒースローにガトウィック、スタンステッド、ルートンを足しても容量が足りないロンドン。
関空に少しエプロン・ターミナルを足すだけで、楽に足りてしまう大阪。
472 ：バカアンチＡ：2014/08/26(火) 20:30:43.88 ID:gB31fFDd0
>469
二期島が無駄な関空。
474 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/26(火) 20:44:10.19 ID:Sjtye8eK0
>472
あれ？ 関空だけでは足りないって言い張ってたけど、それが間違いであることにようやく気付いた？ｗ
477 ：バカアンチＢ：2014/08/26(火) 20:47:29.24 ID:HXL2/xym0
>469
ヒント：23万回/年
479 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/26(火) 20:48:47.56 ID:Sjtye8eK0
>477
23万回？ じゃあ、二期島は無駄ではなかったね。
得意のダブルスタンダードかい？ｗ
◆バカアンチの矛盾
＜バカアンチＡの言い分＞
関空２期は無駄！
＜解説＞
バカアンチＡの言い分が本当なら、関空１期だけでも伊丹と合わせて大阪の需要に対応できたことになり、関空１期＋２期の上限値が23万回という小さな値になるはずがない。
ゆえに、バカアンチＢの言い分は嘘。
＜バカアンチＢの言い分＞
関空（１期＋２期）の上限値は23万回！
＜解説＞
バカアンチＢの言い分が本当なら、関空１期と伊丹だけでは大阪の需要に対応できなったことになり、関空２期は無駄と言えるはずがない。
ゆえに、バカアンチＡの言い分は嘘。
53 ：バカ伊丹厨：2014/04/25(金) 09:07:08.80
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】のことではない。
空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！
294 ：NASAしさん：2014/05/06(火) 18:25:07.33
>53
伊丹厨ちゃん、統合法読んだ？
「基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること」
これが運営事業者としての要件。
基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められなければ、運営事業者になることが承認されないんだよ。
そもそも、今の基本方針に反した全部ガラガラポンの計画を認めるということは、統合法自体の精神から変わるということであって、基本方針どころか法改正が必要となるんじゃないの？
それとも、基本方針に従った計画を出して、それが認められた後、それに反した申請を運営事業者がするのかい？
そんなことが通ると思う？ それが君の常識なのかい？
なぜ
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
という文言があるのか？
その理由は、
運営事業者が、例えばｘ年後に伊丹を廃止すると判断したとしたら（これは基本方針に反しない）、ｘ年以内には、現在の基本方針
３ 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
① 運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
などの見直しが必要となる。
だから、当然のごとく、この文言がある。
それだけのこと。
ズリジナル容量です。現実や公式発表と異なる
架 空 の 数 字 だ と 、
ズ リ 師 匠 自 身 が 認 め て い る
ので、ご理解願います
871 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/08/31(日) 12:58:13.76 ID:is7UVNCT0 [18/25]
容量とは、前提条件で変わるもの。
容量の値とは一つではないんだよ。
876 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/08/31(日) 13:14:22.63 ID:Hg3+2t3n0 [5/7]
>容量とは、前提条件で変わるもの。
>容量の値とは一つではないんだよ。
言っちゃったw つまり、
師匠が設定した前提条件は国としては採用しませんのであしからず。
で論破完了w
いや、アンチはアウトローかｗ
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
第二条 国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。
第三十条 会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
三 民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
四 民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
五 特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
七 民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
２ 前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
３ 前項に定めるもののほか、第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
一 基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
５ 空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
６ 前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
９ 国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
一 民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
二 民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。
第三十五条 国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
一 基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
六 第三十条第一項（同項第四号に係る部分に限る。）の承認をしようとするとき。
２ 国土交通大臣は、第三十条第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。
ttp://jump.2ch.net/?law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html クッソワロタｗ
だから、何らかの対策が必要。
チャンギを拡張して容量を増やすのではなく、
シンガポール西部にある軍用空港を民間転用し、
西部の空港を欧米向け、チャンギはアジア・オセアニア向け、としよう。
ロンドン～シンガポール～シドニー といった従来のルートは空港間移動が発生して不便になり、
バンコクや香港などとの相対的地位低下は避けられないけど。
ＭＲＴも運行本数を削減せざるを得ないけど。
という判断をするだろうか？
チャンギの拡張ではどうにもならない状況になれば、そうするだろうけど。
韓国便は伊丹発着、欧米便は関空発着、と仮定する。
伊丹へのバスは、韓国路線の旅客しか掴めない。関空へのバスは、欧米路線の旅客しか掴めない。
韓国と欧米の両方の旅客を掴めれば、バスも増便・路線増ができるが、片方だけでは困難。
両方の旅客がまとまれば新たな鉄道・高速道路の整備も可能かもしれないが、片方だけでは困難。
結果、アクセス利便性は向上せず、これが航空網の拡充を妨げる要因となるという悪循環に陥る。
事業意欲があるエアラインなら、韓国～国内空港～欧米という、韓国～欧米をＯＤとする旅客も獲得しようと努力するだろうが、韓国路線と欧米路線が分断されていては、極めて困難。
結果、国際航空路線の拡大に繋がらず、多くの路線を集約している空港と比較して航空網の充実度の差はますます広がり、関西圏の競争力も低下する。
韓国にも欧米にも路線を張りたいエアラインは、伊丹と関空の両方に人員を配置し、チェックインカウンターなども両方に設けなければならなくなり、資源の効率的配置が困難になる。
ＣＩＱ、外国人向け観光案内所、免税店、シャワールームなどの旅客利便施設を両方に配置する必要が生じ、施設の充実は困難、採算確保も困難となり、利用者・供給者とも不利な状況に陥る。
クッソワロタｗ
の馬鹿、日本語が不自由なようだｗｗｗ
この3つしか言わない馬鹿がいるね
もう何年も粘着して、違法なことを書き込んでいる。
そのうち逮捕されるだろ。
やはり関空は乞食だったｗ
1 ：転載したらダメダメ ★＠転載は禁止：2014/09/02(火) 21:04:28.87 ID:???0
新関空会社は、伊丹空港のターミナルビルについて大規模な改修を行うと発表した。東京オリンピックが開催される
２０２０年のオープンを目指す。
大阪府豊中市にある伊丹空港ターミナルビルは開業から４５年が経ち老朽化が進んでいる。発表によると
改修工事は来年春に始まり、建物の耐震補強のほか現在、航空会社ごとに南北に分かれている到着口が、
利便性向上のため中央に集約される。さらに動く歩道を現在の２基から２３基へと大幅に増設、店舗エリアもリニューアルするという。
改修にかかる費用は約２００億円で、東京オリンピック開催の２０２０年に完成する予定。新関空会社は
関西空港と伊丹空港の運営権を売却する方針だが、ターミナルビルの改修は売却先企業と連携しながら引き続き行うという。(09/02 18:19)
ttp://http://www.ytv.co.jp/press/kansai/D7524.html ＜伊丹の改修に関するＱ＆Ａ＞
ttp://http://www.nkiac.co.jp/news/2014/2019/itmspeedysmart.pdf を見る限り、
Ｑ：伊丹のローディングスポットは、いくつ増えるの？
Ａ：一つも増えない。小型機用１バースがＰＢＢ付きになるだけで、処理能力はほとんど変わらない。
Ｑ：伊丹の増設されるフィンガーには、いくつゲートがあるの？
Ａ：図の左の端の１箇所（小型機用）だけ。（単なる端っこ、フィンガーと呼べるのだろうか？）
クッソワロタｗ
＜伊丹の改修に関するＱ＆Ａ＞
ttp://http://www.nkiac.co.jp/news/2014/2019/itmspeedysmart.pdf を見る限り、
Ｑ：伊丹のローディングスポットは、いくつ増えるの？
Ａ：一つも増えない。小型機用１バースがＰＢＢ付きになるだけで、処理能力はほとんど変わらない。
Ｑ：伊丹の増設されるフィンガーには、いくつゲートがあるの？
Ａ：図の左の端の１箇所（小型機用）だけ。（単なる端っこ、フィンガーと呼べるのだろうか？）
＞伊丹空港については、（中略）利便性の高い都市型空港としての特性を活かした 運 用 を 行 う 。
＞新関空会社は、上記施策を着実に実施するとともに、（中略） 両 空 港 の 事業価値の向上に努める。
新関西国際空港の投資方針がこれ
＞総事業費は約２００億円。
＜中略＞
＞利用者がスピーディーに移動できるビジネス客主体の先進空港を目指す
-新関西国際空港株式会社-
幹線くらいしか残らんかも
リニアでだめ押し
人口問題に直面し国内専用の改修では長くもたない
＞空港運営事業者は両空港の運営に当たり基本方針の見直しが必要と認めるときは国に対しその旨の申し出を行うものとし国はそれを十分尊重するものとする
＞空港運営事業者は伊丹空港についてその廃港も含め検討
新関西国際空港の回答がこれ
＞伊丹空港について運営権者が自ら主体的に廃港も含め検討することとなります
＜中略＞
運営権者の意に反する対応はなされません
-新関西国際空港株式会社-
2011年度
伊丹 1291万人
経常利益９億円
これ以下になるとさすがにヤバイ
200億円かかる。
築45年の老朽化ターミナル建替えなら1000億円かかるな、
このまま運営権の切れる45年後まで、今のターミナルを使うのか？
国際線は入らない
廃港まっしぐらだな
関空は【売り上げ】
伊丹は【経常利益】
はいはい。
馬鹿伊丹厨
お前は乞食か、200億円は利用者負担になるんだよ
「LCCが飛ぶ空港は乞食空港！」
「LCCを使う奴は乞食！」
これ。
関空と関空利用者が乞食になっちゃったね。
ずーーーーーーーーーーーーーーーーっと閉鎖すれば良いのにネ。
欠陥空港
ずーーーーーーーーーーーーーーーーっと閉鎖する事になるのにネ。
もう時代が変わったんだよ
ビジネスわかってない下層がいるなあ
使い終わったら廃止
うっかり者のズリ師匠みたいに、
＞※関空 【も】 、『昭和臭漂う』時代遅れの思考で建設された遺物です（笑）
とでも言えば認めたと言っていいと思うが、これは師匠の勇み足では。
2014.9.6 20:40 ［再開発］
太田昭宏国土交通相は６日来阪し、視察した関西国際空港やＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた」について、
安倍内閣が「地方創生」を重要課題に掲げる中で「東京とともに、日本をリードできる新しい大阪のポテンシャル
（潜在能力）を感じた」と話した。
大阪が世界との都市間競争に勝ち抜くため、関空と大阪都心部を短時間で結ぶ高速鉄道など、地元の政財界から
インフラ整備の支援を求める声には、国として「できることはやっていきたい」との姿勢を示した。
伊丹は廃止だね。国交省も期待してない、関空～市中心部のアクセスが改善されたら伊丹必要無いね
関空の弱点は、欧米線と国内線 伊丹が邪魔！
うめきたの弱点は、高さ規制があって土地を有効に使えない 伊丹が邪魔！
東京の手先、伊丹の市長！ 伊丹に国際線を飛ばして羽田の国際線旅客数を
関空より増やす！ 伊丹を廃止にしなきゃ大阪はどんどん悪くなる。
よりによって兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で、
「空港が分散していることによる．．．負のスパイラル」
と説明している。
このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。
★関西３空港の現状と課題
空港が分散していることによる．．．負のスパイラル
内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
航空会社のコスト増加と生産性低下
関西圏需要の低迷
ttp://http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf ＜講演録＞
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。
内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。
羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。
そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40％近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。
羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。
ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf ttp://http://kyoto-linear.com/ て、「空港運営事業者は、伊丹空港について、中央リニア
新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、そ
の廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」とされて
おり、運営権者が自ら主体的に、廃港も含め、検討するこ
ととなります。
さらに、伊丹空港の廃港の場合には、基本方針の見直し
が必要となるものであり、当該見直しの際には、運営権者
が構成員である協議会の意見を聞くものとされておりま
す。
従って、いずれにしても、伊丹空港の廃港を含めた将来
のあり方については、運営権者の意に反する対応はなさ
れません。
「関空遠い」日本人だけ印象定着
関空の悪口を伊丹周辺が必死に広めた。
まるで朴さんが世界中に日本の悪口を言ってるように…
もう、伊丹の廃止は免れない。
運営する側も空港は関空で儲け、伊丹は跡地開発で儲ける。
これぐらいのことは基本中の基本だな。
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 日本のカクブソウは絶対に必須です ☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の『憲法改正国民投票法』のURLです。
ゝﾝ〈(つY_i(つ
ttp://http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html ｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ
京都あたりになると最短で10分くらいしか違わないもんなぁ
電車代は倍くらいするけど
伊丹の路線を盗む事しか頭にないｗ
て、「空港運営事業者は、伊丹空港について、中央リニア
新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、そ
の廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」とされて
おり、運営権者が自ら主体的に、廃港も含め、検討するこ
ととなります。
伊丹空港の廃港を含めた将来のあり方については、運営権者
の意に反する対応はなされません。
関空は実力で客や路線やエアラインを伊丹から奪えないんだから仕方ないよw
しかも、その捏造が思いっきりバレるｗ
アワレだなｗｗｗ
47 ：捏造アンチ：2014/09/25(木) 01:13:51.84 ID:/NzqpiY10
>44
マルチで自演って、こういう関空厨の事だなw
976 名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 18:03:06.01 ID:N1lTyT2WO
>973
空港とはインフラであって同域内で競うものではない
998 名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 19:45:40.60 ID:y3hFPC1x0
>973
空港とはインフラであって同域内で競うものではない
48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 01:34:34.32 ID:s/Jfi4Nk0
>47
違うよ。 998は俺。 976は別人。
俺は、976の意見を受けて、それをさらに補強する意味で、976の冒頭を使っただけ。
丸々コピーしたわけではなく、俺はその後に文章を続けている。
都合の良いとこだけ取り出さないことｗ
それに、976では、最後に「。」はないが、俺は998の一行目の最後に「。」を付けている。
お前、で、998の一行目の最後の「。」まで勝手に削除してるじゃないかｗ
お前のねつ造は徹底してるなｗ
これが原文
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1409668514/ 976 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 18:03:06.01 ID:N1lTyT2WO
>973
空港とはインフラであって同域内で競うものではない
998 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 19:45:40.60 ID:y3hFPC1x0
>973
空港とはインフラであって同域内で競うものではない。
各々別会社のコンビニじゃないんだよ。
競うべきは、エアラインどうし。
エアラインどうしの競争は利用者利便を向上させるが、同一地域内の空港どうしで競争して利用者を分断しても利用者利便を低下させるだけ。
国際線二万回500万人が実力かｗｗｗ
もう大型化も無理で戻しても達成できないだろｗｗｗ
① 伊丹の環境対策費 について
▽ 関空を廃止すれば，伊丹では大型機が増え若干の便数増もあるだろうから，環境対策費は増えてしまう。
△ 伊丹を廃止すれば，環境対策費は完全に無くせる。
② 空港運営のための費用 について
▽ 関空を廃止すれば，関空の費用はほぼなくなるが，伊丹では老朽施設の更新や不足する施設の増設などの新たな費用が発生する。
△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の費用はほぼなくなり，その分関空で必要となる費用も少ない。
③ 空港運営による収益 について
▽ 関空を廃止しても，伊丹には処理能力に余裕がないため，関空の路線・便の移転は僅かで，伊丹の収益はほとんど増えない。
△ 伊丹を廃止すれば，関空には処理能力に余裕があるため，伊丹の国内線の多くは関空に移転し，関空の収益は増える。
④ 関空の負債 について
▽ 関空を廃止しても，関空の土地を高く売れるわけではなく，伊丹の収益もほとんど増えず，一方で，伊丹の環境対策費と運営費が増えるので，負債は増える可能性が高い。
△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の土地及び移転補償跡地を売却でき，加えて，関空の収益も増え，伊丹の環境対策費と運営費もほぼ無くなるので，負債は大幅に減らせる。
⑤ 航空ネットワーク について
▽ 関空を廃止すれば，伊丹は能力不足により関空の路線・便を僅かしか受け入れられないので，関空の路線・便のほとんどが消失し，航空ネットワークは大幅に縮小する。
△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の国内線の多くは国際線のある関空に移転するので，短距離便と長距離便がネットワーキングした真に利便性の高い航空網が形成される。
>「潜在力の高い伊丹の再国際化を含め、連携策の見直も指摘されている」
>
>テレビでは、
>「関空一辺倒の政策はおかしい。伊丹も活用する必要がある。と、みんなが気付き始めた。」
これが現実。
関西国際空港の国際拠点空港としての再生強化が法律の第一条の目的に明記してあり
一方伊丹空港の廃止も含め検討は
運営権者が主体的に検討し判断と新関空は説明している
伊丹国際化を要望しているが国際拠点空港として再生強化が法律で明記してあり関西国際空港の状況次第であり伊丹ありきではない
関西国際空港の国際拠点空港として再生強化が実現しないのであれば伊丹国際化は許されず国内専用の伊丹は人口減少とリニアで衰退していき赤字転落し関空一元化になる
伊丹再国際化を更に強化すれば良い。
関空強化が実現すれば、予定通り伊丹再国際化を進めると良い。
出来ない場合伊丹を廃止してでも行われるものである
のべ10m以上も沈んだ空港って時点でそんなのとっくにわかってるだろ…
ttp://i.imgur.com/LNyn9gh.gif1 ：転載したらダメダメ ★＠転載は禁止：2014/09/02(火) 21:04:28.87 ID:???0
新関空会社は、伊丹空港のターミナルビルについて大規模な改修を行うと発表した。東京オリンピックが開催される
２０２０年のオープンを目指す。
大阪府豊中市にある伊丹空港ターミナルビルは開業から４５年が経ち老朽化が進んでいる。発表によると
改修工事は来年春に始まり、建物の耐震補強のほか現在、航空会社ごとに南北に分かれている到着口が、
利便性向上のため中央に集約される。さらに動く歩道を現在の２基から２３基へと大幅に増設、店舗エリアもリニューアルするという。
改修にかかる費用は約２００億円で、東京オリンピック開催の２０２０年に完成する予定。新関空会社は
関西空港と伊丹空港の運営権を売却する方針だが、ターミナルビルの改修は売却先企業と連携しながら引き続き行うという。(09/02 18:19)
ttp://http://www.ytv.co.jp/press/kansai/D7524.html 関空の足を引っ張る伊丹はマジ、廃港ゃで
それにしても着陸料の値上げが足りない。B773は150万円 B773は120万円 B787は90万円に値上げしろ！
そして利用者から1500円徴収しろ!
伊丹必要ないやんｗｗ 伊丹は跡地売却で儲けろ！
日航関西の偉いさんも大阪駅から関西空港を２０分台で結ぶ高速鉄道を熱望してる。
伊丹の売却益を関空リニアに投資しても良いな。
三井不動産は「ららぽーと」や「アウトレットパーク」といった大型商業施設を運営。東急電鉄はグループ企業が北九州空港のターミナルビル運営を
手掛けるほか、商業施設「あべのキューズモール」（大阪市阿倍野区）を展開。
＞やっぱり伊丹は跡地開発に旨みがあるんだね、「そらぽーと伊丹」の建設が濃厚だな。雇用も今の倍はいける。
三菱商事は今月、ミャンマー第２の空港であるマンダレー国際空港の運営権を譲り受ける契約を結んだほか、モンゴルやウズベキスタンの空港で工事
を受注した実績がある。
＞こちらは関空の更なる発展のために尽力を尽くしてくれそう。第４ターミナルビル＆エアロプラザへの橋梁建設は欠かせない！
航空は関空で儲け、伊丹は不動産流通事業で儲ける。当たり前田のクラッカーですな。
ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/8 8 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/11/17(月) 21:27:25.22 ID:M9FAqO5s0
「航空の 安 全 を 揺 る が す 大 問 題 」 関空で 安 全 装 置 外 し て給油、燃料漏れ 国交省、エネオス系に再発防止指示
関西国際空港で航空機に燃料を供給する給油会社の作業員が８月、給油車両が動かないようにする
安 全 装 置 を か け ず に 給 油 した上、
航空機に ホ ー ス を 差 し た ま ま 車 両 を 動 か し た ため、
燃料漏れ事故を起こしていたことが１５日、関係者への取材で分かった。
国土交通省は「 航 空 業 務 の 安 全 対 策 を 揺 る が す 事 態 」として、
新関西国際空港会社を通じ、給油会社に対して再発防止や従業員教育を徹底するよう指示した。
事故を起こした作業員は、石油元売り大手ＪＸグループの燃料給油会社、ＩＫＳ（大阪府豊中市）に所属。
ＩＫＳの親会社、エネオスウイング（名古屋市）は、産経新聞の取材に「詳細は確認中」としている。
関空では航空機に給油する際、地下のパイプラインにつながる地面のバルブと、機体の主翼下部にある給油口の両方に、
「サービサー」と呼ばれる給油車両がそれぞれホースをつなげ、パイプラインから機体へ燃料をくみ上げる。
車両は通常、事故防止のため、給油が終わってホースを収納するまで、
トランスミッション（駆動装置）のギアが入らないようにする安全装置がかけられる。
ところが、この作業員は８月１７日、ピーチ・アビエーション機（Ａ３２０型）に給油中、
主 翼 に ホ ー ス が つ な が っ た 状 態 で 車 両 を 移 動 させ、ホースが外れた。
ピーチによると、燃料供給は終わっていたが、
ホース内部に残っていた 燃 料 が 駐 機 ス ペ ー ス に 漏 れ 出 し た 。
この 事 故 で主翼の給油口も 破 損 したため、ピーチは往復２便を欠航した。
関係者によると、作業員は 安 全 装 置 の 作 動 ス イ ッ チ を 切 っ た 状 態 で給油作業をしていた。
ホースが外れた際、 ピーチはすでに 乗 客 １ ５ ６ 人 の 搭 乗 案 内 を 始 め て い た
が、実際に何人が機内にいたかは不明という。
国交省は、
安全装置を解除した状態での作業が現場で 常 態 化 し て い た 疑いがあるとして、
今回の事故を重大視。空港の設置管理者である新関空会社を通じ、ＩＫＳに対して再発防止などを求めた。
これを受け、新関空会社とＩＫＳは原因や再発防止について話し合い、作業手順や設備の改善、従業員教育の徹底を再確認した。
ＩＫＳはこれらを書面で提出し、新関空会社は着実な実行を求めたという。
国交省幹部は「今回の 事 故 は省内で 大 問 題 になった。
作業員は手順を 省 略 し た か っ た のだろうが、
何重にも安全対策を講じるのが 航 空 業 務 の 世 界 だ。
これでは 何 の た め の 安 全 装 置 か 分 か ら な い 」と批判した。
2014年11月15日 産経新聞より
目覚ましい発展・成長を続けるＬＣＣから完全スルーされ
ケチな犬阪人の割にはボッタクリ航空会社しか就航していないため
人口減少・少子高齢化の影響をモロに受け
衰退一方で諦めムードに覆われている痛民空港をどう思う？（笑）
リニアの大阪前倒し開業へ政府“ウルトラＣ”…ＪＲ東海に揺さぶり「名古屋と同時に」
ttp://http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141207-00000000-fsi-bus_all 伊丹を廃止することで羽田枠が空く、これを国際線に転用することは国策にもなる。
リニア大阪へ、早ければ早い方がいい。伊丹の廃止も早ければ早い方がいい！
伊丹空港周辺は、リニアの大阪方の車庫を空港跡地に誘致することを新関空会社に直訴することが必要。
韓国人、中国人「関空最高！」
など周辺状況の抜本的な変化を見通し、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」とされており、運営権者が自ら
主体的に、廃港も含め、検討することとなります。
さらに、伊丹空港の廃港の場合には、基本方針の見直しが必要となるものであり、当該見直しの際には、運営権者が構成員
である協議会の意見を聞くものとされております。
従って、いずれにしても、伊丹空港の廃港を含めた将来のあり方については、運営権者の意に反する対応はなされません。
空港は関空だけで十分に儲かる。伊丹はその立地を生かして不動産で儲ける。
これが民間の考え！ 当然でしょう。関空に不足してるのは国内線ネットワーク。
関西圏の航空需要では伊丹を廃港にしないと実現しないのは明白！
関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権売却の入札で、三菱商事、三井不動産、東京急行電鉄の３社が応札を検討していることが分かった。
＊三井不動産は「ららぽーと」や「アウトレットパーク」といった大型商業施設を運営。
＊東急電鉄はグループ企業が商業施設「あべのキューズモール」（大阪市阿倍野区）を展開。
＞やっぱり伊丹は跡地開発に旨みがあるんだね、「そらぽーと伊丹」の建設が濃厚だな。雇用も今の倍はいける。
＊三菱商事は、マンダレー国際空港の運営権を譲り受ける契約を結ぶモンゴルやウズベキスタンの空港で工事を受注した実績。
＞Ｔ４ビル＆エアロプラザへの橋梁建設で関空はますます発展していく！
結論
伊丹は廃止！当たり前田のクラッカーですな。
＞中央リニアの開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し
関空だけで十分対応できる、変化を見通すと伊丹の廃止は簡単に決まりそう。
太田昭宏国土交通相は６日来阪し、視察した関西国際空港やＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた」について、
安倍内閣が「地方創生」を重要課題に掲げる中で「東京とともに、日本をリードできる新しい大阪のポテンシャル
（潜在能力）を感じた」と話した。
大阪が世界との都市間競争に勝ち抜くため、関空と大阪都心部を短時間で結ぶ高速鉄道など、地元の政財界から
インフラ整備の支援を求める声には、国として「できることはやっていきたい」との姿勢を示した。
伊丹を潰せば関空に行く客が増える。
客が増えれば高速鉄道を建設しても採算が合う
伊丹を残しても何も良いことはない！
政府は３日、ＪＲ東海が平成３９年の東京（品川）－名古屋間の開業を目指して昨年着工したリニア中央新幹線について、
大阪まで延伸開業した場合の経済効果などを調べる費用を来年度予算案に計上する方針を固めた。大阪延伸の関連
費用を国が計上するのは初めて。政府・与党内にはリニアの前倒し開業を促すため、ＪＲ東海が自己負担する建設費を
財政支援する案も浮上しており、大阪延伸関連の国費投入は波紋を呼びそうだ。
来年度予算案に盛り込むのは、リニアを含む高速交通ネットワーク形成の影響をつかむための調査費で、数千万円を
計上する見込み。３９年の開業を目指す東京－名古屋間と、その１８年後に大阪まで延伸した場合の経済効果を調べる
ほか、リニア全線開業に伴う首都圏・中部圏・近畿圏の一体化が既存の新幹線網などを通じて全国に波及する効果も
検討する。
＞＞伊丹廃止後の跡地開発の青写真 はよう作成せなあきまへん！
＞＞関空とリニア 関西発展のために必要なインフラです。伊丹邪魔！
(誤) 伊丹ゎ廃港ゃで
経済効果があるとする試算を大阪府と大阪市、関西の経済団体でつくる協議会がまとめた。
大阪延伸を前倒しすることで１２兆円の経済効果が生まれるとして、ＪＲ東海に対する政府の支援を求めて
いく方針だ。
試算はリニア中央新幹線全線同時開業推進協議会がまとめたもので、２１日の総会で示す。ＪＲ東海は
名古屋―大阪間を４５年に開業する予定だが、協議会は２７年の同時開業を求めている。
国土交通省による４５年時点の経済効果の試算では、東京―名古屋間で年間５２００億円、東京―大阪間
で年間８８００億円と算出。協議会の試算は、リニア開業で羽田と伊丹を結ぶ航空便が減ることに伴い羽田
の国際便の発着枠を増やし、外国人観光客が増えるという要素を加味した。
伊丹廃止→羽田国際線枠増加、関空の弱点である国内線増加、伊丹～成田廃止で関空欧米線増便期待。
伊丹廃止は良いことばかり、伊丹跡地にリニアの車庫誘致！ アウトレット誘致！ 住宅誘致！
雇用も人口も増える、バラ色だな！
脳内お花畑かよ。
新年度・平成２７年度の当初予算案に初めて２億円の調査費を
盛り込み売却に向けた本格的な準備を始めることになりました。
神戸市は伊丹空港を廃止しないと神戸空港を購入しようとする企業はない！
それぐらい分かってるよねｗ
兵庫県の県都である神戸市にあるから兵庫県の外れにある伊丹より重要なのは
言うまでもない!!
成田は新C滑走路建設や誘導路整備などで年間発着回数50万回を目指している。
はたまた、関西はというと伊丹は拡張不可能、7～21時の時間制限有りで
関空は伊丹に国内線を取られて地方⇔関空⇔海外の乗継機能が果たせておらず
神戸は神戸で何故作ったのかと問われる程の有り様である。
関西人は日本の拠点としての地位・役割を自ら放棄する選択をした訳で
大阪・関西がただの地方都市としての位置付けに成る事を関西人が望んだ結果です。
ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1422842472/ 関西圏の航空需要だったら関空だけで十分！
伊丹は廃止売却して関空の借金相殺、売値を安くするべき！
すべては伊丹廃港の目を摘むために
ＪＲ芦屋駅近くの飲食店のトイレをイタズラしまくって、出入り禁止になった件において、正式に書面で同飲食店の店長に深く謝罪しなさい。
そのイタズラの内容は初老の男性医師のする事ではありません。
泥酔した勢いで、トイレ内の練炭を便座に擦り付けまくっただけでは無くて、トイレ内の脱臭剤を分解して、トイレの水に流し込みまくって、他のお客様が使用出来なくしたそうですね。
店長が厳重に注意をしたにも関わらず、その某医院長は同じイタズラ行為を３日に渡って、３回連続で繰り返して、同店への出入り禁止を命じた店長に対して、
某医院長は「店長は合気道をしているそうだな。俺の柔道と対決しようぜ！」と他のお客様の前で、喧嘩を売ったりもしたそうですね。
医師としても超最低です。繰り返し申しますが、この文面を見ていたら、正式に書面で同飲食店の店長に深く謝罪しなさい。
938 芦屋町内の某飲食店長へ。
ＪＲ立花駅近くの病院のトイレをイタズラしまくって、出入り禁止になった件において、正式に書面で同病院の院長に深く謝罪しなさい。
そのイタズラの内容は初老の飲食店長のする事ではありません。
泥酔した勢いで、トイレ内の練炭を便座に擦り付けまくっただけでは無くて、トイレ内の脱臭剤を分解して、トイレの水に流し込みまくって、他のお客様が使用出来なくしたそうですね。
院長が厳重に注意をしたにも関わらず、その某店長は同じイタズラ行為を３日に渡って、３回連続で繰り返して、同店への出入り禁止を命じた院長に対して、
某店長は「院長は合気道をしているそうだな。俺の柔道と対決しようぜ！」と他のお客様の前で、喧嘩を売ったりもしたそうですね。
人としても超最低です。繰り返し申しますが、この文面を見ていたら、正式に書面で同病院の院長に深く謝罪しなさい。
942
店長と医院長を置き換えて、該当する某医院長が書き込んだんだろ。
思い切り笑った。
せっかく良い季節なのに窓開けたらテレビの音が聞こえないよ。
どこまで迷惑を掛けるのか伊丹！
さっさと廃止しろ！
わざわざ空港がある所に引っ越して来て、何言ってんの？
尼崎市内の某医院長は患者様の病名を吹聴するだけでは無くて、
患者様の国籍（在日など）
部落・同和地区出身などを吹聴しまくっている。
在日の患者様の事を、「半島の人」 部落・同和地区の患者様の事を、「ＥＴＡ（えた）」と
堂々と吹聴しまくっている。
医師としての問題では無くて、人間としてのモラルの問題と思う。
貴様の様な奴は、最初から医師などにはならないでくれ！
>患者様の国籍（在日など）
部落・同和地区出身などを吹聴しまくっている。
患者さまではない。患者だよ
＞在日の患者様の事を、「半島の人」 部落・同和地区の患者様の事を、「ＥＴＡ（えた）」と
堂々と吹聴しまくっている。
劣悪エタはエタ。朝鮮は朝鮮
医師としての問題では無くて、人間としてのモラルの問題と思う。
＞貴様の様な奴は、最初から医師などにはならないでくれ！
余計な御世話
安藤社長が「一番最初のターゲット」と位置づけるシカゴ便はユナイテッド航空（UAL/UA）と、ロンドン便は日本航空（JAL/JL、9201）と協議を進めている。
JALの植木義晴社長は、3月にロサンゼルス便を再開した際、「若干ロンドンのほうが採算性が厳しい。収支がしっかり整う路線であれば、前向きに考えたい」
と述べており、着陸料減免だけではなく、継続的な利用が不可欠としている。
バカでもわかる！伊丹～成田が邪魔！！
伊丹ゎ廃港ゃで 正しい選択ですネ！
谷口真由美 三桂とマネジメント契約を結んでいる。
１９７５年 大阪市生まれ
大阪国際大学法政経学部卒業 大阪国際大学准教授
部落解放・人権研究所理事 役員体制 谷口真由美
ttp://http://blhrri.org/blhrri/about/gaiyou.htm 谷口真由美 39歳
関口宏の三桂事務所
ttp://http://www.sankeipro.co.jp/MayumiTaniguchi.html 日本航空（JAL/JL、9201）は6月12日、同社の機長が運航中のコックピット内で写真撮影をし、見張り業務を怠ったと発表した。
JALは機長を乗務停止とし、国土交通省航空局（JCAB）は同社に厳重注意した。
JALによると、トラブルは7日午前8時ごろ、札幌発伊丹行きJL2000便（ボーイング737-800型機、乗客42人、パイロット2人、客室
乗務員4人）が函館上空付近を上昇中に起きた。
＞乗客42人、もう伊丹必要無いだろう。さっさと廃港しろ！
毎日新聞 2015年06月19日 地方版
航空自衛隊小松基地（小松市）の周辺住民が国に自衛隊機などの飛行差し止めと損害賠償を求めた小松基地爆音訴訟の第２２回口頭弁論が１８日、
金沢地裁（藤田昌宏裁判長）であった。原告側は騒音による昼間の睡眠妨害で、循環器・精神疾患のリスクが高まるとする健康調査結果を証拠として
提出した。これに対し、国側はほぼ全ての観測地点で騒音は国の定める基準値以下にとどまると主張した。
原告側によると、調査は城北病院（金沢市）の服部真医師と、労働科学研究所慢性疲労研究センター（川崎市）の佐々木司センター長に依頼し、２０１２年
１０～１２月、夜勤・交代勤務に従事する２２～３７歳の介護・看護職員計１２人（男８人、女４人）を対象に実施した。昼前から夕方、騒音地区（小松市の
桜木町、本町）と、非騒音地区（同市埴田（はねだ）町）それぞれのエリアにある住宅や各職員の自宅で、睡眠時の脳波と自律神経機能を測定、比較した。
その結果、騒音は計３９回確認され、騒音地区では就寝中、戦闘機騒音が激しくなると、被験者の心拍数が増えて体が休まらない傾向がみられた。原告側
は、騒音で目が覚める「中途覚醒時間」が増えるなど眠りが浅くなっているとして「騒音による健康被害は人権侵害の最たるものだ」と訴えた。
ttp://http://mainichi.jp/area/ishikawa/news/20150619ddlk17040306000c.html なら、羽田便で乗客一桁だった関空は廃止でいいね。
」誤「 伊丹ゎ廃港ゃで
「騒音はストレス要因の一つで、神経システムやホルモンバランスに大きく影響を及ぼす」と語るのは、
ロンドン大学で精神医学を教えるステファン・スタンスフェルド教授。「私たちの体は騒音、特に危険
な状況を示す様な音に対して反応する様にできている。この逃避反応を起こすホルモンは、危険を回避
するためのもの。また、こうしたホルモンは心拍数や血圧を上げる働きも持っており、緊急で体に脂肪
を蓄えるよう働きかける」と仕組みを説明する。
2011年に「ヨーロピアン ハート ジャーナル」では、近隣の道路での音量が10デシベル上がると、65歳
以上の人が脳卒中になる可能性が25%以上上がるという研究結果が発表。また2013年、インペリアル・
カレッジ・ロンドンとキングス・カレッジ・ロンドンは、ヒースロー空港付近の住民が死期を早めている
危険性を指摘している。
ttp://http://news.livedoor.com/article/detail/10283544/ 伊丹周辺も危機感を持たないといけないね。迷惑施設・伊丹空港ゎ廃止ゃで
」誤「 伊丹ゎ廃港ゃで
ttp://https://www.facebook.com/photo.php?fbid=259323200836881 川村 泰史
『操縦技能審査員』
ぐぇっふぇっふぇっ。やっと来たぜぃ。
飛行機の免許をお持ちの方は更新してくださいね。
東京で審査できます。
○(^-^)oｲｴｲ♪
日本で一番酷い市街地騒音危険過密限界赤字ハイコストな福岡が廃港にならんのよ
それより条件も悪く無い伊丹が廃港など永遠に無い訳。我々空港利権者の勝ちなんだよｗ
ブラック最高やな。もう諦めろ伊丹廃港厨。何より伊丹廃港や関空リニア＠
妄想を推してた大阪維新も、民意選挙やらせて抹殺させたで？
大阪都構想と共におしまいや。利権貴族様や公務員最高や！もうあきらめなはれｗ
廃止する(予定)だった。
ただし、色々あって伊丹空港は余りにも便利すぎるから利用者の反対で
今も存続している。 関空も大阪都心部から遠すぎたのでな
神戸・伊丹・関空と空港が3つもある関西を見ていると
経緯は明らか。伊丹は、関空が出来た後は廃港する予定だったんだけど。
橋下氏が伊丹廃止を持ち出したら、直後の選挙で維新候補は大惨敗。
それ以降維新橋下は伊丹廃港やかんくうリニア案を辞めた。維新は最近
大阪都構想を問う民意投票でも負けた。共産社民公明など与野党全党を
敵に回した投票だった。もうおしまい。伊丹廃港は無い
跡地に首都移転と言っていた、めいべっく石井の反日民主が
政権脱落解体弱小化や議員交代。そんな妄想も立ち消えた。だいたい東京
から首都移転などすると誰も言って無い。機能移転程度だがそれなら
災害津波も無い奈良の方が100倍マシ。だからリニア奈良ルートを中央政財界や
近畿政財界も推す。京都ルートなんて観光に向いた景色も良くそこそこ
速い新幹線や高速もある京都の単なるワガママ。そんな事言い出したら現状
2045年大阪開業「予定」の東海リニアが2080年くらいになってしまったり
中止打ち切りになるかもしれない
伊丹は周辺に沢山集まった空港乞食を排除する事も出来無い。
民意選挙でも否定されてしまった伊丹廃港は無くなった
民営化されたから地域の民意は尊重される。廃港工事なんか出来無くなったよ。
レーザー照射の普天間・厚木・伊丹 みんな無い方がいい所ばかりｗｗ
関空連絡 橋の下 がどうしたって？
②関空を作ったのも伊丹廃止するため
③伊丹の高さ制限のせいで梅田・新大阪にビルが建てられない
④伊丹がしぶとく国内線を持ってるから神戸が発展しない
⑤調布と同じく、住宅街の空港は危ない
よって伊丹は廃止すべきである。論破！
伊丹って耐震以外の工事してるのかな？？ それ以外の工事は無駄だと思うけどね。
そもそも１グループしか応募が無かった今回の公募。原因は採算性、それに尽きる
でしょうね。関西エアポート側は支払額は確定しているので、無駄な支出はしたくない
はず、耐震補給は最低限必要だけど、その他の伊丹の工事は、それで利用者増加
につながるものではないからね。関西エアポート側は1.7倍に増やさないと関空・伊丹
の共存は無理なんでしょうね。実現せず仮に赤字になった場合、補てんに使うのが
伊丹の土地と考えるのが必然的。関空の航空と伊丹の不動産で新関空への支払い
を続けていくことになるでしょうね。伊丹は航空としての未来はなく不動産にするのが
自然な流れ。そもそも関空だけで十分な収益を上げており、ここに伊丹からの国内線
の収入が加われば鬼に金棒。
国では伊丹の廃止は出来なかったが、民間は選択と集中をしていかないと会社の存亡
に関わる。どうすれば44年間滞りなく支払いが出来て、その上に儲けも出す。その為には
どうすれば一番良いか、考えるだろうね。再度言っておくが関空だけで十分な収益がある。
よって、伊丹ゎ廃港ゃで！！
伊丹は廃港にならないのですか？
伊丹空港の食堂街も縮小されて、終わっていますね
空港側のやる気なさ全開だよ
旅のモチベ―ションも落ちる
神戸市の人口が福岡市に抜かれた！
久喜神戸市長、何をしてるんですか！！
伊丹空港を廃止すれば神戸空港で働く人が増える。
そうすれば神戸市の人口が増える。
サルでも分かるこの構図。地味な久喜市長、出番だよ。
単純に、伊丹空港の運営が赤字になった場合、関西エアポートが伊丹の運営権を返上するだけだよ
赤字事業になった伊丹を抱えたままだと、株式会社の関西エアポートの経営陣は、地元自治体などの
第三者の利益を図る目的で会社に損害を与えたという理由で特別背任罪に問われかねない
で、伊丹の運営権が返上され、運営権の価格が減額されると、その分だけ関空の借金返済スキームに
穴が開くから、新関空株式会社は、その資産を切り売りして借金返済の穴埋めをしなければならない
ここで初めて、新関空株式会社の資産である伊丹の土地を売却するという話に繋がる
もちろん、伊丹の土地を売却する以外の方法で新関空会社が借金を返済できるなら、伊丹の土地を売る
必要はないが、何にせよ、伊丹が赤字に転落し、関西エアポートが伊丹の運営権を返上した段階で
伊丹の空港としての歴史は終わると考えるしかないだろう
無いわなぁ！
廃止する(予定)だった。
ただし、色々あって伊丹空港は余りにも便利すぎるから利用者の反対で
今も存続している。 関空も大阪都心部から遠すぎたのでな
神戸・伊丹・関空と空港が3つもある関西を見ていると
経緯は明らか。伊丹は、関空が出来た後は廃港する予定だったんだけど。
橋下氏が伊丹廃止を持ち出したら、直後の選挙で維新候補は大惨敗。
それ以降維新橋下は伊丹廃港やかんくうリニア案を辞めた。維新は最近
大阪都構想を問う民意投票でも負けた。共産社民公明など与野党全党を
敵に回した投票だった。もうおしまい。伊丹廃港は無い
跡地に首都移転と言っていた、めいべっく石井の反日民主が
政権脱落解体弱小化や議員交代。そんな妄想も立ち消えた。だいたい東京
から首都移転などすると誰も言って無い。機能移転程度だがそれなら
災害津波も無い奈良の方が100倍マシ。だからリニア奈良ルートを中央政財界や
近畿政財界も推す。京都ルートなんて観光に向いた景色も良くそこそこ
速い新幹線や高速もある京都の単なるワガママ。そんな事言い出したら現状
2045年大阪開業「予定」の東海リニアが2080年くらいになってしまったり
中止打ち切りになるかもしれない
伊丹は周辺に沢山集まった空港乞食を排除する事も出来無い。
民意選挙でも否定されてしまった伊丹廃港は無くなった
民営化されたから地域の民意は尊重される。 新しい空港施設も300億も出して
大整備、そんで民営化ｗ 伊丹廃港工事なんか未来永劫出来無くなったよ。
大阪湾内海底活断層時も、5ｍの津波が大阪市街地を襲うＭ9.1東南海地震の時も
関空や神戸は津波で沈み飛行機も流される。高台伊丹は無事
近畿京都などからも便が良い伊丹空港わ、関西経済の最重要拠点にして
大防災拠点でもある。益々強化だね
（元祖！！！！！大正解）伊丹ゎ廃止ゃで
保安区域でポケモンGOすんな！
見えてんねんぞ！
あんなんクビにしろや！ヤカラみたいな言葉使いしやがって。
あんなんがANAの品格か？
ttp://https://www.sankei.com/smp/politics/news/181005/plt1810050045-s1.html 政府内には、自衛艦旗を掲げ観艦式に参加す
る強硬論もあったが、見送った。外務省幹部
は「主催国である韓国の顔をつぶさないため
の、せめてもの措置だ」と語る。hgyytrredsa、z
